Jūs esate: Pradžia > Naujienos > Express naujienos >

Lietuvos motokroso čempionatas artėjantį savaitgalį keliasi į Panevėžį

Panevėžio „Semos“ trasoje artėjantį savaitgalį vyks ketvirtasis Lietuvos motociklų kroso 2019 m. čempionato etapas. Varžybose žiūrovai išvys daugiau nei 200 greičiausių Lietuvos sportininkų ir svečių iš artimiausių užsienio valstybių kovas. Prisimenantys pastarųjų metų kovas Panevėžyje neabejoja – šiemet laukia išskirtinės varžybos ne tik dėl konkurencingų sportininkų, bet ir oro sąlygų.

Praėjusiais metais Panevėžį motokroso čempionato varžybų metu skalbė liūtis, dėl kurios varžybas netgi teko kuriam laikui sustabdyti. Artėjančio savaitgalio oras taip pat prognozuojamas permainingas, tad Panevėžyje laukiama atkaklių kovų ir daugybės netikėtumų. Juolab kad 2019 m. sezonas pasižymi didžiule intriga: visame čempionate tėra vos kelios klasės, turinčios ryškesnius lyderius – daugelyje jų numatyti net prizininkus yra labai sudėtinga užduotis.

Dvivaldystė MX1 klasėje

Pačių greičiausių motociklų MX1 klasėje įpusėjus Lietuvos čempionatui – dvivaldystė. Visuose ligšioliniuose 2019 m. sezono šešiuose važiavimuose po tris pirmas ir antras vietas pasidalijo praėjusių metų šalies čempionas Domantas Jazdauskas bei latvis Jan Jakobson. Trečioje MX1 klasės vietoje esantis Justinas Drapanauskas pakilti aukščiau šansų neturi daug, tačiau saugoti savo vietą ant podiumo jam nebus lengva – realius šansus ją užimti turi dar trys sportininkai.

MX2 klasėje pirmuose dviejuose etapuose dominavęs Dovydas Karka dėl kitų varžybų Vokietijoje praleido trečiąjį, tad bendroje sezono įskaitoje nukrito į trečią vietą. Pirmose įsitaisė latviai – Niks Niklavs Suna ir Ralfs Edgars Ozolins, tačiau Dovydas dar turi visus šansus grįžti į aukščiausią poziciją.

Kiek ramesnė situacija atrodo motociklų su varikliais iki 125 kub. cm klasėje. Čia visus tris etapus laimėjęs Arnas Vedluga įsitvirtino pirmoje vietoje, o visuose antras likęs Kristers Krists Suna tą pačią vietą užima ir 2019 m. sezono įskaitoje. Trečias – ukrainietis Oleg Sergienko.

Stiprūs konkurentai iš Latvijos

Pačių jauniausių motociklininkų klasėse lietuviams šiemet itin stiprią konkurenciją sudaro latviai. Klasėje iki 50 kub. cm po pirmų trijų etapų pirmą vietą užima kaimynas Denijs Bogdanovs, antras – lietuvis Rojus Zaborskis, o trečias – vėlgi latvis Arturs Vinters. Jie dominavo pirmuose trijuose Lietuvos čempionato etapuose ir panašu, kad atkakli kova dėl šios klasės podiumo vietų išliks iki pat paskutinio 2019 m. sezono etapo.

Motociklų iki 65 kub. cm klasėje užtikrintai pirmauja ryškiausia jaunoji Lietuvos motokroso žvaigždė Marius Adomaitis: jis vos prieš porą savaičių tapo Europos EMX65 klasės vicečempionu. Čekijoje vykusiame Europos čempionato finale jis savo važiavimuose užėmė antrą bei trečią vietas, o galutinėje čempionato įskaitoje buvo klasifikuotas antras. Europos čempionu tapo Vitezslav Marek iš Čekijos.

Antroje bei trečioje vietose, surinkę po tiek pat taškų, Lietuvos čempionato 65 klasėje žengia latviai Ricards Alens Galcins ir Raivo Laicans.

Klasėje 85 kova kur kas atkaklesnė: čia kiekviename etape pozicijomis mainosi Kristers Janbergs, Martins Platkevics ir Ugnius Liulys. Po trijų čempionato etapų jie atitinkamai užima pirmą, antrą ir trečią vietas, tačiau taškų skirtumas tarp jų – minimalus ir galintis ištirpti bet kurio važiavimo metu.

Nori susigrąžinti titulą

Daugkartiniai Lietuvos čempionai motociklų su priekabomis klasėje 750 s/p, broliai Mantas ir Rytis Kišūnai, kupini ryžto susigrąžinti pernai tik paskutiniame važiavime išsprūdusį titulą. Jie užtikrintai nugalėjo pirmuose trijuose etapuose ir įsitvirtino pirmoje sezono įskaitos vietoje. Antroje vietoje esantys Modris Stelle ir Martins Zemeskalns taip pat jaučiasi gana saugiai, o dėl trečiosios vietos nusimato itin atkakli kova, mat ją ligšioliniuose etapuose užimdavo vis kiti sportininkai.

Keturračių motociklų įskaitoje taip pat yra vienas užtikrintas lyderis – latviui Valerijs Kuzmins kol kas neprilygsta nei vienas tautietis. Austėja Tamuliūnaitė sezonui įsibėgėjant demonstruoja vis geresnius rezultatus ir šiuo metu užima antrą vietą, o trečioje – Renatas Jegorovas.

Komandinėje įskaitoje geriausius rezultatus demonstruoja „UtenaRacingSchool.lt“ atstovai – aukštaičiai gerokai atsiplėšę nuo antroje vietoje esančio „Achilo motoklubo“ bei Panevėžio MSK „Sema“.

LMSF informacija ir nuotr.

www.auto-bild.lt

Laukia 28-asis ralio maratonas „Aplink Lietuvą“

Tik mėnuo beliko iki rugsėjo 13-osios, kai Kaune, Rotušės aikštėje, prasidės tradicinis ralis „Aplink Lietuvą 2019“, kurį nuo pat pradžių rengia tikrasis FIA narys, 1926 m. įkurtas Lietuvos automobilių klubas (LAK) ir kurio dalyviai tradiciškai varžosi dėl garbingiausio trofėjaus – Lietuvos Respublikos Prezidento taurės.

Raliai „Aplink Lietuvą“ – seniausios automobilių sporto varžybos šalyje. Pirmasis toks ralis surengtas 1931 m. liepos 24 d. Lietuvos automobilių sporto federacija jį laiko oficialia organizuoto automobilių sporto šalyje pradžia.

Ralio istorija – tai kartu ir šalies automobilizmo istorija. Per beveik devynių dešimtmečių jo epopėją, pradedant pačiu pirmuoju, raliuose „Aplink Lietuvą“ važiavo ir visa šalies grietinėlė – ambasadų, užsienio kapitalo įmonių atstovai, nusipelnę šalies ir užsienio sporto meistrai ir eiliniai mėgėjai automobilistai.

Renginio bemaž devynių dešimtmečių istorijoje šių metų ralis „Aplink Lietuvą“ tebus tik 28-tasis. Keturi tokie raliai įvyko prieškario Lietuvoje, o 1940-ųjų vasarą, kai klubas jau buvo plačiai žinomas Europoje ir diena po dienos daugėjo narių, jo veikla staiga nutrūko. Nutrūko ir spėjusio išsikovoti deramą tarptautinį pripažinimą LAK organizuojami garsieji raliai, kurių dalyviai varžėsi dėl Prezidento taurės.

Didžiulį susidomėjimą kėlęs renginys atgijo iš užmaršties, kai su šalies nepriklausomybės atkūrimu veiklą atkūrusio LAK pastangomis, lygiai po 65-erių metų, prabėgusių nuo pirmojo, vėl buvo atgaivintas ir prestižinis ralis „Aplink Lietuvą“ Prezidento taurei laimėti.

„Nors nuo pirmojo ralio „Aplink Lietuvą“ jau prabėgo bemaž devyni dešimtmečiai, tačiau ir šiandien renginys neparado tų savybių, kuriomis garsėjo dar prieškariu, – sako ralį rengiančio LAK prezidentas Rolandas Dovidaitis. – Išskirtinis jo bruožas – ne tik masiškumas, bet ir atkakli, uždeganti kova, nes  ralio dalyviai varžosi dėl kiekvieno laimėjimų kolekcijoje labiausiai geidžiamo trofėjaus – Prezidento taurės. Todėl drąsiai galiu patikinti, kad rugsėjį per Lietuvą praūšiantis ralis taps didele ir įsimintina švente ne tik jo dalyviams, bet ir miestų, miestelių ir kaimų, per kuriuos drieksis jo trasos, gyventojams“.

Kuris ekipažas taps pirmuoju neseniai pareigas pradėjusio eiti Prezidento Gitano Nausėdos taurės laimėtoju, sužinosime rugsėjo 15-ąją, kai ralio dalyviai, per tris dienas įveikę daugiau nei 1000 kilometrų maratoną aplink Lietuvą, finišuos Vilniuje, S. Daukanto aikštėje.

Trijų dienų ralio trasos drieksis net per 20 miestų ir rajonų, kur ralio dalyviai varžysis ne tik slalomo ar tikslaus pravažiavimo, bet ir greičio ruožuose. Bene sunkiausia diena varžybų dalyviams – antroji, kai šeštadienio kovas pradėję Marijampolėje jie per Šakius, Jurbarką, Tauragę, Šilalę, Plungę, Mažeikius, Žagarę, Joniškį, Pakruojį ir Pasvalį pasieks poilsiavietę Kupiškyje.

„Greičio ruožų gausa – išskirtinis šiemetinio ralio bruožas, – teigia R. Dovidaitis. – Tad sportininkams tikrai bus kur pademonstruoti greičio sugebėjimus, o pirmasis toks sprintas jų laukia jau pačią pirmąją ralio dieną, palikus Kačerginę ir atvykus į Kėdainių oro uostą, kur visi lėktuvų pakilimo takai priklausys tik ralio „Aplink Lietuvą“ dalyviams“.

Ralyje varžysis sportininkai profesionalai ir mėgėjai, teisėjai, automobilių sporto veteranai ir kitų įskaitų dalyviai.

Tęsiama graži, kartu su atgaivintu raliu 1996-aisias gimusi tradicija, kai kartu su visų kitų įskaitų dalyviais varžosi ir žmonės su negalia, kuriems būtent raliai „Aplink Lietuvą“ tapo vienintele tokia galimybe metuose išbandyti jėgas.

Renginį neabejotinai pagyvins ir didelį susidomėjimą keliantys istoriniai automobiliai, bus surengtos net kelios jų parodos.

Tapo jau tradicija, kai atskiroje ralio „Aplink Lietuvą“ įskaitoje varžosi ir ateities transportu vadinamų elektromobilių vairuotojai. Šiemetinės lenktynės aplink Lietuvą – jau trečiosios, kuriose tyliai riedės ir naujausi elektromobiliai.

Automobilių raliui „Aplink Lietuvą 2019“ startas bus duotas rugsėjo 13 d. 10 val. Kauno Rotušės aikštėje, o jau po pusvalandžio pirmasis ekipažas pradės kovas visiems gerai žinomoje Kačerginės „Nemuno žiedo“ trasoje ir jos prieigose, kur ralio dalyviai lenktyniaus net aštuoniuose greičio ruožuose.

Algimanto BRAZAIČIO nuotraukos

www.auto-bild.lt

Nauja „Mercedes-Benz“ „Marco Polo“ gama keičia suvokimą apie prabangius kemperius

Kartu su šiemet atnaujintu „Mercedes-Benz“ V klasės mikroautobusu pristatyta ir naujus bruožus įgavusi premium kemperių „Marco Polo“ gama. Kelioninių transporto priemonių įranga papildyta naujomis saugumo sistemomis ir vairavimo asistentais, moderniais iki 176 kW (239 AG) galią pasiekiančiais varikliais bei pavarų dėžėmis.

„Keliones kemperiu žmonės renkasi dėl noro būti visiškai nepriklausomais – keliauti kur nori, kada nori ir nakvoti kur patinka. Jokia kita transporto priemonė nesuteikia tiek universalumo ir laisvės, todėl pastaraisiais metais juntamas augantis susidomėjimas įvairiais modeliais. Ne išimtis ir premium segmentas, todėl džiaugiamės klientams galėdami pristatyti visoje rinkoje technologiškai pažangiausią atnaujintą „Marco Polo“ modelių seriją“, – sako oficialaus „Mercedes-Benz“ atstovo Lietuvoje „Silberauto“ komercinių automobilių pardavimo vadovas Narimantas Katarskis.

Ekonomiškas ir galingas

Didžiausia kemperių gamos naujovė – į „Marco Polo V 300 d“ montuojamas 2 litrų darbinio tūrio variklis, pasiekiantis 176 kW (239 AG) galią bei 500 niutonmetrų sukimo momentą, tačiau jo vidutinės degalų sąnaudos – vos 6,1–6,7 l/100 km, o anglies dvideginio (CO) emisija – 160–177 g/km. Automobilyje taip pat montuojama moderni 9 laipsnių automatinė pavarų dėžė 9G-TRONIC.

Galingiausia modelio versija gali būti varoma galiniais arba visais keturiais ratais.

Kaip ir kiti į „Marco Polo“ montuojami naujosios OM 654 šeimos 2 litrų varikliai, taip ir pats galingiausias, atitinka griežčiausius „Euro 6d-TEMP“ ekologijos reikalavimus.

Tokį stulbinamą rezultatą pasiekti pavyko sumažinus patį variklių darbinį tūrį, stūmoklius su alkūniniu velenu sujungus ilgesniais švaistikliais, o cilindrų sieneles apdorojus specialia trintį mažinančia „Nanoslide®“ danga.

Šie varikliai užtikrina ne tik ekonomiškumą bei galingumą, bet ir didesnį važiavimo komfortą – jie skleidžia mažiau triukšmo ir vibracijų nei pirmtakai.

Ilgų kelionių asistentai

Pirmą kartą „Marco Polo“ kemperis gali būti užsakomas su autonominio stabdymo sistema „Active Brake Assist“: vairuotojui nereaguojant į įvairius apie kliūtį pranešančius signalus, automobilis prieš jo trajektorijoje esantį objektą sustos pats arba sulėtės tiek, kad nuostoliai būtų minimalūs. Tokia sistema naudinga įvairiose vairavimo situacijose – ji taip pat fiksuoja kelią kertančius pėsčiuosius bei gyvūnus.

„Highbeam Assist Plus“ sistema suteikia puikų matomumą tamsiu paros metu bet kokiomis eismo sąlygomis. Priekiniuose žibintuose tolimųjų šviesų stiprumą užtikrina daugybė šviesos išlydžio diodų (LED). Jautriems jutikliams užfiksavus, jog artėjama prie kito šviesos šaltinio – ta pačia ar priešinga kryptimi atvažiuojančios transporto priemonės – dalis LED žibintų prigesinama taip, jog kitas eismo dalyvis nebūtų akinamas, o likusi aplinkos dalis „Marco Polo“ vairuotojui toliau būtų apšviesta tolimosiomis šviesomis.

Vairuotojo darbą lengvina ir kitos sistemos: aklosios zonos stebėjimo, eismo juostos asistentai, o parkavimą palengvina „Active Parking Assist“ paketas, kuriame – 360 laipsnių vaizdą aplink automobilį suformuojančios kameros bei parkavimo asistentas, be vairuotojo pagalbos įvažiuojantis į paraleliai esančią stovėjimo vietą.

Nepažįstamose vietose keliaujantys žmonės įvertins ir „Traffic Sign Assist“ sistemą – ji atpažįsta kelio ženklus ir praneša vairuotojui apie leistiną greitį, draudimą lenkti bei įspėja kitomis situacijomis.

Keturi kemperių tipai

„Mercedes-Benz“ gamina keturis tipus kemperių: šiemet atnaujintus, ant V klasės platformos sukurtus „Marco Polo“ bei „Marco Polo HORIZON“ ir ant „Vito Tourer“ platformos gaminamus „Marco Polo“ bei „Marco Polo ACTIVITY“. Be to, „Mercedes-Benz“ mikroautobusų platformas naudoja kiti gamintojai – pavyzdžiui, „Hymer“ parduoda keturis ant „Sprinter“ platformos sukurtus kemperių modelius.

Kompaktiškasis ir ant V klasės bazės sukonstruotas 5,14 m ilgio bei 1,93 m pločio „Marco Polo“ turi visiškai įrengtą virtuvę su dviejų degiklių dujine virykle, plautuve, nedideliu šaldytuvu, stalčiais, atlenkiamu stalu bei keturias patogias miegamas vietas. Jo variklių gamoje – pasirinkimas iš trijų galios agregatų, o ratų pavara – galinių arba visų keturių.

Pakėlus iškeliamąjį stogą, automobilio lubų aukštis tampa 2,35 m, todėl jame visada pakanka vietos stovėti visu ūgiu, o ritininės užuolaidos gale bei priekinio stiklo užuolaida suteikia galimybę pritemdyti visą miegojimo zoną. Po iškeliamu stogu sumontuota dviems asmenims skirta 2,05 m ilgio ir 1,13 m pločio lova, o iš galinės eilės sėdynių elektroniniu būdu išlankstoma 2,03 m ilgio ir 1,13 m pločio poilsio zona.

HORIZON versijoje vietoje virtuvės įmontuotos papildomos vietos keleiviams, tad kemperyje gali patogiai keliauti septyni žmonės, o miegoti – penki.

Visuose „Marco Polo“ modeliuose priekinės sėdynės gali būti apsukamos į saloną, taip sukuriant jaukią erdvę pasisėdėjimui ir pokalbiams, o prabangios oda padengtos detalės paįvairina kemperio interjerą. Papildomai gali būti užsakomi salono šildytuvai neveikiant varikliui, medžiaginė pastogė ir daug kitų individualiems keliautojų norams pritaikytų atributų.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

Su „Honda” per Europą: finišas piečiausiame Europos taške

Praėjusį sekmadienį, 7 val. ryto automobilių žurnalistas Vitoldas Milius su HONDA HR-V Sport startavo iš šiauriausio Europos taško Nordkape. Penktadienio popietę keliautojas įsitaisė piečiausią Europos tašką žyminčiame krėsle Gavdos saloje, Graikijoje.

Nors startuojant Nordkape švietė saulė, termometras rodė vos 6 laipsnius šilumos. Graikijoje žurnalistą pasitiko 38 laipsnių karštis.

„Paskutinę atkarpą iki garsiojo Gavdos sosto įveikiau bėgte. Automobiliu jis nepasiekiamas. Takelis driekiasi per uolas, griovius ir su šlepetėm jo neįveiksi – gali prireikti ir žygeivio batų”, – pasakojo V. Milius.

Gavdos saloje vos keli kilometrai automobilių kelių. Salos plotas tesudaro 32 kv. kilometrus. Sala apie 50 kilometrų nutolusi nuo Kretos. Iš jos į Gavdos kelia ir automobilių keltas – tiesa, tik šiltuoju metų laikotarpiu.

„Šįkart keliaudamas nesiekiau greičio rekordo, nes reikia įskaičiuoti plaukimą keltais. Tiesa, susisiekimas tarp žemyno ir Kretos – puikus. Skubant galima rinktis naktinį keltą ir jame išsimiegoti. Kelionė iki salos trunka apie 9 valandas”, – teigė V. Milius.

Dar po valandą teko praleisti kertant sieną į Serbiją ir Makedoniją. Vasarą pasienyje eismas intensyvesnis, tad nors pasieniečiai ir dirba operatyviai, čia laukė nemažos eilės. Makedonijoje žurnalistas susidūrė ir su mūsuose jau pamirštu reiškiniu – iš krūmų greitį matuojančiais policininkais. Trumpoje kelionės atkarpoje V. Milius tokių suskaičiavo bent penkis. Kitose šalyse besislapstančių pareigūnų keliautojas nesutiko.

5.400 km maršrutą V. Milius įveikė HONDA HR-V Sport miesto visureigiu. Automobilis Lietuvoje pristatytas šį pavasarį. 1.5l turbininiu 182 AG varikliu „ginkluotas” automobilis suderina sportiško važiavimo ir kasdienio praktiškumo savybes. Kelionėje – nevengiant „paspausti” – vidutinės kuro sąnaudos siekė vos 6.6l / 100 kilometrų.

„Pigių skrydžių laikais primiršome keliones automobiliu. Tačiau tai puikus būdas aplankyti mažiau turistines vietas ir keliauti savo tempu”, – teigė ne kartą Europą kirtęs automobilių žurnalistas.

Keliautojas pasidžiaugė, jog kaimyninės Lenkijos keliai nuolat gerėja ir kirsti šią šalį tampa vis patogiau. Apskritai, greitkeliai visos kelionės metu buvo puikūs. Nors, pavyzdžiui, Čekijoje ar Slovakijoje keliai yra mokami, tačiau kainuoja nedaug. Vengrijoje, Graikijoje ir net Serbijoje bei Makedonijoje žurnalistas keliams neturėjo priekaištų. Todėl į tokią kelionę galimą drąsiai leistis ir per šeimos atostogas.

Keliautojo nuotr.

www.auto-bild.lt

Paaiškėjo oficialios „Porsche Taycan“ premjeros data

Pirmasis „Porsche“ elektromobilis „Taycan“ jau visai netrukus oficialiai bus pristatytas visam pasauliui. Viena laukiamiausių automobilių pasaulio premjerų įvyks greičiau nei už mėnesio – rugsėjo 4 dieną.

„Porsche Taycan“ galima neabejotinai vadinti karščiausia šių metų premjera. Tai yra ne tik kasdienai skirta transporto priemonė, bet pirmasis greitam, sportiškam važiavimui subalansuotas elektromobilis, todėl susidomėjimas juo itin didelis. Nuo dienos, kai buvo pristatytas koncepcinis jo modelis, susidomėjimas juo kasdien tik augo. Dabar, likus mažiau nei mėnesiui iki jo oficialios premjeros dienos, vien Lietuvoje jau turime kelias dešimtis jo išankstinių rezervacijų“, – teigia sportinių „Porsche“ automobilių centro Vilniuje direktorė Rasa Klimavičiūtė.

Sportui sukurtas automobilis

Iki numatytos premjeros maskuotas pirmasis „Porsche“ elektromobilis aktyviai pristatomas visame pasaulyje – neseniai baigėsi jo parodomieji važiavimai Kinijoje, Didžiojoje Britanijoje bei JAV.

Niujorke jis pasirodė „ABB FIA Formula E“ elektrinių formulių pasaulio čempionato finale bei pademonstravo savo galimybes sukdamas ratus Niujorko trasoje.

„Aš buvau nustebintas „Taycan“ galimybėmis lenktynių trasoje. Jo baterija pritaikyta greitam važiavimui, energijos valdymo sistema – labai išmani, todėl net ir sukant vieną greitą ratą po kito prognozuojamas viena įkrova įveikiamas kilometražas mažėjo labai lėtai“, – pasakojo Niujorke „Taycan“ vairavęs „Porsche“ sportinių automobilių vairuotojas Neelas Jani.

Po bandomojo važiavimo Niujorke lenktynininkas pabrėžė, jog „Porsche Taycan“ važiuoklė sukurta dideliam našumui ir patikimumui – taip pat kaip ir „Formula E“ bolido.

Elektrinių formulių čempionate „Porsche“ jėgas išbandys jau 2019 m. lapkritį. Lenktynėms sukurtas „Porsche Formula E“ modelis jau įveikė daugiau kaip 1000 kilometrų Ispanijos „Circuit Calafat“ trasoje ir yra toliau testuojamas prieš artėjantį „ABB FIA Formula E Championship“ sezoną.

Per tris savaites – trys žemynai

Greitieji ratai Niujorke užbaigė „Taycan“ epopėją – „Porsche Triple Demo Run“. Elektromobilis pasirodė trijuose žemynuose, svarbiose „Porsche“ rinkose – Kinijoje, Didžiojoje Britanijoje ir JAV. Kiekvienoje šalyje pasirodęs automobilis buvo pažymėtas tos valstybės simbolika – pavyzdžiui, Niujorke „Taycan“ stogas buvo nudažytas JAV vėliavos motyvais.

Niujorke trasa buvo įrengta miesto gatvėse, Bruklino uosto teritorijoje – daugybės varžybų nuotraukų fone matomi Manheteno dangoraižiai ar Laisvės statula. Tai aukšto lygio vairuotojų įgūdžių ir elektromobilių ištvermės reikalaujanti trasa.

Kinijoje „Taycan“ pasirodė naujoje „Porsche Experience Centre“ sportinio vairavimo centro trasoje Šanchajuje. Parodomojo važiavimo metu elektromobilį vairavo „Porsche Carrera Cup Asia“ lenktynininkas Li Chao.

Didžiojoje Britanijoje „Taycan“ pasirodė Gudvudo festivalyje – „Porsche“ ambasadorius, buvęs „Formulės 1“ lenktynininkas Markas Webberis elektromobiliu įveikė tradicinę „Goodwood Festival of Speed“ trasą.

Serijinės gamybos „Porsche Taycan“ elektromobilis bus pristatytas rugsėjo mėnesį, o pirmiesiems klientams pristatytas 2020 metų pradžioje. Jo išankstinių užsakymų skaičius peržengė 20 000.

„Porsche“ taip pat siūlo išmanias elektromobilio įkrovimo galimybes namie bei kelyje – skaitmeninėje „Porsche Charging System“ platformoje yra apie 70 000 viešojo įkrovimo stotelių ir kiekvienoje jų atsiskaityti galima naudojant tą pačią „Porsche“ sistemą.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

Lietuvos keliuose apstu „nematomų“ automobilių

Rinkdamiesi automobilį Lietuvos gyventojai pirmiausiai vertina techninius jo parametrus ir kainą, o labiausiai mėgstamos spalvos yra tamsios bei konservatyvios. Tai patvirtina ir „Regitros“ duomenys: net 40 proc. visų 2018 m. šalyje pirmą kartą registruotų lengvųjų automobilių buvo pilkos spalvos. Antroje vietoje pagal populiarumą yra juoda spalva, o trečioje – mėlyna.

Draudimo bendrovės BTA Ekspertizių skyriaus vadovo Andriaus Žiukelio teigimu, spalvų pasirinkimas rodo, kad esame praktiškų žmonių tauta, labiau galvojanti apie automobilio priežiūros subtilybes ir tiesiogiai nesiejanti automobilio spalvos su saugumu kelyje.

„Tyrimai apie tai, kaip koreliuoja automobilio spalva ir tikimybė patekti į eismo įvykį, atliekama nuolat. Ko gero paradoksaliausia yra tai, kad galvodami apie automobilio spalvą, mąstome apie praktiškumą, kiek ji yra tepli ir kiek ant jos matysis purvas, dulkės. Bet vairuodami automobilį ar sėdėdami jo viduje mes patys realiai jos juk beveik niekada nematome. Todėl pats svarbiausias kriterijus, kalbant apie spalvą, turėtų būti automobilio matomumas kitiems eismo dalyviams. Sprendžiant pagal naujai registruotų automobilių statistiką atrodo, kad norime tiesiog paskęsti minioje“,  – konstatuoja A. Žiukelis.

Ryškūs automobiliai pastebimi geriau

Lietuvos gyventojai mažiau linkę rinktis ryškios spalvos transporto priemones. Pernai šalyje mažiausiai registruota geltonų, oranžinių ir violetinių lengvųjų automobilių. Tiesa, į populiariausių spalvų penketuką papuola ir balta bei raudona.

„Svarbiausia suprasti, kad matomumas matomumui nelygu. Įprastomis sąlygomis visi automobiliai pastebimi aiškiai ir gerai. Tačiau lyjant, apsiniaukus, o ypač tamsiu paros metu  spalva tampa svarbiu veiksniu. Australijos Monash universiteto eismo įvykių tyrimų centro mokslininkų atliktas tyrimas parodė, kad, pavyzdžiui, tamsiu paros metu balti, geltoni ir oranžiniai automobiliai yra kur kas geriau matomi nei tamsių bei pilkų atspalvių transporto priemonės. Žinant, kad Lietuvoje daugiau nei pusę metų vyrauja būtent tamsus laikas, į šiuos argumentus verta įsiklausyti“,  – aiškina A. Žiukelis.

Tame pačiame tyrime taip pat nurodoma, kad lietingu oru geriausiai pastebimos ryškiai oranžinės ar žaliosios citrinos spalvos transporto priemonės.

Svarbiausias faktorius – atidumas vairuojant

„Dar kartą pasikartosiu, kad vairuotojui nėra skirtumo, kokios spalvos mašiną jis vairuoja. Tačiau faktas, kad dalis eismo įvykių nutinka būtent dėl kitų vairuotojų kaltės ir nepriklauso nuo to, kaip saugiai vairuojame mes patys. Statistiškai, būtent juodos ir pilkos spalvos automobiliai dažniau patenka į eismo įvykius tamsiu paros metu bei lyjant. Jie tiesiog sunkiau pastebimi, apie juos dažniau sakoma „išniro tarsi iš niekur“. Būtent šios spalvos dominuoja ir tarp naujai registruotų transporto priemonių ir tai dar viena priežastis būti itin budriems ir atidiems kelyje“,  – sako BTA specialistas.

Draudikai administruodami žalas taip pat mato, jog žmonės ir patys prisipažįsta, jog kartais nepastebi automobilio.

„Ir dažniausiai tai būna pilkos spalvos, kuri ypač prastai pastebima lyjant, bei juodos, kuri tiesiog ištirpsta aplinkoje, kai naktį stovite kelkraštyje be šviesų ir atšvaitų, automobiliai. Įdomu tai, kad net ir baltos spalvos automobilis žiemą, prisnigus ar gausiai sningant tampa mažiau pastebimas. Tuo tarpu, atvejų, kai nepastebėtas lieka ryškios spalvos automobilis savo praktikoje nesu turėjęs”, – aiškina specialistas.

A.Žiukelio teigimu, dėl to, kad kai kurios transporto priemonės dėl savo spalvos yra prasčiau pastebimos labai svarbu visada važinėti įjungtais žibintais, pasirūpinti, kad jie šviestų taip, kaip priklauso. Nemažiau svarbu ir tai, kad tinkamai veiktų visi šviesos, nebūtų perdegusių lempučių.

„Sustojus šalikelėje, o ypač sugedus ar kitaip priverstinai sustojus visada, o ypač tamsiu paros metu būtina pasirūpinti saugumu – ne tik įjungti avarines šviesas, bet ir stovėjimo vietą pažymėti avariniu ženklu, dėvėti liemenę su atšvaitais“, – aiškina specialistas.

Tačiau bet kuriuo atveju pati svarbiausias saugaus eismo sąlyga išlieka pagarba kitiems eismo dalyviams ir koncentracija kelyje.

„Net ir pats ryškiausias automobilis neišgelbės jūsų, jei viršysite greitį, skubėsite, nesilaikysite saugaus atstumo, neprisisegsite saugos diržų  ar vairuosite išsiblaškę. Nieko nėra svarbiau už supratimą, kad vairuojant svarbiausia vairuoti, stebėti aplinką, rinktis saugų, o ne leistiną greitį“,  – įsitikinęs specialistas.

www.auto-bild.lt

„Fiat Ducato Electric“ Europos rinkose bus pristatytas jau 2020 m.

„Fiat Professional“ plečia alternatyviais ekologiškais degalais varomų mikroautobusų gamą: šią vasarą prie gamtinėmis dujomis varomo „Ducato Natural Power“ prisijungia elektros pavarą turintis „Ducato Electric“. Tai pirmasis gamintojo visiškai elektra varomas komercinis automobilis, kurio serijinė gamyba bus pradėta 2020 metais. Nepaisant ekologiškos elektros pavaros, jo talpa, krovumas bei kitos savybės yra tokios pačios ar net dar geresnės nei tradiciniais degalais varomo mikroautobuso.

„Fiat Ducato“ yra bestseleris komercinio transporto rinkoje – jo gama kiekvieno verslo poreikius gali patenkinti jau 38 metus. Elektrinis modelis – didelis žingsnis į priekį, kuris ne tik parodo tvarų gamintojo požiūrį į aplinkosaugą, bet ir suteikia nemenką konkurencinį pranašumą. Kurdami elektrinį modelį, „Fiat“ atstovai detaliai išanalizavo rinką ir suvokė, jog daugybė verslų jau šiandien gali būti visiškai ekologiški bei naudoti tik elektra varomą transportą“, – sako oficialaus „Fiat Professional“ atstovo Lietuvoje „Autobrava Motors“ pardavimo vadovas Arnoldas Ardzevičius.

Aktualus kas ketvirtam

Dar kurdami elektrinį „Ducato“, „Fiat“ atliko detalią klientų poreikių bei automobilių naudojimo analizę. Ji patvirtino, jog verslas jau šiandien yra pasiruošęs elektriniam transportui – daugiau nei 25 proc. rinkos dalyvių tradiciniais degalais varomus mikroautobusus naudoja taip, kad juos visiškai galėtų pakeisti elektriniai.

Elektra varomų mikroautobusų savybės geriausiai atskleidžiamos įvairiose srityse – nuo kurjerių iki maisto pristatymo paslaugų ar pavėžėjimo. Be to, miestuose daugėja zonų, į kurias galima įvažiuoti tik elektromobiliais – tai „Ducato Electric“ mikroautobusą paverčia pranašesniu už daugelį konkurentų.

Labiausiai jais domisi įmonės, skiriančios išskirtinį dėmesį bendrai transporto priemonės naudojimo kainai (TCO, angl. Total cost of ownership) bei kurių mikroautobusai kursuoja neilgais, tačiau kasdieniais maršrutais.

Atsižvelgdami į klientų poreikius, „Fiat Professional“ ne tik sukūrė naują transporto priemonę, bet ir skiria dėmesį kitiems projektams – pavyzdžiui, infrastruktūrai. Platus įkrovimo stotelių tinklas yra neatsiejamas nuo elektra varomo transporto plėtros.

Skirtingos versijos įvairiems poreikiams

Naujasis mikroautobusas sukurtas laikantis aukščiausių „FCA Group“ kokybės standartų ir yra toks pat universalus, kaip ir dyzeliniais degalais varomas „Ducato“. Išmaniai ir kompaktiškai išdėliotos baterijos bei kiti elektrinės pavaros komponentai užtikrina puikias komercinio automobilio savybes – jos arba tokios pat kaip tradiciniais degalais varomo mikroautobuso, arba pakitusios tik minimaliai.

„Ducato Electric“ krovinių skyriaus talpa – nuo 10 iki 17 kubinių metrų, o didžiausia leistina apkrova – 1 950 kg – apskritai yra geriausias rezultatas visame segmente.

Į „Fiat Ducato Electric“ montuojamas variklis pasiekia 90 kW galią bei 280 Nm sukimo momentą. Visas sukimo momentas pasiekiamas vos paspaudus akceleratoriaus pedalą, tad automobilis yra itin elastingas ir greitai įsibėgėja tiek mieste, tiek užmiestyje.

Komercinis mikroautobusas bus komplektuojamas su skirtingomis baterijomis, kurios visiškai įkrautos leis įveikti nuo 220 iki 360 km, matuojant pagal NEDC („New European Driving Cycle“) metodiką. Siekiant optimizuoti nuvažiuojamą atstumą, mikroautobuso greitis yra ribojamas iki 100 km/val.

„Fiat Ducato Electric“ yra vienas pirmųjų elektra varomų mikroautobusų visame pasaulyje. Europos rinkose modelis bus pristatytas 2020 m.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

Automobiliu skersai Europos: kiek užtruks pasiekti piečiausią tašką?

Nordkape – šiauriausiame Europos taške – 6 laipsniai šilumos ir šviečia saulė. Poliarinė diena pamažu traukiasi. Diena čia tebetrunka daugiau nei 21 valandą, tačiau kasdien ji trumpėja po 15-20 minučių, kol lapkričio viduryje visai užleis vietą poliarinei nakčiai.

Iš Nordkapo Norvegijoje automobilių žurnalistas Vitoldas Milius naujuoju HONDA HR-V Sport visureigiu šįryt leidosi kelionėn į piečiausią Europos tašką Gavdos saloje, Graikijoje. Lietuvis pasirinko keliauti 25 dienovidiniu, kuris driekiasi ir per Baltijos šalis, bei pakeliui aplankyti geografinį Europos centrą, esantį 26 kilometrus šiauriau Vilniaus. V. Milius finišuos Gavdos saloje, esančioje apie 50 kilometrų piečiau Kretos. Mažytėje Graikijos saloje nuolat gyvena vos 50 gyventojų. Tripiti kyšulyje saloje yra piečiausias Europos taškas, kurį žymi jame įrengta kėdės skulptūra. Viso kelionėje lietuvis įveiks per 5.400 kilometrų.

„Šįkart nesieksiu kelionės greičio rekordo. Pakeliui teks naudotis bent 3 keltais. Jei kelionę iš Helsinkio į Taliną ar į Kretą Graikijoje galima planuoti, iš Kretos pasiekti Gavdos gali tapti iššūkiu, nes keltų maršrutas ten nėra reguliarus” – teigė V. Milius.

Keliautojas ne kartą įveikė maršrutą iš Nordkapo į Europos pietus, tačiau kelionę visad baigdavo piečiausiame žemyno taške. 2015 metais HONDA CIVIC Tourer automobiliu V. Milius maršrutą iš šiauriausio į piečiausią žemyno tašką Tarifoje (Ispanija) įveikė per rekordinį 55 val. 5 min. laiką. Į Gavdos salą lietuvis keliaus pirmąjį kartą.

HONDA HR-V Sport visureigis Lietuvoje pristatytas šių metų pavasarį. Automobilis komplektuojamas su 1.5l darbo tūrio 182 AG varikliu su turbina, taip pat montuojamu į HONDA CIVIC Sport komplektacijos automobilius. Nuo standartinio HR-V visureigio Sport modelis skiriasi sportiškesne, standesne važiuokle, sumažinančia automobilio kėbulo posvyrį staigiuose posūkiuose. Automobilis komplektuojamas su 18 colių juodais matiniais lengvo lydinio ratlankiais. Charizmatišką HR-V charakterį pabrėžia išraiškingos sportiškos linijos, kombinuotos odos su tekstile sėdynės, sportiškos priekinė ir galinė kėbulo apdailos detalės, juodo tinklelio priekinės grotelės, juodi veidrodėlių gaubtai.

„HR-V Sport puikiai suderina sportiškumo ir praktiškumo savybes. Automobilio variklio galia optimali, jog ją galėtum panaudoti kasdien, o kuro sąnaudos išliktų nedidelės. Sportiška pakaba užtikrina dinamišką vairavimą, bet nėra per kieta” – teigė V. Milius.

Pavasarį V. Milius siekė rekordo Australijoje. Žemyno perimetru besidriekiančiu ilgiausiu pasaulio greitkeliu jis greičiausiai apvažiavo Australiją – 14.300 kilometrų įveikė per 10 parų ir 18 valandų. Rekordą V. Milius pasiekė važiuodamas dvidešimtmečiu HONDA CR-V visureigiu.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

Naujas „Renault CAPTUR“: dar pažangesnis miesto SUV lyderis

„Renault Captur“ yra vienas miesto SUV pradininkų, kurio nuo debiuto 2013 metais pradžios parduota 1,2 milijono modelių. Jis greitai tapo populiariausiu automobiliu savo segmente ne tik Prancūzijoje, bet ir visoje Europoje. Pirmaujančios pozicijos išlaikytos ir praeitais metais, kai visame pasaulyje buvo parduota virš 230 000 „Captur“ modelių.

Naujas „Captur“ yra pirmasis „Renault“ automobilis, kuriame bus montuojamas iš elektros tinklo įkraunamas hibridinis variklis „E-TECH Plug-in“, o pats modelis yra „Renault“ įmonių grupės sinergijos su Aljansu šerdis. Jis buvo kuriamas naudojant bendras technologijas ir naują „CMF-B“ platformą, o nauja elektroninė įranga leido įdiegti pažangiausias technologijas, atitinkančias naujausias rinkos tendencijas.

Atletiškesnis išorės dizainas

Elegantiškų formų, ryškių šoninių linijų ir aptakaus stogo naujas „Captur“ atrodo atletiškiau ir dinamiškiau nei pirmtakas. Naujas „Captur“ už ankstesnį modelį yra ilgesnis (4,23 m arba +11 cm) ir vizualiai didesnis dėl 18 colių ratlankių (priklausomai nuo versijos) bei didesnės važiuoklės bazės (2,63 m arba +2 cm). Visos jo detalės – atnaujintas dizainas, itin kruopštus surinkimas, priekiniai ir galiniai LED žibintai su „C“ formos šviesomis ir dekoratyviniai chromuoti intarpai atspindi itin aukštą automobilio kokybę.

Naujas „Captur“ perteikia kaip turi atrodyti tikras miesto SUV. Tą pabrėžia tokie elementai kaip priekinė ir galinė apsaugos, šoninės slenksčių ir ratų arkų apsaugos, aliuminiai stogo bagažinės laikikliai. Tolygiai į priekį žemėjantis variklio dangtis, išraiškingesnė galinė stogo dalis ir mažesnis įstiklintas plotas automobiliui suteikia dar daugiau dinamiškumo.

Jau bazinėje komplektacijoje naujo „Captur“ priekiniai žibintai turi 100 % LED technologiją su „Renault“ modeliams būdingomis „C“ formos šviesomis ir charakteringo trimačio rašto apvadais. Labai siauri galiniai LED žibintai taip pat išsiskiria būdingos formos šviesomis ir apima pakeliamas galines dureles, taip vizualiai dar labiau praplatinant automobilį.

Iš viso naują „Captur“ bus galima rinktis iš 11 kėbulo spalvų, iš kurių keturios – „Atacama Orange“, „Flame Red“, „Iron Blue“ ir „Amethyst Black“ „INITIALE PARIS“ versijoje – bus visiškai naujos. Taip pat siūlomos keturios kontrastinės stogo spalvos ir 3 išorės spalvų deriniai, todėl pasirinkimo galimybės yra unikalios klasėje – net 90 galimų derinių.

Salono revoliucija keleivių patogumui ir komfortui užtikrinti

Naujame „Clio“ pristatytas revoliucinis salonas debiutuoja ir naujame „Captur“. Čia panaudota patobulinta sumanaus prietaisų skydelio koncepcija, kuris yra šiek tiek pasuktas į vairuotoją ir turi visiškai naują, tarsi sklendžiančią, centrinę dalį. Su įdiegtomis naujausiomis technologijomis ir didžiausiais ekranais klasėje, jis užtikrina šiuolaikinę ergonomiką įtraukiančiam vairavimo potyriui.

Iš esmės pasikeitė ne tik vairuotojo vieta. Dabar visas salonas yra naujo kokybės ir komforto lygio, primindamas aukštesnės klasės automobilių salonus. Aukščiausios kokybės medžiagos, minkštos prietaisų skydelio ir durelių apdailos medžiagos, originali centrinė skydelio dalis su belaidžiu telefono įkrovimu, dėtuve ir foniniu LED apšvietimu, kruopštus surinkimas ir nauja sėdynių konstrukcija: rezultatai matomi kiekvienoje detalėje.

Pagrindinis išmaniojo salono elementas yra didžiausias klasėje 9,3 colio įstrižainės multimedijos ekranas. Šis šiek tiek išgaubtas vertikalus ekranas salonui suteikia ypatingo modernumo, o dėl nežymaus išgaubimo vaizdas ekrane lengviau įžiūrimas. Naujas „Captur“ taip pat turi spalvotą skaitmeninį prietaisų skydelį, kurio įstrižainė siekia nuo 7 iki 10,2 colių – didesniame ekrane papildomai rodomi navigacijos sistemos žemėlapiai. Su 10,2 colių skaitmeniniu prietaisų skydeliu ir 9,3 colių multimedijos ekranu naujas „Captur“ pasižymi vienu didžiausiu ekranų plotu savo klasėje.

Į naujo „Captur“ bagažinę telpa nuo 536 litrų (geriausias rodiklis klasėje), o dar 27 litrus talpina vidinės dėtuvės. Bagažinės tūrį galima dar labiau padidinti 16 cm į priekį pastūmus galinę sėdynę ir nuėmus antrą bagažinės dugną, kuris palengvina kasdienį bagažinės naudojimą. Nulenkus galines sėdynes bagažinės dugnas bus beveik lygus, o ilgis sieks 157 cm – 11 cm daugiau nei ankstesnės kartos modelyje.

Nauja efektyvių variklių gama

Naujas „Captur“ taip pat peraugo savo klasę ir kalbant apie iš esmės atnaujintus benzininius ir dyzelinius variklius. Derinami su 5 arba 6 greičių mechanine pavarų dėže arba su 7 greičių automatine EDC pavarų dėže su dviguba sankaba, šie varikliai automobiliui suteikia dar didesnę galią: benzininių variklių galia siekia nuo 100 AG iki 155 AG, o dyzelinių – nuo 95 AG iki 115 AG. Visi šie naujausios kartos varikliai turi pažangiausias technologijas, yra ekonomiški ir išmeta mažai teršalų bei atitinka galiojančius standartus.

Nuo 2020 metų visiškai naujo „Captur“ variklių šeimą papildys iš tinklo įkraunamas hibridinis „E-TECH Plug-in“ variklis. Tai pirmas toks „Renault“ grupės variklis ir yra unikalus šioje klasėje. Naujas „Captur“ bus pirmasis įperkamas miesto SUV modelis, turintis iš tinklo įkraunamą hibridinio variklio technologiją. Ši sistema apima 1,6 l benzininį variklį, daugiafunkcę tiesioginio perdavimo pavarų dėžę (konstrukcija pasižymi dideliu energijos efektyvumu ir pagaminta naudojant „Renault F1“ komandos patirtį) ir 9,8 kWh talpos akumuliatorių, kuris vien tik elektros režimu leidžia nuvažiuoti iki 65 km („WLTP City“).

„Renault EASY DRIVE“: plačiausias naujo „Captur“ pagalbinių vairavimo sistemų pasirinkimas rinkoje

Naujas „Captur“ turi itin daug pagalbinių vairavimo sistemų, kurių pasirinkimas ir modernumas yra didžiausi klasėje ir užtikrina ramybę prie vairo.

Viena pagrindinių yra greitkelyje ir spūstyse padedanti vairavimo sistema (Highway and Traffic Jam Companion), kuri vis dar reta miesto SUV ir daugiafunkcių automobilių segmente. Suteikianti daug didesnį pasitikėjimą ir komfortą važiuojant greitkeliais ir spūstyse, ši sistema yra pirmasis žingsnis link autonominio automobilio.

Kartu su 360° kamera ir automatinio avarinio stabdymo su dviratininkų ir pėsčiųjų atpažinimo sistema, pirmą kartą „Renault“ automobiliuose įdiegta ir įspėjimo apie judėjimo trajektoriją kertančius automobilius važiuojant atbuline eiga sistema (Rear Cross Traffic Alert).

Naujame „Captur“ įrengtos pagalbos vairuotojui sistemos (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems) skirstomos į tris kategorijas: vairavimo, automobilio statymo ir saugumo. Visos kartu jos sudaro „Renault EASY DRIVE“ sistemą, o jų parinktis patogu keisti „Renault EASY LINK“ liečiamame multimedijos sistemos ekrane.

„Renault EASY CONNECT“: naujame „Captur“ nepraraskite ryšio su savo aplinka

Su nauju „Captur“ „Renault“ grupė tęsia strategiją visuose automobiliuose plėtoti junglumą ir internetines paslaugas. Šį tikslą realybe pavertė „Renault EASY CONNECT“ sistema, apimanti „MY Renault“ programų paketą, naująją „Renault EASY LINK” multimedijos sistemą ir tokias jungliąsias paslaugas kaip nuotolinį automobilio valdymą. Ši sistema užtikrina didesnį junglumą tiek automobilio viduje, tiek išorėje ir vairuotojui su keleiviais padeda palaikyti ryšį su savo skaitmenine aplinka. Sistema valdoma 10,2 colio įstrižainės prietaisų skydelio ekrane ir 9,3 colio vertikaliame multimedijos sistemos ekrane. Sistemą galima pritaikyti kiekvienam naudotojui ir nuolat papildyti naujomis paslaugomis, taip pat naudojant pirmą kartą „Captur“ įdiegtą „MULTI-SENSE“ sistemą, galima nustatyti norimas vairavimo parinktis ir salono aplinką.

Naujas „Renault Captur“ Lietuvoje debiutuos 2019 m. rudenį.

Visiškai naujo „CAPTUR“ techninės savybės

Ilgis 4 228 mm

Plotis 1 797 mm

Aukštis 1 566 mm

Atstumas tarp ašių 2 639 mm

Bagažinės talpa 536 l

Varikliai

„TCe 100“ / BVM5

„TCe 130 FAP“ / BVM6 arba EDC7

„TCe 155 FAP“ / EDC7

„Blue dCi 95“ / BVM6

„Blue dCi 115“ / BVM6 arba EDC7

„E-TECH Plug-in“ iš tinklo įkraunamas hibridinis variklis

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

Senoviniai automobiliai riedės Lietuvos ir Lenkijos keliais

Rugpjūčio 31-ąją Vilkaviškyje bus duotas startas istorinių automobilių ir motociklų raliui, kurį jau kelinti metai be pertraukų rengia VšĮ „Saugus ratas“.

Iš Vilkaviškio senovinių automobilių kolona pasuks link Kybartų ir pro Vištytį riedės link mums artimai pažįstamų ir mielų Punsko ir Seinų, o iš ten per Lazdijus pasieks mažąja Lietuvos kultūros sostine tituluojamus Veisiejus, kur dalyvių lauks finišo ir apdovanojimų ceremonijos.

Pirmą kartą šio organizatoriaus rengiamų istorinių automobilių ir motociklų ralių maršrutai nebeišsitenka Lietuvos keliuose ir peršoka į kaimyninę Lenkiją, į jaukius jos miestelius ir kaimus.

Dalyvaujančiųjų ralyje ir jų vairuojamos technikos laukia nelengva tokio amžiaus „ratams“ net 197 kilometrų trasa, besidriekianti vien asfalto keliais, kurią teks įveikti per dieną. Ypač turint omenyje, jog antikvarinių automobilių mylėtojai ne tiks spaus akceleratoriaus pedalą, bet ir norės pabendrauti tarpusavyje, pasidalyti patirtimi ir kartu pasigrožėti puikiais vaizdais, kurių tikrai nestokoja šis maršrutas, susipažinti su vietinėmis įžymybėmis, žinomomis ir Europoje.

„Dažnesni, jau nekalbant apie nuolatinius, mūsų renginių dalyviai žino, kad jų laukia ne tik varžytuvės, bet ir speciali, iš anksto parinkta kultūrinė pažintinė programa, ekskursijos po įdomius, vertus istorinės atminties objektus, – renginio spaudos centrui, viešųjų ryšių agentūrai „Visus Bonus“ sakė šio ralio organizatorius Valdas Juozas Vilūnas. – Šįkart tokių objektu gausu, todėl manau, jog ralis patiks jo dalyviams ir jie grįš pakerėti ne tik įstabaus Dzūkijos ir šio regiono apylinkių grožio. Ypač atvykę iš tolimesnių šalies kampelių“.

Iš tiesų, visi žinome gražiąją Merkinę ir mūsų uostamiestį Klaipėdą, tačiau analogiškų pavadinimų kaimelius su originaliomis jų įžymybėmis ralio dalyviai ras ir važiuodami Lenkijos keliais. O irgi lietuviškame Šilainių kaime jų lauks edukacinė pažintis su gyvenvietėmis, kuriose ugnį kadaise kurstė jotvingiai ir prūsai, o su jomis supažindins pats žemės savininkas Petras Lukoševičius.

Ralio dalyviai pažintį su istoriniais objektais pradės netrukus po starto, jau pirmojoje stotelėje Kybartuose, kur bendruomenės vadovas Vitas Katkevičius parodys itin aktyvia lankoma tapusią vietą, kur Prezidentas Antanas Smetona, perbridęs Lieponos upelį, paliko Lietuvą.

„Manau, ralio dalyviams bus įdomi ir pažintis su 1863 metais statytais 14 m pločio, 2,5 m aukščio ir net 104 m ilgio rūsiais, pritaikytais turistų reikmėms ir susilaukiančiais vis didesnio jų dėmesio, – sako V. Katkevičius. – Kybartuose parodysime ir unikalią sentikių cerkvę, su kuria supažindins pats popas“.

Istorinių automobilių ir motociklų ralio dalyviai mėgausis ne vien ekskursijomis ir pažintimi su unikaliais objektais. Jų laukia ir specialios užduotys, sprendžiant kurias ne vienam gali tekti gerokai pasukti galvą.

Įgūdžių ir atidos, kaip visada, prireiks įveikiant tikslaus pravažiavimo rungtis, orientuojantis pagal kelio knygą ir per daug neskubant, o dar blogiau – nevėluojant.

Ko gero nemažai įtakos lyderių, o ir juos besivejančių galutiniam rezultatui, turės žiūrovams skirtas etapas – slalomo varžybos Lazdijų centre merės Ausmos Miškinienės taurei laimėti.

„Šios varžybos lazdijiškiams ir miesto svečiams taps ne tik puikia proga iš arti pasigrožėti unikalia istorine technika, bet ir pasigėrėti ją valdančių nagingų meistrų, prikėlusių šiuos keturračius antrajam gyvenimui, meistriškumu“, – sako Lazdijų savivaldybės atstovė Gintarė Varnelienė.

Istorinių automobilių ir motociklų ralio dalyviai varžysis dviejose klasėse – „Oldtimer“ ir „Youngtimer“.

Pirmajai priskiriami iki 1980 m. gamybos išsaugoti arba atstatyti, išlaikant autentišką išvaizdą bei konstrukciją, nenaudojami kasdieninėms kelionėms automobiliai ir motociklai, kurie gali būti įvertinti kaip techninis ar kultūrinis paveldas.

„Youngtimer“ klasei priskiriama iki 1990 m pagaminta originali technika.

Ralio dalyvių registracija baigiama rugpjūčio 26 d.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.