Jūs esate: Pradžia > Naujienos > Express naujienos >

Kelionė be trikdžių: „Continental“ kuria ateities mobilumo sprendimus

Nuo 2018 m. balandžio kiekvienas Europoje parduodamas naujas automobilis privalės turėti integruotą SIM kortelę, kuri, įvykus avarijai, automatiškai išsiųs signalą gelbėjimo tarnyboms. Tad palaipsniui tapdami skaitmeninės ekosistemos dalimi, automobiliai bus itin efektyvūs mobilūs įrenginiai. O tai reiškia, kad ryšys ir duomenų srautas turės būti itin sklandūs ir be trikdžių – tą užtikrins „Continental“ technologija, kurią gamintojas pristatys vasario pabaigoje Barselonoje (Ispanija) vyksiančioje parodoje „Mobile World Congress“.

„Išmanūs telefonai, planšetės, o nuo šiol – ir automobiliai – taps mobiliojo tinklo dalimi ir įsilies į skaitmeninio pasaulio naudotojų kasdienybę. „Mobile World Congress“ parodoje pademonstruosime, kad sklandus ryšys ir maksimalus elektroninis saugumas yra nemažiau svarbūs nei intuityvi mobiliųjų įrenginių sąsaja ir patogus valdymas“, – sako Helmutas Matschi, „Continental“ Valdybos narys ir Vidaus įrangos padalinio vadovas.

Ateitis – nepertraukiamas duomenų srautas

Nepertraukiamas ir kokybiškas mobilusis ryšys yra itin svarbus vairuotojams, kurie be jokių apribojimų automobilyje nori naudotis jiems įprasto skaitmeninio pasaulio privalumais. Tačiau akivaizdu, kad dar yra tokių vietų, kur ryšys yra nekokybiškas, o duomenų siuntimas trūkinėja. Šios problemos sprendimui „Continental“ sukūrė išankstinį ryšio numatymą, kuris vertina maršrute esančio ryšio kokybę, pasitelkdamas iš kitų tinklo naudotojų gaunama informacija.

Įvertinus gautus duomenis bus žinoma, kurioje vietoje ryšis bus itin silpnas ar net dings, ir iš anksto bus parengiamas automobilio įrenginių duomenų srauto naudojimas.

Pavyzdžiui, vairuotojas bus perspėjamas apie artėjančią blogesnio ryšio zoną ir informuojamas, kada vėl bus galima tęsti pokalbį. Be to, ši programa parinks duomenų siuntimo prioritetus – pristabdys atnaujinimų atsisiuntimą tam, kad būtų užtikrintas kokybiškas internetinės muzikos srautas. Taip pat itin tikslūs ir nuolatos atnaujinami duomenys yra itin svarbūs savavaldžiams automobiliams – dar viena priežastis, kad išankstinio ryšio numatymas taps itin svarbia ateities mobilumo dalimi. Tad jei bus nustatyta, kad automobilis važiuos ten, kur negalės būti užtikrintas tinkamas duomenų srauto perdavimas didelės raiškos realaus laiko žemėlapių rodymui, šios atkarpos duomenys bus atsiunčiami iš anksto.

 www.auto-bild.lt

Dyzelinas toliau brangsta, o benzinas pinga

2018 metų sausio mėnesį buvo  užfiksuotas stiprus  degalų kainų šuolis, kurį lėmė Vyriausybės sprendimas nuo metų pradžios padidinti akcizą dyzeliniam kurui.  Pricer.lt degalų kainų tyrimas vasario mėnesį parodė, kad per mėnesį dyzelino  kainos degalinėse  toliau kilo, o benzinas pradėjo pigti.

Vasario mėnesį žaliavinė Brend rūšies nafta biržoje  atpigo 6,2 %, o jos kaina buvo lygi tai, kuri fiksuota prieš metus – 2017 vasario mėnesį. Didmeninė  dyzelino kaina, vienkartiniams sandoriams bendrovėje „Orlean Lietuva“, palyginus su sausio mėnesiu pigo -3,2 %, o didmeninė benzino kaina faktiškai liko nepasikeitusi (-0,2%).

Pricer.lt  kainų tyrimas atskleidė, kad ženklus didmeninės  dyzelino  kainos pokytis (-3,2 %), kol kas didelės įtakos dyzelino kainai degalinėse  nepadarė. Per mėnesį dyzelinas  ir toliau brango  daugelyje degalinių. Brangimo  lyderis – degalinė „Algauda“, čia  kaina kilo 1,84 %. Stipriausiai atpigo degalinėje  „Neste“ – 0,71 %, kuri pradėjo  kainų mažinimo kompaniją ir sumažino ne tik dyzelino, bet ir  benzino  kainą. Vasario 8 dieną, tarp  tyrime dalyvaujančių degalinių, pigiausiai dyzelino buvo galima nusipirkti Kaune „Jozitoje“ (0,99 euro), Vilniuje – „Skule“ (1,07 euro). Brangiausiai dyzelinu prekiavo degalinės „Circle K“ (buvęs „Statoil“) ir „Viada“ (buvęs „Lukoil“), čia  1 litras  dyzelino kainavo 1,166 ir 1,157 euro atitinkamai, per mėnesį kaina pakilo 2 centais.

Tyrimo metu užfiksuota: kainos stipriai skiriasi ir to pačio pavadinimo degalinėje, tame pačiame  mieste. Vairuotojai  turėtų būti ypač atidūs ir  stebėti kokios yra realios kainos, jų pasirinktoje degalinėje, o ne koks  yra bendras  degalinių  tinklo  kainų įvaizdis. Tyrimo metu užfiksuota, kad degalinėje „Circle K“ Geležinio Vilko gatvėje dyzelinas kainavo 1,138 euro, o to pačio pavadinimo degalinėje Goštauto  gatvėje jau 1,166 euro.

Kitokia situacija rinkoje su  pigiausio benzino kainomis. Per mėnesį labiausiai benzinas atpigo degalinėje „Neste“ (-4,96 %). Tyrimo  metu pigiausiai A95 oktaninio skaičiaus  benzinas kainavo degalinėje „Jozita“ – 1,09 euro, vilniečiai pigiausią benziną perka  5 centais brangiau, už 1,14 euro degalinėje „Skulas“. Brangiasiai tyrimo metu benzinas kainavo degalinėje „Circle K“ – 1,236. Situacija nesikeičia, kaip ir anksčiau kauniečiai už degalus gali mokėti ženkliai pigiau nei vilniečiai.

Pricer.lt vasario  mėnesio pigiausių degalų reitinge lyderiu išliko Kauno degalinė „Jozita“, kurioje, tiek  benzino, tiek dyzelino, tiek suskystintų automobilinių dujų kainos – užfiksuotos  mažiausios. Vilniuje , kaip ir sausį mažiausios kainos degalinėje „Skulas“. Degalai brangiausi –  degalinėje “Circle K“. Daugiau apie reitingą  ir  kuro kainų tyrimą rasite www.pricer.lt:

https://pricer.lt/posts/150-dyzelinas-toliau-brangsta-o-benzinas-pinga

Kainų palyginimo portalas www.pricer.lt degalų kainas užfiksavo 2018 metų vasario 8 dieną Vilniaus ir Kauno degalinėse. Pigiausių degalų kainų tyrimo metu buvo užfiksuotos visų degalų rūšių kainos, kuriomis prekiauja degalinių operatoriai. Išanalizavus duomenis sudarytas degalinių kainų reitingas, kiekvienai atskirai degalų rūšiai. Sudarant  reitingą vertintos tik bazinės degalų pozicijų kainos: benzino A95, dyzelino ir suskystintų dujų kainos. Tyrime nevertinti degalų priedai, jų įtaka kainai, degalinių lojalumo programos, bei nuolaidos su degalinės kliento kortele. Vasario mėnesio reitinge dalyvavo Vilniuje, Ukmergės-Geležinio Vilko gatvėse, bei šalia šios  miesto arterijos, esančios degalinės: „Circle K“, „Lukoil“, „Orlen“, „Neste“, „Stateta“, „Ecoil“, „Skulas“, „Algauta“ ir  Kaune  esantčios degalinės „Circle K“, „Neste“, „Skulas“ ir „Jozita“.

Išsami Pricer.lt pigiausių degalų analizė pateikiami čia:

Vaizdo įrašas: Pricer.lt degalų kainų tyrimas 2018 01 05 vs 2018 02 08 https://youtu.be/65YxDQqTY_U

Vaizdo įrašas: Pricer.lt degalų kainų tyrimas 2018 02 08 Vilnius vs Kaunas https://youtu.be/Fgd3Yx1jDuU

www.auto-bild.lt

„SEAT Ateca“ žurnalo „Autocar“ palyginamajame teste nugalėjo devynis konkurentus

ATECA-FR-Ext-2-RGB

Vienas autoritetingiausių Didžiosios Britanijos žurnalų apie automobilius „Autocar“ paskelbė dešimties kompaktinės klasės padidinto pravažumo automobilių, taip vadinamų krosoverių, testą. Jame dalyvavo net dešimt naujausių šios klasės automobilių modelių.

Tai sparčiausiai populiarėjanti automobilių klasė Europoje ir viena pačių populiariausių. Šioje klasėje yra viena didžiausių konkurencijų, o kone kiekvienas automobilių gamintojas pirkėjams siūlo bent po vieną šios klasės modelį.

Tai automobiliai, kurie siūlo aukštesnę sėdėseną, aukštesnę prošvaisą ir yra palyginus kompaktiški, palyginus su įprastais kompaktinės klasės hečbekais.

Vienas šios klasės pradininkų – „Nissan Qashqai“ išlieka ir vienas populiariausių šios klasės automobilių Europoje, tačiau konkurentai nesnaudžia.

Taigi, Britanijos „Autocar“ žurnalistai pasiėmė dešimt pagrindinių šios klasės varžovų ir visus juos išbandė. Kuris iš jų geriausiai atitinka kainos ir kokybės santykį? Štai britų sudarytas geriausiųjų dešimtukas. Šio testo nugalėtoju tapo pernai Lietuvos metų automobiliu išrinktas „Seat Ateca“.

Tai pirmas „Seat“ kompanijos padidinto pravažumo automobilis ir ji stapo labai vykusiu ir svarbiu šios klasės žaidėju. Šio automobilio sėkmė smarkiai prisideda prie „Seat“ klestėjimo Europos rinkoje.

Jis visais atžvilgiais vertas geriausių žodžių: pasižymintis puikiu kainos ir kokybės santykiu, ekonomiškas, praktiškas ir pasižymintis nepriekaištingomis valdymo savybėmis. Anot britų, toli gražu ne kiekvienas šios klasės atstovas gali pasižymėti visomis šiomis savybėmis vienoje vietoje.

Tiesa, automobilis nėra idealus. Priekaištų susilaukė jo 1,6 l dyzelinis variklis, o standartinė komplektacija galėtų būti ir gausesnė. Tačiau susumavus visus „už“ ir „prieš“ būtent šis automobilis buvo paskelbtas savo klasės nugalėtoju.

Likęs dešimtukas išsidėstė taip:

  1. Nissan Qashqai
  2. Volkswagen T-Roc
  3. Renault Kadjar
  4. Toyota C-HR
  5. Skoda Karoq
  6. Hyundai Tucson
  7. Kia Sportage
  8. Suzuki SX4 S-Cross
  9. Vauxhall Grandland X

Daugiau informacijos apie testą rasite paspaudę šią nuorodą:

https://www.autocar.co.uk/car-news/best-cars/top-10-best-crossover-hatchbacks

www.auto-bild.lt

Pagamintas Europoje: naujasis „Kia Ceed”

Kia Ceed detail 003

  • Atletiškas naujojo C klasės „KIA“ hečbeko dizainas
  • Inovatyvios technologijos, pagerintas komfortas ir saugumas
  • Pirmasis „KIA“ automobilis, turintis „antro lygio autonominę technologiją“
  • Gausus pagalbinių vairavimo sistemų pasirinkimus
  • Naujieji varikliai: 140 AG 1,4 l T-GDi benzininis ir 1,6 l „U3” dyzelinis
  • Pasikeitęs pavadinimas: iš „cee’d” tapo „Ceed”
  • Gaminamas Slovakijoje su septynerių metų arba 150 000 km ridos garantija

Gamyba prasideda gegužę, o prekyba – antra šių metų ketvirtį.

Nuo pat pirmosios „Kia cee‘d“ kartos, kai jis buvo pradėtas gaminti naujai pastatytoje gamykloje Slovakijoje 2006 metų gruodį, buvo pagaminta 1,28 milijono šių automobilių. Atnaujintas automobilio pavadinimas – iš cee‘d pervadintas Ceed – dabar simbolizuoja Community of Europe with European Design žodžių santrauką (Europos bendrija ir europietiškas dizainas). Antros kartos automobilių, kurių gamyba prasidėjo 2012 metais, buvo pagaminta 640 000. Pristačius naujos kartos modelį tikimasi gerokai padidinti „KIA“ automobilių pardavimus Europos rinkoje.

Kaip ir jo pirmtakai, automobilis buvo sukurtas, sukonstruotas ir ištobulintas Frankfurte įsikūrusiame „Kia Europe“ padalinyje. Jis bus gaminamas Žilina gamykloje Slovakijoje, ten pat, kur gaminami ir „Venga“ bei „Sportage“ modeliai.

Kia Ceed Interior 0010

Michael Cole, „Kia Motors Europe“ vadovas sako: „Jau daugiau kaip dešimt metų „Kia Ceed“ yra kertinis modelis, nuo kurio priklauso „KIA“ automobilių pardavimo dinamika Europos rinkoje. Automobilis sukurtas specialiai Europos pirkėjams ir nuo 2006 metų, kai buvo pirmą kartą pristatytas Europoje, tapo lūžio tašku „KIA“ koncernui.“

„Turėdamas solidžoius pagrindus, naujasis „Ceed“ pasižymi atpažįstama ir įsimintina išvaizda, turi gausią gamą naujausių technologijų, kurios pagerins važiavimo komfortą ir saugumą. Naujos kartos varikliai ir nauja pakabos konstrukcija skirta suteikti automobilio vairuotojui dar daugiau džiaugsmo ir malonumo vairuojant, tuo pat metu automobilis suteiks aukštą kokybės lygį, kurio tikisi visi „KIA“ automobilių pirkėjai. Tai bus vienas inovatyviausių automobilių savo klasėje.“

Naujasis modelis publikai pirmą kartą bus parodytas kovo mėnesį Ženevos automobilių parodoje, kur visuomenei bus pristatytas ir antras kėbulo tipas. Penkių durų hečbekas bus pradėtas gaminti gegužės mėnesį. Naujasis „Ceed“ prekybvos salonus pasieks antrąjį šių metų ketvirtį išskirtinai tik Europos rinkoje.

Kia Ceed 004

Svarbesnis „Ceed“ vaidmuo Europos C (kompaktinių automobilių) klasėje

2017 metais kompaktinės klasės automobiliai sudarė net 22% visos naujų automobilių rinkos Europoje ir yra viena iš dviejų didžiausių automobilių klasių. Dabartinis „Ceed“ modelis sudaro 16% visų „KIA“ automobilių pardavimų Europoje ir nuo 2012 m. kartu su „Sportage“ buvo du populiariausi šio gamintojo modeliai Europos rinkoje.

Michael Cole komentuoja: „2006 m. „KIA” Europos rinkoje užėmė vos 1,5% naujų automobilių rinkos. 2017 m. mūsų rinkos dalis siekė 3,0%*. Po to, kai rinkoje debiutavo „Ceed“ modelis, „KIA“ pardavimai Europoje padidėjo daugiau kaip du kartus, nuo 225 000 vnt. 2006 m. iki 472 000 vnt. 2017 m. Mes siekiame, kad per metus būtų parduodama ne mažiau kaip po 500 000 automobilių kasmet. „Ceed“ modelių šeima turėtų toliau sėkmingai augti ir populiarėti ir padės „KIA“ kompanijai didinti savo rinkos vertę dar daug metų bei išliks vienu populiariausių mūsų kompanijos produktų.“

„Ceed“ modelis užima unikalią poziciją „KIA“ modelių gamoje, nes yra pripažintas pirkėjų kaip vienas dinamiškiausių ir sportiškiausių šio gamintojo modelių, tuo pat metu yra ir vienas patikimiausių, praktiškiausių ir labiausiai atpažįstamų. Pastaraisiais metais padidėjus „Ceed“ šeimai, kai rinkai buvo pristatyti GT ir „GT-Line“ modeliai, „KIA“ kompaktinės klasės hečbekas tapo visos kompanijos pagrindiniu modeliu.

Michael Cole prideda: „Ceed” tapo išsiskiriančiu automobiliu europos keliuose ir žmonės supranta, kad tai yra „KIA” automobilis. Tai patikimumo ir kokybės atspindys savo klasėje, kurios pirkėjai vertina saugumą, komfortą ir technologijas, o faktas, kad jis busvo sukurtas ir pagamintas Europoje tik padidina jo stipriąsias savybes.”

Atletiškumas – nauja naujos kartos „Ceed“ modelio išvaizda

Naujasis „Kia Ceed” buvo sukurtas Europos dizaino centre Frankfurte, Vokietijoje, prižiūrint ir vadovaujant Europos dizaino skyriaus vadovo Gregory Guillaume ir vyriausiojo koncerno dizainerio Peter Schreyer. Įkvėptas sportiško ir emocingo „Stinger“ modelio, naujasis „Ceed“ atrodo pasitikintis savimi – emocionalus ir užtikrintas.

Žemesnis, platesnis ir ilgesnis negu jo pirmtakas, naujasis „Ceed“ pasižymi atletišku siluetu. Tiesios linijos keičia užapvalintus pirmtako kampus bei turi platesnę „tigro nosies“ radiatoriaus aušinimo grotelių angą priekyje ir žemesnes oro aušinimo angas bei griežtas linijas. Naujasis modelis turi „ledo kubelių“ formos LED dienos šviesos žibintus jau standartinėje kompektacijoje, kurie anksčiau buvo siūlomi tik GT ir „GT-Line“ modeliams. Profilyje dominuoja aštrios tiesios linijos ir masyvus variklio dangtis. Langų linija naujame modelyje yra tiesi ir lygi. Naujame modelyje galinis statramstis yra platus ir tai tampa visų naujausių „KIA“ modelių bruožu. Gale, naujos formos LED galiniai žibintai yra geriau matomi ir lengviau atpažįstami. Integruotas galinis oro aptakas automobiliui suteikia subtilų ir stabilaus automobilio įvaizdį.

Nuo pat premjeros penkių durų hečbeką bus galima įsigyti nudažyta viena iš 12 siūlomų kėbulo spalvų. Siūloma plati lengvojo lydinio ratlankių gama, galima rinktis nuo 15 iki 17 colių ratlankius, kai kurie jų dažyti dviem atspalviais.

Viduje naujasis „Ceed“ yra ergonomiškas kaip niekada anksčiau, viduje naudojamos aukštesnės kokybės medžiagos. Salono architektūra, kuri buvo naudojama naujausiuose „KIA“ modeliuose, dabar bus naudojama ir naujos kartos „Ceed“. Salone dominuoja horizontalios linijos, tai suteikia automobiliui daugiau erdvės ir neapkrauna centrinės konsolės. Toks dizainas suteikia ir daugiau erdvės priekyje sėdinčių kojoms bei pagerina matomumą.

Centrinė konsolė padalinta į dvi dalis – iškilęs centrinis lietimui jautrus ekranas ir žemesnioji dalis, kur išdėstytas audio ir klimato kontrolės sistemų valdymas. Centrinė konsolė orientuota į vairuotoją ir tai leidžia lengviau naudotis prietaisais vairuojant. Automobilio salone naudojama daugiau malonių liesti minkštų medžiagų, suteikiančių automobiliui daugiau prabangos. Kai kurie paviršiai yra metalizuoti ar chromuoti, o pirkėjai gales rinktis iš gausaus medžiagų, sintetinės ir natūralios odos medžiagų. Oda aptrauktas vairas ir pavarų perjungimo svirtis siūlomi už papildomą kainą.

Automobilis gaminamas ant naujos „KIA“ kompanijos „K2“ platformos, o naujasis „Ceed“ yra 20 mm platesnis (1800 mm), 23 mm žemesnis (1447 mm), negu jo pirmtakas. Ratų bazė išliko nepakitusi – 2650 mm. Naujojo modelio kabina orientuota į galą. Naujo modelio priekis nuo ratų ašies išsikišęs 20 mm mažiau (880 mm), o galas nuo galinės ašies – 20 mm daugiau (780 mm) negu ankstesnis modelis. Naujas „Ceed“ turės didesnę bagažinę – net 395 l talpos, salone bus daugiau vietos gale sėdinčių pečiams, priekyje sėdintys turės daugiau vietos galvos lygyje bei sėdės žemiau.

Sukurtas Europos keliams

Naujasis „Ceed“ sukurtas išskirtinai Europos keliams ir turint omenyje Europos pirkėjus. Važiavimo ir valdymo savybės pagerintos, palyginus su ankstesniu modeliu, dabar automobilis tapo dinamiškesnis ir geriau valdomas. Visiškai nepriklausoma pakaba suteiks vairuotojams tikslesnį ir aštresnį valdymą. Be to, buvo pakeistos ir spyruoklės, ir amortizatoriai, o vairo mechanizmas tapo aštresnis. Kuriant automobilį jis buvo bandomas įvairiausiuose Europos keliuose ir bus komfortiškas, tačiau suteiks vairuotojams užtikrintumo posūkiuose ir stabilumo greitkeliuose.

Naująjį „Ceed“ pirkėjai galės rinktis su įvairiais varikliais, priklausomai nuo jų poreikių. Benzininių variklių gamoje galima bus rasti modernizuotą populiarųjį „KIA“ 1,0 l T-GDi (benzininį variklį su turbina ir tiesioginiu degalų įpurškimu), kuris išvysto 120 AG bei 1,4 l T-GDi. Jis pakeis ankstesnį 1,6 l GDI variklį. Naujasis „Kappa“ 1,4 l T-GDi variklis siekia 140 AG, 4% daugiau nei ankstesnis variklis. Variklis su turbina pasižymi didesne trauka platesniame variklio darbo diapazone, negu ankstesnis atmosferinis, be to jis ekologiškesnis. 100 AG 1,4 l MPi (daugiataškis įpurškimas) variklis taip pat bus montuojamas į naujus modelius.

Naujasis „Ceed“ bus siūlomas ir su dyzeliniais varikliais. Visiškai naujas „KIA“ dyzelinis „U3“ variklis sukurtas, kad atitiktų sugriežtintus ekologijos reikalavimus ir atitinka naujausias Euro 6d TEMP ekologijos normas. Naujasis 1,6 l „U3” CRDi (common-rail direct injection) naudoja specialią SCR (Selective Catalytic Reduction) technologiją, kuri aktyviai tikrina ir prireikus mažina emisijas. Naujasis variklis išmeta mažiau anglies dioksido, kietųjų dalelių ir NOx, palyginus su ankstesniais „KIA“ dyzeliniais varikliais. Jis siūlomas kelių modifikacijų (115 ir 136 AG) bei siekia 280 Nm sukimo momentą. Tokie automobiliai į atmosferą išmes mažiau kaip 110 g/km anglies dvideginio vadovaujantis naująja išmetimo ir degalų suvartojimo testavimo metodika WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure).

Kiekvienas variklis bus montuojamas su 6 pavarų mechaninėmis greičių dėžėmis. Naujieji 1,4 l T-GDi ir 1,6 l CRDi varikliai galės būti komplektuojami ir su 7 pavarų automatinėmis greičių dėžėmis su dviguba sankaba.

Technologinės inovacijos

Naujasis „Kia Ceed“ pasižymi inovacijų gausa ir tai daro jį vienu technologiškiausių automobilių savo klasėje.

Viduje gausu naujausių technologijų, kurios gerina komfortą ir suteikia jaukumo keleiviams. Tarsi kabantis ore centrinis lietimui jautrus ekranas gali būti nuo 5,0 iki 8,0 colių skersmens. Įmanoma užsisakyti ir aukščiausios kokybės JBL „Premium sound“ garso sistemą su „Clari-Fi“ garso atkūrimo technologija. Jau standartinėje komplektacijoje yra „Bluetooth“ technologija, automatinės šviesos bei beraktė užvedimo bei atrakinimo sistema.

Važiavimo režimo pasirinkimo funkcija leis vairuotojams pasirinkti tarp normalaus ir sportinio vairavimo režimo. Kiekvienas režimas subtiliai keičia variklio darbą. Normalus režimas veikia taip, kad automobilis važiuotų kuo efektyviau ir ekologiškiau, o sportinis leis vairuotojui džiaugtis visomis variklio suteikiamomis galiomis. Atitinkamai pasikeis ir vairo stiprintuvo darbas.

Už papildomą kainą siūlomas šildomas priekinis stiklas su beveik nepastebimais šildymo elementais – tai padarys „Ceed“ modelį puikiu kompanionu šaltais žiemos mėnesiais. Tai pirmas kartas, kai šis privalumas siūlomas „Kia“ modeliuose. Be to, bus siūlomas belaidis telefono kroviklis, šildomos bei ventiliuojamos priekinės ir galinės sėdynės

Naujo dizaino LED dienos priekiniai žibintai yra standartinės įrangos dalis. Anksčiau jie buvo siūlomi tik GT ir „GT-Line“ kompektacijoms ir buvo sumontuoti priekiniuose buferiuose. Dabar jie yra integruoti į priekinius žibintus. Už papildomą kainą bus siūlomi „Full LED“ priekiniai žibintai.

Papildomas „Ceed“ ECO paketas, kuriame yra aktyvūs aušinimo angų vožtuvai, kurie atsidaro arba užsidaro priklausomai nuo variklio temperatūros ir pagerina aerodinamiką bei mažina degalų suvartojimą. Be to šis paketas turi ir žemesnę pakabą bei dugno apsaugą, kartu su mažo pasipriešinimo riedėjimui „Michelin“ padangomis tai sumažina oro pasipriešinimą ir pagerino ekonomiškumą.

Be septynių standartinių saugos oro pagalvių, automobilio saugumą pagerina ir aktyvios vairavimo pagalbos sistemos, kurios padeda sumažinti avarijos riziką. Standartinės saugumo technologijos: „High Beam Assist” automatinės šviesos, „Driver Attention Warning” vairuotojo nuovargio nustatymo sistema, „Lane Keeping Assist and Forward Collision Warning with Forward Collision-Avoidance Assist” eismo juostos laikymosi ir priekyje esančios kliūties atpažinimo Sistema su automatine stabdymo funkcija.

Tai bus pirmas „KIA“ automobilis, parduodamas Europoje, kuris turės „Lane Following Assist” sistemą, kuri yra „antro lygio“ autonominio vairavimo sistema. Ši sistema seka priešais važiuojantį automobilį ir automatiškai gali surasti vietą gretimose eismo juostose intensyvaus eismo sąlygomis. Sistema automatiškai nustato eismo juostos žymėjimą ir seka paskui priekyje važiuojantį automobilį. Sistema ne tik didina ar mažina automobilio greitį, bet ir pati gali vairuoti neiškrypstant iš savo eismo juostos. Ši sistema veikia važiuojant iki 130 km/h greičiu.

Papildomos sistemos – „Smart Cruise Control” automatinė greičio palaikymo kontrolė su galimybe sustoti ir vėl pradėti judėti, „Blind Spot Collision Warning” ir „Rear Cross-Traffic Collision Warning” sistemos padeda vairuotojui pastebėti kliūtį automobilio šonuose ir gale. „Smart Parking Assist” gali padėti automobile pastatyti ankštoje aikštelėje, pėsčiųjų stebėjimo siustema perspėja apie į gatvę netikėtai išėjusį pėstįjį ir pastebėjus kliūtį priekyje, pati automatiškai gali pradėti stabdyti.

Kiekvienas „Ceed“ modelis turi elektroninę stabilumo sistemą VSM, kuri veikia kartu su ESC sistema.

Kia Ceed 002

Prekybos vietose antrą šių metų ketvirtį, su 7 metų arba 150 000 km ridos garantija

Naujasis „KIA Ceed“ bus pradėtas gaminti antrą šių metų ketvirtį Žilina gamykloje Slovakijoje. Europos prekybos salonus automobilis pasieks tai ppat antrą ketvirtį.

Visiems automobiliams bus suteikiama standartinė „KIA“ Europoje visiems automobiliams suteikiama 7 metų arba 150 000 km ridos garantija.

www.auto-bild.lt

Pasaulio ralio čempionate – antras iš eilės lietuvių finišas

Donatas Zvicevičius ir Deividas Jocius (iš kairės) Švedijos ralio finiše_nuotr. Aistės Kirsnytės

Lietuvai atstovaujantys „Arctic Energy World rally team“ komandos lenktynininkai Deividas Jocius ir Donatas Zvicevičius sėkmingai pasiekė finišą Švedijos ralyje. Lietuviams tai jau antras finišas iš eilės Pasaulio ralio čempionate.

Pirmą kartą Deividas Jocius ir Donatas Zvicevičius dalyvavo Švedijos ralyje. Prieš mėnesį sėkmingai užbaigę pirmąjį WRC etapą, antrasis taip pat jiems buvo įveikiamas. Netikėtumų, įvairių incidentų trasoje išvengti lenktynininkas iš Lietuvos nepavyko, bet noras finišuoti ir viską užbaigti iki galo nugalėjo.

 „Labai džiaugiamės, kad pavyko užbaigti iki galo dar vieną etapą. Šį kartą užteko ir pirmo karto.  Buvo daug visko, bet finišo emocija daug stipresnė už buvusias neigiamas emocijas. Dabar labiausiai norisi pailsėti, gerai išsimiegoti ir kibsime į naujus darbus. Ruošimės trečiojo etapo startui“, – po finišo sakė D. Jocius.

Donatas Zvicevičius ir Deividas Jocius (iš kairės) Švedijos ralio finiše_2

Švedijos ralį laimėjo belgas Thiery Neuville‘is. Jam tai pirmoji pergalė šiame žiemos ralyje. Antras ant nugalėtojų pakylos lipo airis Craigas Breenas, kuris nuo T. Neuville‘io atsiliko kiek mažiau nei 20 sekundžių. Trečiojoje vietoje klasifikuotas buvo norvegas Andreas Mikkelsenas.

Lietuvių „RC4” klasėje pirmas dvi vietas pasidalino Švedijos sportininkai: Denis Radstromas ir Emilis Bergkvistas. Trečias šioje klasėje liko vokietis Julius Tannertas. Deividas Jocius savo klasėje užėmė 8-ą vietą, nuo pirmoje vietoje esančio švedo D. Radstromo atsiliko 13 minučių ir 26 sekundėmis. Bendroje įskaitoje lietuvis buvo klasifikuotas 39-as. Iš 66 dalyvavusių dalyvių Pasaulio ralio čempionato trečią etapą baigės tik 58.

Po dviejų savaičių Pasaulio ralio čempionatas persikels į Ameriką. Kovo 8-11 dienomis trečiasis WRC etapas vyks Meksikoje. Jame pamatysime tą patį lietuvišką „Arctic Energy World rally team“ ekipažą – Deividą Jocių ir Donatą Zvicevičių. Beje, D. Jocius ir D. Zvicevičius bus pirmieji lietuviai, kurie dalyvaus už Atlanto vandenyno vyksiančiame trečiame WRC etape – Meksikoje.

www.auto-bild.lt

Lietuviai Švedijos ralyje – dešimtuke su nuotykiais

Arctic Energy WRT_2_nuotr. Aistės KirsnytėsVienintelis Lietuvai atstovaujantis ekipažas WRC Švedijos ralyje šeštadienio greičio ruožuose gerino asmeninius rezultatus. Po 11 greičio ruožų Deivido Jociaus ir Donatos Zvicevičiaus duetas savo klasėje užima 9-ą vietą, o bendroje įskaitoje yra 45-i. Visgi nuotykių bei netikėtų incidentų trasoje lietuviai neišvengė.

Nepaisant to, kad „Arctic Energy World Rally team“ komandos sportininkams teliko tik du komplektai padangų likusioms ralio dienoms, greičio jie nemažina. Tačiau šios dienos rezultatus 11 greičio ruože nulėmė ne padangų stygius, bet netikėtai sulūžusi sankaba. Mat, lenktynininkai iš Lietuvos finišuodami 52-oje vietoje bendroje įskaitoje, jie savo klasėje prarado dvi pozicijas – iš 7-os vietos nukrito į devintąją.

„Dešimtas greičio ruožas galėjo būti mums paskutinysis ruožas Švedijos ralyje. Mat, prieš pat 11 greičio ruožą mums dingo sankaba, o jame startuojant su „starteriu“ užsivesti nepavyko. Labai gerai, kad starte buvo stiprių Švedijos gaisrininkų brigada, kuri mums padėjo išjudėti iš starto vietos. Jei per 20 sekundžių nebūtume išstartavę, teisėjai mus galėjo diskvalifikuoti. Gerai, kad viskas baigėsi laimingai, – po pirmų šeštadienio greičio ruožų sakė D. Jocius. – Šiaip ne taip užbaigę 11 greičio ruožą, pasiekėme savo aptarnaujantį personalą serviso zonoje. Susitvarkę sankabą toliau tęsime varžybas ir dėl geresnių pozicijų dar tikrai pakovosime“.

Devintą greičio ruožą absoliučioje įskaitoje Deividas Jocius baigė 39-oje vietoje, dešimtą greičio ruožą – 45-oje vietoje, o vienuoliktą greičio ruožą su garsiuoju „Colin‘s Crest“ tramplynu – 52-oje pozicijoje. Tuo tarpu savo klasėje jie buvo atitinkamai šešti, devynti bei trylikti. Dėlto lietuviams pavyko šoktelti į viršų ir įsitvirtinti dešimtuke savo klasėje.

Po 11 greičio ruožų „Arctic Energy World Rally team“ komandos sportininkai savo klasėje klasifikuojami aukštoje 9-oje vietoje iš 18 ekipažų. Beje, iš jų net dviems komandoms dėl avarijų teko pasitraukti iš kovos.

Tuo tarpu lyderių trejetuke vėl pasikeitimai. Vienintelis belgas Thierry Neuville‘as išlaiko stabiliai sau iškovotą pirmąją vietą. O štai dėl antrosios ir trečiosios vietos vyksta inirtingos kovos kiekvienoje distancijoje. Šiuo metu antrąja vieta džiaugiasi airis Craigas Breenas, o trečiąja vieta turi tenkintis iš antrosios nukritęs norvegas Andreas Mikkelsenas.

Nuotr. Aistės Kirsnytės

www.auto-bild.lt

Honda Ženevos autosalone akcentuos hibridus, elektromobilius ir autosportą

CR-V Hybrid

CR-V Hybrid

Kovo 8-18 d. Ženevos autosalone Honda gamintojai demonstruos daug naujienų – nuo atjaunėjusios SUV klasės legendos CR-V iki futuristinio  Sports EV koncepto.

Visiškai naujas CR-V

Europos rinkai skirta Honda CR-V versija debiutuos būtent Ženevoje. Nuo pat šio automobilio pasirodymo masinėje prekyboje pradžios bus galima rinktis ir hibridinį variklį.

Naujoji legendinio CR-V laida gerokai kilsteli kokybės, interjero, komplektacijos ir rafinuotumo kartelę.

Įspūdingas Honda koncepcinių elektromobilių trio

Pirmasis iš šio debiutantų trejeto, o tiksliau –  Urban EV konceptas, kai kam gali pasirodyti kažkur matytas. Ir neatsitiktinai, kaip neapibrėžtos ateities modelis jis debiutavo 2017 m. Frankfurto autosalone. Šių metų kovą į Ženevą keliauja masinei gamybai beveik paruošta Europos rinkai skirta elektromobilio versija, kuri į gatves turėtų išriedėti jau 2019 m.

Urban EV

Urban EV

Honda dizaineriai naujų bruožų suteikė ir antrajam koncepciniam elektromobiliui – 2017 m Tokijo autosalone debiutavusiam Sports EV konceptui. Žvilgsnį traukiantis dizainas ir žemą kėbulo svorio centrą išduodančios proporcijos atskleidžia kaip Honda inžinierių nuomone netolimoje ateityje galėtų atrodyti rimtas galios ir greičio ambicijas demonstruojantis sportinis elektromobilis.

Paskutinis šios debiutantų trijulės narys – NeuV konceptas, 2017– aisiais Las Vegase vykusioje CES technologijų parodos paviljonuose pasirodęs kaip automobilių elektronikos galimybių demonstravimo stendas. Dabar Ženevos autosalone jis pristatomas kaip daugybę autonominio vairavimo funkcijų ir dirbtinio intelekto turintis ateities elektromobilis.

Honda autosportas

Honda bendrovė – rimtas žaidėjas automobilių ir motociklų sporte, todėl šalia įspūdingų, tačiau į ateitį orientuotų elektromobilių, bus pademonstruoti jau šį pavasarį prasidėsiančiam auto ir motosporto sezonui skirti sprendimai. Pavyzdžiui, šių metų WTCR čempionate debiutuosiantis ir galintis varžytis dėl nugalėtojo laurų Honda Civic Type R TCR.

GT3 klasifikacijos superautomobilių čempionate startuos atnaujintas Honda NSX bolidas.

Motociklų sporte varžovus pasitempti vers MotoGP ir World Superbike čempionatams skirti Honda motociklai bei Dakaro ralyje jau išbandytas motociklas.

Debiutuos Honda Jazz X-Road

Ženevos autosalone debiutuos ir agresyvesnio dizaino bei padidinto  pravažumo Honda Jazz miesto automobilio versija. Jo ratus suks 103 AG pajėgumo 1,3 litro darbo tūrio variklis, kurio sukimo momentą valdys mechaninė arba CVT automatinė pavarų dėžė.

Vėliau atsiras galimybė rinktis ir visiškai naują 1,5 litro darbo tūrio i-VTEC variklį. Didesnį pravažumą bylos ratų arkų apsaugos bei apsauginiai kėbulo apatinės dalies skydai, išraiškingi bamperiai ir 16 colių lengvo lydinio ratlankiai.

www.auto-bild.lt

„Oshkosh“ reiškia patirtį ir kokybę

Tituline

Lietuvos kariuomenė neseniai paskelbė, kad planuoja įsigyti ne mažiau kaip 200 amerikietiškų šarvuotų visureigių iš kompanijos „Oshkosh Defence“. Šiame straipsnyje pabandysime plačiau susipažinti su „Oshkosh Defence“ kompanija, jos istorija ir produkcija.

„Oshkosh Defence“ priklauso didžiulei „Oshkosh“ korporacijai, kuri šiais metais atšventė 100 metų veiklos jubiliejų. Firmos istorijoje buvo gausu pakilimų ir nuopuolių, tačiau bemaž per visą savo gyvavimo laikotarpį ji daugiau ar mažiau bendradarbiavo su kariuomene
arba bent jau bandė tai daryti.

Jau pirmasis „Oshkosh“ sunkvežimis Model A buvo tiems laikams itin inovatyvios konstrukcijos.

Jau pirmasis „Oshkosh“ sunkvežimis Model A buvo tiems laikams itin inovatyvios konstrukcijos.

Kaip ir daugelio garsių kompanijų, „Oshkosh“ istorija prasidėjo nuo nesutarimo tarp verslo partnerių – JAV Viskonsino valstijoje, Klintonvilio mieste įsikūrusios firmos FWD („Four Wheel Drive Auto Company“) valdytojų. Gabus inžinierius ir daugelio FWD priklausančių patentų autorius Williamas Besserdichas norėjo išpirkti jam priklausančias firmos akcijas, tačiau kiti akcininkai tam pasipriešino. Todėl 1917
m. įsižeidęs W.Besserdichas išėjo iš FWD ir įkūrė savo kompaniją „Wisconsin Duplex Auto Company“.

Naujam verslui, suprantama, reikėjo investuotojų ir jie atsirado už 50 mylių nuo Klintonvilio esančiame Oškošo mieste. Todėl dar tų pačių metų pabaigoje firma persikėlė į Oškošą, kartu pakeisdama ir pavadinimą į „Oshkosh Motor Truck Manufacturing Company“.

ĮSITVIRTINIMAS RINKOJE IR RAIDA

Jau pirmasis naujo gamintojo sunkvežimis Model A iš esmės skyrėsi nuo FWD produkcijos. Pastarosios ankstyvieji sunkvežimiai
išvis neturėjo kabinos, vairuotojas sėdėjo virš variklio, o štai pirmasis Oshkosh turėjo priekyje įmontuotą variklį su dangčiu ir šiokią tokią kabiną. Variklis ir pavarų dėžė buvo pirkti iš kitų gamintojų, o štai tiltai ir skirstomasis mechanizmas – savos konstrukcijos.

W Series – pirmasis kompanijos modelis, sudominęs JAV kariškius.

W Series – pirmasis kompanijos modelis, sudominęs JAV kariškius.

Tačiau išskirtinė Model A savybė buvo nuolatinė visų ratų pavara su savaime užsiblokuojančiu tarpašiniu diferencialu. Deja, inovatyvus sunkvežimis nesudomino JAV kariuomenės, nes I pasaulinis karas jau ėjo į pabaigą. Dėl šios priežasties kompanijos startas buvo labai sunkus: 1918 m. pagaminti tik septyni automobiliai, 1919 m. – 56, o 1923 m. – tik 16… Nepaisant to „Oshkosh“ sunkvežimiai palengva įsitvirtino civilinės spec. technikos rinkoje, jų variklių galia palaipsniui didėjo, o 1935 m. pirkėjams buvo pasiūlyti ir sunkvežimiai su
dyzeliniais varikliais.

Tuo pat metu kompanija pradėjo gaminti unikalų TR modelį su visais varančiaisiais ir vairuojamaisiais ratais. Ši transporto priemonė jau rimtai sudomino JAV kariškius, kurie ieškojo tinkamo vilkiko artilerijos pabūklams. Jie net nusipirko keletą TR bandymams, tačiau tuo
viskas ir baigėsi… II pasaulinio karo metais „Oshkosh“ vėl niekaip nepavyko įsiūlyti savo produkcijos kariškiams, nors bandymų buvo ne vienas. Galiausiai pavyko sudominti JAV ginkluotąsias oro pajėgas, kurios nupirko mažą partiją Oshkosh W Series sunkvežimių. Jie užsirekomendavo kaip itin patikima technika, todėl baigiantis karui dar dvi nedideles partijas įsigijo ir amerikiečių Jūrų bei Sausumo pajėgos.

Ilgą laiką Oshkosh vizitine kortele buvo keistoko dizaino kabinos su į priekį pasvirusiu priekiniu stiklu.

Ilgą laiką „Oshkosh“ vizitine kortele buvo keistoko dizaino kabinos su į priekį
pasvirusiu priekiniu stiklu.

Tačiau čia „Oshkosh“ susidūrė su kita problema – mažais gamybos pajėgumais, nes kompanijos sunkvežimiai vis dar buvo gaminamai pagal individualius užsakymus ir beveik rankomis. Dėl to kariuomenė vėl ėmė rinktis kitus sunkvežimių tiekėjus. Po karo „Oshkosh“ ėmė sparčiai plėsti savo produkcijos asortimentą, galingumą ir keliamąją galią. Keitėsi ir sunkvežimių dizainas: nuo 1939 m. gaminamas ankštas W serijos kabinas pakeitė erdvios, bet keistoko dizaino naujos kabinos su į priekį pasvirusiu priekiniu stiklu. Tuo metu niekam nerūpėjo sunkiosios technikos grožis, nes užsakovai labiau vertino eksploatacijos ir aptarnavimo patogumą bei pigumą, o gamintojai – kuo mažesnę gamybos savikainą.

Sunkusis transporteris M911, pakeitęs „Oshkosh“ istoriją ir nulėmęs jos tolesnio vystymosi kryptį.

Sunkusis transporteris M911, pakeitęs „Oshkosh“ istoriją ir nulėmęs jos tolesnio vystymosi kryptį.

Netrukus „Oshkosh“ JAV Karinių oro pajėgų užsakymu pradeda gaminti specialius gaisrinius automobilius kariniams aerodromams, kuriuos vėliau pritaiko ir civilinėms reikmėms. Tačiau kompanijai vis dar stinga didelių užsakymų… Galiausiai 1976 m. įvyksta sandoris, kuris iš esmės pakeičia „Oshkosh“ istoriją ir nulemia jos tolesnio vystymosi kryptį.

„OSHKOSH DEFENCE“ ATSIRADIMAS

Aštuntajame dešimtmetyje JAV kariuomenė nusprendė skubiai pakeisti nepasiteisinusių sunkiųjų vilkikų Ford M656 parką. Be to, armijai iškilo poreikis įsigyti vilkikų sunkiajai karinei technikai pervežti (Heavy Equipment Transporter, sutrumpintai HET). Paskelbus konkursą ir atlikus visus bandymus, 1976 m. kariuomenė užsisakė net 744 Oshkosh J serijos sunkvežimius, kurie gavo karinį žymėjimą М911. Jie turėjo 8х6 važiuoklę, dvitaktį „V8 Detroit Diesel“ dvylikos litrų 430 AG variklį ir penkių laipsnių automatinę pavarų dėžę. Vilkikas galėjo vežti iki 26 tonų krovinį maksimaliu 72 km/h greičiu. Būtent po šio sandorio „Oshkosh“ nusprendė įkurti atskirą padalinį „Oshkosh Defence“, kuris užsiims karinės technikos kūrimu ir tobulinimu.

Legendinis M1070A1 su 700 AG varikliu – galingiausias logistikos vilkikas, be kurio neįsivaizduojamos JAV sausumos pajėgų operacijos.

Legendinis M1070A1 su 700 AG varikliu – galingiausias logistikos vilkikas, be kurio neįsivaizduojamos JAV sausumos pajėgų operacijos.

1981 m. „Oshkosh Defence“ pristatė HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) – sunkųjį transporterį su pleišto formos kabina. Ant šio modelio platformos galima sumontuoti daugybę specializuotų krovinių – nuo cisternos degalams iki balistinių ar priešlėktuvinių raketų. Beje, 2006 m. pasirodė hibridinis vilkikas HEMTT-A3, kurio ratus suka 400 AG turbodyzelinis variklis ir 305 kW galio generatorius. Pastarasis gali būti naudojamas ir kaip kilnojama stotis elektros energijai gaminti.

1992 m. pirmos kartos HET vilkikus M911 pakeitė naujas M1070 modelis, visų pirma skirtas M1A1 Abrams tankams pervežti. Keturašio vilkiko variklio galia siekė 500 AG, sukimo momentas – beveik 2000 Nm, o šio galiūno keliamoji galia yra net 63,5 tonos. Tiesa, gamintojas teigia, kad vilkiku galima vežti net 80 tonų (!) krovinį, jei neviršijamas 42 km/h greitis. Dėl to M1070 ir jo modernizuota M1070A1 versija su 700 AG varikliu laikomos neprilygstamu kariuomenės logistų instrumentu, be kurio neįsivaizduojama nei viena rimta sausumos operacija.

HEMTT – sunkusis didesnio mobilumo transporteris su pleišto formos kabina. Jo platformos pagrindu galima sumontuoti daugybę krovinio variantų.

HEMTT – sunkusis didesnio mobilumo transporteris su pleišto formos kabina. Jo platformos pagrindu galima sumontuoti daugybę krovinio variantų.

Nuo 2000-ųjų „Oshkosh“ korporacija ėmė palaipsniui mažinti civilinėms reikmėms skirto transporto ir didinti karinės technikos gamybą – „Oshkosh Defence“ tapo svarbiausiu grupės padaliniu, kurio inžinieriai ėmėsi naujų ir itin modernių projektų. Produkcijos gamoje pasirodė nauji kariniams aerodromams skirti gaisrų gesinimo modeliai, naujos krovininių sunkvežimių modifikacijos ir – pirmą kartą kompanijos istorijoje – lengvieji kariniai visureigiai, kurie savo dydžiu labiau priskiriami prie lengvųjų automobilių nei prie sunkvežimių.

Lengvųjų karinių visureigių gama pradėta kurti 2009 m., kai JAV kariuomenė pradėjo galvoti, kuo pakeis senstančius legendinius HMMWV Humvee. Gamą sudaro lengvasis taktinis L-ATV (Light Combat Tactical All-Terrain Vehicle), specialios paskirties S-ATV (Special Purpose All-Terrain Vehicle) ir minų sprogimams atsparus M-ATV visureigiai. Tiesa, JAV kariuomenės paskelbtas konkursas lengviesiems visureigiams įsigyti šiek tiek užtruko, bet galų gale 2015 m. „Oshkosh Defence“ gavo užsakymą pateikti daugiau nei 50 tūkst. L-ATV automobilių.

2016 m. Gaižiūnų poligone lengvąjį visureigį L-ATV išbandė Lietuvos kariuomenės atstovai. Dėl šių visureigių įsigijimo šiemet nuspręsta kreiptis į JAV vyriausybę.

2016 m. Gaižiūnų poligone lengvąjį visureigį L-ATV išbandė Lietuvos kariuomenės atstovai. Dėl šių visureigių įsigijimo šiemet nuspręsta kreiptis į JAV vyriausybę.

Netrukus pasipylė konkursai bei užsakymai ir iš kitų šalių, tarp jų ir iš Lietuvos. Kaip mus informavo Krašto apsaugos ministerijos atstovai, mūsų kariuomenės poreikis yra kovinės paramos ir bendrosios paskirties šarvuoti visureigiai. Ministerijos specialistai vertino informaciją apie rinkoje esančius šarvuotus visureigius. Vėliau, atsižvelgiant į efektyvumo, suderinamumo, išlaikymo ir kitus kriterijus, buvo atrinkti devyni modeliai, su kuriais atlikti praktiniai galimybių ir funkcionalumo bandymai. Įvertinus visus gautus duomenis, L-ATV visureigis geriausiai atitiko suformuluotus kriterijus. Todėl Lietuva kreipėsi į JAV vyriausybę dėl galimybės įsigyti būtent L-ATV. Jei bus gautas JAV vyriausybės pritarimas šiuos visureigius parduoti Lietuvai, pristatymo terminai priklausys nuo sutartyje apibrėžtų sąlygų, bet tikimasi, kad pirmieji automobiliai Lietuvą pasieks 2021 m.

Neabejotinai, L-ATV įsigijimas mūsų kariuomenei suteiktų gerokai daugiau modernumo ir naujų galimybių. O mes lauksime pirmųjų „gyvų“ visureigių ir būtinai papasakosime apie juos smulkiau kituose ABL numeriuose.

Linas Barščevičius

„TERRA MAX“ – ATEITIES KARIUOMENEI

Spartus kompiuterių atminties ir greičio didėjimas, geografinio pozicionavimo ir ryšio galimybių progresas bei virtualių tinklų kūrimas atveria naujas galimybes mums visiems, o ypač kariškiams. Jie jau senokai turi viziją, kad ateityje mašinos turi pakeisti gyvus karius visur, kur jų gyvybei gali grėsti pavojus.

„Oshkosh Defence“ kompanija viena pirmųjų pradėjo kurti bepilotes sistemas ir 2004 m. pirmoji sukūrė visiškai autonomišką TerraMax UGV (Unmanned Ground Vehicle) automobilį. Sistemą „TerraMax“ sudaro daviklių ir radarų kompleksas, kurio siunčiamą informaciją apdoroja ir automobilio mechaninius mazgus valdo galingas kompiuteris. Tačiau, kitaip nei dabar sparčiai tobulinami savavaldžiai civiliai automobiliai, „TerraMax“ technologija nenaudoja GPS duomenų, dėl to savaeigiams kariniams automobiliams nereikia pravažiuoti iš anksto nustatytų geografinių taškų. Be to, kariškiai gali kontroliuoti tokių savo transporto priemonių judėjimą per monitorius ir, reikalui esant, perimti jų valdymą per atstumą.

Išnaša 1

2016 m. „Oshkosh Defence“ kartu su JAV kariuomene išbandė kelių į bendrą tinklą sujungtų savavaldžių transporto priemonių valdymo galimybes. Šio eksperimento metu ne tik išbandyta naujos kartos „TerraMax“ technologija, bet ir padaryta keletas svarbių išvadų:
• vienas operatorius gali valdyti/kontroliuoti iki penkių savavaldžių transporto priemonių;
• automobiliai su „TerraMax“ sistema sėkmingai gali judėti ir visiškoje tamsoje, jų galimybės ir techniniai duomenys išlieka nepakitę;
• kolona sėkmingai judėjo įvairiomis sąlygomis (per minkštą smėlį, slidžiu keliu, tarp medžių, keliuose su giliomis provėžomis, kertant nedidelius upelius ir pan.), pati keisdama judėjimo greitį ir išlaikydama nurodytus atstumus tarp transporto priemonių.

Išnaša 2

Atrodytų, viskas puiku. Tačiau visai atsisakyti žmonių, bent jau valdančių automobilius per atstumą, kol kas neįmanoma. To neleidžia padaryti galimi vietovės, kuria juda technika, ypatumai ir nenumatytos situacijos, galinčios iškilti kovinių veiksmų zonoje. Užtat „TerraMax“ sistema turi vieną labai didelį privalumą – ją galima sumontuoti į bet kokio dydžio, bet kurio gamintojo transporto priemonę.
Kol kas „Oshkosh Defence“ savo „TerraMax“ technologiją pritaikė tiekimo, gelbėjimo ir specialiajai technikai. Kitas etapas – pritaikyti ją kovos mašinoms, dalyvaujančioms tikrame mūšyje. Bet čia iškyla nauji iššūkiai – juk ten gali būti be galo daug įvairių numatytų ir nenumatytų situacijų…

Kad ir kaip būtų, technologijos tobulėja labai sparčiai, todėl bus įdomu stebėti, kaip kariškiai jas priims ir sugebės jomis pasinaudoti.

ABL, 2017 m. gruodis

2018 m. sausį Lietuvos naudotų automobilių rinka paaugo 10 procentų

led

„AutoTyrimų“ duomenimis, gautais išanalizavus VĮ „Regitra“ pateiktus pradinius duomenis, 2018 m. sausį Lietuvoje pirmą kartą įregistruota 11’903 naudoti lengvieji (M1 ir N1) automobiliai, t.y. 10,5% daugiau nei 2017 m. sausį (10’773 vnt.). Asmeniniai (M1) automobiliai sudarė 11’460 vnt., o lengvieji komerciniai (N1) – 443 vnt. Sausį šalyje daugiausiai įregistruota „Volkswagen“ (1’990 vnt.), „Audi“ (1’200 vnt.) ir „Opel“ (1’190 vnt.) markių automobilių.

Tarp modelių pirmavo „Volkswagen Passat“ (731 vnt.), „Audi A6“ (521 vnt.) ir „Volkswagen Golf“ (431 vnt.). Sausio mėnesį pirmą kartą Lietuvoje įregistruotų naudotų automobilių vidutinis amžius siekė 12,3 metų. Dyzelinių automobilių dalis buvo 74,7%, o 2017 m. sausį ji sudarė 77,1%. Praeitą mėnesį Lietuvoje atliktos 20’766 naudotų lengvųjų automobilių savininkų keitimo operacijos, t.y. 13,6% daugiau nei 2017 m. sausį (18’284).

Asmeninių automobilių (M1) savininkų keitimo operacijų buvo 19’622, o lengvųjų komercinių (N1) – 1’144. Sausį savininkus dažniausiai keitė „Volkswagen“ (3’769), „Audi“ (2’717) ir BMW (1’745) markių automobiliai. Dažniausios buvo „Volkswagen Passat“ (1’451), „Volkswagen Golf“ (927) ir „Audi A6“ (907) modelių savininkų keitimo operacijos. Vidutinis savininką pakeitusio naudoto automobilio amžius sausį buvo 15,2 metų.

„AutoTyrimų“ informacija

ABL archyvo nuotr.

Aiškėja daugiau „Moterų ralio 2018“ detalių: moterims užduotis galvos ir Airinė Palšytė

_Airine2

Prie „Moterų ralio 2018“ komandos prisijungus „Inchcape Motors“ kolektyvui, šiemet ralio organizatoriams talkins Lietuvos lengvaatletė, Europos čempionė, „Mazda“ ambasadorė Airinė Palšytė. Jos vairuojamas automobilis „Mazda CX-5“ išrinktas „Moterų ralį 2018“ reprezentuojančiu automobiliu.

„Bendradarbiavimas su „Inchcape“ pernai labai pasiteisino, tad šiemet tęsiame šią tradiciją. Pasirinkome „Mazda“, nes šio prekės ženklo filosofija atitinka „Moterų ralio“ idėją. Ralyje šalia taisyklių duodama laisva valia emocijoms, saviraiškai, azartui, čia svarbu gera nuotaika, nevaržoma laisvė pasirenkant aprangos stilių“, – sakė „Moterų ralį“ organizuojančios bendrovės „Idėjų grupė“ direktorė Neringa Simson.

Anot jos, „Lietuvos metų automobilio 2018“ rinkimuose triumfavęs miesto visureigis „Mazda CX-5“ yra orientuotas į moteris ir savyje derina visa tai, kuo gyvena „Moterų ralis“ – stilių, azartą, komfortą bei vairavimo malonumą, tad idealiai tinka būti ralio automobiliu-vizitine kortele.

_Airine1

Neringa Simson atskleidė, kad „Mazda“ ambasadorė Airinė Palšytė yra pasiryžusi dalyvėms sugalvoti įdomių galvosūkių. „Airinė pati mielai dalyvautų ralyje, tačiau dėl intensyvaus rungtynių grafiko, kaip tik tuo metu, kai vyks „Moterų ralis“, bus išvykusi iš Lietuvos. Tačiau sportininkė mielai sutiko sugalvoti užduočių, kurios bus intriguojančios, sportiškos ir labai moteriškos“, – žadėjo „Idėjų grupė“ direktorė.

Planuojama, kad likus maždaug savaitei iki „Moterų ralio“ rungtynių, atnaujintame „Mazda“ Vilniaus salone vyks renginio dalyvėms skirtas informacinis-pažintinis seminaras „ABC by Mazda“. Šio seminaro metu ralyje dalyvausiančios moterys susipažins su šių metų renginio formatu, gaus naudingos informacijos bei praktinių patarimų, kaip pasiruošti raliui.

„Moterys turi labai daug klausimų, susijusių su raliu, ypač – pirmą kartą jame dalyvaujančios. Seminaro metu jos galės klausti visko, kas joms rūpi. Tokiu būdu dalyvės daugiau sužinos apie renginį ir galės jam pasiruošti. Pavyzdžiui, mes papasakosime apie dažniausiai pasitaikančias aprangos klaidas, atskleisime, ko negalima automobilio puošyboje, aptarsime daug kitų renginio detalių, kurių nėra aprašyta taisyklėse“, – kalbėjo N. Simson.

„Moterų ralio“ dieną, balandžio 28-ąją, dalyvių lauks intriguojančios Airinės Palšytės užduotys, o „Mazda“ salone – nuotaikingos rungtys, susijusios su „Mazda“ automobiliais. Daugiau informacijos apie užduotis organizatoriai atskleis artėjant renginiui.

N. Simson primena, kad šiemet „Moterų ralis“ yra skirtas Lietuvos valstybės atkūrimo šimtmečiui. Moterys važiuos su šūkiu „Išsilaisvink“, dalyvių lauks šventinės nominacijos bei rungtys. Komandos kviečiamos savo aprangoje panaudoti aksesuarų tautine tematika. Anot Neringos, „Išsilaisvink“ taip pat reiškia – jokių ribų, tik stilius, mada ir pavasariška nuotaika.

Registruotis į „Moterų ralį“ galima iki 2018 m. balandžio 20 d. „Moterų ralis“ vyks balandžio mėn. 28 d., šeštadienį. Organizatorių teigimu, į „Moterų ralį“ jau užsiregistravo 189 ekipažai – beveik 700 moterų.

Daugiau informacijos apie renginį, registraciją ir konkursus moterys ras svetainėje www.moteruralis.lt bei „Moterų ralio“ socialinio tinklo „Facebook“ paskyroje.

ABCbyMazda16

Apie „Moterų ralį“

Nuotaikingas sporto renginys „Moterų ralis“ Lietuvoje organizuojamas nuo 2015 m. Tai analogo Lietuvoje neturintis masiškiausias moterų automobilių sporto renginys, skirtas tik moterims. Vos gimęs šis renginys sulaukė gausaus dalyvių skaičiaus ir tapo vienu laukiamiausių aktyvių moterų laisvalaikio renginiu.

„Moterų ralio“ vienas tikslų – vairavimo kultūros bei saugumo kelyje didinimas. Ralio varžybos vyksta pagal kelių eismo taisykles, čia svarbiausia skubėti lėtai ir tiesiog gerai praleisti laiką. Kelių šimtų kilometrų trasoje ralio dalyvių laukia ypatingas kraštovaizdis, daugybė lankytinų objektų, įdomūs keliai bei linksmos ir sportiškos užduotys. Dalyvaudamos varžybose moterys įgauna daugiau vairavimo, orientavimosi keliuose patirties.

2017 m. užfiksuotas Lietuvos rekordas – „Masiškiausias moterų autosporto renginys“ (273 ekipažai, kuriuos sudarė 1064 moterys).

www.auto-bild.lt

 

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.