Jūs esate: Pradžia > Naujienos > Express naujienos >

27-tą kartą „Aplink Lietuvą“ 

452

Kiek daugiau nei mėnuo beliko iki rugsėjo 6-osios, kai Kaune, Rotušės aikštėje, bus duotas startas tradiciniam raliui „Aplink Lietuvą 2018“, kurį rengia tikrasis FIA narys, 1926 metais įkurtas Lietuvos automobilių klubas (LAK) ir kurio dalyviai tradiciškai varžosi dėl garbingiausio trofėjaus – Prezidento taurės.

Raliai „Aplink Lietuvą“ – seniausios automobilių sporto varžybos šalyje.

Pirmasis ralis tokiu pavadinimu surengtas 1931 m. liepos 24 dieną ir jį Lietuvos automobilių sporto federacija (LASF) laiko oficialia organizuoto automobilių sporto šalyje pradžia, tačiau šiemetinis ralis „Aplink Lietuvą“ tebus tik 27-tasis. Keturi tokie raliai įvyko prieškario Lietuvoje, o nuo 1996-ųjų, atgaivinus LAK veiklą ir atstačius jo narystę FIA, raliai Prezidento taurei laimėti vyksta kasmet.

Nuo pat pirmojo tokio ralio, surengto prieš 87 metus, jie garsėja ne tik masiškumu, bet ir atkaklia, nekompromisine kova. Mat ralių „Aplink Lietuvą“ dalyviai varžosi dėl kiekvieno sportininko laimėjimų kolekcijoje labiausiai geidžiamo trofėjaus – Prezidento taurės.

Kas šiemet iškovos Prezidentės Dalios Grybauskaitės taurę, sužinosime rugsėjo 8-ąją, kai ralio dalyviai per tris dienas įveikę daugiau nei 1000 kilometrų finišuos Vilniuje, S. Daukanto aikštėje, priešais prezidentūros rūmus.

„Šiemetinis ralis „Aplink Lietuvą“ skiriamas valstybės atkūrimo100-čiui, todėl organizatoriai negailės pastangų, kad dėl pagrindinio ir kitų svarbių ir reikšmingų apdovanojimų varžytųsi 100 automobilių ekipažai, – sako ralį rengiančio LAK prezidentas Rolandas Dovidaitis. – Noriu patikinti, kad ralis taps didele ir įsimintina švente ne tik jo dalyviams, bet ir miestų bei miestelių, per kuriuos drieksis jo maršrutai, gyventojams“.

Pasak R. Dovidaičio, tęsiant ankstesnių metų tradicijas, šis ralis – tai ne vien greičio ruožai ar specialios rungtys ir kova dėl sekundžių, bet ir ne mažiau svarbi misija propaguoti atsakingą, saugų elgesį keliuose, skiepyti šiuos pradus jaunajai kartai.

Trijų dienų ralio maršrutai drieksis net per 23 miestus, iš kurių daugumoje pertraukėlių metu bus vykdomos specialios edukacinės programos. Tikimasi jomis sudominti apie 12 tūkstančių pirmokų, kuriuos ralio organizatoriai pasitiks ne tik su specialiomis užduotimis, bet ir įsimenančiomis dovanomis. Jau dabar multiplikatoriai baigia piešti ir dėlioja į vaikams sukurtas knygeles apie saugų eismą specialias, žaismingas užduotis.

Mažiesiems šis saugaus eismo pradžiamokslis įsimins ilgam, nes susipažinę su saugaus eismo ir elgesio keliuose bei gatvėse taisyklėmis jaunieji eismo dalyviai namo parsineš ir specialių dovanų, padėsiančių nepamiršti įgytų įgūdžių.

Ralio pertraukėlės bus patrauklios ne tik vaikams. Jų metu Kaune, Jonavoje, Širvintose ir kituose miestuose rengiami susitikimai su istorinės technikos puoselėtojais ir restauratoriais, istorinių automobilių parodomieji važiavimai, o Tauragėje, kur finišuos pirmosios renginio dienos batalijos, įvyks ir pirmosios mieste elektromobilių varžybos.

Šiemetinis ralis „Aplink Lietuvą“ pasižymės ne tik masiškumu, bet ir renginio dalyvių technikos įvairove. Renginį neabejotinai pagyvins didelį susidomėjimą keliantys retroautomobiliai, pagaminti iki 1945 metų, kurių jau starto ir kitose vietose bus ne mažiau penkiolikos.

Šalies istorinių automobilių entuziastai tikisi, jog jų riedančių eksponatų gretas papildys ir kolegos iš Latvijos, Vokietijos, Lenkijos, Baltarusijos ir kitų respublikų. Jau dabar žinoma, kad žiūrovai turės unikalią galimybę pasigėrėti ir seniausiu – 1922 metų gamybos „Nash Touring Sport“ keturračiu, kuris pagrįstai laikomas daugelio kolekcijų pažiba.

Tokia istorinės technikos gausa leidžia viltis, jog tiek garbių senolių viename renginyje niekas nėra regėjęs nuo pat paskutinio prieškario metais, 1938-aisiais įvykusio ralio „Aplink Lietuvą“.

Ir šiemetiniame ralyje tęsiama graži, 1996-aisias gimusi tradicija, kai kartu su visų kitų įskaitų dalyviais varžosi ir žmonės su negalia, kuriems būtent raliai „Aplink Lietuvą“ tapo vienintele tokia galimybe išbandyti jėgas.

Automobilių raliui „Aplink Lietuvą 2018“ startas bus duotas rugsėjo 6 d. 9 val. Kauno Rotušės aikštėje, o jau po 15 min. pirmasis ekipažas pradės kovas Rokų autodrome, į kurį užsuks visi varžybų dalyviai.

Algimanto BRAZAIČIO nuotr.

www.auto-bild.lt

2018 m. “Aurum 1006 km” lenktynėse prasidėjo „TCR Baltic Trophy“ istorija

startas_vytauto pilkausko nuotr (18)Liepos 21 dieną Palangoje finišavo jau devynioliktosios „Aurum 1006 km” lenktynės, kurių metu savo pirmąjį žingsnį žengė ir naują istoriją pradėjo „TCR Baltic Trophy“ varžybos.

TCR serija savo gyvavimą pradėjo 2015 metais ir dabar yra puikiai žinoma visame pasaulyje. Varžybos su TCR lenktyniniais automobiliais, išriedėjusiais iš oficialių automobilių gamintojų gamyklų, vyksta Pasaulio, Europos ir atskirų regionų bei valstybių mastu. „Džiugu, kad TCR serija pagaliau populiarėja ir Baltijos šalyse“, – džiaugiasi “TCR Baltic Trophy” lenktynių organizatorius Darius Jonušis.

Jaunoji trijulė

Šeštadienį prie legendinių 1006 km lenktynių starto stojo 37 komandos, iš kurių septynios važiavo su TCR serijos automobiliais ir kovojo atskirose „TCR Baltic Trophy“ varžybose, pasižymėjusiose įdomia kova.

Po lenktynių finišo, pirmas įrašas „TCR Baltic Trophy“ varžybų istorijoje yra toks: „2018 metų „TCR Baltic Trophy“ varžybų nugalėtojai – „ALM Motorsport“ komanda.“

Šios estų komandos „Seat Cupra TCR“ automobilį vairavo trys labai jauni bei greiti lenktynininkai iš trijų Baltijos šalių. Labai simboliškas sutapimas – „TCR Baltic Trophy“ ir komanda su trijų šalių atstovais. Tai lietuvis Justas Jonušis, kuriam vos 16 metų, aštuoniolikmetis estas Robin Vaks ir latvis Reinis Nitišs, kuriam 22 metai. Verta paminėti, kad šis latvių lenktynininkas yra Europos ralio kroso čempionas.

Greičiu stebinęs „Hyundai i30 N TCR“

Dar lenktynių kvalifikacijos metu „Hegelmann Transporte By Algirdai@nebankrutuok.lt“ komanda su vieninteliu „Hyundai i30 N TCR“ automobiliu įrodė, kad TCR serijos automobiliai bus itin greiti ir nenusileis tempu bendroje „Aurum 1006 km” lenktynių įskaitoje.

Kvalifikacijoje olandas Kevinas Abbringas su „Hyundai i30 N TCR“ buvo greičiausias tarp „TCR Baltic Trophy“ varžybų dalyvių ir šeštas absoliučioje „Aurum 1006 km” lenktynių įskaitoje.

Varžybų metu komandos greičiausiai įveiktas ratas (1 min. 12.909 sek.) buvo tik 1.922 sek. lėtesnis, negu absoliučios  „Aurum 1006 km” lenktynių įskaitos nugalėtojų, važiavusių su GT klasės „Porsche 991“ automobiliu arba 0.435 sek. prastesnis, negu trečioje vietoje finišavusio kito „Porsche 991“.

„TCR Baltic Trophy“ varžybų eiga

Pirmąją lenktynių valandą prie „Hyundai“ vairo sėdėjęs K. Abbring sugebėjo kitus šešis TCR automobilius išlaikyti už savęs.

Tokia pati situacija buvo ir nuo varžybų pradžios prabėgus trims valandoms. Šioje lenktynių stadijoje antra buvo „DHL Racing Team“ komanda su „Seat Cupra TCR“, o trečia pozicija priklausė „ALM Motorsport“ komandai su „Seat Cupra TCR“.

Įveikus beveik pusę varžybų distancijos arba nuo lenktynių starto prabėgus keturioms valandoms, lyderių rikiuotė nepasikeitė, tačiau atstumai tarp pirmų trijų komandų buvo nedideli. Pirmąją ir antrąją vietas skyrė vos 11,9 sek., o tarp antros ir trečios buvo 42 sekundžių skirtumas.

Prabėgus šešioms valandoms į pirmąją poziciją pakilo „DHL Racing Team“, vienu ratu nuo jos atsiliko „ALM Motorsport“, o buvę lyderiai su „Hyundai i30 N TCR“ nukrito į trečią vietą ir turėjo dviejų ratų deficitą. Kitos komandos važiavo atsilikusios 6 ir 12 ratų.

Dar po vienos valandos pirmąja pozicija jau džiaugėsi jaunoji „ALM Motorsport“ trijulė.

Šioje lenktynių stadijoje „DHL Racing Team“ su Ramūnu Čapkausku, Audriumi Stasiulevičiumi, Kasparu Vaškeliu ir Sauliumi Girdausku buvo visai šalia, atsilikusi vos 5,4 sek. Trečioje pozicijoje, atsilikusi dviem ratais, toliau laikėsi „Hegelmann Transporte By Algirdai@nebankrutuok.lt“ su Kevinu Abbringu, Deividu Jociumi, Egidijumi Valeiša ir Mindaugu Liatuku.

Per sekančią varžybų valandą „ALM Motorsport“ komanda sugebėjo padidinti savo pranašumą prieš artimiausius varžovus atitinkamai iki trijų ir penkių ratų. „DHL Racing Team“ komandos atsilikimas išaugo dėl stabdžių kaladėlių keitimo.

Gaila, bet iki lenktynių pabaigos likus šiek tiek daugiau negu pusvalandžiui iš varžybų pasitraukė puikiai važiavusi „Hegelmann Transporte By Algirdai@nebankrutuok.lt“ komanda, prie kurios automobilio vairo tuo metu sėdėjęs K. Abbring išvydo į šalį nulekiantį priekinį kairės pusės ratą.

Komanda mano, kad taip įvyko dėl lūžusios rato smeigės. Serviso zonoje komandos mechanikai vėl greitai paruošė automobilį išvažiavimui į trasą, tačiau jis jos taip ir nepasiekė. Vos tik pajudėjęs, už kelių metrų, Kevin Abbring buvo priverstas sustoti dėl kitų važiuoklės gedimų, atsiradusių dėl šio įvykio. O tai reiškė, kad jam ir jo komandos draugams varžybos yra baigtos.

Taigi į trečiąją poziciją šoktelėjo „London Grill Racing Team“ su „Seat Cupra TCR“, prie kurios vairo pakaitomis vis sėdo Oskaras Brazaitis, Eimantas Navikauskas, Julius Adomavičius ir Marijus Mazuch.

„TCR Baltic Trophy“ varžyboms einant į pabaigą daugiau jokių netikėtumų neįvyko ir po 8 val. 43 min. kovos „ALM Motorsport“ komanda pirmoji išvydo mojuojamą finišo vėliavą. Vienu ratu nuo jos atsiliko „DHL Racing Team“, o trečiąją vietą užėmė devynis ratus atsilikusi „London Grill Racing Team“.

„Turėjome labai įdomią kovą su „DHL Racing“ komanda ne tik trasoje, bet ir su strategija. Likus apie 30 ratų jie važiavo netoli už mūsų, bet turėjo sustoti serviso zonoje, nes nebeveikė jų automobilio stabdžiai. Kuomet jie sustojo keisti stabdžių kaladėles, mes supratome, kad pergalė jau visai čia pat – tereikėjo be klaidų atvažiuoti iki finišo.

Paskutinį važiavimą važiavau aš, ir likus apie 10 ratų mums taip pat iškilo problemų su stabdžiais. Dėl to labai krito tempas ir varžovai priartėjo prie mūsų.

Kirtę finišo liniją, buvome labai laimingi tiek pergale, tiek faktu, kad per varžybas neturėjome didelių problemų, o visi komandos lenktynininkai nedarė daug klaidų“, – po varžybų sakė „ALM Motorsport“ komandos lenktynininkas Justas Jonušis.

„Igorio lankai“ ir „GSR Motorsport“ komandos važiavusios atitinkamai su „Seat Leon TCR“ ir „Volskwagen Golf GTI TCR“ iš varžybų buvo priverstos pasitraukti dėl avarijų.

Net 4 TCR automobiliai absoliučioje įskaitoje

Absoliučioje „Aurum 1006 km” lenktynių suvestinėje „ALM Motorsport“ komanda užėmė puikią ketvirtąją vietą, nusileidusi tik trims GT klasei priklausantiems „Porsche“ automobiliams. Penktąją bendros įskaitos vietą pelnė „DHL Racing Team“. Tuo tarpu „London Grill Racing Team“ taip pat finišavo pirmojo dešimtuko ribose – jie absoliučioje įskaitoje buvo aštunti.

Verta paminėti ir tai, jog „Energizer Racing“ komanda su „Volkswagen Golf GTI TCR“ automobiliu  finišavo devintoje bendros įskaitos vietoje.

Įdomus faktas, kad pirmų trijų „TCR Baltic“ prizininkų komandose važiavo po vieną lenktynininką, kuriam dar nėra 18 metų. „ALM Motorsport“ sudėtyje buvo 16-metis Justas Jonušis, prie „DHL Racing Team“ komandos vairo sėdėjo 15-metis Kasparas Vaškelis, o „London Grill Racing Team“ atstovavo 17-metis Julius Adomavičius.

Keturi TCR automobiliai pirmajame „Aurum 1006 km” lenktynių dešimtuke įrodė, kad ši technika yra itin konkurencinga, o „Hegelmann Transporte By Algirdai@nebankrutuok.lt“ komanda su „Hyundai i30 N TCR“ sugebėjo visus nustebinti ypatingu tempu.

Po tokių įdomių lenktynių, dabar belieka laukti dar didesnio šių automobilių skaičiaus Baltijos šalyje ir dar vieno „TCR Baltic Trophy“ istorijos žingsnio – atskiro kelių etapų čempionato.

„TCR Baltic Trophy“ rezultatai:

  1. #33 ALM Motorsport
  2. #15 DHL Racing Team
  3. #99 London Grill Racing Team
  4. #95 Energizer Racing
  5. #50 Hegelmann Transporte By Algirdai@nebankrutuok.lt
  6. #9 Igorio lankai
  7. #5 GSR Motorsport

V. Pilkausko nuotr.

www.auto-bild.lt

„Mazda“ Japonijoje pagamino jau 50 milijonų automobilių

P1J15641l

Japonijos korporacijai šio etapo pabaiga – proga įtvirtinti ateities viziją

„Mazda Motor Corporation“ bendras Japonijoje pagamintų automobilių skaičius pasiekė 50 milijonų vienetų. Japonijos korporacijai tai istoriškai svarbus etapas – jo pabaiga minima praėjus 86 metams po to, kai „Mazda“ 1931-aisiais pagamino savo pirmąjį triratį krovininį automobilį.

„Mazda“ pradėjo gaminti automobilius prieš 86-erius metus, ir dabar nuo konvejerio Japonijoje nuriedėjo jau 50 milijonų automobilių. Net jei kasmet būtų pagaminama milijonas automobilių, prireiktų pusšimčio metų pasiekti šiam kiekiui – tai iškalbinga ilgos „Mazda“ istorijos iliustracija“, – pažymėjo „Mazda Motor Corporation“ prezidentas ir vykdomasis direktorius Masamichi Kogai.

Japonijoje įsikūrusioms „Mazda“ gamykloms tenka pasaulinių gamybos lyderių vaidmuo – būtent čia sukurti gamybos metodai ir technologijos yra perduodami kitose šalyse įsikūrusiems „Mazda“ gamybos padaliniams.

„Kaip ligi šiol, taip ir ateityje „Mazda“ gamyklos Japonijoje, Hofu ir Hirošimoje, bus plėtojamos kaip pagrindinės gamybos vietos. Jose bus sparčiai diegiamos ateities technologijos ir ugdomi įgūdžiai, kuriuos perduosime gamykloms, esančioms užsienio šalyse. Šios gamyklos ir toliau įkūnys technologinį meistriškumą, kuris ir yra japoniškų inovacijų ašis,“ – pridūrė M. Kogai.

„Mazda“ istorijos pradžia – 1931 m., kuomet bendrovė pradėjo gaminti triratę krovinių gabenimui skirtą transporto priemonę. 1960 m. nuo korporacijos konvejerių nuriedėjo simpatiškasis „R360 Coupe micro-mini“ modelis, tai buvo drąsus kompanijos žingsnis į lengvųjų automobilių rinką.

1982 m. pradėta automobilių gamyba Hofu gamykloje, nuo šio momento „Mazda“ automobilių gamybą Japonijoje pasidalijo jau dvi – Hofu ir Hirošimos – gamyklos. Gamintojas išplėtojo tokias technologijas ir pasiekė tokio lankstumo, kad dabar turi unikalią galimybę sparčiai pasiūlyti įvairių modelių net ir nedideliais kiekiais.

2016 ir 2017 metais kompanija žengė toliau, siekdama dar lankstesnio gamybos proceso ir pritaikydama jį miesto visureigių gamybai. „Mazda“ pastangų vaisiai – akivaizdūs: kompanija yra visiškai pasirengusi operatyviai reaguoti į rinkos paklausos pokyčius.

Per šiuos metus „Mazda“ iš viso ketina parduoti  1 660 000 automobilių. Iki 2024 m. pavasario Japonijos koncernas ketina sukurti tokią globalios produkcijos struktūrą, kuri būtų pajėgi pagaminti du milijonus automobilių per metus. Automobilių, kuriuose diegiamos būsimosios kartos technologijos, masinę produkciją numatoma pradėti 2019 m. Šalia visų šių etapų, kompanija kasdien deda pastangas tam, kad pageidaujami modeliai vartotojus pasiektų kiek įmanoma sparčiau.

 Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

Atostogų kelionės lėktuvu: trečdaliu padaugėjo sugadinto bagažo

Draudikai pastebi, kad per pastarąjį pusmetį trečdaliu padaugėjo atvejų, kai po kelionės lėktuvu žmonės kreipiasi dėl dingusio, apgadinto ar vėluojančio bagažo.

„Su lėktuvais keliaujančių žmonių bagažu susiję įvykiai per pirmąjį šių metų pusmetį išaugo trečdaliu, lyginant su pernai tuo pačiu laikotarpiu. Įpusėjus vasarai fiksuojame, kad dažniausiai žmonės patenka į situacijas, kai jų bagažas vėluoja kelias valandas ar paras. Papratai jis atsiranda, tačiau dažni atvejai, kuomet vėluojantis bagažas jo savininką pasiekia apgadintas, o dalis daiktų būna dingę. Ši rizika itin padidėja, kai lagaminai yra klaidingai pakraunami į lėktuvus, skrendančius ne į Šengeno erdvės ir ne į Europos Sąjungos šalis“, – kalbėjo draudimo bendrovės „Gjensidige“ kalbėjo kelionių ir asmens žalų skyriaus vyresnysis ekspertas Vytautas Endrijaitis.

Pasak V.Endrijaičio, 35 proc. visų su bagažu susijusių įvykių sudaro jo apgadinimo atvejai. „Dažniausiai kreipiamasi dėl sulaužytų ratukų, praskelto lagamino korpuso, sulūžusios rankenos, sugadintų užtrauktukų. Kai įmanoma ir ekonomiškai tikslinga bagažą remontuoti, jį laikome sugadintu. Išmoka vienam bagažo vienetui siekia 250 eurų, o visiems sugadintiems daiktams – 500 eurų“, – sakė draudimo bendrovės atstovas.

Jo teigimu, bagažo praradimų pasitaiko rečiausiai ir šie atvejai dažniausiai patiriami naudojantis jungiamaisiais skrydžiais. „Įprastai lagaminas yra laikomas prarastu praėjus 21 dienai nuo skrydžio ir šį faktą patvirtinus vežėjui. Tokiais atvejais yra svarstomas naujo lagamino pirkimas. Lagamine buvusių daiktų vertė yra vertinama pagal bagažo svorį, tačiau jei nukentėjęs žmogus gali pateikti daiktų pirkimo sąskaitas ar kvitus, tuomet jie yra objektyviausias kriterijus įvertinant patirtus nuostolius. Už vieną prarastą bagažo kilogramą keleiviui įprastai yra atlyginami 26 eurai. Jei pateikiamas pirkimo dokumentas, už vieną prarastą daiktą galima net ir 250 eurų išmoka“, – pasakojo kelionių ir asmens žalų ekspertas.

V.Endrijaitis atkreipė dėmesį, kad didžiąją dalį su bagažu susijusių nelaimingų įvykių mūsų šalies keliautojai patiria grįžtant į Lietuvą. „Gjensidige“ duomenimis, dažniausiai nukenčia iš Indonezijos parskrendantys Lietuvos žmonės. Kitos valstybės, iš kurių skrendant į mūsų šalį nukenčia keliautojų bagažas, yra Ukraina, Latvija, Lenkija, Tailandas ir Turkija. „Tai yra populiariausios Lietuvos gyventojų kelionių kryptys, todėl su bagažu susijusių nelaimingų įvykių yra daugiausiai, tačiau jų dažnumu taip pat išsiskiria Afrikos ir Azijos šalys – Indija, Kinija, Marokas. Šiais metais išskirtinai daug pranešimų dėl bagažo žalų gavome iš Tanzanijos“, – teigė draudikas.

V.Endrijaitis patarė, kad pirmiausia bagažu turi atsakingai pasirūpinti patys keliautojai. „Tai gerokai sumažina nelaimingų situacijų riziką. Būtina iš anksto patikrinti lagaminų būklę, visuomet juos užrakinti, jei yra galimybė – apvynioti plėvele. Viduje esantys trapūs daiktai turėtų būti papildomai įpakuoti į putplastį ar kitą medžiagą. Registruotame bagaže nereikėtų vežtis brangių, vertingų daiktų, dokumentų ar juolab grynųjų pinigų. Taip pat žmonės ten neturėtų dėti vaizdo ir garso technikos bei kompiuterių. Šiuos daiktus visuomet reiktų pasiimti į lėktuvą      “, – sakė kelionių ir asmens žalų ekspertas.

Jis atkreipė dėmesį, kad visada patartina saugoti bagažo registracijos dokumentus, nes jų gali prireikti ir oro linijoms, draudimo bendrovei. „Taip pat dėl bagažo nelaimingus įvykius patyrę keliautojai turėtų nepamiršti kuo operatyviau pretenzijas dėl bagažo užregistruoti ir tiesiogiai pas vežėją. Kitas žingsnis – dėl žalos atlyginimo kreiptis į draudikus“, – patarė V.Endrijaitis.

„Gjensidige“ duomenimis, vidutinė žala, šiemet atlyginta dėl bagažo nelaimių, sudaro 200 eurų. Didžiausia išmoka dėl bagažo šiais metais siekia 572 eurus.

www.auto-bild.lt

„Aurum 1006 km lenktynių“ klasėse – atkakli kova iki pat finišo

kvalifikacija_vytauto pilkausko nuotrauka (18) copy

19-osiose maratoninėse Palangos lenktynėse kova dėl nugalėtojo vardo bendroje įskaitoje virė iki pat 373-iojo rato: pirmą ir antrą vietas skyrė vos daugiau nei minutė. Ne ką mažiau atkakli kova vyko kitose klasėse – kai kurių nugalėtojai taip pat nebuvo aiškūs iki paskutinio rato.

GT

Bendrosios įskaitos nugalėtojai išsidalijo taures ir GT klasėje – pirmos trys vietos sutapo. Nuo pat pirmos lenktynių akimirkos pirmavusi ir tik kelis kartus, vairuotojų pasikeitimo ar degalų pildymo procedūrų metu lyderio poziciją užleidusi „Palanga SPA hotel by EMG Motorsport“ komanda nugalėjo pagerinusi visų laikų lenktynių rezultatą – 373 ratai buvo įveikti per 8 val. 42 min. Į pergalingą finišą automobilį atvairavo Steve‘as Vanbellingenas, o kartu su juo prie vairo sėdėjo Nemunas Dagilis ir Robertas Kupčikas.

Antroje vietoje liko „Circle K milesPLUS racing team“, įveikusi tiek pat ratų, tik užtrukusi minute daugiau, trečioje – „Palanga SPA hotel 2 by SpeedLover“, įveikusi 363 ratus.

Visų trijų bendrosios įskaitos (arba GT klasės) prizininkių komandų automobiliai – „Porsche 911 GT3 Cup“.

Po kvalifikacijos neatrodė, kad lenktynėse dominuos tik „Porsche“. 2017 m. lenktynėse užėmusi antrą vietą, „Skuba Racing Team“ komanda su „BMW M3 V8 BigDaddy“ savo siekį pasikandžioti demonstravo ir šiemet – kvalifikacijoje spėjo užfiksuoti trečią rezultatą. Tačiau fortūna nuo komandos nusisuko – pačioje kvalifikacinio etapo pabaigoje automobilis sustojo dėl, kaip paaiškėjo vėliau, sugedusio alyvos siurblio. Antro jo gauti iki lenktynių nebuvo įmanoma, tad komanda priėmė skaudų sprendimą – nestartuoti.

A3000+

Tapti šios klasės nugalėtojais taikėsi olandų „Independence by JR Motorsport“ komanda. Ne pirmą kartą Palangoje jie pasirodo su BMW E46 GTR modeliu, kuriam patekti į „Top 5“ bendroje įskaitoje nėra neįveikiama užduotis. Savo potencialą olandai įrodė dar kvalifikacijoje, kur vieninteliai iš A3000+ klasės pateko į dešimtuką ir užėmė solidžią ketvirtą vietą.

Lenktynės ilgos ir čia reikalingas ne tik vairuotojų profesionalumas, bet ir kantri technika. BMW E46 GTR dar pirmoje lenktynių dalyje lūžo pusašis – jį keisdama komanda užtruko nemažai laiko, tačiau sugebėjo iki finišo užkopti į ketvirtą A3000+ klasės poziciją.

Lyderio rolę po olandų automobilio gedimo perėmė „Telšių statyba“. Ilgą laiką štampavusi vieną greitą ratą po kito, komanda vieną kartą techninio aptarnavimo zonoje užtruko ilgiau nei planavo – mechanikams teko keisti sugedusį generatorių. Prarasti keliolika ratų turėjo didelę įtaką rezultatui: į pirmą vietą išsiveržė „Skycop Racing“ komanda, šią poziciją išlaikiusi iki pat finišo. Šioje komandoje važiavo trys vairuotojai: Simonas Ramanauskas, Tomas Šipkauskas bei Nemunas Dagilis. Pastarasis puikiai suderino ir BMW, ir bendrosios įskaitos nugalėtojo „Porsche“ vairavimą.

Rikiuotėje nukritusi „Telšių statyba“ vijosi konkurentus, tačiau išvydus finišo vėliavą buvo antroje klasės vietoje, o trečioje liko komanda „222“. Skirtumas tarp klasės nugalėtojo ir trečios vietos – vos 3 ratai.

A3000

Stabilumas – pergalės garantas. Šią tiesą gerai įsiminė „Ad Rem–Reimpex“ komanda su BMW 330Ci, didžiąją dalį lenktynių laiko pirmavusi A3000 klasėje. Egidijus Gelūnas, Antanas Šimelis ir Dominykas Veršinskas sparčiai keitėsi prie vairo, važiavo toli gražu ne greičiausiai, tačiau itin stabiliai, mechanikai negaišo laiko keisdami padangas bei pildydami degalus, o rezultatas atspindi puikų visos komandos darbą – užtikrinta pirmoji vieta A3000 klasėje.

Įveikusi 316 ratų, ši komanda net 13 aplenkė antroje vietoje likusią „Bunasta by Žaibelis motorsport“ su Palangos lenktynių legenda tampančia „Honda Integra Type-R“. Tai automobilis, varžybose dalyvaujantis bene dešimtmetį ir pastoviai užimantis prizinę vietą A2000 klasėje. Šiemet klasės dalyvių buvo per mažai, tad ji sujungta su galingesnių automobilių A3000, tačiau tai nesutrukdė komandai eilinį kartą lipti ant podiumo.

Trečia liko „Kautra Subaru Racing Team“ komanda – jai „Aurum“ lenktynės netikėtumų pažėrė jau pirmuose ratuose, kai dėl techninių nesklandumų teko priverstinai apsilankyt „boksuose“. Tačiau komandos tai nepalaužė ir mėlynasis „Subaru BRZ“ pasiekė finišą.

D

Greitis kvalifikacijoje negarantuoja aukštos pozicijos lenktynėse – ši tiesa eilinį kartą buvo įrodyta ir dyzelinių automobilių klasėje. Puikų vieno rato įveikimo laiką demonstravusi „braliukų“ komanda „Flash Racing Latvia“ lenktynių metu neišvengė problemų, o vieno sustojimo techninio aptarnavimo zonoje metu mechanikams teko traukti ir gesintuvą. Taip vienintelis į kvalifikacijos „Top 10“ patekęs dyzelinis automobilis „Aurum“ lenktynėse liko už podiumo.

Kur kas stabilesnį važiavimą demonstravo „PGM technika racing“ komanda su BMW 330D. Darius Ardavičius, Lukas Laukaitis ir Kristijonas Pelanis kantriai suko vieną ratą po kito, kol 331-ame pamatė finišo vėliavą. Didžiąją dalį lenktynių pirmavę vyrai pademonstravo išskirtinę ištvermę ir pasiekė puikų rezultatą – pirmąją vietą tarp dyzelinių automobilių.

Antri šioje klasėje liko „Redus LT“ su „Volkswagen Golf“ (325 įveikti ratai), treti – „Diesel Animals–Vilkas Racing“ su BMW 123D, atsilikę vos ratu.

X1

Nors šioje klasėje dalyvavo tik 2 automobiliai, rezultatus stebintiems žiūrovams abi komandos padovanojo gausybę emocijų. „Gera Dovana – Emex Logistics“ komandos „Lotus Exige“ yra labai greitas automobilis, sugebėjęs patekti į kvalifikacijos „Top 10“, tačiau 1006 km distancijoje patyrė kelias technines problemas ir ne kartą buvo nukritęs į bendrosios įskaitos pabaigą.

„Kauno automobilininkų sporto klubo“ LADA 2104 technine prasme yra unikalus – vargu ar kur kitur pamatysi LADA universalą, kuriame būtų sumontuotas „Ford Mustang“ variklis. Tačiau maratoninėse lenktynėse ne viskas klojosi taip, kaip norėtųsi – ilgą laiką važiavusi pirmoje vietoje, dėl transmisijos gedimo komanda krito žemyn ir klasėje finišavo antra.

„Lotus Exige“ per „Aurum 1006 km lenktynes“ įveikė 309 ratus, o „LADA–Mustang“ – 302. Klasės nugalėtojų automobilį vairavo Martynas Čiuželis, Egidijus Gutaravičius ir Simas Juodviršis.

TCR

„Hegelmann Transporte by Algirdai @nebankrutuok.lt“ komanda užtikrintai ėjo pirmos pergalės TCR klasėje link. Užtikrinta pirma vieta kvalifikacijoje ir vis didinama persvara prieš kitus TCR klasės dalyvius įpusėjus lenktynėms leido mėlynojo „Hyundai i30 N“ komandai taikytis ne tik į savo klasės, bet ir bendros įskaitos podiumą – ilgą laiką jie važiavo ketvirtoje vietoje.

Kiekviena pasaka turi pabaigą: komandai ji nutiko anksčiau ir buvo skausmingesnė nei buvo galima tikėtis. „Hyundai“ nukrito ne tik ratas, bet ir pozicija – iš pirmos į penktą savo klasėje. Ilgai trukęs remontas atėmė visas viltis kovoti dėl podiumo, tačiau savo potencialą automobilis įrodė – Kevinas Abbringas vieną lenktynių ratą sugebėjo įveikti per 1 min. 12,909 sek. – 2 sekundėmis greičiau už kitus TCR dalyvius.

Varžovų nesėkmę išnaudojo mišri jaunųjų lenktynininkų iš Baltijos šalių „ALM Motorsport“ ir „DHL Racing team“ komandos – abu „Cupra TCR“ automobiliai kovojo dėl kiekvieno trasos metro ir finišavo vos vieno rato skirtumu. Greitesni šįkart buvo jaunieji sportininkai – 16-metis Justas Jonušis, 18-metis estas Robinas Vaksas ir 22-ų latvis Reinis Nitišs.

Trečioje TCR įskaitos vietoje liko „London Grill Racing Team“.

V. Pilkausko nuotr.

www.auto-bild.lt

Elektra vietoje dyzelio ir dujų: ką rinksis sumanūs vairuotojai

Tyrimas rodo, kad elektros ir dyzelio paritetas gali būti pasiektas jau kitą dešimtmetį

Pirmą kartą Lietuvoje atliktas bendrosios automobilio eksploatacijos kainos tyrimas parodė, kad praktiški lietuviai ne veltui renkasi suskystintas dujas. Dujinių automobilių eksploatacijos kaina šiuo metu yra žemiausia, jei suskaičiuojamos visos išlaidos, patiriamos vartotojo per 4 metų eksploatacijos laikotarpį. Antroje vietoje pagal pigumą – dyzeliu varomi automobiliai. Benzinas užima tarpinę padėtį tarp elektromobilių ir dyzelio.

2018 metais įsigyto naujo dyzelinio automobilio visus eksploatacijos kaštus per ketverius metus prilyginus 100-ui punktų, elektromobilio eksploatacija kainuotų 113 punktų (t.y., 13 proc. brangiau), o suskystintų dujų įrangą turinčio automobilio – 99 punktus (vienu procentu pigiau). Benzininio automobilio kaštai sudarytų 104 punktus. Tai rezultatas, kurį suskaičiavo studijos autoriai C segmento automobiliui.

Pasak studiją pristačiusio Lietuvos vartotojų organizacijų aljanso tarybos nario Kęstučio Kupšio, santykis bėgant laikui keisis ne dyzelio naudai. „Rengiant studiją buvo įvertinta daug veiksnių, kurie apima gerokai platesnį lauką, negu tik automobilio įsigijimo bei pardavimo kainą ir kuro kainą. Kadangi dyzeliniams varikliams bus keliami vis didesni taršos reikalavimai, ši technologija gali tiesiog brangti. Elektra varantiems automobiliams ir hibridams neišvengiamai pingant, mažės ir jų eksploatacijos bendroji kaina. Todėl vartotojai gali pagrįstai tikėtis, kad po dešimtmečio atotrūkis tarp dyzelinio ir elektrinio automobilio sudarys nebe 13 procentų, o gerokai mažiau, tuo tarpu suskystintų dujų patrauklumas išnyks visai“, – teigia aljanso atstovas.

Tarkime, 2030-aisiais, tebelaikant dyzelio kaštus lygius 100-ui, benzinas ir dujos pasieks taip pat 100, tuo tarpu elektromobilis – 108. Taigi, skirtumas nebebus toks ženklus. Ypatingai spartus turėtų būti pakraunamo iš tinklo hibridinio automobilio eksploatacijos kainų mažėjimas: nuo 123 punktų šiandien iki vos 103 punktų 2030-aisiais.

Bendrosios automobilio eksploatacijos kainos (angl. TCO – total cost of ownership) studiją atliko Didžiosios Britanijos transporto konsultacinės bendrovės „Element Energy“ specialistai. Prie studijos parengimo prisidėjo Europos vartotojų organizacija BEUC (Bureau Européen des Unions de Consommateurs) ir Europos Klimato Fondas (ECF, European Climate Foundation).

Pasirėmę tokių įrangos gamintojų kaip Tesla, LG ir GM skelbiamomis prognozėmis, „Element Energy“ apskaičiavo ir alternatyvius scenarijus: kaip pakistų elektromobilio eksploatacijos kaina, jei baterijos pigtų sparčiau? Modeliavimas parodė, kad spartesnio atpigimo atveju paritetas tarp dyzelio ir elektros būtų pasiektas dar 2030 metais.

Nenori taršių dyzelių antplūdžio iš Vakarų Europos

Anot K. Kupšio, eksploatacijos kainos studija būtina siekiant ištirti ir objektyviai pagrįsti mokestines bei skatinimo priemones, kuriomis siekiama paveikti lengvųjų automobilių transporto parko sudėtį. „Daugelis vartotojų renkasi automobilio kuro rūšį kone intuityviai, remdamiesi pačiais paprasčiausiais skaičiavimais. Vyrauja įsitikinimas, kad dyzeliu ir dujomis važinėti pigu. Tačiau nepagalvojama, kad ne veltui Vakarų Europos miestai užsiveria taršiems dyzeliniams automobiliams. Todėl nenuostabu, kad dažnas Vakarų Europoje gyvenantis vairuotojas pereina nuo dyzelio prie benzino, o kuo toliau, tuo dažniau – ir prie elektros arba hibrido. Dyzelių masiškai atsikratoma“, – sako LVOA atstovas. Dyzelinio automobilio išmetamos dujos kelia susirgimų ir mirčių riziką; skaičiuojama, kad kasmet vien azoto dioksido, gausiai išmetamo dyzelinių variklių darbo metu, sukeliamų ankstyvų mirčių skaičius ES šalyse siekia 75 000.

Tarptautinės nevyriausybinės organizacijos „Transport & Environment“ duomenys įtaigiai parodo, kaip naudotų dyzelinių automobilių, kurių atsikrato Vakarų Europos šalių gyventojai, banga užlieja Europos Rytus. Pavyzdžiui, vien pernai į Bulgariją įvežta 30000 nešvarių dyzelinių automobilių (tai trečdalis viso dėvėtų automobilių importo į šią šalį). Jų azoto oksidų (NOx) išmetalų reali būklė – 800-1100 mg/km ir daugiau, kai tuo tarpu leidžiama norma – tik 80 mg. Vadinasi, kai kurie keliuose eksploatuojami dyzeliniai automobiliai yra tikri nuodų fabrikai, išleidžiantys į aplinkos orą 12 kartų daugiau azoto oksidų, negu laikoma priimtina norma.

Europos Parlamente, Taryboje ir Komisijoje šiuo metu vyksta intensyvios derybos dėl taršos pažabojimo transporto sektoriuje. „Lietuva, nesaistoma tradicinės automobilių pramonės lobistų spaudimo, gali ir turi remti kuo ambicingesnes priemones, didinančias netaršaus ir mažai taršaus transporto plėtros skatinimą. Yra vilčių, kad Lietuvoje pakaks politinės valios paremti kai kuriuos ES reguliavimą keičiančius pasiūlymus taip, kad netaršūs automobiliai greičiau rastų kelią į pirkėjų garažus, o šiltnamio efektą sukeliančių dujų normos būtų toliau stumiamos žemyn“, – tikisi Kęstutis Kupšys.

Siūlys reguliavimo priemones

Studijos rezultatų pagrindu LVOA parengs rekomendacijos Lietuvos Respublikos vyriausybei, ketinančiai siūlyti mokestines priemones. Viena iš idėjų – pasiremti Slovėnijos patirtimi, kuri skiria nemažas lėšas elektromobilių ir kraunamų hibridinių automobilių įsigijimo skatinimui. Panašios schemos veikia ir Prancūzijoje, Rumunijoje. „Automobilių apmokestinimas metiniu mokesčiu yra realybė absoliučioje daugumoje Europos šalių, todėl Lietuva atrodo kaip visiška išsišokėlė, neturinti nė menkiausio diferencijavimo, kiek mokesčių valstybei sumoka taršų ir visiškai netaršų automobilį turintys piliečiai. Sveikiname Vyriausybę, pasiryžusią pagaliau atšaukti tabu svarstyti šią „uždraustą“ ir politiškai nepopuliarią temą“, – sako Aljanso atstovas.

www.auto-bild.lt

„Porsche“ automobiliai Palangoje – ištvermingiausi, greičiausi ir stilingiausi

Porsche_1006km_1

Palanga. „Aurum 1006 km lenktynėse“ sportinių automobilių gamintojo „Porsche“ gerbėjai turėjo ne vieną progą švęsti: lenktynių bendrojoje įskaitoje tris aukščiausias vietas užėmė „Porsche 911 GT3 Cup“ važiavusios komandos. Jose dalyvavo ir iš šios markės automobilių vairuotojų sudaryta „Porsche Baltic“ komanda.

„Tai buvo tobulas savaitgalis „Porsche“ gerbėjams. Koncernui švenčiant 70 metų jubiliejų, tai dovana bei komplimentas ir pačiam sportinių automobilių gamintojui. Niekada nesuplanuosi ir niekada nebūsi tikras, ar pergalė tikrai laukia būtent šiandien, bet kai viskas susiklosto būtent taip – labai malonu. „Porsche 911“ yra geriausias sportinis automobilis pasaulyje ir džiugu, kad tai jau liudija ir tradicinėmis tapusios pergalės 1006 km lenktynėse“, – teigia Vilniaus „Porsche“ centro vadovė Rasa Klimavičiūtė.

Permainingos lenktynės

Lenktynės Palangoje nėra tipinis automobilių sporto renginys. Unikali trasos specifika lemia, kad sportininkai turi įsiminti ne tik posūkius, stabdymo taškus, bet ir kelio nelygumus – juk 2 862 m ilgio žiedas suformuotas dviejų lygių sankryžoje, vadinamajame Vydmantų transporto mazge. Siaura trasa sportininkams pažeria nemažai iššūkių, tad lenktynėse niekada netrūksta intrigos. 2018 metai – ne išimtis.

Nuo pat pirmųjų maratoninių lenktynių akimirkų į priekį išsiveržė trys „Porsche 911 GT3 Cup“ automobilius vairuojančios komandos. Per beveik 9 valandas trukusias lenktynes jos ne kartą keitėsi vietomis, o į finišą pirmoji atvažiavo „Palanga Spa Hotel by EMG Motorsport“ komanda. Ją atstovavo trys sportininkai: „Porsche Racing Academy“ vadovas Robertas Kupčikas, Steve‘as Vanbellingenas, Nemunas Dagilis.

Rimtas išbandymas trasoje laukė „Porsche Baltic“ komandos, kurios nariais tapo „Porsche“ automobilių vairuotojai ir ištikimi markės gerbėjai: Marius Bartkus, Mantas Janavičius, Aurelijus Rusteika ir Arūnas Tuma. Lenktynėse jie varžėsi su gamykloje paruoštu „Porsche Cayman GT4 Clubsport“ automobiliu.

Sėkmingai startavęs ekipažas, pirmoje „Aurum“ lenktynių pusėje pateko į incidentą. Netrukus po jo „Porsche Cayman GT4 Clubsport“ grįžo į techninio aptarnavimo zoną, kur mechanikai pakeitė reikiamas dalis ir automobilis grįžo į trasą. Nors kovoti dėl aukščiausių pozicijų tapo sudėtingiau, komanda nenuleido rankų, varžėsi visas 9 valandas ir į finišą atvažiavo GT klasėje atvažiavo septinti, o bendroje įskaitoje pakilo iki 24 vietos.

„Didžioji dalis galutinio rezultato priklauso nuo tavęs ir visos komandos darbo lenktynių metu, pasiruošimo joms, tačiau tam tikra dalis priklauso sėkmei. Galutinis rezultatas parodė, jog komanda dirbo puikiai ir buvo profesionaliai pasiruošusi: dėl nesėkmės nesutriko, o maksimaliai greitai išsprendė visas problemas, atkovojo nemažai prarastų pozicijų bei tęsė kovą“, – varžybose gautą komandos narių patirtį vertina R. Kupčikas.

Porsche_1006km_35

Pelnė du apdovanojimus

Dar prieš prasidedant maratoninėms lenktynėms „Porsche Baltic“ komanda iškovojo pirmąjį titulą: ketvirtadienį, atidarymo metu Palangos Vytauto g., ji nugalėjo „Dynami:t Super Sprint“ varžybose. A. Tuma su „Cayman GT4 Clubsport“ maždaug 60 metrų trasą įveikė per 4,75 sek. Šiose varžybose svarbi ne tik automobilio greitis, vairuotojo reakcija, bet ir tikslumas – tik visiškai sustojus tikslioje finišo vietoje užfiksuojamas laikas.

Jau pasibaigus lenktynėms buvo atskleistas ir specialios nominacijos nugalėtojas: internetiniame tinklalapyje vykusio balsavimo metu stilingiausiu automobiliu buvo išrinktas juodas su geltonais motyvais „Porsche Cayman GT4 Clubsport“. Taip „Porsche Baltic“ komanda iš 19-ųjų maratoninių lenktynių Palangoje išsivežė du apdovanojimus.

Porsche_1006km_62

Didelis gerbėjų būrys

„Porsche Baltic“ komanda Palangoje sulaukė išskirtinio palaikymo: VIP tribūnoje lenktynių azartas ir greitis vienijo porą šimtų „Porsche“ automobilių gerbėjų. Viso lenktynių savaitgalio metu VIP erdvėje veikė „Porsche“ atstovybės pop-up „BBQ Porsche Lounge“, kur išskirtinių automobilių gerbėjai ir Vilniaus „Porsche“ centro klientai galėjo atsigaivinti ir pasidalinti šviežiomis lenktynių emocijomis bei patogiai stebėti trasoje vykstantį veiksmą.

Tų emocijų jie patyrė išties daug: „911“, „Panamera“, „Cayenne“ ir kitų sportinių „Porsche“ modelių vairuotojai galėjo pasidairyti po lenktynių užkulisius, pabendrauti su sportininkais ir netgi apsilankyti „Pit Lane“ zonoje, kurioje verda tikrasis lenktynių gyvenimas.

 „Porsche“ atstovas Lietuvoje „Prime Auto“ priklauso tarptautinei įmonių grupei „Modus Group“, kuri vykdo veiklą automobilių prekybos ir techninio aptarnavimo, nekilnojamojo turto vystymo, automobilių aikštelių valdymo ir energetikos srityse. Įmonių grupei iš viso priklauso 20 įmonių.

www.auto-bild.lt

„Aurum 1006 km“ lenktynėse sėkmės receptų ieškoma nestandartiniais sprendimais

CIRCLEK_1006KM_FRIDAY_FASTFOCUS (12)

Palangoje vykstančiose tradicinėse „Aurum 1006 km“ lenktynėse svarbus ne tik asmeninis kiekvieno lenktynininko pasiruošimas ir patirtis, tačiau ir bendra komandos strategija. Dėl ilgo lenktynių nuotolio kiekvieną komandą dažniausiai sudaro trys žmonės, tačiau bendram startui susibūrusi „Circle K milesPLUS racing team“ susideda iš keturių patyrusių lenktynininkų.

Kartu su dar pusšimčiu ekipažų už „Porsche 991 GT3 Cup“ vairo šiemet sėdo tituluoti lenktynininkai broliai Ignas ir Jonas Gelžiniai, vilnietis Jonas Karklys, sėkmingai lenktyniaujantis Europos „Octavia Cup“ pirmenybėse bei kylankti tarptautinė lenktynių žvaigždė, 2014-2017 metų geriausias Estijos žiedinių lenktynių meistras Ralfas Aronas, pirmaujantis „Formulės 3“ čempionate.

Toks tarptautinis patyrusių lenktynininkų ekipažas bendram tikslui susitelkė pirmą kartą, nors planų turėjo ir anksčiau.

„Jau pernai norėjome suvienyti jėgas, tačiau nepavyko, bet planų neatsisakėme ir šiemet startavome keturiese. Ilgo nuotolio lenktynės reikalauja labai daug ištvermės, milžiniškos koncentracijos, todėl  komandą paprastai sudaro mažiausiai trys vienas kitą trasoje keičiantys lenktynininkai. Mūsų šį kartą važiuoja daugiau ir tai sprendimas, leidžiantis komandos vadovui improvizuoti, daugiau strateguoti, o mums – tausoti jėgas ir išnaudoti savo  stipriąsias savybes tada, kai jų labiausiai reikia“ – sako lenktynininkas Jonas Karklys.

„Circle K milesPLUS racing team“ vadovas Donatas Borkys sako, kad visi keturi pilotai labai stiprūs, jau patyrę pergalių skonį skirtingose trasose, todėl lūkesčiai tikrai dideli, kaip nemažas ir juos lydintis spaudimas.

circleK 1006km

„Komanda sukomplektuota labai gerai ir tolygiai, visi keturi pilotai patyrę, žinantys, kas jų laukia. Trys lietuvaičiai jau ne kartą yra išbandę savo jėgas konkrečiai šioje trasoje. Tuo tarpu lenktynininkui Ralfui Aronui – tai pirmosios lenktynės ne tik Palangoje, bet ir su kėbuliniu automobiliu. Bet jis tikras profesionalas ir rezultatai, kuriuos matau šioje trasoje, tikrai labai geri“, – sako D. Borkys.

Pasak jo, tokios maratoninės lenktynės – iššūkis, kuriame vien išlikimas trasoje jau reiškia labai daug.

„Vienas pilotas už vairo gali praleisti ne daugiau kaip 1 valandą 10 minučių. Ir ne veltui, nes tai didžiulis fizinis išbandymas: salone temperatūra itin aukšta, pilotai netenka daug svorio. Be to, ne viskas priklauso nuo to, kaip sekasi tau. Labai svarbu, kokios oro sąlygos, kaip greitai jos keičiasi, taip pat ir tai, kaip sekasi kitiems. Šiose lenktynėse dalyvauja labai skirtingi automobiliai bei pilotai, todėl būna visko ir tik savimi kliautis negali – aplinkybės taip pat lemia labai daug. Todėl vien išlikti trasoje tas 9 valandas jau yra didelis pasiekimas“, – įsitikinęs komandos vadovas.

Karklio teigimu, nuotaikos komandoje labai geros, visi lenktynėse atiduoda turimas jėgas ir, aišku, tikisi sėkmės.

Tradicinės, jau 19-osios jų istorijoje 1006 kilometrų automobilių žiedinės lenktynės šiemet Palangoje vyksta liepos 18-21 dienomis.

www.auto-bild.lt

„Continental“ pradeda pirmosios gamyklos Lietuvoje statybas

Continental“ toliau plečia savo veiklą Europoje – šiandien Kaune oficialiai buvo paskelbta pirmosios bendrovės gamyklos Lietuvoje statybų pradžia. Statybų startą užtvirtino Jos Ekscelencija Lietuvos Respublikos Prezidentė Dalia Grybauskaitė ir ūkio ministras Virginijus Sinkevičius. Elektronikos komponentų gamybą šioje gamykloje numatoma pradėti 2019 m. antrojoje pusėje.

Naujoje gamykloje bus gaminami trumpojo ir tolimojo radaro jutikliai automatinio stabdymo funkcijai, bei adaptyvios greičio palaikymo sistemos sensoriai. Kaune bendrovė taip pat gamins durų bei sėdynių kontrolės elementus ir išmanias automatines langų užtamsinimo sistemas, kurių gamybai naudojama speciali plėvelė langus gali užtamsinti automatiškai arba suteikti galimybę tai padaryti pačiam vairuotojui.

Per ateinančius penkerius metus į šią gamyklą planuojama investuoti 95 mln. eurų ir sukurti apie 1000 naujų darbo vietų. Bendrovė jau yra pradėjusi naujosios gamyklos specialistų įdarbinimo procesą, pirmiausia susitelkiant į tas sritis, kurios susijusios su gamyba: pramonės inžinerija, logistika, gamybos operacijos bei kokybės užtikrinimas.

„Mūsų pirmosios gamyklos Lietuvoje statybos yra svarbi bendrovės augimo Europoje strategijos dalis. Džiaugiamės, kad modernus Kauno regionas, su puikia infrastruktūra ir aukštos kvalifikacijos darbuotojais, tapo idealia vieta šioms statyboms“, – sako „Continental“ vykdomosios valdybos narys ir automobilio salono padalinio vadovas Helmut Matschi.

„Lietuva ilgokai stengėsi pritraukti sudėtingų automobilių elektronikos komponentų gamintojus. Tačiau net galėdama pasiūlyti viską, ko reikia šios industrijos bendrovėms, Lietuva nepatekdavo į investuotojų sąrašus dėl rinkos dydžio ir atstumo iki automobilių gamintojų. „Continental“ yra viena pirmųjų bendrovių, pamačiusių šalies potencialą, ir jos atėjimas yra vienas veiksnių, padėjusių Lietuvą ant šios industrijos žemėlapio. Kadangi automobilių komponentų gamintojai vykdo daugiausia tiesioginių užsienio investicijų projektų Europoje, Lietuvai atsiveria dar daugiau galimybių“, – teigia ūkio ministras Virginijus Sinkevičius.

„Didėjant technologinėms galimybėms ir transporto priemonėse naudojamų elektroninių sistemų skaičiui, sparčiai auga ir automobilių elektronikos rinka. Ši gamykla papildys 30-ies visame pasaulyje išsidėsčiusių mūsų gamyklų tinklą ir padės toliau didinti gamybos pajėgumus. Tokiu būdu galėsime dar efektyviau patenkinti augančią vartotojų paklausą“, – sako „Continental“ elektronikos komponentų gamyklų vadovas Dr. Hans-Jurgen Braun.

Moderni gamykla gerai žinomame pramonės regione

Naujasis gamybos padalinys įsikurs Kauno laisvojoje ekonominėje zonoje ir užims 22.000 kv. m dydžio plotą, įskaitant gamybos, administracijos ir sandėliavimo patalpas. Statant gamyklą bus taikomos modulinės statybos technologijos, todėl ateityje atskiras pastato dalis galima bus išplėsti pagal poreikį. Gamykla atitiks „Industry 4.0“ reikalavimus, kurie suteiks galimybę ateityje naudotis automatizuotais įrenginiais. Statybų metu taip pat bus laikomasi griežtų tvarumo standartų ir aplinkosaugos reikalavimų.

Siekiant kuo efektyviau būsimame pastate panaudoti energiją, projektavimo metu buvo atliktas energinis modeliavimas, kuris leido itin tiksliai parinkti energiją taupančius sprendimus ir medžiagas. Būsimos gamyklos energijos vartojimo efektyvumas buvo patvirtintas pasaulyje pripažintu „LEED“ (angl. Leadership in Energy and Environmental Design) auksiniu tvarumo sertifikatu. Be to, renkantis statybines medžiagas buvo atsižvelgta ne tik į jų techninį tinkamumą, bet ir eksploatacines savybes, kurios paaiškėjo atlikus detalią gyvavimo ciklo analizę. Šią analizę „Continental“ užsakymu atliko projektavimo bendrovė  „Baltic Engineers“.

Darbuotojų naujojoje gamykloje lauks 360 kv. m sporto centras ir poilsio zona su suoliukais bei natūraliu tvenkiniu.

Kaune įsikursiančios „Continental“ gamyklos vadovas Shayan Ali teigia, kad „Continental“ Kauną pasirinko dėl kelių priežasčių: „Pirmiausia, Kaunas yra pagrindinis Lietuvos pramonės, elektronikos ir automatikos gamybos centras. Taip pat šiame moderniame regione gausu aukštos kvalifikacijos specialistų – šiuo metu suskaičiuojami 47 tūkst. studentų, iš kurių apie 10 proc. studijuoja būtent elektronikos inžineriją. Dėl šių priežasčių Kaunas pasirodė ideali vieta mūsų naujajai gamyklai“, – argumentuoja S. Ali.

www.auto-bild.lt

Dakaro trasos kontūrus pamatęs A. Juknevičius: labiausiai neramina trukmė

2019_Dakaras_trasa_Antanas_Juknevicius1

Pirmąjį aiškesnį 2019-ųjų Dakaro ralio trasos vaizdą ir lenktynių grafiką paskelbę garsiųjų varžybų organizatoriai susilaukė itin skirtingų dalyvių bei fanų reakcijų. Žiūrovams daugiausiai klausimų sukėlė trumpesnė varžybų trukmė, tuo tarpu patyrę dalyviai atsargiai komentuoja A.S.O. veiksmus ir viliasi, kad trasos nesikartos, o žadami sunkumai atsvers prarastus etapus.

20 dienų karščio, deginančio smėlio, nemigos ir skaudančių kaulų miegant dykumoje – tokį Dakarą Afrikoje mena daugiausiai patirties sunkiausiose pasaulio varžybose turintis Antanas Juknevičius. Jam yra tekę važiuoti 17-a, 18-a etapų, lenktynėms persikėlus į Pietų Ameriką etapų skaičius niekuomet nebuvo mažesnis nei 12-a, tačiau 2019-ų sausį A. Juknevičius stos į startą pirmame tokiame Dakaro ralyje – vykstančiame tik vienoje šalyje ir apimančiame vos 10 etapų.

„Dėl Peru pasirinkimo man klausimų nekyla – tai tikrai nereali šalis su nuostabaus grožio vaizdais ir gamta, kurioje tikrai galima rasti visko. Praėjusiais metais pirmieji etapai čia atsijojo nemažą dalį lenktynininkų – visiems buvo nelengva, tačiau tai man asmeniškai labiausiai priminė originalųjį Afrikos Dakarą. Kur kas daugiau nerimo kelia mažas etapų skaičius,“ – po naujos informacijos pasirodymo teigė į jubiliejinį 10-ąjį savo Dakarą besiruošiantis „CRAFT Bearings“ lenktynininkas Antanas Juknevičius.

Nors iš savų šaltinių Dakaro vilkas gavo informacijos, jog laukia kur kas sunkesnės trasos, neleisiančios net susimąstyti apie lenktyniavimą daugiau nei 10 dienų, trasų sudarytojai šiame etape turi dar tik labai abstraktų vaizdą.

2019_Dakaras_trasa_Antanas_Juknevicius

„Didžiulis klausimas, kaip organizatoriams pavyks ištesėti pažadą ir padaryti tikrai sunkų Dakarą. Juk Afrikoje važiuodavome apie 20 dienų – tai reiškia, jog realiai pusė etapų yra nuimta per tą periodą. Jei visą kankynę jiems pavyks sudėti į šias 10 dienų ir vos 5000 km – bus stipru,“ – tikisi A. Juknevičius. „Jei ne – legendinis Dakaras  savo savitumą praras ir taps tik dar vienu pasaulio taurės čempionato etapu.“

Remiantis naujausia organizatorių pateikta informacija, lenktynininkai ir vėl startuos Peru sostinėje Limoje, iš kurios važiuos į pietus pakrante. Vėliau tols nuo vandenyno, o maratoninis greičio ruožas bus surengtas prie pat Čilės sienos. Po jo dalyviai važiuos atgal, sostinės link. 70 % trasų turėtų sudaryti smėlis, o iš viso bus nuvažiuota apie 5000 km.

www.auto-bild.lt

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.