Jūs esate: Pradžia > Naujienos > Express naujienos >

„Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimuose – net keturi „Mercedes-Benz“ modeliai

Spalio 28 dieną prasidėsiančiuose „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimuose varžysis net keturi „Mercedes-Benz“ logotipą turintys modeliai. Visi – skirtingiems rinkos segmentams atstovaujantys automobiliai: nuo kompaktiško, modernaus 4 durų CLA kupė iki komfortiško, prabangaus SUV etalono GLS.

Iš viso rinkimuose dalyvaus 38 automobiliai, tarp kurių daugiausia (net 22) yra didesnio pravažumo modelių. Per mėnesį juos įvairiomis sąlygomis bandys geriausių Lietuvos žurnalistų komisija, o galutiniai sprendimai bus paskelbti paskutinį lapkričio penktadienį – 29 d.

Visko tiesiog daugiau

Pats prabangiausias šiuose rinkimuose dalyvaujantis automobilis yra naujasis „Mercedes-Benz GLS“ – tai tarsi S klasė visureigio kėbule. Aukščiausia prabanga, komfortas, garso izoliacija, saugumas bei patys moderniausi vairavimo asistentai – tokiame automobilyje gerokai sunkiau rasti funkciją, kurios nėra, nei išvardinti tas, kurios yra.

Palyginti su pirmtaku, šis modelis tapo 77 mm ilgesnis ir 22 mm platesnis, o ratų bazė pailgėjo 60 mm. To naudą jaučia kiekvienas automobilio keleivis, o ypač sėdintys antroje eilėje. Praktiškumo šiam septynviečiam SUV taip pat netrūksta – jo bagažinė yra talpiausia iš visų „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimų dalyvių (890 litrų), o vos vieno mygtuko paspaudimu nulenkus galines sėdynes, jos erdvė padidėja net iki 2 400 litrų. Sėdynės tuo pačiu jungikliu galima ir nulenkti, ir vėl pakelti.

Rinkimams pristatoma modifikacija „GLS 400d 4MATIC“ pirmauja ir dar vienoje srityje – joje sumontuotas 6 cilindrų dyzelinis variklis pasiekia didžiausią sukimo momentą (700 Nm). To pakanka, jog septynvietis erdvus 5,2 m ilgio modelis iki 100 km/val. įsibėgėtų kaip sportiškas hečbekas – per 6,3 sek.

Komfortiška orinė „Airmatic“ pakaba jau yra standartinė GLS visureigio įranga. Papildomai užsakoma pati išmaniausia pasaulyje SUV automobilio pakaba – kelio paviršių skenuojanti ir amortizatorių kietumą pagal jo būklę pritaikanti „E-Active Body Control“.

Modifikacijos – įvairiems skoniams

Šiemet pristatytas naujasis „Mercedes-Benz GLE“ visureigis išsiskiria modifikacijų gausa – jame montuojami įvairūs benzininiai bei dyzeliniai varikliai, itin ekologiški hibridiniai, o išskirtinio našumo mėgėjams skirti AMG modeliai.

Ekologijai skiriama itin daug dėmesio – GLE buvo pirmasis visureigis klasėje, kurio 6 cilindrų dyzelinis variklis atitiko „Euro 6d“ emisijų reikalavimus. Rudens pradžioje buvo pristatytos dvi hibridinės versijos, „GLE 300 e 4MATIC“ bei „GLE 350 de 4MATIC“. Pastaroji tapo geriausiu įrodymu, jog hibridinis variklis yra geriausias praktiškumo ir ekologijos santykis: su 31,2 kWh talpos baterija vien elektra šis visureigis gali įveikti daugiau nei 100 kilometrų, o vidutinės jo degalų sąnaudos – 1,1 l/100 km.

„Jau tapo įprasta, kad kiekvienas naujas „Mercedes-Benz“ modelis turi vis daugiau dirbtinio intelekto apraiškų. GLE taip pat turi gausybę elektroninių pagalbininkų, kurie gerai asistuoja valdant automobilį kritinėse situacijose, reguliuoja pakabą, transmisiją. Su automobiliu galima išmaniai bendrauti naudojant naująją MBUX sistemą, jos funkcionalumas taip pat palieka įspūdį“, – savo įspūdžius po pažinties su GLE SUV modeliu pasakoja vienas iš dešimties „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimų komisijos narių, žurnalo „Top Gear Lietuva“ redaktorius Valdas Valiukevičius.

Rinkimams pristatoma versija yra aukso viduriukas – „GLE 350 d 4MATIC“ pasiekia 272 AG ir 600 Nm sukimo momentą, kuris pasiekiamas vos prie 1 200 variklio aps./min. Tai užtikrina įspūdingą trauką bet kuriuo metu ir nedideles degalų sąnaudas, kurias pasiekti leidžia išmani 9 laipsnių automatinė pavarų dėžė.

Drąsus dizainas sulaukė sėkmės

Visureigio ir kupė derinys automobilių rinkoje atsirado ne taip ir seniai, tačiau dabar tai – populiarus segmentas ir vienas pagrindinių jo atstovų yra „GLC Coupé“ modelis. Kompaktiškas visureigis pasižymi drąsiu dizainu ir suderintomis savybėmis, užtikrinančiomis komfortą, sportiškumą bei SUV būtiną pravažumą.

GLC serijos automobiliai yra bestseleriai visame pasaulyje, daugybė jų matoma ir Lietuvos gatvėse. Pirmosios kartos SUV bei kupė modeliai vairuotojus papirko universalumu, o atnaujintoje versijoje ši savybė papildyta moderniais atributais kaip išmani „Mercedes-Benz User Experience“ (MBUX) informacinė balsu valdoma sistema, dalinį autonominį važiavimą užtikrinantys vairavimo asistentai ir benzininiai varikliai su 48 voltų įtampos sistema bei elektrinio generatoriaus suteikiamu papildomu sukimo momentu.

 

Mažas, bet komfortiškas

„Mercedes-Benz CLA 220“ – ketvirtas trikampės žvaigždės logotipu paženklintas modelis, dalyvaujantis „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimuose. Tai – kompaktiškas itin drąsaus dizaino pavyzdys ir vienas nedaugelio modelių, kurį dar galima užsakyti su mechanine pavarų dėže.

Jis – vienas mažiausių „Mercedes-Benz“ gamos kūrinių, tačiau komforto savybėmis beveik nenusileidžia didiesiems sedanams bei visureigiams, pavyzdžiui, šiame modelyje papildomai užsakomas „Energizing Package Plus“ įrangos paketas, kuriame – automatinė klimato kontrolė „Thermotronic“, geresnė garso sistema, šildomos sėdynės su masažo funkcija bei jaukumo suteikiantis apšvietimas.

Šie modeliai pretenduoja į 12 nominacijų: be pagrindinių „Lietuvos metų automobilio 2020“ bei „Tautos automobilio 2020“, laimėtojai bus apdovanoti už geriausią informacinę sistemą, dizainą, saugumą ir kitas savybes. Rinkimų startas bus paskelbtas spalio 28 d. Vilniuje, Nepriklausomybės aikštėje, o nominacijų nugalėtojai paaiškės apdovanojimų vakare lapkričio 29 d. Rinkimuose dalyvaujančius „Mercedes-Benz“ modelius bus galima išvysti spalio 28 d., o prabangus SUV GLS į Lietuvą atvyks vėliau – jį numatoma pristatyti į rinkimų bandymų stovyklą Druskininkuose lapkričio 12–17 dienomis.

www.auto-bild.lt

Technologijų kupinas naujasis „Mercedes-Benz GLC“ – jau Lietuvoje

Į Lietuvą jau atvyko pavasarį visam pasauliui pristatytas populiarusis visureigis „Mercedes-Benz GLC“ bei jo „Coupé“ kėbulo versija. Patraukliu dizainu, novatoriškomis technologijomis ir našiais varikliais išsiskiriantis modelis pasižymi erdviu salonu bei pakaba, suderinančia kasdienį vairavimo malonumą, komfortą bei pravažumą.

„Mercedes-Benz GLC“ yra bestseleris visame pasaulyje, neišskiriant ir Lietuvos. Šis automobilis suderina saugumą, erdvę ir efektyvumą, tuo žavėdamas ne tik vairuotojus, bet ir jų šeimas. Tad vos po šio modelio pristatymo sulaukėme daugybės susidomėjusių klientų klausimų. Ir dabar atrodo, jog šis modelis bus sėkmingesnis už pirmtaką, juk jis – dar geresnis už puikų pirmosios kartos modelį“, – teigia oficialaus „Mercedes-Benz“ atstovo Lietuvoje „Silberauto“ pardavimo vadovas Rolandas Samuolis.

 

Pažangus įkraunamas hibridas

„Mercedes-Benz GLC“ modelis išsiskiria plačia variklių gama: benzininiai, dyzeliniai ir hibridiniai, pasiekiantys nuo 163 iki 320 AG.

Galingiausias visos gamos modelis GLC 300 e 4MATIC kartu yra ir ekonomiškiausias. Dviejų variklių – benzininio (211 AG, 350 Nm) ir elektrinio (120 AG, 440 Nm) – derinys užtikrina pakankamą galią bet kuriai važiavimo situacijai: sistema pasiekia 235 kW (320 AG) pajėgumą bei net 700 Nm sukimo momentą.

Šis modelis 100 km/val. greitį pasiekia vos per 5,7 s. Vidutinės tokio greito automobilio benzino sąnaudos tėra vos 2,2–2,5 l/100 km, o į aplinką jis išmeta 51–57 g/km CO₂ emisijų. Viename pažangiausių visoje rinkoje hibridinių automobilių GLC 300 e 4MATIC montuojama 13,5 kWh talpos elektros baterija. Ji ir galingas variklis užtikrina, kad tik elektros pavarą naudodamas automobilis galėtų pasiekti didesnį nei 130 km/val. greitį ir įveikti 39–43 kilometrus, į aplinką neišmesdamas nė gramo anglies dioksido (matuojant naujuoju WLTP režimu).

Be hibridinės jėgainės, GLC modelis turi dar penkių skirtingų galingumų modifikacijas: dvi benzinines (su 48 V elektros įtampos sistema ir „EQ Boost“ technologija) bei tris dyzelines. Visos varomos keturiais ratais bei turi 9 laipsnių automatines pavarų dėžes.

Benzinu varomi GLC 200 4MATIC bei GLC 300 4MATIC modeliai išsiskiria pažangia 48 V įtampos sistema, kuri leido gerokai sumažinti galingų modelių (197–258 AG) degalų sąnaudas – jos vos viršija 7 l/100 km. Hibridinės sistemos baterija įkraunama automobiliui lėtėjant arba stabdant bei gali suteikti papildomą 150 Nm sukimo momentą įsibėgėjimo metu. Palaikant tolygų važiavimo greitį sistema gali išvis išjungti benzininį variklį.

Saugumas – pirmiausia

85 procentai klientų Vokietijoje saugumą nurodė kaip vieną svarbiausių GLC apibūdinančių kriterijų. Naujasis modelis šią savybę išlaikys – jame galimos bene visos moderniausios „Daimler“ koncerno modeliuose montuojamos saugumo sistemos.

GLC diegiama „Active Distance Assist DISTRONIC“ užtikrina autonominį stabdymą išvydus kliūtį, kartu su „Active Steer Assist“ leidžia atsipalaiduoti eismo spūstyse, važiuojant iki 60 km/h greičiu. Ši sistema taip pat užtikrina, jog eismo spūstyje automobilis pats pasuktų į šalikelę ir padarytų koridorių skubančiam automobiliui su įjungtais švyturėliais. Važiuojant nuo 80 iki 180 km/val. greičiu ir spustelėjus posūkio rankenėlę, „Active Lange Change Assist“ gali asistuoti keičiant eismo juostas.

Nepastebėtai viršyti greitį su GLC bus beveik neįmanoma dėl „Active Speed Limit Assist“ funkcijos – veikdama kartu su kelio ženklų atpažinimo programa „Traffic Sign Assist“ ji žino, koks greitis yra konkrečioje atkarpoje, ir apie tai įspėja vairuotoją.

„Mercedes-Benz GLC“ SUV ir „Coupé“ modeliuose taip pat montuojami parkavimo ir manevravimo su priekaba asistentai. Manevruojant atbulomis nedideliu greičiu (iki 10 km/val.) ir sistemai užfiksavus kliūtį, automobilis bus sustabdomas automatiškai.

Išskirtinį važiavimo komfortą GLC modelyje užtikrina papildomai užsakoma „Dynamic Body Control“ pakabos sistema. Amortizavimo jėgos kiekvienam ratui reguliuojamos individualiai, pagal pasirinktą važiavimo programą, greitį ir kelio sąlygas. Ši moderni sistema GLC montuojama pirmą kartą.

Prie standartinėje įrangoje esančių efektyvių LED žibintų papildomai gali būti užsakoma „Multibeam LED“ sistema, užtikrinanti nepriekaištingą matomumą tamsiu paros metu. Ji pritaiko žibintų spindulį pagal eismo situaciją ir „iškerpa“ jį taip, kad priešais esantys eismo dalyviai nebūtų akinami, o GLC vairuotojas kelią matytų tarsi būtų įjungtos tolimosios šviesos.

Naujuosius „Mercedes-Benz GLC“ SUV ir „Coupé“ modelius jau galima apžiūrėti bei išbandyti visuose Lietuvos „Silberauto“ salonuose.

www.auto-bild.lt

BMW pristatė visiškai naują modelį – 2 serijos „Gran Coupe“

Vokietijos automobilių gamintoja BMW toliau plečia savo produktų gamą ir pristatė debiutuojantį 2 serijos „Gran Coupe“ modelį. Nors didieji ketverių durelių kupė automobiliai jau anksčiau susilaukė sėkmės, kompaktiškųjų „premium“ klasės atstovų gretose ši niša buvo tuščia iki „BMW 2 Gran Coupe“ pasirodymo.

„Kaip ir kiti „Gran Coupe“ atstovai, 2 serijos modelis išsiskiria dinamišku ir tuo pačiu metu rafinuotu siluetu, berėmiais šoniniais langais, kitomis stilingomis detalėmis, taip pat suteikia daugiau praktiškumo – yra erdvesnis, turi didesnę bagažinę. Kartu su pragmatinėmis savybėmis derinamos ir tradicinės: nuo BMW vardo neatsiejami dinamiško bei preciziško vairavimo pojūčiai“, – automobilį pristato BMW prekės ženklo vadovas Lietuvoje Martynas Daujotas.

 

Daugiau pasirinkimo keliaujantiems

2 serijos „Gran Coupe“ modelis yra 4526 mm ilgio, 1800 mm pločio ir 1420 mm aukščio. Nepaisant žemo ir sportiško automobilio profilio, keleiviams užtikrinama patogi salono erdvė dėl 2670 mm atstumo tarp ašių. Pavyzdžiui gale sėdinčiųjų keliams skirta 33 mm daugiau vietos nei tradiciniame 2 serijos kupė modelyje, o plačios durelės leidžia lengviau patekti ant galinės sėdynės ir išlipti.

430 litrų tūrio bagažinė su elektra valdomu dangčiu gali būti nesudėtingai padidinama salono erdvės sąskaita ir suteikti daugiau pasirinkimo keliaujant. Papildomai galima užsakyti dar labiau erdvės pojūtį išplečiantį, elektra valdomą panoraminį stogą.

Kelionių komfortą didins ir jau standartinėje įrangoje montuojami priekiniai LED žibintai, o iš papildomos įrangos sąrašo galima pasirinkti adaptyvias LED šviesas.

 

Nauji standartai su pažangia platforma

Gamybos pradžioje automobilis bus siūlomas su vienu dyzeliniu ir dviem benzininiais varikliais. Mažiausias jų – trijų cilindrų 1,5 litro darbinio tūrio 103 kW/140 AG galios motoras, pasiekiantis maksimalų 220 Nm sukimo momentą, vidutiniškai šimtui kilometrų sunaudos 5-5,7 litro benzinio ir išmes 114-131 g/km CO2. Galingiausioje „BMW M235i xDrive Gran Coupe“ versijoje bus montuojamas dviejų litrų keturių cilindrų variklis, išvystantis 225 kW/306 AG galią ir 450 Nm sukimo momentą. Jo sąnaudos šimtui kilometrų vidutiniškai sieks 6,7-7,1 litro, o CO2 išmetimas – 153-162 g/km.

„BMW 220d Gran Coupe“ versija bus komplektuojama su dviejų litrų keturių cilindrų 140 kW/190 AG galios dyzeline jėgaine, generuosiančia 400 Nm sukimo momentą. Jos vidutinės degalų sąnaudos šimtui kilometrų – 4,2-4,5 litro, o CO2 išmetimas – 110-119 g/km.

Mažiausias benzininis variklis standartinėje įrangoje derinamas su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Papildomai galima pasirinkti septynių bėgių dvigubos sankabos automatinę „Steptronic“ transmisiją – ji bazinėje įrangoje siūloma dyzeliniame automobilyje, kurį taip pat galima rinktis ir su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže.

Naujasis automobilis bus siūlomas tiek varomas priekine ašimi, tiek su išmaniąja visų varomų ratų sistema „xDrive“. Vairuotojai papildomai galės užsakyti adaptyvią arba „M Sport“ važiuokles. Adaptyvia pakaba aprūpintas automobilis suteikia galimybę rinktis tarp komfortiško ar sportiško važiavimo parinkčių.

O sportiškoji „BMW M235i xDrive Gran Coupe“ versija išsiskirs jau standartinėje įrangoje montuojama visų varomų ratų sistema „xDrive“, mechaniškai blokuojamu „Torsen“ riboto praslydimo priekinės ašies diferencialu ir „M Sport“ vairo bei stabdžių stiprintuvų sistemomis. Sportinėje aštuonių laipsnių „Steptronic“ pavarų dėžėje taip pat numatyta starto kontrolės funkcija didžiausiam pagreičiui pasiekti. Tai leis dinamiškosios modelio versijos vairuotojui nuo 0 iki 100 km/val. greičio įsibėgėti per 4,8 sek.

Vizualiai „BMW M235i xDrive Gran Coupe“ bus nesunku atpažinti pagal lenktyninių automobilių stiliaus 3D radiatoriaus tinklelį vietoje tradicinių grotelių, papildomus kėbulo elementus, išsiskiriančią išmetimo sistemą.

Saugaus ir preciziško vairavimo standartus BMW kels su naująja pažangia priekinių ratų pavaros platforma, kuria 2 serijos „Gran Coupe“ dalijasi su 1 serijos BMW modeliais, ir daugybe kitų technologinių inovacijų. Pavyzdžiui iš elektromobilio „BMW i3“ perimta ratų praslydimo ribojimo sistema veikia daug jautriau ir greičiau. Kartu su „BMW Performance Control“ elektronika ši sistema padidina valdymo tikslumą, švelniai pristabdydama reikiamą ratą vingyje ar posūkyje prieš pat pasiekiant slydimo tašką ir taip užtikrina saugesnį vairavimą.

 

Aukštesnių klasių paveldas

2 serijos „Gran Coupe“ vairuotojo pagalbines sistemas paveldėjo iš aukštesnių klasių BMW modelių. Dvi iš jų – įspėjimo apie išvažiavimą iš kelio juostos sistema su aktyvia grįžimo funkcija ir galimo susidūrimo bei išbėgančių pėsčiųjų perspėjimo sistema su automatinio stabdymo mieste funkcija – Europos rinkose bus įdiegtos bazinėje įrangoje.

Papildomai vairuotojai galės pasirinkti aktyviąją važiavimo greičio palaikymo funkciją, vairavimo padėjėją su kelio juostos keitimo perspėjimu, taip pat įspėjimo apie susidūrimą galu bei skersinį eismą sistemas ir inovatyvią važiavimo atbulomis pagalbos programą, galinčiai savarankiškai išvairuoti automobilį 50 m atgal tokia pačia trajektorija, kokia jis įvažiavo pirmyn.

2 serijos „Gran Coupe“ įdiegta naujausia BMW 7.0 operacinė sistema, leidžianti priklausomai nuo situacijos ar poreikio nustatymus valdyti skirtingais būdais: gestais, balsu, per lietimui jautrų 8,8 arba 10,25 colio įstrižainės centrinį ekraną, taip pat naudojantis „iDrive“ valdikliu. Papildomai galima užsakyti ir spalvotą 9,2 colio įstrižainės projekcinį „Head-up“ ekraną.

Vairuotojams siūloma savo telefoną paversti skaitmeniniu raktu – automobilis galės būti užvedamas įstačius išmanųjį į specialiai jam numatytą vietą. Išmanusis asmeninis asistentas – balsu valdoma dirbtinio intelekto pagrindu kuriama sistema – pagelbės įvairiausiais klausimais: nuo patarimų, kaip naudotis konkrečiomis automobilio funkcijomis, iki pasiūlymų, ieškant artimiausio restorano ar parduotuvės. Išmanusis asistentas taip pat įsimena vairuotojo įpročius, jo pasirenkamus maršrutus ir vėliau gali pateikti vis efektyvesnius pasiūlymus.

„Connected Navigation“ paslauga suteiks galimybę planuoti keliones atsižvelgiant į realiu laiku veikiančius faktorius: pavyzdžiui remonto darbus kelyje ar spūstis. Norimą maršrutą vairuotojai galės perkelti iš mobiliųjų programėlių tiesiai į automobilio navigacijos sistemą.

Leipcige gaminami „BMW 2 Gran Coupe“ oficialiai bus pristatyti lapkričio mėnesį vyksiančioje automobilių parodoje Los Andžele, o į gatves išriedės kitų metų kovo mėnesį. Gamintojo atstovo Lietuvoje „Krasta Auto“ salonuose 2-osios serijos „Gran Coupe“ kainuos nuo 32 tūkst. 840 Eur su PVM.

www.auto-bild.lt

„Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimuose – 37 dalyviai

Tapti „Lietuvos metų automobiliu 2020“ pretenduoja 37 automobiliai – tiek jų bus išrikiuota spalio 28 d. Nepriklausomybės aikštėje prie M. Mažvydo bibliotekos, kur bus paskelbtas jau 23-ųjų rinkimų startas. Automobilių skaičius atrodo panašus kaip ir ankstesniuose rinkimuose, tačiau jų tipas skiriasi – naujųjų taršos reikalavimų įtaka jaučiama kaip niekad stipriai.

Dominuoja benzininiai automobiliai

Bene didžiausias šių metų pokytis, lyginant su ankstesniaisiais – degalų tipas. Šiuose rinkimuose daugiausia yra benzinu varomų automobilių – bent 23 (dar ne visų dalyvių techniniai duomenys yra žinomi). Hibridinių automobilių bus apie 7 ir jau žinoma, kad pirmą kartą rinkimų istorijoje jų bus daugiau nei dyzelinių – pastarųjų sumažėjo nuo maždaug pusės (pastaruosius keliolika metų) iki vos 5. Dar pernai dyzelinių modelių buvo 16.

Dominuojanti pavarų dėžė – automatinė, vos 2 modeliai sukomplektuoti su mechanine transmisija. Tai – sportiški „Ford Focus ST“ bei „Hyundai i30 Fastback N“. Vienas modelis, „Ford Ranger Raptor“, turi net 10 laipsnių automatinę pavarų dėžę.

Praėję „Lietuvos metų automobilio 2019“ rinkimai buvo pirmieji, kuriuose didesnio pravažumo automobilių dalyvavo daugiau nei visų kitų – hečbekų, sedanų, kupė ir t. t. Šiemet ši persvara dar išaugo – net 22 rinkimų dalyviai iš 37 priskiriami krosoveriams, visureigiams arba pikapams. Įdomu, kad rinkimams pristatytas vos vienas universalas ir net 4 kupė modeliai.

Jau žinoma ir tai, kad „Lietuvos metų automobilio 2020“ dalyvių kainų suma bus didžiausia per visą rinkimų istoriją – ji sieks apie 1,8 mln. Eur. Pats brangiausias rinkimams pristatomas modelis yra „Mercedes-Benz GLS 400d 4MATIC“ – jau bazinio modelio kaina yra didesnė nei 92 tūkst. Eur, o pristatomo rinkimams – 128 tūkst.

Daugiausia – 4 modeliai

Daugiausia modelių pristato „Mercedes-Benz“ bei „Toyota“ gamintojai – po 4, „Audi“ bei „Lexus“ – po 3.

„Toyota“ išsiskiria tuo, jog visi jos pristatomi automobiliai yra hibridiniai (išskyrus „Supra“, kuri neturi hibridinės modifikacijos). „Mercedes-Benz“ yra prabangos lyderis – vidutiniškai šio gamintojo pristatomas automobilis kainuoja 88 tūkst. Eur.

Rinkimams labai retai pristatomi bazinę įrangą turintys automobiliai – paprastai jų komplektacija būna viena aukščiausių. Šiame segmente tarp visų dalyvių išsiskiria „Ford Ranger Raptor“ ir „Toyota Corolla“ – abiejų rinkimams pristatytų automobilių kaina, lyginant su bazine, padidėjo daugiau nei du kartus. Mažiausias pokytis fiksuojamas sportiškuose modeliuose – rinkimams pristatomi „Renault Megane RS Trophy“ ir „Toyota Supra“ yra vos 5 proc. brangesni už bazinius.

Gausus pasirinkimas entuziastams

„Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimuose dalyvaus ir išskirtiniams vairavimo entuziastams sukurti automobiliai – jie jokioje šalyje netaps geriausiai perkamais, tačiau turi daugybę šansų tapti labiausiai geidžiamais.

Šiemet Lietuvoje debiutavo gausus būrys sportinių automobilių: tai „Ford Focus ST“, „Hyundai i30 Fastback N“, „Renault Megane RS Trophy“, „Toyota Supra“. Techniniais duomenimis ir galimybėmis lenktynių trasoje šiems modeliams nenusileidžia BMW 330i bei „Porsche Cayenne Coupe“.

„Toyota Supra“ vardas grįžo po keliolikos metų pertraukos ir tą daro su 6 cilindrų eilėje varikliu, kuris pasiekia 340 AG bei 500 Nm. Galiniais ratais varomas kupė 100 km/val. greitį pasiekia greičiau nei bet kuris kitas rinkimų dalyvis – vos per 4,3 sek.

Tačiau nei vienas iš šių modelių nėra galingiausias rinkimuose – tokį titulą pelnytai užsitarnauja 408 AG bei 664 Nm pasiekiančią elektrinių variklių sistemą turintis „Audi e-Tron“. Tai – vienintelis šiuose rinkimuose dalyvaujantis elektromobilis.

Entuziastai perka ne tik greitus, bet ir didelius, pravažumu pasižyminčius automobilius – tikrus visureigius. Ir čia pasirinkimas taip pat yra: „Ford Ranger Raptor“ ir „Jeep Wrangler Sahara“. Abu – rėminės konstrukcijos keturiais ratais varomi modeliai, su kuriais nesibaiminant galima lįsti į giliausią bekelę.

„Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimai prasidės spalio 28 d., 11 val. Vilniuje, Nepriklausomybės aikštėje priešais nacionalinę M. Mažvydo biblioteką. Rinkimų metu vyks daugybė bandymų – greitėjimo, stabdymo, visureigių pravažumo, padangų sukibimo, valdymo savybių. Juos atliks rugsėjo mėnesį išrinkta dešimties įvairias šalies žiniasklaidos priemones atstovaujančių žurnalistų komisija bei įvairių sričių konsultantai. Geriausieji įvairiose kategorijose paaiškės finalinio vakaro metu lapkričio 29 d.

www.auto-bild.lt

Kodėl padangas keisti verta per grįžusią bobų vasarą

Po vėsių rudeniškų orų į Lietuvą porai savaičių atėjo bobų vasara, o su ja – šilti, sausi orai. Draudikai šalies vairuotojus ragina iki paskutinio momento neatidėlioti ir bent susiplanuoti privalomą vasarinių padangų keitimą į žiemines. Tuo labiau, kad pagal preliminarias sinoptikų prognozes pastebimai atvėsti gali kaip tik per ilgąjį Vėlinių savaitgalį pačioje lapkričio pradžioje.

„Kartojasi panašus į pernykštį scenarijus. Šiltų orų banga šiemet ir vėl aplanko spalį. Laikantis vasariškai 17-20 laipsnių šilumai apie žiemines padangas galvoti atrodo per anksti, tačiau staigiai atšalus arba sulaukus Kelių eismo taisyklėse nurodytos privalomos žieminių padangų eksploatavimo pradžios – lapkričio 10-osios, servisai „staiga“ apipuolami masiškai“, – sako draudimo bendrovės BTA ekspertizių skyriaus vadovas Andrius Žiukelis.

Riba – 7 laipsniai šilumos

Nors šį rudenį jau sulaukėme šalnų, vis dėlto laikosi pakankamai šiltas oras. Tradiciškai šalies vairuotojai nelinkę skubėti keisti padangas, kol deramai neatšąla, nes vyrauja įsitikinimas, kad  žieminės padangos be reikalo dėvisi.

Iš kitos pusės, kartais rudenį orai būna tokie permainingi, kad staigiai smukus temperatūrai rizikuojama su vasarinėmis padangomis atsidurti ant sniego ar ledo.

„Ribinė temperatūra yra maždaug 7 laipsniai šilumos. Jei temperatūra žemesnė – reikalingos žieminės padangos, jei aukštesnė, tinka ir vasarinės. Jei sinoptikų prognozės pasiteisins, artimiausias porą savaičių vasarinės padangos bus kaip tik ir netikėto atšalimo scenarijaus tikėtis neverta“, – sako A. Žiukelis.

Jo teigimu, kol objektyvios aplinkybės skubėti neverčia, vairuotojams pats laikas pasitikrinti, ar turimų žieminių padangų protektoriaus gylis yra pakankamas. Pagal Kelių eismo taisykles jis turi siekti bent 3 mm, tačiau nesaugiomis ir nestabiliomis sąlygomis važiuoti skirtas žiemines padangas gamintojai rekomenduoja keisti, kai protektorius nusidėvi iki apytiksliai 5 mm.

Kada automobilį perauti šiemet?

Šilti orai turėtų džiuginti bent porą savaičių, tačiau vairuotojai turėtų nenuvertinti ir Vėlinių faktoriaus. Šiemet Vėlinių savaitgalį bus laisvos net trys dienos, o artimųjų kapai šiuo metu lankomi labai intensyviai.

„Prognozės kol kas labai preliminarios, bet būtent tą savaitgalį oro temperatūra gali nukristi žemiau 7 laipsnių šilumos, naktį – ir dar žemiau. Jeigu planuojate važiuoti tolimesniais atstumais, žinote, kad teks įveikti nuošalesnius, ne taip akylai prižiūrimus kelius ar jų atkarpas, vertėtų pagalvoti apie tai, kad vardan saugumo galima padangas pasikeisti ir anksčiau, nelaukiant lapkričio 10-osios. Per kelias dienas ar savaitę jos tikrai nespės nudilti, o išgelbėti nuo nemalonių situacijų – gali“, – pastebi A. Žiukelis.

Vis dėlto, jo teigimu, kol neateina privalomo padangų keitimo terminas, esminis yra temperatūros kriterijus: reikia nuolat stebėti situaciją, domėtis prognozėmis ir vertinti savo vairavimo įpročius. Paprastai šalčiausia būna rytais, todėl jei temperatūra krito, keliuose susiformavo sudėtingos sąlygos, o automobilio padangos vis dar vasarinės, geriau rinktis kitas alternatyvas, pavyzdžiui, taksi arba viešąjį transportą.

„Verta prisiminti, kad atėjus privalomam padangų keitimo terminui net ir prie geriausių norų to gali nepavykti atlikti taip greitai, kaip norisi. Vairuotojai masiškai užplūsta servisus, tenka stovėti eilėse, laukti net kelias dienas ar savaitę. Taip ne tik terminą galima praleisti, bet ir patirti streso, atidėti tolimesnes keliones“, – primena specialistas.

www.auto-bild.lt

Artėja kelionė? 5 priežastys, kodėl jai verta rinktis mikroautobusą

Kelionių automobiliu sezonas trunka ištisus metus: žmonės traukia ten, kur šilčiau, kalnai didesni ar sniego daugiau. Svarbiausias kiekvienos tokios kelionės atributas – pats automobilis. Kaip jį pasirinkti, į kokius kriterijus verta atkreipti dėmesį ir kokius mitus jau verta pamiršti?

Daug mitų dar yra susijusių su mikroautobusais, tačiau drąsesni keliautojai vis dažniau pasiryžta išbandyti tokią transporto priemonę ir patys įsitikina, jog prieš keliolika metų egzistavę šiandien jie – jau nebeaktualūs. Šiame straipsnyje – apie penkias tokių mitų priežastis ir keleivinio mikroautobuso privalumus ilgose, tūkstančius kilometrų besitęsiančiose kelionėse.

 

Erdvė salone

Nė vienas visureigis ar universalas praktiškumu niekada neprilygs mikroautobusui. Daugelio tokių transporto priemonių ilgis yra panašus – apie 5 metrus, tačiau vidaus erdvė skiriasi kelis kartus.

Pirmas esminis skirtumas – sėdimos vietos. Daugelyje mikroautobusų yra 8–9 patogios sėdimos vietos, net ir didžiausiuose vienatūriuose ar visureigiuose – tik 7. Bet ir tos 2 vietos trečioje sėdynių eilėje tinkamos dažniausiai tik mažiems vaikams, o kiekvienoje mikroautobuso sėdynėje gali įsitaisyti suaugę žmonės. Net išskirtinai komfortiškai – po 2 vienoje sėdynių eilėje – gali įsitaisyti 6 žmonės.

Be to, dėl mikroautobuse montuojamų slankiųjų durų lengviau įlipti ir išlipti, pakrauti daiktus ir gerokai praktiškiau siaurose vietose.

 

Neribotas bagažas

Universalų ar visureigių bagažinėse telpa po kelis šimtus litrų krovinio, jei skaičiuotume talpą nuo grindų iki pat automobilio lubų, tad papildomai įrangai, pavyzdžiui, slidėms neretai tenka montuoti stogo bagažinę. Tai – geras sprendimas daiktams talpinti, tačiau važiavimo metu jis mažina komfortą ir kainuoja papildomai.

Mikroautobuse bagažo kiekis kur kas mažiau ribojimas – dalis sėdynių gali būti išimtos, tad atsiranda papildoma didelė erdvė nestandartinių gabaritų daiktams. Ką jau kalbėti apie talpą už sėdynių – pačioje bagažinėje.

 

Dinamika – kaip lengvojo automobilio

Mikroautobusai dėl dydžio pasižymi prastesne aerodinamika nei lengvieji automobiliai, tad važiavimas 200 km/val. jais nėra toks komfortiškas, o su daugeliu – net ir neįmanomas dėl negalingų variklių. Tačiau šiuo požiūriu yra viena išimtis.

Tai – galingiausias rinkoje lengvasis keleivinis mikroautobusas „Mercedes-Benz V 300 d“. Našus 4 cilindrų dyzelinis variklis pasiekia net 176 kW (239 AG) pajėgumą bei 500 Nm sukimo momentą. Jame taip pat montuojama 9 laipsnių automatinė pavarų dėžė 9G-TRONIC, užtikrinanti itin nedideles degalų sąnaudas važiuojant tiek mieste, tiek užmiestyje dideliu greičiu – nuo 5,9 iki 6,1 l/100 km. Toks modelis nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 7,9 s bei pasiekia didžiausią 220 km/val. greitį. Tai pasiekiama ne kiekvienam lengvajam automobiliui.

Tokie duomenys užtikrina ir komfortą. Vairuotojui nereikia galvoti, kokia pavara važiuoti į įkalnę ir ar apskritai pavyks ja užkilti, – tokios galios pakanka bet kokiems iššūkiams, o tiksli greičių dėžė keleiviams net nepajutus perjungs pavarą, idant variklis būtų išnaudojamas maksimaliai efektyviai.

 

Ekonomija ir ekologija viename

Į mikroautobusus montuojami tie patys varikliai ir tos pačios pavarų dėžės, kaip ir į lengvuosius asmeninius automobilius – hečbekus ar universalus. Mieste mikroautobusų degalų sąnaudos dėl didesnio svorio įprastai būna didesnės, tačiau užmiestyje gali nutikti atvirkščiai. To priežastis – būtent jo dydis.

Mikroautobusų salone dažniausiai telpa visas kelionės bagažas, o universalams prireikia stogo bagažinės, kurios minusas – 10–20 proc. išaugusios degalų sąnaudos.

Ekologiškumas yra dar vienas svarbus kriterijus, nulemiantis, ar pavyks įvažiuoti į tam tikras mažų emisijų zonas miestuose. Naujasis „Mercedes-Benz V-Class“ modelis dėl to problemų neturi – visi į jį montuojami varikliai atitinka griežtus „Euro 6“ reikalavimus.

 

Pravažumas – visur

Automobilių pravažumas kelionėse gali būti matuojamas dviem aspektais: gebėjimu įveikti užpustytus ar kitus sunkiai pravažiuojamus kelius bei įvažiavimu į požemines stovėjimo aikšteles.

Dalis mikroautobusų nėra komplektuojami su visų varančių ratų pavara, o kai kurie yra pernelyg aukšti ir nepraktiški požeminėse ar daugiaaukštėse aikštelėse. „Mercedes-Benz“ šią problemą išsprendė paprastai: standartinis mikroautobuso aukštis tėra 1,88 m – tai užtikrina pakankamą erdvę salone ir įvažiavimą į stovėjimo aikšteles, į kurias dažniausiai gali patekti 2 m aukščio neviršijančios transporto priemonės.

Tas pats V klasės modelis visada komplektuojamas su galinių varančių ratų pavara, tačiau papildomai užsakoma keturių varančių ratų transmisija 4MATIC – taip užtikrinama, kad klientai galėtų patys pasirinkti jiems reikalingus privalumus.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

Ateities „MINI“: futuristinės galimybės ant pamatinių vertybių

Gyvename istoriniu laikotarpiu, kai automobilių pramonė patiria milžiniško masto perėjimą elektra varomų transporto priemonių link ir visuotinį skaitmenizavimąsi. Specialistai neabejoja, kad šios dvi kryptys kartu su dalijimosi paslaugomis ir autonomiškumo sprendimais miestuose artimiausiu metu turės didžiausią poveikį mūsų supratimui apie automobilius ir naudojimąsi jais.

Vis dėlto, britų gamintojos „MINI“ eksterjero dizaino padalinio vadovu šią vasarą tapęs Thomas Sycha įsitikinęs, kad 60-metį istorijos šiemet švenčiančios markės kultiniai automobiliai išsaugos savo pamatines vertybes nepaisant visų permainų vėjų.

Nemažą indėlį į naujausių BMW automobilių dizaino kalbą įnešęs 55-erių specialistas kątik praūžusioje tarptautinėje Frankfurto automobilių parodoje atviravo, jog „MINI“ ne tik visuomet išliks emocijas keliančių automobilių gamintoja, bet ir išnaudos savo identiteto stiprybes pokyčių kelyje.

„Pagrindinis mūsų iššūkis išsaugoti ikoniškuosius „MINI“ charakterio bruožus ir juos integruoti į naująjį technologinį pasaulį, kad ateityje automobiliai netaptų bedvasėmis transporto kapsulėmis. Tiesą sakant, aš tikiu, kad „MINI“ tikrai liks emocijas keliantis automobilis, nepaisant įsigalinčio skaitmeninimo proceso ar gal iš tikrųjų būtent dėl jo. Sąveika su „MINI“ visuomet bus asmeniška ir, svarbiausia, pozityvi, priverčianti nusišypsoti. Galbūt „MINI“ ateityje pasitiks savo vairuotoją jau išorėje, per aktyvius projekcinius paviršius. Ateities interjerai taip pat suteiks visiškai naujų galimybių personalizuoti automobilį per skaitmeninius sprendimus“, – tikino Th. Sycha.

 

Dabarties iššūkiai virs ateities galimybėmis

Specialisto teigimu, skaitmeninio pasaulio iššūkiai ne tik kelia galvosūkių, bet ir skatina juos išnaudoti. Asmeniško santykio ir simpatijos su vairuotoju paieška bei ryšys su istorija visuomet buvo vizitinė „MINI“ kortelė, o technologinės galimybės leidžia šiuos potyrius dar labiau sustiprinti.

„MINI“ turi stiprų ryšį su savo istorija ir britiška kilme. Kita vertus, jis labai modernus ir inovatyvus. Šie du aspektai yra būtent tai, kas man daro „MINI“ identitetą tokį žavų. Tačiau mes turime nuolat auganti reiklumą asmeninio mobilumo srityje: mūsų kasdienį darbą supa tokie iššūkiai, kaip teisiniai reikalavimai ir naujųjų technologijų suteikiamos galimybės. Tai yra autonomiškas vairavimas, jutiklių integracija ir ryšio paslaugos. Be to, mes taip pat turime atsižvelgti į ekologinius ir socialinius pokyčius, turinčius įtakos ateities dizainui ir užtikrinti, kad „MINI“ ir toliau būtų atpažįstamas kaip išskirtinis, tačiau atitinkantis šiuolaikinį stilių automobilis“, – sakė Th. Sycha.

Anot jo, dizaineriai tiesiog priversti nujausti ateitį, mat jų projektuojami kūriniai realų pavidalą gali įgauti tik po kelerių metų.

„Automobilių dizaineris visada turi gyventi kelerių metų ateitimi, nes mes dabar kuriame modelius, kurie dar tik bus išleisti į kelius. Tad mes klausiame savęs: kokio charakterio jie turėtų būti? Kaip mums sukurti „vau“ efektą? Ir kas yra estetiška? Teisingi atsakymai viešumoje vadinami šviežumu, inovatyvumu, naujumu. Sugebėjimas pagauti šiuos dalykus reikalauja tiek talento, tiek patirties – būtent to ir siekiama „MINI“ kompanijoje“, – sakė Th. Sycha.

 

„MINI Cooper SE“ – pirmųjų permainų šauklys

Th. Sycha atskleidžia, jog gamintojų perėjimas prie elektromobilių, o ateityje – ir prie autonomiškų transporto priemonių reiškia ne tik technologinį šuolį, bet ir visiškai naujus techninius iššūkius kuriant automobilių vidaus ir išorės dizainą.

„Elektromobilių pavara yra palyginti maža, tačiau atsiranda didelės baterijos. Tai reiškia, kad mes turime galimybę pergalvoti automobilio proporcijas, tačiau, žinoma, mes norime išsaugoti atpažįstamą stilių. Elektrinis „MINI Cooper SE“ rodo mūsų pirmąjį žingsnį šia kryptimi. Jis suderina atpažįstamą „MINI“ veidą ir atnaujintą jo estetiką, kuri tapo ramesnė ir švaresnė. Jo priekis tapo beveik visiškai uždaras, nes nebėra komponentų, kuriuos reikėtų aušinti. Aiškūs, platūs paviršiai suteikia šiuolaikišką vaizdą. Tuo pat metu jie pagerina aerodinamiką, padidindami viena įkrova įveikiamą nuotolį“, – pasakoja dizaino vadovas.

Th. Sychos įsitikinimu, autonomiškų transporto priemonių poveikis dizaino sprendimams bus daug ryškesnis. Specialisto teigimu, ypatingai keisis automobilių interjeras, kuris turės užtikrinti platesnį su vairavimu nesusijusių veiklų spektrą, tačiau pokyčių bus ir automobilių išorėje. Pavyzdžiui, „MINI“ gali netekti vienos ryškiausių detalių.

„Šiandien viena svarbiausių „MINI“ išorės detalių yra du apvalūs, draugiški priekiniai žibintai. Tačiau jų poreikis ateityje gali tapti diskusija, nes autonomiškoms transporto priemonėms tokių žibintų nebereikės. Vietoje žibintų bus naudojama daugybė jutiklių, kuriuos reikės integruoti. Taip pat galime pergalvoti ir langų paviršių išnaudojimą – ką ir kada mes per juos norėsime matyti, kai nebereikės patiems vairuoti?“, – retoriškai klausė specialistas.

Th. Sychos teigimu, šiuolaikiniuose automobiliuose vis plačiau naudojamas dirbtinis intelektas turės poveikį ir automobilių išvaizdai.

„Mes kalbame apie aktyvius paviršius: tai, kas šiandien yra dažytas lakštinis plienas, ateities „MINI“ automobiliuose galėtų būti aktyvus duomenų įvesties paviršius, atspindintis nuotaikas ar perteikiantis konkrečius pranešimus, taip pat leidžiantis automobilį suasmeninti“, – futuristines galimybes atskleidė specialistas.

www.auto-bild.lt

„Moterų ralio“ organizatoriai ralio mėgėjams paruošė naują renginį

Lietuvoje populiaraus renginio „Moterų ralis“ komanda automobilių sporto aistruoliams siūlo sudalyvauti naujame renginyje – „Kalėdiniame ralyje“. Registracija į renginį jau prasidėjo.

Anot „Kalėdinį ralį“ organizuojančios VšĮ „Idėjų grupė“ direktorės Neringos Simson, savo turiniu ir kokybe renginys bus panašus į „Moterų ralį“, skirtumas tik tas, kad „Kalėdiniame ralyje“ galės dalyvauti visi – tiek moterys, tiek vyrai ir net vaikai.

„Į moterų renginį kasmet susirenka vis didesnė auditorija. Dalyvės vis dažniau klausia, kada gi bus galima ralyje dalyvauti ne tik moterims, o su šeima, kolegomis, vyrais. Išpildome prašymą – „Kalėdinis ralis“ ir bus proga ralio mėgėjams važiuoti mišriuose ekipažuose“,  – sako „Idėjų grupė“ vadovė.

„Kalėdinis ralis“ vyks gruodžio 1 d., sekmadienį. Pasak Neringos, gruodžio pradžioje miestuose įžiebiamos eglės, visi laukia artėjančių švenčių, tad ralis – dar viena proga pradėti kurti kalėdinę nuotaiką. Ne veltui renginio šūkis yra „Noriu Kalėdų“!

„Kalėdos asocijuojasi su dovanomis. Dalyvavimas ralyje gali tapti dar viena dovana šeimai, draugams ar darbo kolegoms. Bendra komandinė patirtis sprendžiant užduotis suvienija ir palieka daug gerų emocijų“, – teigė N. Simson.

Anot organizatorių, „Kalėdinis ralis“ vyks šviesiu paros metu ir truks apie 4 valandas, trasos ilgis – apie 120 kilometrų, ekipažai važiuos vadovaudamiesi kelio knyga, atliks žaismingas pažintines užduotis.

„Kalėdinio ralio“ startas ir finišas numatyti Vilniaus prekybos slėnyje „Nordika“. Ekipažai važiuos vaizdingomis Vilniaus apylinkėmis, bus automobilio vairavimo rungčių ir kitų papildomų užduočių. Jų lauks įvairios kalėdinės staigmenos, „Kalėdiškiausio ekipažo“ rinkimai. Organizatoriai renginyje tikisi išvysti linksmai ir šventiškai pasipuošusių dalyvių.

Slalomo aistruoliai gruodžio 1-osios vakare bus laukiami papildomose automobilių varžybose – Vilniuje, Goštauto g. šalia Seimo vyks „Kalėdinis slalomas“.

Daugiau informacijos apie „Kalėdinį ralį“ ir registracija – šventinio renginio interneto svetainėje adresu www.kaledinisralis.lt

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

Finišavo Lietuvos ralio čempionatas

Vėlų šeštadienio vakarą Druskininkuose išdalinti šiųmetinio Lietuvos ralio čempionato trofėjai. Nokautuojančia persvara „Rally Classic 2019“ laimėjęs Vaidotas Žala su šturmanu iš Latvijos Andriu Malnieksu pirmą kartą tapo automobilių sporto karaliais.

Kaip ir praėjusiais metais neformalioje bendroje įskaitoje į šį titulą pretendavo panevėžiečių Giedriaus Notkaus ir Daliaus Strižano ekipažas. Jie antrus metus iš eilės čempionais būtų tapę su sąlyga, kad Vaidotas „Rally Classic 2019“ nepelnytų nei vieno įskaitinio taško. Tačiau fantastišku tempu lėkęs V. Žala laimėjo pirmąją ralio sekciją, gavo reikiamą dozę „nedegančių“ taškų ir pradėjo priiminėti bičiulių sveikinimus tapus naujuoju Lietuvos ralio čempionu.

Dideliam žiūrovų džiaugsmui net ir nužudęs šią intrigą Vaidotas neatleido saviškio „Škoda Fabia R5“ akceleratoriaus ir demonstravo kerinčią vairavimo techniką visuose likusiuose greičio ruožuose. Varžovus į priekį jis praleido tik kurorto centre vykusiose gatvių lenktynėse, nes surengė nedidelį šonaslydžio šou, kainavusį maždaug 10 sekundžių.

Antrą vietą šiųmetiniame „Rally Classic“ ir 4WD įskaitoje iškovojo G. Notkus, važiavęs senutėliu „Mitsubishi Lancer EVO IX“. Trečias finaliniame Lietuvos ralio čempionato etape finišavo Vytautas Švedas su šturmano pareigas ėjusiu Mindaugu Čepuliu.

Į prizininkų garbės pakylą taip pat labai rimtai pretendavo Janis Vorobjovs su Ivo Pūkiu. Tačiau jų padėtis komplikavosi jau pirmajame greičio ruože, kai po šuolio nuo tramplino nusimovė turbinos jungtis ir jų „Mitsubishi Mirage“ variklis neteko didžiosios dalies galios. Antrajame greičio ruože svečiai iš Latvijos lyderiams pralaimėjo daugiau nei tris minutes ir finišavo tik 26-oje vietoje. Nors išsprendęs technines problemas vėliau Janis lėkė, kaip ant sparnų, atotrūkis nuo pagrindinių varžovų buvo pernelyg didelis.

Apmaudžiai anksti iš kovos pasitraukė ir Martynas Samsonas su Ervinu Snitku. Uteniškis jau kurį laiką kentė dešinės rankos skausmus, trukdžiusius tiksliai darbuotis vairaračiu. Kai prie šios problemos prisidėjo ir hidraulinio vairo mechanizmo kaprizai, Martynas porą kartų išslydo iš trasos ir gerokai apgadino galinę pakabą. Po antrojo incidento jis nusprendė trauktis iš tolesnės kovos.

Greičiausias tarp automobilių varomų viena ašimi šįkart buvo Justas Tamašauskas su Vaidu Šmigelsku, važiavę „BMW M3“ automobiliu. Priekinius varančiuosius ratus turinčių automobilių kategorijoje buvo „Peugeot 208 R2“ važiavęs Vlado Jurkevičiaus ir Edvino Bieliausko duetas.

Iš viso dėl gedimų finišo nepasiekė 12 ekipažų  iš 33 startavusių.

www.auto-bild.lt

Paaiškėjo pirmieji Lietuvos virtualaus ralio čempionai

Šios savaitės pradžioje drauge su paskutiniojo „Skuba e-LARČ“ etapo pabaiga paaiškėjo ir pirmieji Lietuvos virtualaus ralio čempionai. Nors Druskininkų raliui dedikuoto šeštojo etapo finišą greičiausiai pasiekė Tomek Wach iš Lenkijos, nuo jo kiek mažiau nei dvylika sekundžių atsilikęs amerikietis Tyler Buck progų džiaugtis turėjo daugiau – jis tapo greičiausios ir gausiausios AWD Pro įskaitos čempionu. Trečias finišą pasiekė Joonas Lonn iš Suomijos. Su šiuo etapu įvyko pirmoji Lietuvos automobilių sporto federacijos (LASF) sankcionuota ralio etapų serija virtualioje erdvėje.

Ralio simuliatoriuje vykstančios pirmenybės debiutavo šių metų sezone. Sukurtos elektroninio sporto organizatorių komandos, aktyviai padedant Lietuvos automobilių sporto federacijai, jos tapo vienomis populiariausių serijų tarp panašiu principu vykstančių čempionatų, sutraukdavusių nuo 100 iki 200 dalyvių į vieną etapą. Toks žingsnis tapo naujove sporto vystymo ir inovacijų prasme, kadangi Lietuva tapo pirmąja valstybe pasaulyje, turinti oficialias atvirąsias nacionalines elektroninio ralio varžybas. Kol kas aktyviausiai simuliatorių įtraukimo į čempionato lygmenį srityje dirba tik didžiausi pasaulio automobilių sporto žaidėjai, tokie kaip Formulė 1, WRC ar NASCAR, kurios turi tarptautines savo vardo simuliatorių pirmenybes, leidžiančias kur kas daugiau į mėgstamą sportą įsitraukti gausybei fanų.

Apibendrinant Lietuvos čempionato rezultatus, paskutiniame e-LARČ etape greičiausioje AWD Pro įskaitoje dar buvo menka tikimybė kilti intrigai: jei T. Buck būtų nepasiekęs finišo dėl klaidos, T. Wach galėjo pergalę išplėšti vos vienu tašku. Todėl JAV atstovas ramiai atsikvėpė tik kirtęs paskutiniojo greičio ruožo finišo liniją. Tuo tarpu Tomek, surinkęs maksimalų taškų, pakilo į antrąją vietą ir aplenkė savo tautietį Jurek Bogdanowicz.

Kitoje gausioje FWD Pro įskaitoje, kurioje dalyviai pasirinkę priekiu varomus automobilius, pirmasis trejetukas nepasikeitė. Dar prieš šeštojo etapo startą pergalę čia užsitikrinęs buvo suomis Jyrki Niemela, todėl net ir nesurinkęs taškų jis būtų tapęs čempionu. Būtent taip ir nutiko – suomis septintajame greičio ruože patyrė avariją, tačiau per metus sukaupto rezervo pakako sau už nugaros išlaikyti atitinkamai antrą  ir trečią vietas pasidalinusius Tomasz Moskala iš Lenkijos ir portugalą Emanuel Figueiredo.

Greičiausi iš mūsų šalies atstovų visais ratais varomos technikos įskaitoje buvo Arnas Kerbelys, Gedvydas Dobiliauskas bei Mantas Meduneckis, kurių trejetukas prieš ir po paskutiniojo etapo nepasikeitė. Priekiu varomoje įskaitoje nugalėjo Robertas Kulikauskas, antras liko Eimantas Jankus, o trečias – Tomas Černiauskas.

Lietuvių AWD debiutantų įskaitoje prieš paskutiniojo etapo startą pergalę savo rankose laikė Virginijus Magelinskas, tačiau dėl antrosios ir trečiosios vietų įvyko rokiruotė tarp dviejų brolių, kuomet septintajame greičio ruože suklydus Eitvydui Raliui, iš jo antrąją vietą išplėšė Mantvydas Ralys. Priekiu varomų automobilių FWD debiutantų įskaitoje tarp lietuvių – ir realiame Lietuvos automobilių ralio čempionate R2 techniką pilotuojančio dalyvio pavardė: nors Vladas Jurkevičius įskaitoje paskutiniame etape surinko maksimalų taškų kiekį, Pauliui Daukševičiui susikrauto rezervo kituose etapuose pakako nugalėti. Trečias šioje įskaitoje liko Laurynas Razas.

Šiuo metu LASF Ralio komitetas intensyviai formuoja ateinančio sezono kontūrus. Drauge su juo paaiškės ir būsimo e-LARČ sezono etapai. Pastarieji kaip ir šiemet vyks likus savaitei iki realaus etapo ir tęsis šešias dienas. Organizatoriai apie 2020 metų pirmenybes bei jo naujoves žada informuoti artimiausiu metu.

„Skuba e-LARČ“ yra oficialus virtualaus sporto čempionatas, įtrauktas į Lietuvos automobilių sporto federacijos oficialių čempionatų sąrašą. Oficialus virtualių pirmenybių tinklapis ir daugiau informacijos, kaip jame dalyvauti: www.e-larc.lt

www.auto-bild.lt

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.