Jūs esate: Pradžia > Naujienos > Express naujienos >

„Regitra“: kelyje nereikia būti mandagesniam nei reikalauja situacija

Kiekvienas vairuotojas privalo suprasti, jog eisme jis yra ne vienas, todėl bet kokie veiksmai kelyje, pavyzdžiui, pasirinktas greitis ar eismo juostos keitimas tiesiogiai lemia ir daro įtaką kitų vairuotojų veiksmams. Vairuotojai kelyje privalo būti ryžtingi ir nedvejoti priimant sprendimus, nes tai gali klaidinti kitus eismo dalyvius.

Neryžtingas ir abejojantis vairuotojas, pirmiausiai, tampa mažai nuspėjamu kitiems eismo dalyviams, tad tai gali sukelti nemalonumų, ypač šiuo metu, kada stabdymo kelias yra gerokai ilgesnis nei įprastai. Jeigu vairuotojas, suplanavęs tam tikrą manevrą, tinkamai atliko paruošiamuosius veiksmus arba pradėjo vykdyti patį manevrą, jį reikėtų ir užbaigti.

„Vairuotojai privalo atsižvelgti į kitus eismo dalyvius, tačiau perdėtas mandagumas taip pat nėra pageidautinas. Jei būsite pernelyg mandagus ir normalioje eismo situacijoje nuspręsite praleisti automobilį iš šalutinio kelio, tai bus nemalonus siurprizas paskui važiuojantiems, tačiau visiškai toleruotinas esant transporto priemonių grūsčiai“, – sako „Regitros“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Saulius Šuminas.

Iš esmės, kiekvienas eismo dalyvis turėtų būti numatęs laiko tam, kad galėtų tinkamai prisiderinti prie netikėtumų. Pavyzdžiui, jei kitas vairuotojas nori persirikiuoti prieš jūsų automobilį, tai reikėtų sumažinti savo važiavimo greitį ir leisti pabaigti manevrą. Tačiau svarbiausia, nereikia tikėtis, jog kiti eismo dalyviai visuomet elgsis teisingai.

„Kitų vairuotojų elgesys, neatitinkantis jūsų lūkesčių, gali sukelti neigiamas emocijas, pavyzdžiui, susierzinimą ar pyktį. Tuomet žmogui kyla noras atlikti kitam vairuotojui netikėtus veiksmus arba sudaryti staigaus stabdymo situacijas“, – teigia VDU psichologijos doktorantė ir  vairavimo mokyklos   psichologė Jurgita Slavinskienė.

Taigi, siekiant išvengti tokių situacijų būtina elgtis ryžtingai ir neklaidinti kitų vairuotojų.  Neužmirškite, kad daugelyje situacijų labai svarbu palaikyti akių kontaktą su kitu vairuotoju, tai palengvina bendravimą ir padeda suprasti kito vairuotojo ketinimus.

www.auto-bild.lt

 

Paliestiems VW skandalo vairuotojams informuoti – speciali pagalbos telefonu linija 8-700-55705

Lietuvos vartotojų organizacijų aljansas įkūrė telefoninę informacijos liniją 8-700-55705, skirtą vairuotojams, nukentėjusiems dėl „dyzelgeito“ skandalo.

Jau anksčiau Aljansas skelbė, kad Lietuvos vairuotojams, įsigijusiems automobilį su nelegalia taršos rodiklius klastojančia įranga, siūlys kreiptis į Vokietijos teismus ir reikalauti kompensacijos.

„Pirmoji byla Vokietijoje, į kurią įsijungė net 15000 dalyvių, jau pasiekė teismą. Lietuvos vairuotojai ir automobilių savininkai, turintys dyzelinius VW, Audi, Škoda ir SEAT markės automobilius su EA 189 varikliais, taip pat gali jungtis į kolektyvines bylas. Tam tereikia registruotis portale myright.lt, užpildant nesudėtingą formą. Surinkus kritinį skaičių pareiškėjų, mūsų partneriai Vokietijoje – specializuota ieškinių kaupimo platforma MyRight bei tarptautine teisės paslaugų bendrove „Hausfeld“ – pateiks ieškinius. Pačiam pareiškėjui registracija ir ieškinio pateikimas nieko nekainuoja. Vienintelės išlaidos, kurias gali patirti automobilio savininkas – tai sėkmės mokestis“, – pasakoja Lietuvos vartotojų organizacijų aljanso tarybos narys Kęstutis Kupšys.

Telefono linija norintiems pasiteirauti, pasitarti automobilių savininkams veikia darbo dienomis, nuo 09:00 iki 17:00. Numeriu 8-700-55705 Aljanso atstovai konsultuos ir atsakys į rūpimus klausimus. Už skambutį mokama pagal skambinančiojo plano tarifus, kaip į TELIA tinklą. Vairuotojų klausimų taip pat laukiama ir el. paštu pagalba@lvoa.lt. Kreiptis gali tiek fiziniai, tiek ir juridiniai asmenys, valdantys minėtų markių automobilius.

Pirmasis etapas – registracija teikti Lietuvos vairuotojų ieškinius Vokietijos teismuose – vyksta jau dabar. Aljanso atstovai pataria nevėluoti, nes registracija gali būti pabaigta be išankstinio pranešimo. Tuomet bus pradėti antrojo etapo darbai – ieškinio formulavimas ir teikimas. Nuo 2018 metų rugsėjo galimybės pretenduoti per teismus į kompensaciją skandalo paliestų automobilių savininkai nebeturės dėl suėjusio senaties termino (3 metai).

***
Nuorodos skandalo paliestų automobilių savininkams (VIN kodo patikrinimas):
Oficialiuose gamintojų tinklapiuose ieškokite nuorodos „Svarbi informacija klientams“
http://info.volkswagen.com/lt/lt/home.html
http://www.audi.lt/lt/web/lt/customer-area/service-activity.html
http://www.seat.lt/pradzia/top/kompanija/svarbi-informacija-klientams/
http://skoda-recallactions.skoda-auto.com/lt-lt
https://recall.porsche.com/prod/pag/vinrecalllookup.nsf/VIN?ReadForm

„Lietuvos draudimas“ įspėja vairuotojus dėl tyčinių avarijų ir bandymų „susitarti“

Vairuotojų elgsena keliuose ir jų užmačios vis dažniau stebina šalies draudimo bendroves. Didžiausios šalyje ne gyvybės draudimo bendrovės „Lietuvos draudimo“ duomenimis, vairuotojai nesiliauja klastoti draudiminių įvykių, kelia tyčines avarijas ar tiesiog mėgina išpūsti patirtus nuostolius, kad gautų didesnę draudimo išmoką.

Vien šiais metais „Lietuvos draudimas“ užfiksavo 217 eismo įvykių, kurie po tyrimų buvo identifikuoti kaip sukčiavimo atvejai. Duomenys rodo, kad nesąžiningi vairuotojai pamėgo dirbtinai padidinti eismo įvykių nuostolius: tokių atvejų per metus padaugėjo trečdaliu iki 60 atvejų.  Dar maždaug penktadalį sukčiavimo atvejų sudarė draudimo įsigijimas po įvykių, panašus ir aplinkybių klastojimo mastas. Taip pat populiarūs išlieka eismo įvykių inscenizavimai, kuomet sukčių aukomis tampa niekuo dėti vairuotojai – šįmet užfiksuoti 37 tokie atvejai.

Artūro Juodeikio, „Lietuvos draudimo“ Žalų departamento vadovo pastebėjimu, yra nemažai sukčiautojų, kurie nusprendžia apgadinti ar visai sudaužyti automobilį, kurio jau nepavyks parduoti už kainą, kurios tikimasi. Išmonės tokiais atvejais vairuotojams nestinga: nereikalingomis tapusios transporto priemonės „netyčia“ atsitrenkia į medžius, tvoras ar patiria kitus eismo įvykius.

„Mirktelėjimas“ šviesomis ir… bumbt

„Daugiausia tyčinių avarijų įvyksta žiedinėse sankryžose. Jose tokių užmačių turintys vairuotojai  dažniausiai atsitrenkia į kito automobilio šoną, kai šis bando rikiuotis į išorinę juostą ar išvažiuoti iš žiedinės sankryžos. Dažnai pasitaiko ir tokių atvejų, kuomet pagrindiniu keliu važiuojantis vairuotojas gestu ar šviesų pamirksėjimu leidžia suprasti duodantis kelią, bet staiga „persigalvoja” ir įvyksta susidūrimas. Taip pat vairuotojų budrumą sukčiai įgudo tikrinti staigaus stabdymo manevrais“, – sako A. Juodeikis.

Tiesa, ekspertas įspėja, kad tyčinės avarijos yra išaiškinamos dažnai, todėl nuobaudų išvengti nepavyksta. „Avarijai įvykus judrioje miesto vietoje, įvykio aplinkybes gali padėti nustatyti mieste įrengtos filmavimo kameros, kitų eismo dalyvių liudijimai, vaizdo registratorių užfiksuoti vaizdo įrašai. Taip pat yra naudojama speciali programinė įranga, kuri padeda virtualiai rekonstruoti eismo įvykį – situaciją galima peržiūrėti ne tik iš „paukščio skrydžio”, bet ir iš kiekvieno vairuotojo pozicijų, įvertinant matomumą ir galimybę išvengti eismo įvykio“, – sako A. Juodeikis.

Susitaria dėl avarijos „pavėlinimo“

„Lietuvos draudimo“ duomenimis, dažniausiai draudimas „prisimenamas“, kai atsitinka avarija ir paaiškėja, kad ją sukėlęs vairuotojas nebuvo pratęsęs draudimo galiojimo ar nesumokėjo įmokos. Tokiais atvejais avarijų kaltininkai tariasi su kitais eismo dalyviais dėl avarijos laiko pakeitimo tam, kad spėtų įsigyti draudimą.

„Įvykus eismo įvykiui kaltininkai prašo jų pasigailėti ir palaukti, kol  šie apdraus savo automobilį, o eismo įvykio deklaracijoje nurodo vėlesnį eismo įvykio laiką. Įspėjame, kad tokiu atveju abu avarijos dalyviai gali būti įtraukti į teisminį procesą ir jiems gali grėsti baudžiamoji atsakomybė. Tokių atvejų yra buvę ir mūsų praktikoje“, – teigė A. Juodeikis.

Vieno smūgio metu – keletas žalų?

Sukčiauti vairuotojai bando ir klastodami eismo įvykio aplinkybes, didindami įvykio metu patirtą nuostolį. Pavyzdžiui, dažni atvejai, kuomet vairuotojai įrodinėja, kad apgadinus galinį automobilio bamperį kartu įtrūko ir priekinis stiklas. Retai, bet pasitaiko ir apskritai neįvykusių avarijų inscenizavimų.

„Lietuvos draudimas“ pataria, jei eismo įvykio aplinkybės neaiškios ar prašoma dėl avarijos „susitarti“, nesutikti su tokiais pasiūlymais ir pildyti eismo įvykio deklaraciją. Jei šalys nesutaria, kas kaltas dėl avarijos, rekomenduojama kviesti policiją. Policiją rekomenduojama kviesti ir jei įtariama, kad kitas eismo įvykio dalyvis gali būti neblaivus, elgiasi įtartinai ar avarijos aplinkybės panašios į tyčines, nes išvykus iš eismo įvykio vietos šių aplinkybių įrodyti beveik neįmanoma.

Draudimo ekspertai primena, kad, nustačius eismo įvykio aplinkybių klastojimą, sukčiavimą, draudimo išmokos nėra mokamos, o tyrimo medžiaga gali būti perduota ikiteisminio tyrimo institucijoms, prašant pradėti ikiteisminį tyrimą.

www.auto-bild.lt

Automobilio priežiūra: kaip tinkamai pasiruošti žiemos sezonui?

Žiema – vienas iš įtempčiausių sezonų automobilių vairuotojams. Paspaudus šalčiui ir iškritus pirmosioms sniego porcijoms sudėtingėja ir eismo sąlygos, ir automobilio priežiūra. Norint, kad automobilis išliktų gražus, techniškai tvarkingas, o pavasarį netektų skaičiuoti atsiradusių rūdžių židinių – reikia imtis priemonių, kurios apsaugotų automobilį. Kaip reikėtų tinkamai paruošti automobilį atėjusiai žiemai?

Atkreipkite dėmesį į degalus

Dažnai automobiliu važinėjantys vairuotojai net nepajunta, kaip vasarinį dyzeliną pakeičia žieminis. Tačiau rečiau į gatves išriedantys vairuotojai turėtų atkreipti dėmesį į temperatūros pokyčius ir atvėsus orams nepamiršti automobilio bako pripildyti šaltam orui pritaikytų degalų.

Audrius Miežys, „Neste Lietuva“ mažmeninės prekybos vadovas primena, kad pagal oro temperatūrą dyzelinas skirstomas į keletą klasių – jis būna vasarinis, tarpinis ir žieminis, kuris dar gali būti pirmos bei antros arktinės klasės. Vasarinis dyzelinas neužšąla iki –5° C, tarpinis iki –15° C, pirmos arktinės klasės iki –26° C, o antros klasės iki –32° C. Be to, Lietuvos vairuotojai gali įsigyti dyzelino, kurio sudėtyje yra pagal patentuotas technologijas iš biomasės pagaminto antros kartos biodyzelino. Toks dyzelinas atsparus netgi ypatingai žemai –37° C temperatūrai.

„Dyzelinių automobilių vairuotojams rekomenduojama pradėti šalčiams ruoštis iš anksto, automobilio bake esančio tarpinio dyzelino atsargas bent keletą kartų papildant prekyboje jau pasirodžiusiu žiemai skirtu dyzelinu. Pirmos klasės arktinis dyzelinas degalinėse žymimas viena, o antros – dviem snaigėmis“, – primena A. Miežys.

Druskų ir purvo lietus nenuplauna

„Vis dar gajus mitas, kad prasidėjus lietui jis ir pasirūpins automobilio švara. Tačiau net ir sušlapus automobiliui, visas purvas, druskos ir toliau kaupiasi ant automobilio dugno, durelių, posparniuose. Šios sankaupos savyje laiko drėgmę, taip spartindamos kėbulo koroziją. Todėl rekomenduojama šaltuoju metų laiku automobilį plauti dažniau. Švari transporto priemonė ne tik apsaugoma nuo druskų poveikio, bet ir maloniau ja naudotis“, – sako Naurimas Gringis, UAB „Švaros broliai“ Automobilių švaros departamento direktorius.

Kad automobilį prižiūrėti būtų paprasčiau, ekspertas rekomenduoja kėbulą nupoliruoti. Poliravimo metu atnaujinamas lako paviršius, nušveičiami įsisenėję nešvarumai, panaikinami mikro įbrėžimai. Kadangi paviršius tampa glotnesnis – prie kėbulo sunkiau prilimpa purvas, ant kelio barstomos druskos. Automobilį papildomai padengus vašku, polimerine ar keramikine danga, jos apsaugo kėbulą nuo aplinkos poveikio – taip automobilis ne tik ilgiau išlieka švarus, labiau blizga, bet ir yra apsaugomas nuo druskų.

Pasak N. Gringio, siekiant vairuotojus paskatinti aktyviau rūpintis automobilių švara, „Švaros broliai“ suvienijo jėgas su „Neste“. Nuo šio rudens daugiau nei 100 tūkst. „Neste“ nuolaidų kortelėmis besinaudojančių vairuotojų suteikiama 10 proc. nuolaida „Švaros brolių“ tunelinių plovyklų programoms ir atskiroms paslaugoms švaros centuose. Bendradarbiavimo naudą pajaus ir besinaudojantys „Neste“ mokėjimo kortelėmis, nes su šiomis kortelėmis jie galės ne tik gauti nuolaidą, bet ir atsiskaityti už tunelinių plovyklų bei švaros centrų paslaugas.

Reikėtų nepamiršti ir automobilio vidaus

Švaros eksperto teigimu, atėjus žiemai reikėtų pasirūpinti ir automobilio vidumi. Vienas iš svarbesnių darbų – nepamiršti pakeisti langų plovimo skysčio į žieminį. Užšalęs vasarinis langų plovimo skystis gali suskaldyti automobilyje esantį bakelį ar sugadinti apipurškimo siurblį.

„Atėjus darganotiems orams bei sniegui, rekomenduojama pasikeisti medžiaginius automobilio kilimėlius į praktiškesnius – guminius. Jų priežiūra bus paprastesnė, o ir automobilio salone neužsiliks drėgmė – mažiau rasos langai. Jeigu langų rasojimas nemažėja – gali prireikti pakeisti salono oro filtrą, – sako N. Gringis. – Artėjant šalčiams rekomenduojama nuo užšalimo sutepti automobilio durelių, bagažinės gumas. Jomis reikėtų pasirūpinti ir kiekvieną kartą po automobilio plovimo – bent keletui minučių atidarius ir palikus pravertas automobilio dureles, bagažinę, liuką. Taip gumos neprišals viena prie kitos ir bus išvengta problemų norint patekti į automobilį.“

Kodėl „Lietuvos metų automobiliu 2018“ tapo „Mazda CX-5“?

Lietuvos metų automobilis 2018 - Mazda CX-5 (3)

Praėjusį šeštadienį buvo paskelbtas „Lietuvos metų automobilis 2018“ – juo tapo „Mazda CX-5“. Kodėl buvo priimtas toks sprendimas? Kuo „Mazda“ krosoveris pasirodė geresnis nei kiti geriausiųjų septintuko nariai? Kodėl jis – geresnis už kitus 33 konkurso dalyvius? Geriausiai į šį klausimą atsakys „Lietuvos metų automobilio 2018“ komisijos nariai.

Pateikiame daugiausiai balų konkretiems modeliams skyrusių dešimties komisijos narių komentarus apie visus septintuko dalyvius bei argumentus, kodėl vienas ar kitas automobilis jiems patiko labiausiai. Kiekvienas komisijos narys savo dispozicijoje turėjo po 25 balus, kuriuos turėjo paskirstyti septyniems konkurso geriausiesiems, tačiau vienam galima skirti daugiausiai 10.

1 vieta: „Mazda CX-5“ (49 balai)

Vitoldas Milius (skyrė 7 balus): „Visų pirma – medalis dizaineriams. Išorė atrodo idealiai. Kažkoks tobulas harmonijos gogelmogel, kuriame galima rasti ir saldžių ir aštrių prieskonių. Įlipus į vidų-gimti namai, tvarkingi, suprantami ir patogūs. Atrodo, kad net nebesvarbu kaip CX-5 važiuoja, bet ir važiuoti šis modelis moka puikiai.“

Jurgis Paplaitis (skyrė 7 balus): „Naujos kartos CX-5 – brandesnis, labiau komfortiškas, bet ne mažiau azartiškas nei ankstesnis modelis. Tiksliai veikianti vairo sistema ir kokybiškas, „Premium“ klasei prilygstantis salonas. Be to, akį traukianti išvaizda – ko daugiau norėti iš šiuo metu itin populiarios kompaktinių SUV klasės atstovo? Vienintelis didesnis priekaištas – su benzininiu varikliu ir perjungus į sportinį režimą, ilgai aukštus sūkius laikanti automatinė pavarų dėžė.“

2 vieta: BMW 5 (40 balų)

Ilona Steponėnė (skyrė 7 balus): „Vokiečiai dar kartą įrodė, kas yra pavyzdys derinant du iš pažiūros nesuderinamus dalykus – sportiškumą ir komfortą. Su tuo pačiu automobiliu galima ir patogiai važinėti į darbą, ir slysti šonu Kačerginės žiede.

Tai puikiai valdomas, lengvas ir kartu erdvus bei pilnas naujausių technologijų modelis. Be to, ne paslaptis, kad tarp naujų automobilių pirkėjų – nemažai aukštas pajamas turinčių vairuotojų, kurių negąsdina nuo 49 tūkst. eurų prasidedanti „penktuko“ kaina. O antrinėje rinkoje BMW 5 taip pat be abejonių bus labai populiarus.

Valdas Valiukevičius (skyrė 5 balus): „Tai  puiki klasika. Ji tokia puiki, kad niekaip negali prikibti. Tai ir patogus automobilis ilgoms kelionėms ir sportinis bolidas. Teko jį išbandyti „Nemuno žiede“. Fantastika! Jis leido važiuoti labai, labai greitai, atleisdamas vairuotojo klaidas. Dyzelinis variklis leido lenktyniauti su pačiais greičiausiais konkurso automobiliais. Jeigu šis automobilis turi minusą, tai jis vadinasi Kaina. Bent jau prekybos pradžioje automobilis yra brangesnis už visus savo konkurentus.“

3 vieta: „Hyundai i30“ (38 balai)

Ramūnas Fetingis (skyrė 7 balus): „Dar vienas tipinis „Golf“ klasės atstovas. Taip, gal jis neturi jokių išskirtinumų (jeigu neskaitytumėm vieno geriausiai valdomų „karštųjų“ hečbekų i30 N, bet tai atskira istorija). Sakykit ką norit, bet jame beveik neįmanoma rasti trūkumų. Tai automobilis, kuris tarnaus ilgai ir nuobodžiai. Taip, kad apie jo egzistavimą tiesiog pamiršite. Toks, koks ir turi būti kasdienis automobilis – atliekantis savo pareigą ir nelendantis į akis, kai to nereikia.“

Dainius Leonavičius (skyrė 6 balus): „Korėjiečiai ir toliau įrodinėja, kad jie nusiteikę rimtai konkuruoti su Europos automobilių gamintojais. Kompaktinės klasės atstovas „Hyundai“ su nauju modeliu i30 žengė didelį žingsnį pirmyn interjero ir akustinio komforto kokybės link. Tylus važiuojant, puikiai valdomas, o konkursui pristatyta modifikacija automatine pavarų dėže yra gerai suderinta su varikliu, leidžianti važiuoti ir azartiškai ir taupiai. Manau, tai lygiavertis konkurentas kompaktinės klasės modeliams-etalonams.

„Hyundai i30“ ir „VW Polo“, mano manymu, yra geriausi kainos ir kokybės pasirinkimai ne tik šiame septynetuke, bet ir lyginant juos konkurentų gretose, todėl jie mano vertinime gavo daugiausia balų – po 6.“

Konkurso komisijos nariai balsavimo metu (8)

4-5 vieta: „Audi Q5“ (34 balai)

Renaldas Gabartas (skyrė 5 balus): „Premium“ klasės krosoverių madų diktatorius. Išskirtinai sėkmingas inžinerinės selekcijos produktas, sujungęs A4 sedano dinamiškumą ir pavyzdines valdymo savybes su Q7 galimybėmis bekelėje. Kokybiškas iki mažiausio varžtelio, modernus, funkcionalus, efektyvus ir išmanus. Šio Q5 pirmtakas be kita ko garsėjo ir patikimumu – Vokietijos techninės priežiūros asocia­cijos TÜV skelbiamuose automobilių pati­kimumo reitinguose, jis su „Porsche 911 Carrera“ dalijosi 4–5 vietomis ir tai savaime pasako labai daug. Bauginančiai atrodo tik vienas dalykas – žvėriškai didelė kaina.“

Dina Sergijenko (skyrė 5 balus): „Kompaktiškų visureigių segmento lyderis, puikiai važiuojantis įprastame kelyje, lengvoje bekelėje, užtikrintai leisiantis susidoroti su visais kasdienybėje kylančiais iššūkiais. Vėlgi, didžiausias minusas – kaina, mat tai – „premium“ segmento modelis.“

4-5 vieta: „Volkswagen Polo“ (34 balai)

Renaldas Gabartas (skyrė 7 balus): „Mažasis kultinio „Golf“ brolis – šeštosios kartos „Polo“ sparčiai vejasi šį kėbulo gabaritais (VI kartos „Golf“ ratų bazė trumpesnė, vidaus erdvė mažesnė), o pagal važiavimo kokybę lemiančius inžinerinius sprendimus jau dabar gali būti statomas į vieną gretą. Tai viena patraukliausių šiųmetiniame konkurse dalyvaujančių transporto priemonių, pasižyminti patikimumu, preciziška surinkimo kokybe, maža eksploatacijos kaina, didele išliekamąja verte. „Polo“ turi tokias vairuotojui talkinančias ir kelionės komfortą lemiančias sistemas, kuriomis anksčiau galėdavo pasigirti tik „Passat“.

Dainius Leonavičius (skyrė 6 balus): „Polo“, bandymų stovykloje komisijos juokais pravardžiuojamas „Golo“, tikrai turi daug panašumų su kompaktų klasės etalonu. Tiek išvaizda ir interjero kokybė dvelkia „Golf“ stiliumi. O pakabos darbas ir akustinis komfortas salone vėl verčia permąstyti vadinamame B segmente nusistovėjusius standartus. Beje mažylio komplektacijose galimų būti technologijų sąrašas nepadarytų gėdos ir vidutinės klasės automobiliams. Be jau ir kitų gamintojų sąrašuose sutinkamų funkcijų (tokių kaip automatinė stiklų valytuvo funkcija, elektra užlenkiami veidrodėliai, Start/stop sistema ir kt.), „Polo“ galima komplektuoti ir su priekinio susidūrimo vengimo funkcija, užvažiavimo ant pėsčiųjų prevencijos sistema, pagalbos įkalnėje sistema, vairuotojo budrumo sistema, adaptyvia greičio palaikymo sistema su „Stop and Go“ funkcija, automatiškai prie šviesos intensyvumo prisitaikančius veidrodėlius. Daugelis kitų gamintojų tokių galimybių B klasės modeliuose neturi.

„Hyundai i30“ ir „VW Polo“, mano manymu, yra geriausi kainos ir kokybės pasirinkimai ne tik šiame septintuke, bet ir konkurentų gretose, todėl jie mano vertinime gavo daugiausia balų – po 6.“

6 vieta: „KIA Stinger“ (29 balai)

Mindaugas Grinius (skyrė 5 balus): „Puikus gamintojo pavyzdys, kaip padaryti tai, ko mažai kas tikisi, bet visi slapčia geidžia. Visos savybių visuma ir važiuojantiems suteikiamos emocijos – aukščiausio lygio. Kaip tokios klasės ir paskirties modeliui – patraukli kaina. Gaila tik, jog tai labai nišinio segmento modelis ir mūsų gatvėse jų matysime nedaug.“

Valdas Valiukevičius (skyrė 7 balus): „Skirdamas pirmą vietą šiam automobiliui, balsuoju už progresą. Tokio didelio progreso nepadarė joks kitas konkurso automobilis.  Tik pagalvokime – kokie buvo KIA automobiliai prieš 5, ar juo labiau, prieš  10 metų!?

KIA su šiuo modeliu šoktelėjo į į Vokietijos Premium automobilių gamintojų aikštelę.  Automobilio kokybė atitinka „Audi“. Valdymas prilygsta BMW. Puikus dizainas. Prie vairo  apima azartas. Norisi važiuoti dar ir dar. Jis „užveda“ vingiuotuose keliuose, žvyrkeliuose. Juo patogu važiuoti ramiai, klausantis geros garso aparatūros.

Žinau, kad dėl tokio sprendimo susilauksiu kritikos, nes tai yra gana brangus automobilis,  Tačiau, jeigu lyginsime su varžovais savo klasėje, jis yra ženkliai pigesnis už „Audi S5“, o kokybe prilygsta jam. Ir aš nuoširdžiai manau, kad šiame kontekste jis yra Da Best!“

7 vieta: „Peugeot 5008“ (26 balai)

Mindaugas Grinius (skyrė 6 balus): „Labai universalus automobilis, galintis patenkinti pačius įvairiausius poreikius. Dėl savo įspūdingos salono erdvės, išraiškingo išorės dizaino vienodai gerai tiktų ir šeimai, ir vienišam stileivai. Labai patogūs valdymo prietaisai, pagirtina salono apdailos kokybė. Nesirenkant pačių brangiausių versijų – labai geras kainos ir kokybės santykis.“

Ilona Steponėnė (skyrė 4 balus): „Erdvus ir komfortiškas septynvietis modelis yra vienas iš pačių geriausių pasirinkimų didesnei šeimai rinkoje. Kardinaliai pasikeitęs 5008 modelis dabar dalijasi platforma su mažesniuoju 3008, bet yra labai nedaug už jį brangesnis. Be to, manevruojant mieste 5008 sukelia jausmą lyg būtų mažesnis, nei iš tiesų – jo statramsčių išdėstymas neriboja matomumo, o nedidelis vairas, mažas apsisukimo spindulys ir visą perimetrą matanti kamera leidžia lengvai judėti siaurose erdvėse.“

Balų lentelė

www.auto-bild.lt

„Lietuvos metų automobilis 2018“ – įspūdingas krosoveris „Mazda CX-5“

IMG_6698

Lietuvos žurnalistų autoklubo išrinkta dešimties narių komisija, visą mėnesį bandžiusi naujausius šalyje šiemet pasirodžiusius modelius, šeštadienio vakarą „Litexpo“ parodų ir kongresų centre vykusiame renginyje paskelbė savo verdiktą. Sudėjus visų dešimties apie automobilius rašančių žurnalistų vertinimus, geriausiu Lietuvos automobiliu išrinktas naujasis krosoveris „Mazda CX-5“.

Dar viena SUV pergalė

Konkursas „Lietuvos metų automobilis 2018“ prasidėjo lapkričio 6-ąją. Dešimties žurnalistų komisija tądien pradėjo visų 34-ių dalyvių bandymus ir lapkričio 27-ąją paskelbė septynis automobilius, kurie pateko į finalą bei po tris modelius, nominuotus kitiems apdovanojimams. Gruodžio 2-ąją finalinio vakaro metu kiekvienas komisijos narys tiems septyniems modeliams turėjo išskirstyti 25-is taškus, tačiau vienam automobiliui skirti ne daugiau 10-ies.

IMG_6505

Įspūdingai atrodantis krosoveris, buvęs tarp kandidatų gauti ir specialų prizą „Už dizainą“, kaip geriausias buvo įvardytas trijų komisijos narių – žurnalo „Auto Bild Lietuva“ redaktorius Vitoldas Milius, Delfi.lt autorius Jurgis Paplaitis ir LRT laidos „Keliai. Mašinos. Žmonės“ vedėjas Valdas Juozas Vilūnas manė, jog „Mazda CX-5“ labiausiai nusipelnė būti apdovanotas. Daugelio kitų žurnalistų skalėse japoniškas krosoveris užėmė antrą-trečią vietas, tad viso surinktų 49 taškų pakako užtikrintai pergalei.

Antrą vietą su 40 taškų užėmė BMW 5, trečią su 38 – „Hyundai i30“. Ketvirtą ir penktą vietas pasidalijo „Audi Q5“ bei „Volkswagen Polo“, surinkę po 34 taškus, „KIA Stinger“ gavo 29, o „Peugeot 5008“ – 26.

Tai jau trečias kartas per pastaruosius ketverius rinkimus, kai nugali didesnio pravažumo automobilis. „Lietuvos metų automobiliu 2015“ tapo „Nissan Qashqai“, 2017-ųjų geriausiuoju tapo „SEAT Ateca“, o 2018-ųjų – „Mazda CX-5“. Per 21-erius metus vykstančio konkurso istoriją tai – vieninteliai nugalėję SUV modeliai ir jie puikiai atspindi automobilių rinkos tendencijas bei didesnio pravažumo modelių populiarėjimą.

Rekordinis nominacijų skaičius

„Lietuvos metų automobilio 2018“ rinkimuose viso buvo 11 nominacijų – tiek nėra buvę per visą konkurso istoriją.

Siekiant kuo objektyviau išaiškinti įvairių nominacijų nugalėtojus, konkurso komisija šiemet atliko nemažai papildomų testų. Pavyzdžiui, visi keturiais ratais varomi automobiliai buvo bandomi „Peak Point“ platformoje, kur atskleidžiamos visos stipriausios ir silpniausios visureigių vietos, bei kilo į sniego kalną Druskininkų „Snow arenoje“. Komisijai automobilių inžinerijoje padėjo susigaudyti pakabų specialistas Domas Zinkevičius, dizaino vingrybėse – buvusi „Lamborghini“ dizainerė Lina Ginkutė, technologijose – jų specialistas Arnoldas Lukošius, o kai kuriuos bandymus atlikti pagelbėjo Vilniaus Gedimino technikos universiteto (VGTU) mokslininkai bei jų turima moderni įranga.

Antra svarbiausia po pagrindinės tradiciškai yra laikoma „Tautos automobilio“ nominacija. Jos laimėtoją nusprendžia konkurso informacinio partnerio 15min skaitytojai – daugiau nei 18 tūkst. jų pareiškė savo nuomonę balsuodami nuo konkurso pradžios iki vidurnakčio prieš gruodžio 2-osios finalą.

Dėl „Tautos automobilio 2018“ titulo vyko atkakli kova – vos vieno procento persvara nugalėjo „Volkswagen Arteon“, surinkęs 19 proc. skaitytojų balsų. Antroje vietoje likęs „Alfa Romeo Stelvio“ surinko 18 proc., trečią užėmė BMW 5 su 9 proc.

15min išrinko ir dar vienos nominacijos nugalėtoją – tiesa, šįkart komisijos nariais buvo jau žurnalistai. Verslo klasės automobiliu, 15min verslo skyriaus žurnalistų nuomone, labiausiai vertas būti BMW 5.

Nugalėtojai – skirtingi

Metų visureigio nominacijoje kasmet dalyvauja vis daugiau automobilių – pastaraisiais metais kone pusė konkurso dalyvių gali vadintis didesnio pravažumo modeliais. Todėl šiai nominacijai skiriamas didelis dėmesys ir įvairūs testai.

Po visų bandymų ir ekspertų vertinimų metų visureigiu pripažintas „Land Rover Discovery“. Šis modelis pasižymi ne tik įspūdingu pravažumu, bet ir aukšto lygio komforto savybėmis bei erdve – jo salone puikiai telpa 7 žmonės.

Sportiškiausiu automobiliu pripažintas „KIA Stinger“. „Gran turismo“ tipo automobilis tapo staigmena viso pasaulio automobilių ekspertams – mažai kas tikėjosi, kad korėjiečiai gali pagaminti tokį kokybišką ir taip gerai valdomą modelį.

Šeimos automobilį rinko ne tik Lietuvos žurnalistų autoklubo deleguota komisija, bet ir žinomų šeimų atstovai bei „Lietuvos metų automobilio“ „Facebook“ paskyros gerbėjai. Susumavus visų balsus, labiausiai tinkamu automobiliu šeimai pripažintas „Peugeot 5008“ – aukštą prošvaisą ir priekinius varančius ratus turintis krosoveris pasižymi ne tik kompaktiškumu, tačiau ir erdvumu, galimybe turėti septynias sėdimas vietas bei nedidele kaina.

Saugiausio automobilio nominaciją tradiciškai steigia legendinis lenktynininkas Stasys Brundza. Jis, remdamasis nepriklausomos asociacijos „Euro NCAP“ tyrimų duomenimis, saugiausiu modeliu išrinko „Volkswagen Arteon“.

Nominacijoje „Už dizainą“ šiemet virė itin atkakli kova – išskirtiniais sprendimais pasižyminčių modelių yra ne vienas. Apdovanojimą gavo „Range Rover Velar“ – modelis, pasižymintis ne tik įspūdinga išore, bet ir novatorišku interjeru.

Konkurse skiriamas dėmesys ir automobilių sportui. Kasmet čia apdovanojamas labiausiai Lietuvą užsienio šalyse garsinęs sportininkas – šiemet „Metų vairo“ nominaciją gavo 2017-ųjų Dakaro ralyje 21-ą vietą užėmęs Antanas Juknevičius. Tai – geriausias Baltijos šalių atstovų pasiekimas per visą ralio istoriją.

DSC_6796

Bandymai realiomis sąlygomis

Konkurso partneriai „Neste“ įsteigė „Saugiausio stabdžio“ nominaciją. Čia, kartu su VGTU mokslininkais, buvo matuojamas automobilių sustojimo atstumas nuo 90 km/val. iki nulio. Geriausiai pasirodė „Mercedes-Benz GLA“ – stabdydamas jis pasiekė 9,37 m/s2 lėtėjimo pagreitį ir sugebėjo sustoti per 37,12 m.

Įdomu, kad daugiau nei pusei automobilių, norint visiškai sustoti važiuojant 90 km/val. greičiu, prireikė daugiau nei 40-ies metrų. Palyginimui, krepšinio aikštelės žaidybinio ploto ilgis – 28 metrai.

„Šiaulių banko“ įsteigta nominacija „Automobilis startuolis“ yra iš esmės priešinga – čia apdovanojimą gavo automobilis, greičiausiai įsibėgėjantis iki 100 km/val. Nors tokie duomenys pateikiami pačių gamintojų, jie gali skirtis su žieminėmis padangomis, ant drėgno asfalto bei prie poros laipsnių temperatūros.

Kartu su VGTU specialistais išmatavus realų įsibėgėjimą, hipotezė pasitvirtino – daugelio automobilių įsibėgėjimas buvo kitoks nei nurodo gamintojas. Tiesa, net trijų iš devynių greičiausių modelių įsibėgėjimas realybėje „lietuviškomis“ sąlygomis – geresnis nei nurodo gamintojas. Čia virė itin atkakli kova, nes pirmą vietą nuo trečios skyrė vos 0,04 sek., o pačiu greičiausiu tapo „Alfa Romeo Stelvio“, 100 km/val. pasiekiantis per 5,66 sek.

Tiek „Saugiausio stabdžio“, tiek „Automobilio startuolio“ nominacijose buvo siekiama kiek įmanoma suvienodinti sąlygas skirtingiems modeliams, tad jie visi buvo bandomi tuo pačiu metu, naudojant tą pačią įrangą, o juos vairavo tas pats žmogus – „Lietuvos metų automobilio 2018“ komisijos narys Renaldas Gabartas. Be to, ant visų automobilių buvo užmontuotos žieminės „Continental“ padangos, o į bakus pilami kokybiški „Neste“ degalai.

www.auto-bild.lt

Dakaro fanų automobiliai – tik su keturių varančių ratų pavara

23737720_245743279291525_472472803926176450_o

Dakaro ralyje kiekvienais metais dalyvauja virš 300 transporto priemonių – visureigių, sunkvežimių, motociklų, keturračių bei bagių. Tačiau Dakaro stovyklose – bivuakuose – kiekvieną vakarą zuja keliskart daugiau transporto priemonių. Didelė dalis jų – komandų aptarnaujantis personalas, žurnalistai ir gerbėjai. Šią rolę užims ir projekto #iGo2Dakar komanda – Mindaugas Plukys ir Andrius Laucius.

Pagrindinis reikalavimas – 4WD

Visiems Dakare būsiantiems automobiliams organizatoriai kelia pagrindinį reikalavimą – jie privalo turėti keturių varančių ratų transmisiją. Nesvarbu ar tai pikapas, ar visureigis, ar mikroautobusas, ar namelis ant ratų, ar sunkvežimis – du varančius ratus turintys modeliai nepageidaujami ir yra siunčiami namo. Vienintelė išimtis yra nameliams ant ratų ar mikroautobusams su sąlyga, jeigu jie priskiriami konkrečiai komandai ir ta komanda naudoja mažiausiai šešis varančius ratus turintį sunkvežimį be priekabos, galintį prireikus tempti kitą transporto priemonę.

„Suteikdami akreditacijas ar kitokio tipo leidimus dalyviams, organizatoriai prisiima šiokią tokią atsakomybę už jų sveikatą. Todėl norima, kad jie turėtų kiek įmanoma mažiau šansų užklimpti ar tiesiog neįveikti kažkokios kliūties. Patogiausias būdas tam nustatyti yra būtent keturi varomi ratai – toks visureigis paprastai turės ir aukštą prošvaisą, ir kitas pravažumą didinančias sistemas“, – teigia A. Laucius, jau apsilankęs 2017-ųjų Dakaro ralyje kaip komandos fotografas, o 2018-ųjų maratone dalyvausiantis kaip nepriklausomas žiniasklaidos atstovas.

Jis gerai žino, kad 10 tūkstančių kilometrų išbandymui stepėmis, kalnais ir kopomis reikia ne tik pravažumu pasižyminčio, bet ir patogaus visureigio, kuris būtų pritaikytas visiems keliaujantiems. Todėl kai su projekto partneriu M. Plukiu nusprendė, jog į Pietų Ameriką keliaus keturiais ratais varomas „Nissan Navara“ automobilis, jį gerokai patobulino.

„Bazinės „Visia“ komplektacijos „Navara“ virto „Navara Odyssey edition“. Modifikacijų sąrašą vardinti ir pasakoti, kaip kas buvo padaryta, galėčiau visą dieną – patobulinimų išties daug“, – sakė kitas projekto dalyvis M. Plukys.

23847443_245740119291841_6226733649913330369_o

Paruoštas išbandymams

Vos įsigytas „Nissan Navara“ buvo raudonos spalvos, su skardiniais ratlankiais. Keliautojai modifikacijas pradėjo nuo išvaizdos: juoda plėvele buvo padengti abu buferiai, stogas ir kapotas, ant automobilio uždėti 18 colių skersmens „Diamond Cut“ lengvojo lydinio ratlankiai, o ant jų užmontuotos bekelei skirtos 255/60 R18 išmatavimų „Cooper Discoverer ST Maxx“ padangos.

Pikapo krovinių skyriuje atsirado plastikinis dugno įklotas, jis taip pat uždengtas aliuminiu dangčiu – be jo visi ten esantys daiktai labai greitai paskęstų dulkėse.

„Ypatingai džiaugiuosi juodais „Thule“ stogo skersiniais – jie ne tik atrodo labai gerai, bet ir yra praktiški, kadangi ant jų galima sudėti nemažai krovinio. „Lazer Triple R“ papildomas žibintas taip pat atlieka ne tik grožio funkciją – jo praktiškumu įsitikinsime, kai teks keliauti tamsiu paros metu. Juk vietos, kur vyks Dakaro ralis, yra arti pusiaujo ir tamsus paros metas ten trunka ilgiau nei per mūsiškę vasarą. Be to, teks susidurti su dideliu karščiu, tad papildomai tamsinome galinius langus, o ant priekinio stiklo uždėjome specialią ultravioletinius spindulius atspindinčią plėvelę“, – pasakojo M. Plukys.

„Navara“ pakaba taip pat patobulinta – vietoje standartinių sumontuoti „Old Man Emu“ amortizatoriai ir spyruoklės, ištveriantys didesnes apkrovas ir užtikrinantys geresnes valdymo savybes bekelėje. Paruošimas bekelei tuo nesibaigia – iš „Hardman 4×4 Accessories“ įsigytas „Rival“ dugno apsaugos komplektas turėtų apsaugoti labiausiai pažeidžiamas pikapo dalis nuo akmenų ir kitų kliūčių, kurių įveikti nepadės ir didelė prošvaisa.

„Automobilis mums reikalingas ne šiaip pasivažinėjimui – tai bus ir darbo vieta, kur visą laiką bus naudojami kompiuteriai, telefonai, fotoaparatų ir kiti krovikliai. Todėl automobilyje papildomai sumontavome 4 USB lizdus ir vieną 220V įtampos keitiklį, kad būtų galima įkrauti bet kokius prietaisus“, – sakė projekto #iGo2Dakar dalyvis.

Visi patobulinimai buvo atlikti rudenį, o lapkričio antroje pusėje „Nissan Navara“–Odisėjas kartu su visais Dakaro ralio dalyviais iškeliavo iš Havro jūrų uosto į Peru, kur gruodžio pabaigoje, po kelionės dviem vandenynais, prisišvartuos Kaljao uoste. Netoli jo esančioje Peru sostinėje Limoje sausio 6 dieną bus duotas startas 40-ajam Dakaro raliui.

#iGo2Dakar projekto eigą galite sekti „Facebook“ arba „Youtube“ paskyrose.

www.auto-bild.lt

Automobilių pakabų niuansai: kuo „Opel“ panašus į BMW?

Lietuvos metų automobilis 2018

Kiekvienas konkurso „Lietuvos metų automobilis 2018“ komisijos narys, rinkdamas geriausią automobilį, turi individualius vertinimo kriterijus. Nors visi svarbiausiu kriterijumi išskiria kainos ir kokybės santykį, vieni komisijos nariai daugiau dėmesio kreipia į komfortą, kiti – į automobilio sportiškumą, treti – į informacinių sistemų modernumą. Dalis šių savybių yra reguliuojami vieno elemento – pakabos. Kuo jos skiriasi tarp „Lietuvos metų automobilis 2018“ konkurso dalyvių ir kurie modeliai nustebino labiausiai, su komisijos nariais savo žiniomis pasidalijo bene geriausias pakabų specialistas Lietuvoje – Domas Zinkevičius.

Didžiosios Britanijos Brunelio universitete automobilių sporto inžinerijos studijas baigęs vaikinas prisideda ne tik prie geriausių Lietuvos sportininkų pasiekimų, unikalaus elektrinio dviračio „Neematic“ projektavimo, bet ir dirbo prie britiškų „Aston Martin“ bei „Jaguar“ automobilių kūrimo. Nuomonę jis turi ir apie naujausių automobilių pakabos elementus.

Miestui pritaikyti SUV

Didesnio pravažumo automobiliai šiuo metu populiarėja – kiekvienas gamintojas nori turėti SUV modelį savo gamoje, tačiau nuo paprastų hečbekų jie neretai skiriasi tik išvaizda. Ne išimtis ir visureigiai, kurių vardas siejamas su bekele.

„Visureigio etalonas visą laiką buvo „Jeep Grand Cherokee“ – jis turėjo tiltą ir priekyje, ir gale. Jis turi didelę eigą ir daug kitų bekelei naudingų dalykų, bet yra visiškas košmaras važinėjimui mieste. Šių metų „Grand Cherokee“ nebeturi nieko tokio – priekyje jis turi „double wishbone“ tipo pakabą, o gale – daugiasvirtę. Tai reiškia, kad „Jeep“ irgi nebėra tokie – jie labiau panašūs į gatvės automobilius, jų pakabos pritaikytos geroms valdymo savybėms ir aukštam komfortui, o ne sudėtingoms bekelės situacijoms“, – teigė D. Zinkevičius.

Taip pat ir su „Land Rover Discovery“ – „Lietuvos metų automobilis 2018“ dalyvaujančio modelio priekyje yra „double wishbone“ tipo pakaba, o gale – keturių svirčių. Komfortui konstruktoriai teikia daugiau prioriteto nei važiavimui prastais keliais.

Vis tik D. Zinkevičius pastebėjo, kad „Jeep Compass“ šioje srityje išskirtinis – jo pakabos tipas yra „Chapman strut“. Ji ratams suteikia didelę eigą, kas yra itin naudinga bekelėje.

(Ne)sportiški visureigiai

Naujiesiems didesnio pravažumo automobiliams svarbiau gerai pasirodyti siaurame asfaltuotame kalnų keliuke nei prastame purvo ruože. Tai pažymėtina kalbant apie „Alfa Romeo Stelvio“ – krosoverį, pasižymintį puikiomis  valdymo savybėmis

„Alfa Romeo“ ir „Range Rover Velar“ naudoja tokias pakabas, kurios tinkamos didesnio pravažumo modeliams, o jas kiek pareguliavus galima turėti pakankamai komforto ir mažą kėbulo virtimą posūkiuose. Tai ypatingai jaučiama „Stelvio“ – nėra pojūčio, kad tu pasukai vairą, automobilis pasviro ir tik tada pasisuko ratai. Jo  vairas reaguoja turbūt ne blogiau nei „Giulia“ sedano“, – svarstė pakabų specialistas.

Zinkevičius pažymėjo, kad vienas dalykas „Stelvio“ nėra išspręstas idealiai – tai vadinamosios „orinės“ pakabos naudojimas. Šis pakabos tipas suteikia daug komforto ir yra naudojamas vis dažniau – jį galima užsisakyti daugelyje prabangesnių automobilių. Važiuojant greitu vingiuotu keliu „Alfa Romeo“ visureigyje, D. Zinkevičiaus teigimu, šiek tiek jaučiamas galinės dalies nesutapimas su priekiu: „Stelvio“ galas yra truputį palaidas“.

Kaip visiškai ne sportišką modelį specialistas išskyrė „Peugeot 5008“, kurio gale – pati paprasčiausia pakaba, vadinamasis „balkis“.

„Jis iššaukia didelį kėbulo virtimą posūkiuose, o automobiliuose, turinčiuose aukštą svorio centrą, jis ypatingai jaučiamas. Tačiau tokiu automobiliu vingiuotais keliais niekas greitai nevažinėja, tad „Peugeot“ koncentravosi į kitus dalykus“, – pažymėjo D. Zinkevičius.

Koncentracija į kitus dalykus akivaizdžiai matoma kainoraštyje – sportišką pakabą paaukoję prancūzų inžinieriai sugebėjo sukurti vieną pigiausių septynviečių automobilių rinkoje.

Jeep Compass

Nustebino „Opel“

Paprašytas išvardyti kelis labiausiai jį patį nustebinusius dalykus, D. Zinkevičius išskyrė BMW 5 – vokiško automobilio galinėje dalyje sumontuota penkių svirčių pakaba.

„Ankstesnės kartos BMW 5 (F10 modelyje) buvo labai inovatyvi 4 svirčių pakaba, pirmą kartą panaudota „Ferrari 458“. Tokį tipą iki šiandien naudoja „Jaguar-Land Rover“ koncernas tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek visureigiuose. Tačiau BMW turbūt nepavyko išspręsti visų problemų su keturiomis svirtimis, tad buvo pasitelkta ir penkta“, – aiškina inžinierius.

Jis pažymėjo, kad 5 svirtys yra daugiausia, ką galima turėti šiuolaikinio automobilio pakaboje. Kuo daugiau svirčių – tuo daugiau galimybių užtikrinti gerą komforto ir sportiškumo santykį.

„Jeigu turi „balkį“, tai yra viena svirtis dvejiems ratams – turi tik 2 gumas, kuriomis gali apibrėžti komfortą ir šoninį stabilumą. Turėdamas 5 svirtis, turi 10 guminių įvorių ir labai didelę galimybę ratą judinti taip, kad pasiektum ko nori. Turėdamas 5 svirtis turi pilną komplektą įrankių kompromisui tarp komforto ir sportiškumo pasiekti“, – pažymėjo D. Zinkevičius ir čia pat pridūrė, kad egzistuoja dar vienas papildomas įrankis. Tai – galiniai vairuojami ratai, ir juos taip pat galima papildomai užsisakyti BMW 5 modelyje.

Vertinant pakabas, specialistas išskyrė „Opel Insignia“. Jos gale – paties moderniausio tipo 5 svirčių pakaba. Tai reiškia, kad koncernas deda daug pastangų siekdamas išgauti nepriekaištingą valdymo savybių ir komforto santykį. „Insignia“ priekyje – „Super strut“ tipo pakaba, kuri naudojama pakankamai retai ir paprastai – tik sportiškuose automobiliuose kaip „Honda Civic Type-R“ ir „Renault Megane RS“. Ji skirta greitiems priekiniais ratais varomiems automobiliams ir mažina vadinamąjį „torque steer“ – savaiminį vairo sukiojimąsi dėl didelės į ratus patenkančios galios.

Tačiau sudėtingėjant pakaboms, ar kartais nenukenčia automobilių patikimumas? Juk bent vienai iš 5 svirčių susidėvėti daugiau šansų nei vienai iš dviejų? D. Zinkevičius su tuo nesutinka.

„Jeigu kalbam apie naujus automobilius, patikimumas yra antrame plane. Šis klausimas yra labai platus – jis labiau susijęs ne su konstrukcijos sudėtingumu, bet su komponentų kokybe, jų tipu. Tiesiogiai pasakyti, kad daugiau svirčių turinti pakaba yra mažiau patikima, negalima – paprastesnė, bet prastesnes detales turinti pakaba gali būti daug mažiau patikima“, – įsitikinęs specialistas.

www.auto-bild.lt

„Jaguar E-Pace“ saugumui – penkios žvaigždutės

E-PACE_FirstEdition_049

Net 86 proc. įvertinta suaugusiųjų automobilio keleivių, 87 proc. – vaikų, 77 proc. – pėsčiųjų apsauga. Aukštų ekspertų vertinimų sulaukė „E-Pace“ gebėjimas susidūrimo momentu apsaugoti pėsčiųjų bei dviratininkų galvą. Jų apsaugai yra įrengta išorinė saugos oro pagalvė.

jagepace18myinterior13071702

„Galingas ir kompaktiškas „Jaguar E-Pace“ – į šeimą orientuotas miesto visureigis. Jis randa aukso vidurį, derindamas sportišką našumą su salono erdvumu, naujausiomis technologijomis bei šeimos automobiliui privalomomis saugumo savybėmis. Tai patvirtina „Euro NCAP“ bandymuose „Jaguar E-Pace“ surinktos penkios saugumo žvaigždutės. Be abejonės, „E-Pace“ yra tikras „Jaguar“ ir yra sukurtas taip, kad žadintų aistras“, – sakė Nick Rogers, „Jaguar Land Rover“ inžinierių grupės vadovas.

HyperFocal: 0

„Jaguar E-Pace“ šeimoje papildė pasaulio metų automobilio apdovanojimą pelniusio „F-Pace“ bei elektra varomų koncepcinių miesto visureigių „Jaguar I-Pace“ serijas.

„Jaguar F-Pace“ ratus suks sportiniams automobiliams būdinga visų varančiųjų ratų technologija, o variklį bus galima rinktis iš visiškai unikalių „Jaguar“ benzininių bei dyzelinių jėgainių serijos. Sportiškiausia versija bus parduodama su benzininiu 300 arklio galių turbininiu varikliu, leisiančiu automobiliui nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti vos per 6,4 sekundės ir pasiekti maksimalų 243 km/h greitį. Efektyvumo gerbėjai galės rinktis dyzelinę 150 AG jėgainės versiją su priekiniais varančiaisiais ratais ir vos 124 g/km anglies dioksido emisija.

HyperFocal: 0

HyperFocal: 0

Automobilyje bus galima rasti gausybę liukso klasės saugumo bei ryšio technologinių sprendimų. Savo klasėje „E-Pace“ išsiskirs pavydėtina talpa – jame patogiai sėdėti galės penki suaugę žmonės. Unikali „Integral Link“ galinės pakabos architektūra į automobilio bagažinę leis sutalpinti net ir didžiausius lagaminus. Stipri „Jaguar E-Pace“ važiuoklė patemps iki 1800 kg krovinio.

Reguliuojamos „E-Pace“ dinaminės sistemos (Adaptive Dynamics) – automatinė pavarų dėžė, vairo mechanizmas, degalų įpurškimas ir, jei reikia, važiuoklė – vairuotojui suteiks galimybę pritaikyti automobilį savo vairavimo įpročiams.

Naujajame kompaktiškame visureigyje įdiegtos naujausios saugumo ir vairuotojo pagalbos sistemos. Autonominio avarinio stabdymo (Autonomous Emergency Braking) sistemos veikimą šiame modelyje užtikrins erdvinio vaizdo kamera, kuri fiksuos pėsčiųjų judėjimą, padės nustatyti kelio ženklinimą.

Išankstinė kompaktiško visureigio „Jaguar E-Pace“ premjera Lietuvoje – gruodžio 7 d. Pirmieji automobiliai atvyks kitų metų sausį, kainuos nuo 34 tūkst. 300 eurų.

www.auto-bild.lt

Pristatyta prabangiausia „Range Rover“ versija „SVAutobiography“

RR_18.5MY_SVALWB_Static_281117_02_preview

Padidinto pravažumo visureigio rafinuotumą išryškina kartu pristatyta hibridinė, iš tinklo įkraunama 404 AG automobilio versija.

„Range Rover SVAutobiography“ – prabangos, komforto ir rafinuotumo standartų vėliavnešys, tikras pavyzdys, kaip turi atrodyti dėmesys detalėms, kokybei ir preciziškumui. Tai atributai, kurie per beveik penkiasdešimt šio modelio istorijos metų tapo prabangaus visureigio kokybės ženklu“, – sako „Land Rover“ vyriausiasis dizaineris Gerry McGovernas.

Kruopščiai sustyguotas „Range Rover SVAutobiography“ pasižymi atnaujintu salono interjeru, kuriame išsiskiria lėktuvų pirmąsias klases primenančios sėdynės, prabangių laikrodžių gamintojo „Zenith“ laikrodis, elektronika valdomos durys.

RR_18.5MY_SVALWB_Detail_281117_01_preview RR_18.5MY_SVALWB_Static_281117_01_preview

Prailginus „Range Rover“ važiuoklę, „SVAutobiography“ gale sėdintys keleiviai mėgausis iki 1,2 metro siekiančia erdve kojoms. Galinės keleivių sėdynės gali būti reguliuojamos 22 kryptimis ir pasvirti 40 laipsnių kampu. Be to, jos turi karšto akmens masažo funkciją bei aktyvuojamą blauzdų ir pėdų šildymą.

Tarp kitų „SVAutobiography“ siūlomų prabangos atributų – elektra valdomi galiniai staliukai, automobilyje veikiantis 4G technologija paremtas Wi-Fi ryšys bei šaldytuvas, į kurį telpa 2 vyno buteliai.

Rafinuotą „Range Rover SVAutobiography“ bus galima rinktis iš kelių skirtingų variklio versijų. Viena jų – 51 km vien tik elektriniu varikliu galinti įveikti įkraunama hibridinė 404 AG versija, kita –  565 arklio galias pasiekiantis visureigis su benzininiu kompresoriniu V8 varikliu.

Išankstiniai „Range Rover SVAutobiography“ užsakymai jau prasidėjo. Lietuvoje pirmieji modeliai pasirodys jau kitų metų sausį, hibridinė versija – kovą.

„Range Rover SVAutobiography“ variklių gama:

Variklis Galia (AG) Sukimo momentas (Nm) CO2 (g/km)
3.0L TDV6 258 600 182
4.4L SDV8 339 740 219
2.0L Si4 PHEV (P400e) 404 640 64
3.0L V6 S/Charged 340 / 380 450 248
5.0L V8 S/Charged SVAutobiography 565 700 294

 

 www.auto-bild.lt

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.