Jūs esate: Pradžia > Naujienos > Express naujienos >

Nelegalūs automobilių ardytojai persikėlė į socialinius tinklus

Lietuvoje vis dar dažni yra atvejai, kai asmenys užsiima nelegalia įvairių transporto priemonių ardymo veikla. Maža to, iš detalių pardavimo siekiantys pasipelnyti nelegalūs automobilių ardytojai apie savo veiklą skelbia socialiniame tinkle „Facebook“.

„Vis dar gauname iš gyventojų pranešimų apie asmenis, kurie ardo įvairias transporto priemones neturint tam būtinų leidimų. Taip pat daugėja atvejų, kai nelegalus automobilių ardytojas apie savo veiklą (naudotų detalių pardavimą) skelbia socialiniame tinkle „Facebook“. Nelegalūs ardytojai ne tik nemoka mokesčių ir nesilaiko darbo santykius reglamentuojančių teisės aktų reikalavimų, bet ir vengia tinkamai sutvarkyti vertės rinkoje neturinčias automobilių atliekas“, – sako Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių tvarkytojų asociacijos (ENTPTA) vadovas Vladimiras Jankoit.

Teisės aktai numato, kad eksploatuoti netinkamą transporto priemonę gali ardyti tik asmenys, kurie turi taršos leidimą ir tokių atliekų tvarkymo licenciją. Tai reiškia, kad automobilio savininkui draudžiama pačiam ardyti nenaudojamą transporto priemonę, siekiant pasipelnyti iš auto detalių pardavimo.

Pagal Administracinių nusižengimų kodeksą už ūkinės veiklos vykdymą neturint Aplinkos apsaugos įstatyme ar kituose aplinkos apsaugą ar gamtos išteklių naudojimą reglamentuojančiuose teisės aktuose nustatyto leidimo bei aplinkos apsaugos reikalavimų pažeidimą užtraukia baudą asmenims nuo 300 iki 560 eurų, juridinių asmenų vadovams – nuo 900 iki 1 700 eurų, kitiems atsakingiems asmenims – nuo 600 iki 1 150 eurų. Be to, nustačius pažeidimą, nelegaliems ardytojams surašomi privalomieji nurodymai susidariusias atliekas priduoti atliekų tvarkytojams.

„Itin svarbu, kad nebetinkamos naudoti transporto priemonės būtų sutvarkytos laikantis teisės aktų nustatytų reikalavimų, nes netinkamai tvarkant kyla pavojus, kad į aplinką patekusios kenksmingos medžiagos gali prasiskverbti į dirvožemį, užteršti gruntinius vandenis ir tokiu būdu pakenkti aplinkai bei žmonių sveikatai. Džiaugiamės neabejingais gyventojais, kurie praneša apie nelegalius automobilių ardytojus ir apie ne vietoje paliktas be priežiūros eksploatuoti netinkamas transporto priemones ar bet kur išmetamas jų detales“, – sako V. Jankoit.

Kaip gerą pavyzdį jis nurodo Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių tvarkytojų asociacijos balandžio mėnesį gautą pranešimą apie tai, kad Raseinių rajono nelegalūs automobilių ardytojai rinkos vertės neturinčias atliekas veža į Molavėnų kaimą ir išmesdami jas tam neskirtoje vietoje teršia aplinką. Į šią vietovę vežamos ir kitos pavojingos atliekos, kaip šiferis, elektronikos atliekos ir kt. Visi asociacijos gauti pranešimai perduodami atsakingoms institucijoms – Aplinkos apsaugos departamentui, Valstybinei mokesčių inspekcijai ar Policijos departamentui.

„Į neigiamą rinkos vertę turinčių automobilio atliekų sąrašą patenka salono apdailos dalys, plastikas, stiklas, padangos, guma, alyva. Tai – atliekos, kurių pridavimas atliekų tvarkytojams kainuoja ir dėl to vis dar yra vengiančiųjų tokiomis atliekomis tinkamai pasirūpinti. Dėl to vertės neturinčios automobilių atliekos neretai šalinamos į buitinių atliekų konteinerius, neteisėtai paliekamos pakelėse ir pamiškėse ar deginamos. Atliekų turėtojas turėtų eksploatuoti netinkamas transporto priemones perduoti su gamintojų ir importuotojų asociacijomis bendradarbiaujantiems atliekų tvarkytojams“, – teigia Gamintojų ir importuotojų asociacijos vadovė Veronika Masalienė.

Europos Sąjungos direktyva, kurios privalo laikytis ir Lietuva, numato lengvųjų automobilių ir mikroautobusų pakartotinio naudojimo ir perdirbimo užduotis. Pagal jas tik 5 proc. automobilio ardymo metu susidarančių atliekų gali būti teisėtai pašalinama. Teisės aktai draudžia gyventojams patiems ardyti nenaudojamus automobilius, juos gali ardyti tik leidimus ir licencijas šiai veiklai vykdyti turintys asmenys.

Gamintojų ir importuotojų asociacija kartu su Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių tvarkytojų asociacija yra sukūrusi senų automobilių tvarkymo sistemą. Asociacija organizuoja ir finansuoja automobilių ardymo metu susidarančių neigiamą rinkos vertę turinčių atliekų tinkamą sutvarkymą. Gyventojai daugiau informacijos, kur nemokamai gali priduoti seną automobilį, ar pranešti apie nelegalius ardytojus gali rasti http://autotvarkymas.lt arba www.atliekos.lt.

Be to, visus metus vyksta aplinkosauginiai projektai „Mes rūšiuojam autoservise“ ir „Mes rūšiuojam automobilių atliekas“. Jų metu autoservisai skatinami rūšiuoti ir rinkti atskirai atliekas, jų nešalinti su kitomis atliekomis, siekti aplinkos taršos mažinimo bei šviesti ir informuoti visuomenę apie atliekų rūšiavimą ir draugišką aplinkai veiklą.

„Regitros“ duomenimis, šių metų gegužės pradžioje Lietuvoje buvo registruota 1,44 mln. lengvųjų (M1 klasės) automobilių, o iš viso šalyje buvo registruota 1,81 mln. transporto priemonių.

GIA nuotr.

www.auto-bild.lt

Pirmoji „Rally Žemaitija“ diena: V. Žalos rečitalis

Penki pirmieji „Rally Žemaitija“ greičio ruožai patvirtino išankstines spėliones, kas šįkart diktuos greičio madas. Vaidotas Žala su Andriu Malnieksu jau pirmajame 12,5 km ilgio GR artimiausius persekiotojus – Vytautą Švedą su Žilvinu Sakalausku pranoko beveik 12 sekundžių, o Aroną Domžalą su Jaroslawu Baranu – 15 sek.

Perpus trumpesniame antrajame greičio ruože lyderiai su „Škoda Fabia R5“ persvarą padidino dar beveik 6 sekundėm. V. Švedas čia buvo kiek lėtesnis ir praleido į priekį svečius iš Lenkijos. Kaip ir buvo prognozuojama į kovą dėl antrosios vietos aktyviai įsijungė Giedrius Notkus su Dalium Strižanu, Janis Vorobjovs su Ivo Pūkiu ir stebuklus su galiniais varančiaisiais ratais kuriantis Martynas Samsonas su Ervinu Snitku.

Antrą kartą važiuodami GR 1-3 V. Žala savo rezultatą pagerino dar net 7 sekundėm, o persvarą prie antroje vietoje važiuojantį ekipažą – iki 30 sekundžių. Nuo lyderio mažiau nei minute po trijų greičio ruožų dar atsilikinėjo Baltarusijos ralio žvaigždė – Dakaro prizininkas Sergėjus Viazovičius su „Mitsubishi Lancer EVO X“. Turint galvoje, kad tai pirmas jo startas klasikinio ralio trasose šiais metais – tempas stebėtinai geras.

Pirmosios dienos sportinę programą vainikavo karuselinės lenktynės Kelmės miesto gatvėmis. 1730 metrų ilgio greičio ruožas pernelyg trumpas, kad čia būtų galimą kažką laimėti, tačiau padarius klaidą – pralaimėti labai daug. Sportininkai važiavo galvodami apie šeštadienį laukiančius uždavinius, į avantiūras nesivėlė, todėl bendros įskaitos rikiuotė nesikeitė: pirmas – V. Žala, antras – atsilikęs kiek mažiau nei 30 sek. – A.  Domžalą. Trečias – V. Švedas su 38 sek. laiko deficitu, ketvirtas – G. Notkus (+42 sek.), penktas – J. Vorobjovs, (+1:08 min.), o šeštas – M. Samsonas (+1:32 min.).

Pirmoji diena neapsiėjo ne nuostolių. Greitojo Justo Tamašausko pilotuojamas „BMW M3“ jau GR 1 kliudė vėžėje buvusį į didelį akmenį kairės pusės galiniu ratu, sulaužė šakę ir visus aplink galinį ratą esamus mazgus, todėl iš varžybų pasitraukė.

Dėl techninių gedimų jau antrame greičio ruože sustojo Eugenijus Sladkevičius ir Gediminas Saudargas su „Mitsubishi Mirage“, Alfonas ir Marius Žiukai  su „VW Golf“,r Deividas Gezevičius ir Tomas Nenartavičius su „Opel Astra“. GR 3 dėl Išlūžusio rato kovos tęsti nebegalėjo Gediminas Maškauskas ir Stasys Tarailė su „Mitsubishi Lancer EVO“. Dėl avarijos finišo nepasiekė Aurimas Buteikis ir Dovydas Ketvirtis su „Honda Civic“.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

Tropinių karščių pasekmė: pasipylė smulkūs eismo įvykiai, vairuojama tarsi apgirtus

Lietuvą užklupę tropiniai karščiai ir 30°C dienomis viršijanti oro temperatūra keliuose sukėlė smulkių eismo įvykių bangą. Draudikai pastebi, kad nuo karščio kenčiantys vairuotojai ėmė klysti elementariausiose situacijose, todėl ir jiems, ir pėstiesiems pataria būti atsargesniems, atidžiau planuoti keliones net ir įprastais maršrutais.

BTA Ekspertizių skyriaus vadovas Andrius Žiukelis teigia, kad pastarąją savaitę smulkių eismo įvykių skaičius išaugęs beveik 50 proc, palyginti su vidutiniais vasaros rodikliais.

„Mūsų duomenimis, oro temperatūrai viršijant 24 °C eismo įvykių skaičius išauga maždaug 20 proc. Dabar įsivyravę rekordiniai karščiai vairuotojų savijautai turi dar didesnę įtaką, tad eismo įvykių skaičius išaugo dar labiau. Pastebime, kad vairuotojai pasikeitusias aplinkybes vertina nepakankamai, dažnai sako net nesitikėję, kad karštis taip gali paveikti jų koncentraciją“, – sako A. Žiukelis.

Vairuoja lyg apsvaigę

Pasak specialisto, vairuoti stipriai prikaitusiame automobilyje, kuriame nėra arba tinkamai neveikia kondicionavimo sistema yra kone tas pats, kas sėsti už vairo lengvai apsvaigus nuo alkoholio.

„Saulėkaitoje automobiliai smarkiai prikaista ir gali vairuotojui sukelti jei ne šilumos smūgį, tai bent smulkesnių negalavimų. Šilumos smūgiui, arba kitaip vadinamam perkaitimui būdingas galvos svaigimas, pykinimas, sutrikusi orientacija, pakrikęs judesių koordinavimas. Panašius simptomus sukelia ir dehidratacija, jei vairuotojas karščių metu geria nepakankamai vandens. Tokiu atveju jaučiamasi panašiai, kaip išgėrus alkoholio: tampa sunkiau koncentruoti dėmesį, sulėtėja reakcija, raumenis gali sutraukti mėšlungis. Patarimas būtų vienas – nepervertinkite jėgų. Jeigu jaučiatės prastai, tiesiog nevairuokite patys, rinkitės kitus keliavimo būdus“, – teigia A. Žiukelis.

Jo teigimu, karštyje vairuotojai darosi nekantrūs, skuba ir todėl – dažniau klysta.

„Esant kaitrai dažniausiai pasitaiko smulkių eismo įvykių, kuriuos patys vairuotojai sunkiai gali paaiškinti. Įprastu metu net nepagalvotum, kaip tokioje situacijoje buvo įmanoma nepastebėti kitos transporto priemonės ar kliūties. Sunkumų sukelia net įprasti veiksmai, tokie kaip įvažiavimas į kiemą, garažą net parkavimasis. Prasta savijauta, koordinacijos stoka ir nekantrumas – išties pavojinga kombinacija, kuri gali lemti, kad užuot pasiekus kelionės tikslą, dar kurį laiką teks kepti ant saulės pildant eismo įvykio deklaraciją“, – sako BTA specialistas.

Įvertinkite automobilio būklę

Esant kaitrai, prieš sėdant į automobilį patariama bent minimaliai jį pravėdinti, atidarant priešingose pusėse esančias dureles. Jei automobilyje nėra įrengto ar tinkamai veikiančio kondicionieriaus, vairuojant reikėtų neužmiršti pradarytų langų, kad salone būtų šviežio oro. Kondicionieriumi patariama nepiktnaudžiauti – jo pučiamas oras ir lauko temperatūra neturėtų skirtis daugiau nei 8°C, kitaip terminis šokas gali ir susargdinti.

„Esant ekstremalioms oro sąlygoms svarbu užsitikrinti, kad papildomų problemų nesukels automobilio gedimai. Stabdžiai, pakaba, vairo mechanizmas – visos šios sistemos turi veikti sklandžiai. Ir žinoma – atkreipkite dėmesį į kondicionierių. Šios sistemos veikimas nėra tikrinamas techninės apžiūros metu, tad viskas priklauso nuo vairuotojų sąmoningumo, atidumo. Jei kondicionierius veikia prastai arba visai neveikia, primygtinai rekomenduojama atsisakyti kelionių karščiausiu paros metu“, – primena specialistas.

Akinanti saulė taip pat gali sukelti nepatogumų ar net tapti eismo įvykio priežastimi.

„Saulė gali apakinti vairuotoją akimirksniu – ir tiesiogiai, ir per atspindžius nuo aplink esančių langų, stiklų, metalo. Papildomą netikėtumo faktorių sukuria judančios kitos transporto priemonės – manevro metu jos gali pasisukti tokiu kampu, kuris sukoncentruos spindulių pliūpsnį tiesiai į akis. Tokioms situacijoms reikia būti pasiruošus, neužmiršti akinių nuo saulės“, – atkreipia dėmesį specialistas.

www.auto-bild.lt

Motociklų pardavimus augino nauji modeliai ir paprastesnis draudimas

Įsigyjant naują motociklą išsimokėtinai Lietuvoje antrus metus KASKO draudimas nebėra privalomas. Tai lėmė, jog naujų motociklų pardavimai šalyje išaugo daugiau negu trečdaliu. Pardavimus didina ir naujų nebrangių, jauniems pirkėjams skirtų modelių pasiūla.

„Antrus metus stebime ženklų naujų motociklų pardavimų augimą. Įsigyjant motociklą išsimokėtinai, KASKO draudimas metams kainuodavo 500 – 1200 eurų priklausomai nuo motociklo vertės. Būtent dėl šių išlaidų pirkėjai mieliau rinkdavosi kelių metų senumo, nenaujus motociklus. Perkant išsimokėtinai KASKO draudimui tapus savanorišku, juo savo noru draudžiasi tik 20-30 proc. vairuotoju” – teigė UAB „Nippon Auto” komercijos direktorius Artūras Vilpišauskas.

Pagal naujų motociklų pardavimus pastaraisiais metais Lietuva gerokai nusileido kaimynams Latvijoje ir Estijoje. Šiuo metu kaimynų atotrūkis sumažėjo. Lietuvos atsilikimui įtakos turi ir kelių eismo taisyklių reikalavimai.

„Pavyzdžiui, Latvijoje motociklams iki 125cc variklio darbo tūrio nereikia vairuotojo pažymėjimo. Kaimynai šitaip tikėjosi sumažinti automobilių spūstis keliuose” – teigė A. Vilpišauskas.

Dviračių transporto priemonių mados taip pat gerokai pakito. Vadovo teigimu, keliuose beveik nebesutiksime motorolerių. Praėjusiais metais Europoje HONDA visiškai atsisakė 50cc galios modelių. Motorolerių segmento paklausa gerokai sumažėjo naujų transporto priemonių – tokių kaip elektriniai paspirtukai – sąskaita.

„Motociklus šiandien renkasi jaunesni vairuotojai, kuriems motociklas – ne tik transporto, bet ir individualumo ar saviraiškos priemonė. Pastaraisiais metais itin auga street klasės pardavimai. Tai universalūs motociklai, skirti kasdieniam vairavimui. Šiame segmente HONDA siūlo net 5 naujus skirtingos galios modelius: nuo 125cc iki 1000cc” – teigė A. Vilpišauskas.

Vadovo teigimu, išsimokėtinai perkant CB300 ar CB500 street segmento motociklą, lizingo įmoka sudaro apie 50 eurų per mėnesį (su 5 metų sutartimi ir 35% likutine verte).

„Mėnesiui naujas motociklas kainuoja nelyginant geras išmanusis telefonas. Tai pirkėjus perviliojo iš skelbimų portalų. Kartu naujam motociklui teikiama garantija, priežiūra atliekama autorizuotame servise. HONDA pirkėjams taip pat teikia „motociklų viešbučio” – motociklo saugojimo žiemą – paslaugą, kuri pirmuosius metus yra nemokama” – teigė A. Vilpišauskas.

Vadovo teigimu, tradiciškai paklausūs ir adventure klasės kelionių motociklai kaip CRF1000L Africa Twin. Tačiau mažėja susidomėjimas vadinamomis „britvomis” arba super sport segmento modeliais.

„Šiandienos pirkėjai, užuot ieškoję galios ir greičio, mieliau renkasi patogius, universalius, kasdieniam naudojimui skirtus motociklus” – teigė A. Vilpišauskas.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

Vilniuje testuojamas pirmasis rinkoje MAN Lion’s City hibridinis autobusas

Birželio 14 d. „UAB „Vilniaus viešasis transportas“ pristatė tiesiai iš MAN gamyklos Lenkijoje į Vilnių atriedėjusį naujausios kartos hibridinį MAN Lion’s City autobuso prototipą. Miesto gatvėse jis bus testuojamas iki birželio 27 d., o vėliau bus sprendžiama, ar būtent šių hibridinių autobusų partija papildys parką.

„Savo autobusų parke šiuo metu iš viso turime 58 MAN modelio autobusus. Šie vokiški autobusai pasižymi patikimumu, erdvumu ir tiek keleiviams, tiek vairuotojams patogiomis vietomis. Naujajame MAN Lion’s City, kurį Vilnius turi galimybę išbandyti pirmasis iš visų Baltijos šalių miestų, įdiegta nemažai naujovių. Viena jų – naujas variklis, kuris yra lengvesnis ir ekonomiškesnis, tad lyginant su ankstesnio modelio varikliu, šis sunaudoja 6 proc. mažiau dyzelino. Taip pat svarbu paminėti, kad naujos kartos hibridinė sistema naudoja 48 voltų įtampą, kai tuo tarpu senosios kartos hibridinės sistemos naudojo iki 1000 voltų. Tad pastarųjų autobusų techniniam aptarnavimui ir remonto darbams reikėjo specialiai apmokytų darbuotojų“, – teigė „UAB „Vilniaus viešasis transportas“ technikos direktorius Mindaugas Žalkauskas.

Jis pasakoja, kad bendrovė nuolat vykdo naujų autobusų testavimus – įvertinus testavimo rezultatus, sprendžiama, kurios būtent viešojo transporto priemonės yra tinkamiausios ir efektyviausios kursavimui Vilniuje.

Be to, M. Žalkauskas pridūrė, kad šis naujos kartos hibridinis autobusas unikalus dar ir tuo, kad yra pirmasis rinkoje. Serijinė MAN Lion’s City hibridinių autobusų gamyba bus pradėta tik rugpjūčio mėnesį. Tad vilniečiai ir miesto svečiai turi unikalią galimybę išbandyti jį pirmieji.

Gaminant šį naujos kartos MAN autobusą itin didelis dėmesys buvo skirtas ne tik jo ekologiškumui, efektyvumui, komfortui ar ergonomikai, bet ir dizainui. Viešojo transporto keleivius jis turėtų nustebinti itin šviesiu salonu, dideliais langais, patogesniu sėdynių išdėstymu ir nauja ovalo formos turėklų sistema.

Šiame autobuse įdiegta naujausia hibridinė sistema leidžia iki 16 proc. sumažinti kuro sąnaudas. Be to, autobuso pagaminimo savikaina yra žymiai mažesnė nei senesnės kartos hibridinių autobusų.

„Vilniuje jau važiuoja beveik 300 naujų viešojo transporto priemonių – 250 naujų autobusų, skaičiuojant abiejų vežėjų autobusus, ir 41 naujas troleibusas. Planuojama, jog iki 2020 m. sostinės autobusų parkas pasipildys dar 135 naujais autobusais. Įgyvendinus šį ambicingą sostinės viešojo transporto atnaujinimo etapą, parke neliks senesnių nei 7 metų autobusų, o Vilnius taps kone jauniausią autobusų parką turinčia ES sostine“, – sako SĮ „Susisiekimo paslaugos“ direktorė Modesta Gusarovienė.

S. Žiūros nuotr.

www.auto-bild.lt

5 svarbiausi dalykai automobilyje, garantuojantys saugumą

Šiuolaikiniuose automobiliuose yra įdiegta daugybė įvairių elektroninių pagalbos sistemų, kurių užduotis – padėti išvengti avarijų. Tačiau jos neatleidžia vairuotojo nuo pareigos saugiai vairuoti automobilį ir atsakingai prižiūrėti pasyviosios saugos įtaisus.

„Toyota“ garantinio aptarnavimo ekspertas Lauri Ert dalinasi 5 patarimais, į ką svarbiausia atkreipti dėmesį ir ką gali padaryti pats vairuotojas, kad kelionė taptų saugesnė ir jam, ir kitiems eismo dalyviams.

1 – saugos oro pagalvės

Kai kalbame apie automobilio saugos įrangą, dažnai pirmiausia pagalvojame apie saugos oro pagalves. Pagrindinė jų paskirtis – avarijos atveju akimirksniu prisipildyti oru ir išsiskleisti, taip sušvelninant automobilyje esančių žmonių patirto smūgio padarinius.

Saugos oro pagalvė neturi pilnai išsiskleisti iki kol veidas ją paliečia. Priešingu atveju, vairuotojo galva ir oro pagalvė, abu judėdami dideliu greičiu, bet priešingomis kryptimis, susidurs. Tai gali baigtis gerokai rimtesnėmis traumomis.

„Svarbu prisiminti, kad ne visais atvejais saugos oro pagalvė turi išsiskleisti. Jos veikimą valdo tiksli kompiuterinė sistema, kuri geba per sekundę įvertinti susidūrimo ir eismo kryptį, smūgio jėgą bei kitus veiksnius“, – pastebi L. Ert.

Pavyzdžiui, jei automobilis bent akimirksnį tampa nekontroliuojamu ir važiuodamas keliu trenkiasi į šalikelės atitvarą, dažnai vairuotojas gali susigrąžinti automobilio valdymo kontrolę ir savarankiškai stabdyti. Jei tokioje situacijoje suveikia saugos oro pagalvė, vairuotojas negali toliau vairuoti automobilio. 

2 – laikykite vairą abiem rankomis

Jei norite, kad saugos oro pagalvė suveiktų tinkamai, tarp vairuotojo kūno ir vairo turi būti  bent 30 cm pločio saugos zona.

„Sėdėseną galite sureguliuoti taip: sėdėdami ant vairuotojo sėdynės, ištieskite rankas ir apatine riešo dalimi palieskite vairo viršų. Jeigu abiem rankomis imsite vairą tam skirtose vietose, jūsų alkūnės turi susilenkti atitinkamu kampu. Teisingai laikote vairą tada, jei kairės rankos padėtis atitinka laikrodžio ciferblato 10 valandą, o dešinės rankos padėtis – 14 valandą. Dauguma vairų tokiose vietose turi specialias įdubas nykščiams – kai nykštys patenka į įdubą, teisingai laikote vairą“, – sako L. Ert.

3 – saugos diržas yra veiksmingas, jei tinkamai sėdite 

Saugos diržo uždavinys – išlaikyti kūno masę, tačiau tai įmanoma tik tuo atveju, kai saugos diržas yra teisingai prisegtas ir žmogus sėdi tinkamoje padėtyje. 

„Pirmiausia, sėdynės atlošas turi būti kiek įmanoma vertikalesnis. Vairavimo mokyklose apie tai nėra daug kalbama, tačiau profesionalūs vairuotojai puikiai žino, jog ilgas buvimas pusiau gulimoje padėtyje gali turėti neigiamų padarinių sveikatai. Įvažiavimo į automobilio galą atveju, sėdynės atlošas apsaugo žmogų. Taigi, kuo žemesnėje padėtyje yra atlošas, tuo mažesnė atrama tiek šoninio, tiek galinio susidūrimo atveju. Be to, maksimaliai vertikali atlošo padėtis užtikrina realią ergonominę nugaros atramą“, – teigia L. Ert. 

Pasak jo, antras svarbus dalykas, į ką reikia atkreipti dėmesį sėdėsenoje – tai, kad  galvos atramos centras turi būti šiek tiek aukščiau ausų. Dėl to naujesnės kartos automobiliuose galvos atramos ir sėdynės yra projektuojamos taip, kad galvos atraminė nulinė padėtis būtų žemiau galvos.

Trečia – dažnai ilgiau važiuojant gali kilti noras ištiesti kojas ir įkišti jas tarp pedalų. Ypač tokiuose automobiliuose, kuriuose yra kruizo kontrolės sistema ir automatinė pavarų dėžė.

„Tačiau ištiesdami kojas jūs nusikalstate prieš save! Susidūrimo atveju dėl tokios kojų padėties galite patirti itin sunkias traumas, nes, veikiant smūgio jėgai, sąnariai lūžta. Šiuo atveju saugos oro pagalvės atitraukia kojas nuo smūgio jėgos ir veiksmingai atlieka savo funkciją tik tada, jei vairuotojas nevažiuoja ištiesęs kojų“, – pasakoja L. Ert. 

4 – automobilio kėbulas skirtas apsaugoti žmones 

Automobilio kėbulą sudaro dviejų tipų elementai – konstrukciniai ir kosmetiniai. Kėbulo šoninės konstrukcijos dalys yra gaminamos iš atsparesnių medžiagų nei priekinės ar galinės.

„Nepriklausomai nuo savo paskirties, susidūrimo atveju jos turėtų išsklaidyti smūgio apkrovą. Todėl yra svarbu rūpintis automobilio kėbulu ne tik jį reguliariai plaunant, bet ir atliekant remonto darbus. Jei automobilį atiduodate remontuoti į oficialios atstovybės priežiūros darbų centrą arba į autoservisą, galite būti labiau užtikrinti, kad darbai bus atlikti tinkamai“, – yra įsitikinęs L. Ert.

„Toyota“ ekspertas pateikia pavyzdį – tarkime rimtesnės avarijos atveju buvo pažeisti priekinėje automobilio dalyje esantys lonžeronai. Jų ištiesinimas kainuoja pigiau negu keitimas, tačiau, pasirenkant pigesnį variantą, rizikuojama važinėti su silpnesne lonžeronų konstrukcija.

„Kitos avarijos atveju, jei smūgio jėga vėl bus nukreipta į lonžeronus, minkštesnė medžiaga gali sutrukdyti suveikti saugos oro pagalvei arba ji išsiskleis per vėlai. Dėl šios priežasties svarbu, kad visi kėbulo konstrukcinių elementų remonto darbai būtų atliekami pagal kėbulo remonto darbų nurodymus“, – teigia L. Ert.

5 – atkreipkite dėmesį į stiklo įdaužas

Automobilio priekinis stiklas yra ne vien kėbulo konstrukcinis elementas – kartu jis suteikia vairuotojui informaciją apie padėtį kelyje ir leidžia apsaugoti keleivius. Jei priekiniame stikle atsirado įdauža, ši vieta tampa silpniausia.

„Galbūt maža įdauža ir neturės lemiamo poveikio apsaugai, tačiau toks įtrūkis jau 50 proc. sumažina stiklo apsaugą. Dabar pakeisti priekinį stiklą arba atlikti jo smulkų remontą nėra sudėtinga, todėl būtų klaida nepasinaudoti šia galimybe. Keičiant priekinį stiklą ar atliekant jo remontą oficialioje atstovybėje yra garantuojama, kad bus įstatytas kokybiškas priekinis stiklas ir tinkamai kalibruota „Toyota Safety Sense“ saugos sistema“, – sako L. Ert.

www.autobild.lt

„Rally Žemaitija 2019“ technika – neišsprendžiamų problemų teisėjai nerado

Paskutinysis formalumas prieš oficialią profesionaliojo ralio vasaros sezono pradžią Lietuvoje – sportinių automobilių akistata su technine komisija. Šiųmetinio „Rally Žemaitija“ dalyviai šįkart privalomąją procedūrą atliko Kelmės sporto centro prieigose.

Pagrindinė techninės komisijos funkcija – užtikrinti, kad trasose vyktų švari sportinė kova, o nugalėtojus atskirose klasėse lemtų pilotų meistriškumas, bet ne inžinerinės gudrybės, leidžiančios padidinti variklių galią, sumažinti svorį ar pan. Dėl šios priežasties kai kurie kovinių mašinų agregatai netgi plombuojami.

Techninės komisijos pirmininkas Saulius Stanaitis, apibendrindamas nuo ankstyvo penktadienio ryto po keletą minučių trukusį susitikimų maratoną su visais 63 kovai parengtų automobilių ekipažais patikino, kad absoliuti dauguma komandų varžyboms pasirengę nepriekaištingai.

„Viskas iš tiesų vyko labai sklandžiai – sportininkai nevėlavo, buvo tinkamai paruošę savo automobilius ir ekipiruotę, todėl mūsų palapinėje neužtruko. Rimtesnių pastabų turėjom tik trims ekipažams. Vieno jų nariai atkeliavo su negaliojančios homologacijos kombinezonais, kitame automobilyje buvo netinkama sportinė sėdynė, o dar viename – taip pat pasibaigusios homologacijos saugos diržai. Tokiais atvejai galimi du sprendimai: arba atsisveikinimas su startu, arba minėtų daiktų įsigijimas. Kadangi pastarasis variantas nesunkiai įgyvendinamas, neabejoju, kad iki penktadienio popietės dar kartą pasimatysim su visais trimis ekipažais ir jie galės dalyvauti varžybose“, – teigė techninės komisijos pirmininkas.

Tiesa, net jei sportininkams nepavyktų operatyviai rasti tinkamų kombinezonų ar sportinių sėdynių, jie vis vien galėtų dalyvauti „Rally Žemaitija 2019“ kovose, tik varžytųsi ne pagrindinėje Lietuvos ralio čempionato, o ralio sprinto įskaitoje. Pastarojoje lenktynių serijoje galioja gerokai liberalesni techniniai reikalavimai, leidžiantys sportinį inventorių naudoti dar penketą metų po homologacijos pabaigos, jei tik jie neturi akivaizdžių trūkumų.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

 

„Kia XCeed“ debiutuos birželio 26 dieną

Naujasis „Kia XCeed” miesto visureigis bus pirmas gamintojo modelis, kuriame bus pradėtas montuoti net 12.3 colių skersmens visiškai skaitmeninis „Supervision” prietaisų skydelis. Birželio 26 dieną pasirodysiantis automobilis bus turbūt technologiškiausia mašina Europos rinkoje tarp visų kompaktinės klasės automobilių.

„Naujasis skaitmeninis prietaisų skydelis bus tik vienas iš daugelio išskirtinių naujojo „XCeed“ modelio bruožų, kurie vėliau atsiras ir kituose mūsų gaminamuose automobiliuose. „XCeed“ turės nemažai išskirtinių privalumų, kurie iki šiol buvo prieinami tik gerokai aukštesnės klasės modeliuose. Toks ekranas suteiks vairuotojui galimybę puikiai matyti visą informaciją, bet neakins ir nevargins akių, nepriklausomai nuo to, ar plieskia saulė, ar yra visiškai tamsu,“ – sako „Kia Motors Europe“ pardavimų vadovas  Emilio Herrera.

Didelės raiškos ekranas sukurtas aiškiam vaizdui

Naujasis „Kia XCeed“ 12.3 colių skersmens ekranas sukurtas tam, kad perteiktų vairuotojui visa norimą informaciją bet kokiomis sąlygomis taip aiškiai, kaip tik įmanoma.

Aukštos rezoliucijos 1920×720 ekranas netrukus pakeis įprastus spidometrą ir tachometrą ir greitai nebeliks įprastų analoginių rodyklių, kurios vis dar „karaliauja“ tarp kompaktinės klasės automobilių ir kol kas dominuoja „Kia“ automobilių gamoje.

„Vis dažniau pirkėjai, ypač privatūs, renkasi brangesnės komplektacijos modelius ir naujos kartos prietaisų skydelio ekranas, pakeisiantis tradicinius analoginius prietaisus, neabejotinai sulauks susidomėjimo ir iš mūsų šalies pirkėjų. Nekantriai laukiame šio mėnesio pabaigos, kada „XCeed“ bus oficialiai pristatytas,“ – sako oficialaus „Kia“ importuotojo Lietuvoje, UAB „Kia Auto“ direktorius Gintaras Kaukėnas.

Naujos kartos ekrane vairuotojai matys skaitmeninius tačiau gerokai aiškesnius ir geriau matomus tradicinių prietaisų – spidometro ir tachometro – parodymus, o naujos kartos elektronika į automobilio parametrų pasikeitimus reaguoja žaibiškai.

Tarp dviejų turbūt svarbiausių prietaisų yra įrengtas daugiafunkcinis ekranas, kurio parodymus galima keisti mygtukų ant vairo pagalba. Šioje vietoje vairuotojas beveik nenukreipdamas žvilgsnio nuo kelio gali matyti navigacijos komandas, audio aparatūros informaciją, matyti telefono skambučių informaciją ar borto kompiuterio duomenis, tokius kaip degalų suvartojimą ir pan.

Be to, čia yra rodomi sistemos perspėjimo signalai apie sutrikimus ir kita svarbi informacija.

Naujos kartos ekranas iš pradžių priklausomai nuo rinkos bus siūlomas kaip papildoma įranga ar brangesnės įrangos komplekto dalis.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

Manto Matukaičio laukia kova dviem frontais

Vis labiau artėjančiose „Aurum 1006 km lenktynėse“, kurios bus jubiliejinės, 20-osios renginio istorijoje, startuos dvi komandos vos ne vienodais pavadinimais – „Dynami:t Energy by Baltic Petroleum“ ir „Dynami:t Energy by C-Bet“.

Panašūs ir startiniai numeriai, iš tolo šviesiantys ant šių ekipų bolidų. „Dynami:t Energy by Baltic Petroleum“ kovinis ginklas, amerikietiškas „Chevrolet Corvette Z06“, bus paženklintas 35 starto numeriu, o „Dynami:t Energy by C-Bet“ BMW E46 – 53-uoju.

„Pirmą kartą į prestižiškiausias ne tik Lietuvoje ilgų nuotolių lenktynes deleguojame dvi komandas, pajėgias bei pasiryžusias abiejose klasėse kautis dėl vietos ant podiumo, o po varžybų mėgautis lenktynių pergalės gėrimu, kuriuo ir šiemet bus tituluojamas „Rokiškio pienas“, – sako didelis renginio entuziastas, lenktynininkas Mantas Matukaitis, kurio šiemet laukia irgi neeilinė užduotis – vairuoti abiejų šių ekipų bolidus.

M.Matukaitis 1000 km lenktynėse Palangoje debiutavo 2013 metais ir nuo to laiko nepraleido nė vienerių. Taigi, šįsyk tai bus jau septintasis paeiliui jo maratonas, kuriam abi ekipos dabar intensyviai ruošiasi.

Tačiau ar ne persunki našta varžytis dviem frontais?

Labiausiai patyręs abiejų ekipų pilotas teigia, jog ne. Ir tai jis neseniai įrodė šalies žiedinių lenktynių sprinto čempionato varžybose, kur bemaž keturias valandas kovėsi trasoje net penkių įskaitų varžybose, iš kurių tris laimėjo, o dviejose liko antras.

„Šiemet, kai vairavimo laikas be pamainų prailgintas iki 1,5 val., Palangos trasoje tik po kartą teks vairuoti abu automobilius. Tai reiškia, jog visi išbandymai užtruks tik 3 val. Nors tai irgi nelengvas riešutėlis, tačiau perkandamas, ką pavyko įrodyti gera treniruote prieš Palangos maratoną tapusiose varžybose Kačerginėje“, – džiaugiasi M. Matukaitis.

Nors šįkart Palangoje nebus jo ištikimos bendražygės, irgi tvirtai sportinio automobilio vairą laikančios žmonos Aistės, tačiau Mantas labai džiaugiasi prieš dvi savaites jos padovanota dukrele.

„Dynami:t Energy by Baltic Petroleum“ komandos „Chevrolet Corvette Z06“ be Manto dar pilotuos Tadas Aganauskas, Karolis Gedgaudas ir ekipos debiutantas, tačiau visiems ilgų nuotolių lenktynių gerbėjams puikiai pažįstamas britas Drew Hollandas, be kurio lenktynės Palangoje jau tiesiog nebeįsivaizduojamos.

Drew šioje ekipoje atsidūrė neatsitiktinai. Prieš daugelį metų automobilių sportą Lietuvoje pamėgęs britas kartu su komandos vadovu Aleksandru Dainiu sėkmingai dalyvauja mūsų šalies ralio čempionate, todėl ekipos vadovas D. Hollandą neatsitiktinai pakvietė papildyti ekipos gretas.

„Dynami:t Energy by Baltic Petroleum“ sportininkų ketvertukas ir varžysis GT Open klasėje, o į Palangos maratono trasą išvairuos žiūrovams neabejotinai į akį krisiantį superautomobilį „Chevrolet Corvette Z06“.

Tai naujas, patikimas, 7,1 litro darbo tūrio V8 variklį, išvystantį 505 AG ir pasižymintį didele trauka visame sūkių diapazone, turintis automobilis.

Žemas jo svorio centras ir paskirstymas garantuoja geras galiūno valdymo savybes, kurios buvo pademonstruotos sportinio automobilio krikštu tapusiose varžybose Kačerginėje.

Nemenkesnės viltys siejamos ir TC2 klase, kurioje itin gerai parengtą varžyboms BMW E46 be Manto dar vairuos jo amžinas varžovas kituose čempionatuose Aurimas Mištautas, didelę maratoninių lenktynių patirtį sukaupęs Danas Azikejev ir „Dynami:t Energy by C-Bet“ debiutantas Mindaugas Jankauskas.

„Mindaugas – ne naujokas prie sportinio automobilio vairo. Jis dalyvauja mėgėjų čempionatuose ir kitose varžybose, tačiau jo ilgų nuotolių žiedinių lenktynių patirties bagažas dar nedidelis, – neslepia naujoko kolega M.Matukaitis. – Todėl Mindaugui skiriame daugiausia dėmesio, o noro varžytis iš jo neatimsi“.

Beje, abi komandos neslepia, jog nemenkas viltis jos sieja ir su dar vienomis beveik identiško pavadinimo – tradicinėmis „Dynami:t Super Sprint“ prologo lenktynėmis kurorto Vytauto gatvėje, kurios tradiciškai skelbia „Aurum 1006 km lenktynių“ pradžią.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

„SpeedSisters“ damos prisijaukino neregėtą „Botniaring“ trasą

Nei vienam Lietuvos žiedinių lenktynių serijose jėgas bandančiam pilotui lig šiol neregėta „Botniaring“ trasa su specifinės konfigūracijos ir posvyrio į išorinę pusę posūkiais, žada tapti tikru meistriškumo egzaminu visiems  „Baltic Touring Cars Championship“ bei „North European Zone“ čempionatų dalyviams. Vos per keletą trumpų laisvų treniruočių reikia suspėti ne tik perprasti skandinavišką trasos specifiką, bet ir atitinkamai sureguliuoti kovinius automobilius.

„GSR Motorsport“ – vienintelės moteriškos komandos narės Ernesta Globytė ir Indrė Senkutė-Gedgaudienė, demonstruojančios itin profesionalų požiūrį net į menkiausias detales, lemiančias greitį varžybų metu, į Suomiją atvyko visa para anksčiau nei didžioji dalis būsimųjų  varžovų.

„Pirmojo „NEZ 6H“ etapo Rygoje metu nemalonų siurprizą mums iškrėtė vienas pavarų dėžės guolis. Tai labai keistas gedimas, nes jei detalė būtų brokuota apie tai būtume sužinoję per pirmuosius dvidešimt ratų. Tačiau jis dėl nepaaiškinamų priežasčių pradėjo kaisti antrąją lenktynių valandą, kai alyvos davikliai perspėjo apie sparčiai link 200 laipsnių ribos artėjančią temperatūrą. Kurį laiką vylėmės, kad tai tiesiog daviklio problema, bet kai iš transmisijos pradėjo sklisti nebūdingas triukšmas buvom priverstos sustoti“, – pasakoja E. Globytė.

„SpeedSisters“ vardu prisistatantis merginų duetas prisipažįsta, kad subyrėjusio guolio istorija ekspedicijai į Suomiją privertė ruoštis dar atsakingiau, todėl komandos mechanikai sumontavo naują pavarų dėžę ir patikrino absoliučiai visus  „VW Golf GTI TCR“ bolido mazgus.

„Po „Botniaring“ trasoje praleisto ketvirtadienio kol kas galim pasidžiaugti, kad iš esmės visi automobilio nustatymai puikiai tinka ir visą dėmesį galima sutelkti į vairuotojiškų greičio rezervų paiešką. Tvarkytis su šituo uždaviniu irgi sekasi visai neprastai – judam iš esmės tokiu pat tempu, kaip ir lyderiai. Greičiau lekia tik vietiniai žiedo meistrai, bet jų su TCR klasės automobiliais demonstruojamas tempas toks, koks nedarytų gėdos net lekiantiems su „Lamborghini“, – įspūdžiais dalijasi I. Senkutė-Gedgaudienė.

Charakterizuodamos trasą merginos akcentavo, kad bandant perprasti „Botniaring“ ypatumus su simuliatoriumi, buvo susidaręs įspūdis jog tai kažkas panašaus į 4014 metrų ilgio kartodromą. Tačiau realybėje čia yra keletas techniškai sudėtingų vietų, reikalaujančių elgtis šiek tiek kitaip, nei įprasta renkantis važiavimo trajektoriją.

Penktadienį „Baltic Touring Cars Championship“ ir „North European Zone“ ištvermės lenktynių dalyviai turės maždaug trejetą valandų treniruotėms. Šeštadienį ryte vyks kvalifikaciniai važiavimai, o svarbiausias startas šešių valandų ištvermės lenktynėms bus 13:30 valandą. Šias „NEZ6H“ kovas galima stebėti tiesiogiai internete www.batcc.eu.

Nuotr. Andrius LAUCIUS

www.auto-bild.lt

ĮDOMIOS NUORODOS

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.