Jūs esate: Pradžia > Naujienos >

Vaidoto Žalos ekipažas – greičiausias tarp lietuvių Europos ralio čempionate

Europos ralio čempionato (ERČ) etapas „Rally Liepaja“ lietuvių ekipažams susiklostė permainingai. Geriausią rezultatą tarp lietuviškų komandų pademonstravo „Agrorodeo“ ekipažas, R5 klasės automobiliu važiuojantys Vaidotas Žala ir Andris Malnieks. Pirmuose dviejuose greičio ruožuose jie važiavo greičiausiųjų penketuke, tačiau trečiame pradurta padanga palaidojo viltis užimti aukštą poziciją ir sportininkai finišavo 16 vietoje.

„Pirmas blynas Europos ralio čempionate prisvilo, tačiau išmokome daug pamokų ir turėjome puikią treniruotę prieš artėjančias varžybas. Tempas čia gerokai aukštesnis nei mes esame pratę, atsipalaiduoti tokio lygio varžybose negalima nei akimirkai, o menkiausia klaida palaidoja viltis apie bet kokį geresnį rezultatą“, – po finišo „Rally Liepaja“ pasakojo V. Žala.

Po nesėkmės trečiame greičio ruože „Agrorodeo“ ekipažas likusiuose „Rally Liepaja“ ruožuose važiavo savo tempu, pernelyg nerizikuodami ir tausodami techniką. Visuose ruožuose sportininkams pavyko finišuoti greičiausiųjų dešimtuke, o viename – užimti antrą vietą. Taip jų pozicija vietoj 42, į kurią nukrito po nesėkmingo trečiojo ruožo, galiausiai tapo 16.

Europos ralio čempionato etapas nekaip susiklostė ir kitam lietuvių ekipažui, Vytautui Švedui su Žilvinu Sakalausku. Automobilio pavarų dėžė sugedo dar antrame greičio ruože ir pirmoji ralio diena jiems baigėsi vos prasidėjusi. Antrąją „Rally Liepaja“ dieną su sutvarkytu automobiliu sportininkai startavo pagal „Rally 2“ taisyklę ir pasiekė finišą 41 vietoje.

Viena vieta žemiau finišavo priekiniais ratais varomu R2 klasės automobiliu važiavę Vladas Jurkevičius su Mindaugu Čepuliu.

Iš keturių lietuvių komandų ralyje labiausiai nepasisekė Egidijui Valeišai su Mindaugu Varža. Stabiliai važiavę tarp dvidešimties greičiausių ekipažų ir po dvylikos greičio ruožų užėmę 16 vietą, jie paskutiniame tryliktame apvirto ir finišo nepasiekė.

Bendroje Europos ralio čempionato įskaitoje nugalėjo norvegas Oliveris Solbergas su britu Aaronu Johnstonu, nuo jų atsiliko praėjusių metų Europos čempionai rusai Aleksejus Lukjanukas su Aleksejumi Arnautovu, o treti liko latviai Martins Sesks ir Krisjanis Caune. O. Solbergas yra septyniolikmetis legendinio ralio bei ralikroso lenktynininko, WRC čempiono Petterio Solbergo sūnus.

„Rally Liepaja“ buvo trečias Europos ralio čempionato etapas. Ketvirtas 2019 m. sezono etapas vyks paskutinį birželio savaitgalį, 28–30 dienomis Lenkijoje. Jame dalyvaus du lietuvių komandų ekipažai su R5 automobiliais – V. Žala su A. Malnieks bei V. Švedas su Ž. Sakalausku.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

„Viada Press ralio“ trasų pavydi net ralio meistrai

Automobilių ralio lenktynės pasižymi itin plačia varžybų geografija. Lietuvos čempionato etapai vyksta ne specialiose trasose, o uždaruose viešuosiuose keliuose. Dažniausiai vingiuotais atokiais vieškeliais gražiausiose šalies vietovėse. Tačiau joks renginys savo geografinėmis spalvomis Lietuvoje dar nepralenkė jau beveik ketvirtį amžiaus kasmet vykstančio tarptautinio „Press ralio“, kurio dalyviams teko lenktyniauti ir veikiančiuose tarptautiniuose oro uostuose, kariniuose poligonuose, bobslėjaus trasose bei netgi važinėti dviračių takeliais.

Trasos tokios, kad net veidrodėliai užlinksta

Šiemet gegužės 31–birželio 1 dienomis vyksiantis tarptautinis „Viada Press ralis“ bus rengiamas jau 24 kartą. Ilgamečiai jo dalyviai, automobilių temomis rašantys ir laidas kuriantys žurnalistai palaiko gerus ryšius su profesionaliais lenktynininkais. Kai prasideda istorijos apie lenktynes, ir įspūdingiausių vietų prisiminimai, profesionalams tenka nuleisti ausis prieš žurnalistus, mat organizatoriai visuomet pasirūpina, kad kiekvienam dalyviui po ralio reikėtų rimtos pertraukos visiems įspūdžiams nuslopinti.

„Aš dar dabar prisimenu maždaug prieš dešimtmetį vykusius „Press ralius“ Druskininkų apylinkėse, kur reikėjo važiuoti siauriais dviračių takeliais mišku. Finišą pasiekdavom su užlankstytais veidrodėliais ir net nesuprasdavom kur jie buvo užlenkti. Tiems greičio ruožams reikėjo pilietinės drąsos. Nebuvo įmanoma jos išmokti, nebuvo ir kada susirašyti stenogramos, tai važiuodavom aklai ir taip greitai, kaip tik galėdavom“, – aštrius įspūdžius prisimena TV laidos „Autopilotas“ vedėjas Ramūnas Fetingis.

„Viada Press ralis“ atitinka Lietuvos ralio C lygos, mini ralio formatą ir taisykles: čia dalyvauja ne profesionalūs sportininkai, dažnu atveju su standartinėmis, sportui neruoštomis mašinomis, tad ir greičio ruožai yra saugesni ir lėtesni nei kad aukščiausios lygos čempionate. Vis tik daugelis žiūrovų, matę pasirodymus miesto aikštėse įsivaizduoja, kad toks ralis tėra pasisukinėjimas aplink kūgelius. Klysta. Kiekvienais metais slalomai atskiedžiami greitomis trasomis.

Maksimalaus greičio išbandymai

Štai praėjusiais metais po paralelinių 1–2 pavaros lenktynių Kretingos rotušės aikštėje, kurios vyks ir šiemet, dalyviai išvažiavo į specialiai „Press raliui“ dviem valandoms uždarytą tarptautinį Palangos oro uostą, kur lenktynės vyko pakilimo taku.

„Aš dar niekada lenktynėse nesu važiavęs 230 km/val. greičiu. Šiaip toks greitis lygioje ir tiesioje vietoje neatrodo kažkoks kosminis, ir važiuoti tokiu greičiu yra viskas tvarkoj iki kol neprireikia stabdyti. Kai esi milžiniškoje erdvėje, neturi jokio atskaitos taško prie kurio prisirišti, sunku pasirinkti stabdymo tašką. Jei stabdyti pradėsi per anksti – išbarstysi sekundes. Jeigu per vėlai – na, tai niekada geruoju nesibaigia“, – nuotykius pasakojo pernai „Audi RS3“ automobiliu dalyvavęs Renaldas Gabartas.

Kai kuriems mažiau patirties turintiems dalyviams smagiau lėkti figūriniuose ir vidutinio greičio slalomuose. Jie gerokai saugesni, klaidos dažniausiai kainuoja tik nuverstus kuoliukus ir už tai gautas baudos sekundes. Tuo tarpu ralio mohikanai visi lyg sutarę įspūdingiausiomis trasomis vardija tas, kur buvo daugiausia greičio ir pavojaus.

Apšilimui – ir kariniai poligonai

„Natūralu, kad augant praktikos bagažui, kai akys pradeda priprasti prie greičio, jau nori iššauti iš trumpų slalomo kelnių prie greitų trasų. „Press ralyje“ visada būna tokios pakopos. Mes kopėme nuo Kačerginės „Nemuno žiedo“ į viršų“, – pridėjo R. Gabartas.

Ne visi spėja priprasti prie greičio ir nuo lėtų slalomų išvažiuoti į greitas trasas. Prieš penkmetį organizatoriai dalyviams pakišo tokį pirmąjį greičio ruožą apšilimui, kad daugelis iki šiol prisimena. Tai 7 km ilgio trasa Panevėžio Pajuostės kariniame poligone.

„Tai buvo pirmasis mano „Press ralis“, pirmasis startas, ir kai tik starto metu nuspaudžiau akceleratorių iki dugno, pirmą kartą jį atleisti teko už gero kilometro. Tame greičio ruože buvo viskas ir iš karto: tiesiosios, kur automobilis išvystydavo maksimalų greitį, ilgi užtęsti posūkiai ant betono dangos, nuo vieno kurių nuslydau, painūs ir lėti slalomai lėktuvų parkavimo aikštelėse ir labai greitas siauras, vingiuotas kelias miškeliu finišo link. Viename greičio ruože!“ – starto iki dabar negali pamiršti TV laidos „Ne vienas kelyje“ vedėjas Egidijus Babelis.

Negana to, kad Pajuostės greičio ruože, pakilimo take tarp stabdymo zonų buvo milžiniški atstumai, tai savaitę prieš ralį gerai palijęs lietus paskatino žolę tarp betono blokų peraugti automobilius. Pirmiesiems džiunglėmis važiavusiems ekipažams trasos teko tikrąja to žodžio prasme ieškoti trasos.

Pašnekovams atmintyje įstrigo ir prieš trejus metus Baltijos šalyse, Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje vykęs „Press ralis“, kuris trasų įvairove nurungė bet kokį panašų renginį. Jiems teko lenktyniauti lygiagrečiais Siguldos bobslėjaus trasos einančiu vingiuotu, stačiai į kalną kylančiu keliu, o viską vainikavo „Iron balls“ (liet: metaliniai kamuoliai arba metaliniai kiaušai“ greičio ruožas slidininkų takais Estijoje. Siauri asfaltiniai keliukai tankiame miške, akli posūkiai per tramplinus.

O galvojantiems, kad ralis – tik lenktynės su laiku, organizatoriai Estijoje, šalia Pernu miesto esančioje „Auto24Ring“ trasoje pakišo dar vieną kiaulę ir sukti ratus kas minutę leido vis daugiau dalyvių.

„Vienu metu trasoje buvo gal 15 automobilių. Ir kai į vieną posūkį skirtingomis trajektorijomis, skirtingais greičiais atlekia bent 4 ekipažai, tai buvo mažų mažiausiai įdomu“, – prisiminė R. Gabartas.

Šiemet lenktyniaus uoste

„Kai yra didžiulės ir įdomios erdvės, sudėlioti įtraukiančias trasas nėra sudėtinga. Svarbu, kad būtų daug vietos ir lygi danga, nes kai yra duobių, reikia galvoti, kaip išsukti trasos konfigūraciją, kad dalyviai nelaužytų automobilių“, – kukliai komentavo ilgametis varžybų vadovas Donatas Liesis.

Jis giria pagrindinį organizatorių, Lietuvos žurnalistų autoklubo prezidentą Valdą Valiukevičių už tai, kad suranda ir suderina išskirtines vietas lenktynėms, kurios ir patį renginį daro išskirtiniu. Donatas prisimena, kad sudėtingiausia buvo paruošti trasą tarptautiniame Palangos oro uoste, mat turėjo labai ribotą laiko tarpą, kai jame nekilo ir nesileido lėktuvai.

Šių metų, jau 24 kartą vyksiantis „Viada Press ralis“ taip pat bus išskirtinis. Ralio bazė ten pat, kur buvo ir paskutinius dvejus metus – šalia Palangos esančiame „Atostogų parke“, kurį itin pamėgo dalyviai. Žurnalistai lenktyniaus tiek Lietuvos, tiek Latvijos teritorijoje.

Penktadienį, jie rungtyniaus Klaipėdos krašto apylinkėse, autodromuose, Kretingos centre. O šeštadienį laukia išskirtinis pasirodymas Liepojos uoste ir lenktynės miesto gatvėmis, Liepojos laisvojoje ekonominėje zonoje. Beje, žurnalistų ralio dalyviams jau teko lenktyniauti šalia laivų – Klaipėdos kruizinių laivų terminale, kur viena klaida galėjo išsivystyti į pasiplaukiojimą su žuvimis. Organizatoriai sako, kad šiemet dalyvių atminties archyvai vien iš žurnalistų ralio pasipildys ne vienu dideliu aplanku.

Apie „Viada Press ralį 2019“

Tai Lietuvos žurnalistų autoklubo nuo 1996 m. organizuojamas renginys, skirtas greičiausiems žurnalistams ir su jais pasivaržyti norintiems mėgėjams bei profesionaliems lenktynininkams. „Viada Press ralyje 2019“ bus organizuojama sportinė, turistinė bei istorinių automobilių įskaita, viso jame laukiama apie 80 ekipažų. Visi jie bus matomi Klaipėdoje, Palangoje, Kretingoje, Liepojoje ir kituose Lietuvos bei Latvijos pajūrio zonos miestuose.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

Patikimiausi Vokietijoje – nebūtinai vietiniai automobiliai

Vokietijos techninių apžiūrų organizacija (TUV) jau daugelį metų renka įvairią statistiką apie į įstaigos administruojamus centrus atvykstančius automobilius. Pagrindinė ir vairuotojams įdomiausia informacija yra viešinama, tai – patikima. TUV kasmet sudaro patikimiausių ir nepatikimiausių modelių sąrašus įvairių metų kategorijose, kurie yra neblogas orientyras atnaujinant šeimos autoparką.

Atkreipti dėmesį į TUV ataskaitas reikėtų ne tik naudotų, bet ir naujų automobilių pirkėjams. Juk daugelis įsigyjami vidutiniškai 5 metų laikotarpiui, per kuriuos pirkėjai tikisi nesusidurti su jokiomis techninėmis problemomis. Tačiau taip nutinka toli gražu ne visada.

Ar TUV duomenys yra tikslūs? Tyrimo apimtis didelė – vienas modelis į ataskaitą patenka, jei yra patikrinamas mažiausiai 500 kartų, tačiau būtina turėti galvoje, kad tie patys automobiliai gali būti naudojami skirtingai. Pavyzdžiui, „Suzuki Jimny“ yra bekelei pritaikytas rėminės konstrukcijos visureigis ir daugelis jį perka, siekdami išvengti problemų itin sudėtinguose keliuose. Tačiau tas pats modelis neseniai laimėjo Pasaulio metų automobilio rinkimų nominaciją „Urban car of the year“ (geriausio urbanizuotoms vietovėms pritaikyto modelio). Kitaip sakant, rinkimų komisija pripažino „Jimny“ geriausiu miestui skirtu automobiliu, tuo įvertindama jo praktiškumą tankiai apgyvendintose vietovėse.

Kas dvidešimtas turi problemų

Naujausioje TUV skelbiamoje ataskaitoje yra 2017 metų matavimų duomenys, kuomet į techninių apžiūrų centrus atvyko 2–3 metų automobiliai (pagaminti 2014–2015 m.). Nenuostabu, jog patikimiausias – „Porsche 911“, išskirtinis sportinis modelis, naudojamas retai ir nuvažiuojantis nedaug kilometrų. Vidutinė tokio modelio rida buvo 29 tūkst. km, o problemų turėjo 2,1 proc. automobilių (bendras vidurkis – 5,7 proc.).

Tarp 2–3 metų automobilių puikiai atrodo „Mercedes-Benz“ – šie modeliai užėmė 5 vietas patikimiausiųjų dešimtuke (GLK, B, A, SLK ir M klasės).

Pagal Vokietijos patikimumo ataskaitas tarp populiarių mažųjų krosoverių yra didelė įvairovė: vos 2,6 proc. „Opel Mokka“ į techninės apžiūros centrus atvyko turėdami problemų, 4,5 proc. – „Suzuki SX4“, o „Dacia Duster“ – 9,2 proc. Tai yra, maždaug kas dešimtas „Dacia Duster“ modelis turėjo problemų, dėl kurių iš pirmo karto nepraėjo vokiškos techninės apžiūros.

Tarp kompaktinės klasės krosoverių geriausiai atrodo „Audi Q3“ (vos 3 proc. jų turėjo pakartotinai grįžti į TA stotį), kur kas prasčiau – „Kia Sportage“ (11,5 proc.).

Tarp senesnių – kiti lyderiai

2017 m. surinktoje 4–5 metų senumo automobilių statistikoje gedimų vidurkis yra 10,1 proc., o geriausiai atrodo „Mercedes-Benz SLK“ – vos 2,9 proc. jų turėjo pakartotinai eiti techninę apžiūrą. Vidutinis šių kabrioletų kilometražas per tokį laikotarpį – 41 tūkst. km. Antroje vietoje su vidutiniškai 88 tūkst. km įsitaisė „Audi A6“ (4,2 proc.), o „Porsche 911“ ketvirtoje vietoje – 4,8 proc. ir 47 tūkst. km vidutinė rida.

Tarp pačių patikimiausių retai patenka maži miesto hečbekai – nors jų rida dažniausiai nebūna didelė, intensyvus naudojimas gatvėse jų būklei atsiliepia labiau nei ilgos kelionės greitkeliais. Tačiau tarp 4–5 metų automobilių į patikimiausiųjų trisdešimtuką pateko penki tokie modeliai: „Audi A1“ (5,4 proc.), „Hyundai ix20“ (5,6 proc.), „Mazda 2“ (6,2 proc.), „Toyota Yaris“ ir „Suzuki Swift“ (po 7 proc.). Vidutiniškai tokie miesto mažyliai Vokietijoje per 4–5 metus įveikia apie 52–58 tūkst. km. Prasčiausiai šioje kategorijoje atrodo „Dacia Sandero“ (18,1 proc.)

Kompaktinės klasės hečbekų kategorijoje lyderiai – „Mazda 3“ (5,6 proc.), „Audi A3“ (6 proc.), „Volkswagen Golf Plus (6,2 proc.). Autsaideris – „Dacia Logan“ su 22,6 proc.

Vokiečių patikimumas mažėja

Absoliučiai patikimiausias 6–7 metų automobilis (pagamintas 2010–2011 m.) Vokietijoje yra „Mazda 3“ – vos 6,8 proc. jų turėjo techninę apžiūrą atlikti pakartotinai. Tokio senumo modeliai neretai būna antrose rankose, atitinkamai prastėja jų priežiūra, atsarginių detalių kokybė, tačiau kilometražas auga lėčiau ir patikimumo reitingai krenta tolygiai, kaip ir ankstesniais laikotarpiais.

Kaip sekasi tokių metų krosoveriams? Tarp mažųjų geriausiai atrodo BMW X1 (8 proc. turėjo problemų), o antroje vietoje – „Suzuki SX4“ (12,8 proc.). Kompaktinių krosoverių klasėje puikiai atrodo „Ford Kuga“ (10,7 proc.) bei „Honda CRV“ (11,1 proc.). Lyderiai tarp premium krosoverių – „Audi Q5“ (8,8 proc.) ir „Volvo XC60“ (10,8 proc.).

Tokių metų automobilių rida taip pat labai skiriasi. „Volkswagen Passat“ vidutiniškai įveikia 143 tūkst. km, o „Chevrolet Matis“ – 60 tūkst. km. Nepaisant nedidelės ridos, pastarasis modelis yra mažiausiai patikimas TUV ataskaitoje – net 31,6 proc. jų turėjo problemų.

Dominuoja išskirtiniai modeliai

Automobilių, kurie pagaminti 2008–2009 m., klasėje geriausiai atrodo „Porsche 911“ – tai vienintelis automobilis, „tilpęs“ po 10 proc. kartele. Jam įkandin seka „Audi TT“, „Mercedes-Benz SLK“ – modeliai, kurių ridos nedidelės ir jie vargu ar šeimų naudojami kaip pagrindiniai.

Trisdešimtuko patikimiausiųjų šioje amžiaus kategorijoje reitingas – 17,9 proc. Tai yra, maždaug vienam iš penkių tokių metų automobilių techninės apžiūros metu buvo nustatyta trūkumų, kuriuos buvo būtina ištaisyti.

Tarp jų patenka ir jau minėti egzotiški modeliai, ir miesto mažyliai kaip „Mazda2“ bei „Toyota Yaris“ (12-14 proc.), kompaktiniai „Toyota Auris“ bei „Volkswagen Golf“ (13-16 proc.), krosoveriai „Honda CRV“, „Suzuki SX4“ ar „Toyota RAV4“ (16-18 proc.).

TUV statistika gerai atspindi automobilių patikimumą – vokiečiai gerai prižiūri automobilius, reguliariai keičia detales. Tokie duomenys yra geras orientyras ir naudotų, ir naujų automobilių pirkėjams – nemažai automobilių savininkų per pirmus 4–5 eksploatacijos metus nepatiria jokių problemų, o kai kurie modeliai linkę gesti dažniau ir, nepaisant mažos įsigijimo kainos, juos remontuoti reikia dažniau.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

LAK vadovaus Rolandas Dovidaitis

Šeštadienį Kaune įvyko seniausio šalyje, įkurto 1926 metais, Lietuvos automobilių klubo (LAK) suvažiavimas, kuriame jo delegatai išklausė valdybos ir klubo prezidento Rolando Dovidaičio veiklos ataskaitą.

LAK, tikrasis Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) narys, kartu su partneriais kasmet rengia tradicinius ralius „Aplink Lietuvą“ šalies Prezidento taurei laimėti, mini ralio bei slalomo čempionatų etapų varžybas, istorinių automobilių paradus ir lenktynes, tradicinius automobilių sporto veteranų kalėdinius bei velykinius slalomo turnyrus.

Suvažiavimo delegatai teigiamai įvertino LAK sukauptą patirtį ir kasmet vis didėjančią įtaką saugaus eismo įgūdžių, ypač tarp jaunųjų eismo dalyvių, ugdyme bei ir naujų formų šioje srityje paieškas.

Apie saugaus eismo problemas šalyje ir klubo veiklą šiame bare suvažiavime kalbėjo Lietuvos automobilių sporto federacijos (LASF) prezidentas Saulius Girdauskas, LAK garbės prezidentas, tituluočiausias šalies automobilių sportininkas Stasys Brundza ir kiti.

Suvažiavimas ketverių metų kadencijai LAK prezidentu perrinko žinomą automobilių sporto entuziastą, 54-erių verslininką Rolandą Dovidaitį.

Išrinkta ir nauja LAK valdyba, kurios nariais kartu su naujuoju prezidentu tapo Vidmantas Eigelis, Juozas Mažeikis, Romualdas Mažuolis, Aleksandras Remiševskis, Rimgaudas Statnickas ir Šarūnas Žitkevičius.

LAK nuotr.

www.auto-bild.lt

Daugiavaikė „Focus“ šeima šiemet pasipildys dar dviem nariais

Jau šiandien Lietuvoje galima užsisakyti 40 skirtingų „Ford Focus“ versijų,  tačiau sąrašas nėra baigtas – į Lietuvą dar turėtų atvykti sportiškasis „Focus ST“, taip pat galima užsisakyti prabangiausios versijos „Vignale“ . Tuomet sąraše bus 50 skirtingų variantų ir „Focus“ taps vienu universaliausių modelių rinkoje. Panašus ir kainos diapazonas – bazinės versijos „Focus“ Lietuvoje kaina yra vos 15 490 eurų, tuo tarpu kai kurių „Vignale“ versijų ir ST kaina persiris 30 tūkst. eurų ribą.

Kas lemia tokius dramatiškus skirtumus ir kodėl „Ford“ nusprendė į vieną modelį sutalpinti beveik viską, ką koncernas šiandien siūlo Europos rinkai? Pirmiausia, „Focus“ yra kertinis „Ford“ modelis daugiau nei 20 Europos valstybių ir bendrovės inžinieriams reikia nuolat sukti galvas, kaip įtikti nuolat besikeičiančiam europiečių skoniui. Amerikoje „Ford“ tokios problemos nesprendžia – JAV rinkoje jau 38 metus iš eilės geriausiai parduodamas automobilis yra „Ford F-150“ serijos pikapas.

„Nesunku suprasti, kodėl „Ford“, nepaisant globalių modelių, kai kuriuos jų kuria ir gamina Europoje. „Focus“, iš esmės, yra vokiškas automobilis, kuriam būdinga viskas, su kuo asocijuojasi Vokietijos automobilių pramonė – inžineriniai sprendimai, dizainas ir garsioji vokiška kokybė. „Focus“ atveju, tai dar ir multifunkcionalumas, primenantis legendinius šveicariškus peiliukus“, – sakė „Ford“ ženklo vadovas Lietuvoje Tomas Didžbalis.

Ketvirtos kartos „Ford Focus“ iškart po savo debiuto 2018 metų pavasarį parodė, ką reiškia turėti galimybę rinktis. Trys skirtingi kėbulo tipai – sedanas, hečbekas ir universalas. Trys skirtingos važiuoklės – su pusiau priklausoma galine pakaba, su nepriklausoma daugiasvirte galine pakaba ir su specialiai universalui sukurta pakaba, kurioje galiniai amortizatoriai montuojami beveik horizontaliai. Trys skirtingi priekinių žibintų tipai – halogeniniai, LED ir adaptyvūs LED. Keturių skirtingų lygių komplektacija. Keturi skirtingo darbinio tūrio varikliai, 7 skirtingos galios versijos – nuo 95 iki 182 AG. Ir, žinoma – penkios „EuroNCAP“ žvaigždutės už aukščiausio lygio saugumą.

Šiemet debiutavo dar vienas „Focus“ – „Active“, kurį būtų teisinga laikyti tiek nauja modifikacija, tiek ypatingos komplektacijos versija.

„Active“ yra tam tikras porūšis, kurį galima būtų pavadinti mimikrine miesto visureigių (SUV) forma.  Jis skirtas vartotojui, kuriam imponuoja SUV būdingi atributai ir jo paskirtį rodančios detalės, tačiau tuo pat metu jis puikiai supranta, kad automobilis bus naudojamas mieste ir užmiesčio keliuose, todėl visureigiams priskiriamos charakterio savybės bus perteklinės. Kita vertus, SUV būdingos detalės elegantiškam „Focus“ kėbului labai tinka – jis primena mačui pasirengusį futbolininką“, – sakė T. Didžbalis.

Naujasis „Ford Focus Active“:

https://www.youtube.com/watch?v=GdubUlNwXus

Prabangiausia „Focus“ versija „Vignale“ išsiskiria ypatingo dizaino priekinėmis radiatoriaus grotelėmis, 18 colių ratlankiais ir prabangiai įrengtu salonu, kuriame dominuoja oda ir daug elektroninių pagalbininkų, įskaitant virtualų prietaisų skydą bei šildomas ir ventiliuojamas priekines sėdynes.

Dar įdomesnė naujiena – „Focus ST“ – laukia jau šią vasarą. Kai kuriose šalyse kultiniu „karštuoju hečbeku“ dėl ypatingo malonumo vairuoti laikomas ST buvo pristatytas šių metų vasarį ir šįkart nustebino ne tiek variklio galia (280 AG šiandien tapo beveik standartu), kiek pasirinkimo galimybėmis – „Focus ST“ bus galima rinktis iš benzininės, dyzelinės, hečbeko ir universalo versijos. Ir nors dyzelinis „Focus ST“ universalo kėbulu tarsi paneigia „karštojo hečbeko“ tikėjimą, ko nepadarysi šeimos labui? Be to, pirmą kartą „Focus ST“ bus pasiūlytas su automatine transmisija.

Nes tuomet „Focus“ šeima jau perkops 50 narių skaičių. Beliks sulaukti vyšnaitės ant torto – „Focus RS“. Tiesa, apie šį modelį koncernas kol kas nekalba net užuominomis.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

„Mazda Red Dot Team“ komanda ralyje derins grožį su sportu

Pirmąjį birželio savaitgalį vyksiančiose tarptautinėse „Viada Press Rally 2019“ lenktynėse debiutuos nauja žurnalistų komanda „Mazda Red Dot Team“. Ji nepaprastai margą dalyvių automobilių parką papildys trimis prestižinį „Red Dot“ dizaino apdovanojimą pelniusiais modeliais – kompaktiškais hečbekais „Mazda2“ ir „Mazda3“ bei sportiniu rodsteriu MX-5.

„Neįmanoma, kad varžybose galėtų būti dar bent viena komanda, važiuojanti tokiais gražiais, ar bent iš tolo panašaus lygio įvertinimą pelniusiais automobiliais“, – sako komandos vadovas Dainius Leonavičius, daugkartinis „Press Ralio“ lenktynių nugalėtojas ir LNK TV laidos „Ne vienas kelyje“ vedėjas.

Bet tarptautinėse žurnalistų varžybose dizainas balų neprideda: čia apdovanojimai įteikiami greičiausiems dalyviams. Todėl „Mazda Red Dot Team“ komandos nariai užsibrėžę japonų markės dizainą suderinti su komandos narių gebėjimu rinkti aukščiausius apdovanojimus nuo 1996 metų Lietuvoje rengiamose tarptautinėse žurnalistų lenktynėse.

Moterų ekipažas

„Viada Press Ralyje“ miesto mažylį „Mazda2“ vairuosianti ilgametė įvairių portalų žurnalistė, o dabar – „Youtube“ kanalo „Pagal Jurgį“ redaktorė Ilona Steponėnė yra nepratusi grįžti be apdovanojimų iš bet kokių automobilinių varžybų.

Du kartus tapusi Lietuvos mini ralio čempione kaip šturmanė, ji žurnalistų raliuose kasmet sėda į vairuotojo vietą. Daugybę kartų sėkmingai apgynusi greičiausios „Press Ralio“ pilotės titulą, Ilona šiais metais važiuos kartu su „Mazda“ marketingo vadove Baltijos šalyse Juste Šataite. Justei tai bus pirmasis žurnalistų ralis, todėl komanda jai patikėjo slapto ginklo rolę.

„Mazda2“ sukurtas miestui, o slalomai ir siauros trasos, kuriose paprastai vyksta „Press Ralis“ yra gan artima miesto sąlygoms, kai reikia manevringumo, tikslios pavarų dėžės bei lengvai prognozuojamo automobilio. Šis modelis atitinka visus „miestiečio“ reikalavimus, todėl nebijome ir gerokai galingesnių bei brangesnių varžovų“, – sakė Ilona.

Stiliaus efektas

Kitas komandos automobilis „Mazda3“ Lietuvą pasiekė tik šį pavasarį. Elegantiškas hečbekas šiais metais surengtuose „Red Dot“ apdovanojimuose aplenkė visus ir pelnė patį aukščiausią „Best of the Best“ apdovanojimą.

Šio apdovanojimo mastą gerai iliustruoja faktas, kad nugalėtojas buvo atrinktas iš daugiau nei 5 500 pretendentų, kuriuos pateikė 55 pasaulio šalys.

„Esu daugybę kartų skaitęs, kad aviacijos ir automobilių dizaineriai mėgsta frazę: jeigu atrodo gerai – tai ir veikia gerai“, – sako gražiausią metų automobilį lenktynėse pilotuosiantis „Verslo žinių“ žurnalistas Linas Butkus.

5 kartus „Press Ralio“ čempiono titulą iškovojęs automobilininkas jau renka garso įrašų rinkinį, mat muzika – būtinas palydovas ralyje. Jo šturmanei Gailai Povilavičienei tai bus jau 9-osios „Press Ralio“ varžybos: iki šiol ji jas yra įveikusi tiek vairuotojo, tiek šturmano vietoje; tiek turistinėje, tiek ir sportinėje klasėse.

Galia nėra svarbiausia

Rodsteris „Mazda MX-5“ yra dar vienas „Best of the Best“ laureatas, šį įvertinimą gavęs 2015 m. Jį vairuosiantis D. Leonavičius savo ruožtu yra tikra „Press Ralio“ legenda – jis pergalę šventė net 10 kartų.

Beje, pirmoji Dainiaus pergalė 2004 metais buvo atvežta taip pat su „Mazda“ automobiliu. Tąkart tai buvo išskirtinis modelis 323 GT-R su turbokompresoriniu varikliu ir visų ratų pavara.

Šiemet Dainius pasikliaus lengvo ir manevringo rodsterio valdymo savybėmis: „Viada Press Rally 2019“ jis startuos su 1,5 litro tūrio benzininio variklio varoma „mažąja“ automobilio versija. Tačiau Dainius ne sykį yra įrodęs, kad galima laimėti ir su toli gražu ne pačiais galingiausiais automobiliais.

Atvirame rodsterio salone ekipažo kovinę atmosferą palaikys nuolatinis Dainiaus šturmanas Adomas Šablevičius, nepaprastų nuotykių užgrūdintas ralio ir buriavimo ekspertas. Šį kartą jam teks ne tik atlikti tiesiogines pareigas – šturmanauti, bet ir tarp greičio ruožų laikyti šalmus ant kelių, mat „Mazda MX-5“ yra visiškai dvivietis automobilis, jo salonas baigiasi už pirmos sėdynių eilės.

Apie „Viada Press ralį 2019“

Tai Lietuvos žurnalistų autoklubo nuo 1996 m. organizuojamas renginys, skirtas greičiausiems žurnalistams ir su jais pasivaržyti norintiems mėgėjams bei profesionaliems lenktynininkams. „Viada Press ralyje 2019“ bus organizuojama sportinė, turistinė bei istorinių automobilių įskaita, viso jame laukiama apie 80 ekipažų. Visi jie bus matomi Klaipėdoje, Palangoje, Kretingoje, Liepojoje ir kituose Lietuvos bei Latvijos pajūrio zonos miestuose.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

Naujas komandos pavadinimas ir dar didesnės ambicijos

Liepos 17-20 dienomis Palangoje vyksiančiose „Aurum 1006 km lenktynėse“, kurios bus jubiliejinės, 20-osios renginio istorijoje, jau pareiškė norą varžytis bemaž keturios dešimtys komandų.

Visus būtinus formalumus bebaigia tvarkytis ir „Dream2Drive PRO”, kurios lenktynininkai vairuos CUPRA TCR automobilį ir varžysis TCR klasėje.

Naujas tik „Dream2Drive PRO” ekipos pavadinimas, tačiau ji anaiptol ne naujokė lenktynių pasaulyje.

Užtenka priminti, kad šiai komandai vadovauja ambicinga, kuriai paklūsta net labiau patyrę trasų asai, Inga Juškevičiūtė, ir automobilių sporto gerbėjams neteks aiškinti, ko galima tikėtis iš šios ekipos.

Pernai „Aurum 1006 km lenktynėse“ ši komanda vadinosi „London grill racing team“ ir  buvo viena iš šešių, lenktyniavusių TCR tipo automobiliais.

Komandos debiutas ilgų nuotolių lenktynėse Palangoje pažymėtas garbinga trečiąja vieta klasėje ir aštuntąja bendrojoje įskaitoje.

Pergale apvainikuotas BEC4H ištvermės lenktynių sezonas.

Taigi, metai nenuėjo veltui, o pasiekti rezultatai ir pačius sportininkus, ir komandos vadovus paskatino kovoti dar dėl aukštesnių vietų.

„Šiemet į greičių pasaulį sugrįžtame kitu pavadinimu ir kiek pakitusiu lenktynininkų sąstatu, – sako I. Juškevičiūtė. – Bene labiausia džiaugiuosi, kad „Dream2Drive PRO” po praėjusio sezono pavyko išsaugoti ne tik CUPRA TCR, bet ir patyrusius pilotus – 35-erių Eimantą Navikauską ir metais jaunesnį Oskarą Brazaitį, taip pat duomenų analitiką ir trenerį Igną Abečiūną bei „Juta Racing“ mechanikų komandą“.

Ekipos lenktynininkų gretas NEZ 6H čempionate papildė Tauras Tunyla ir Kasparas Vaškelis, kuriuos greičiausiai matysime ir jubiliejinėse, 20-siose 1006 km lenktynėse Palangoje.

Nors komanda šiemet lenktyniauja tuo pačiu CUPRA TCR, tačiau automobilis pakeitė ne tik išvaizdą, bet ir „širdutę“, sustojusią pernai paskutinio etapo varžybose.

Pasak ekipos atstovų, naujas motoras teikia daugiau pasitikėjimo ir vilčių ne tik 1006 km maratone Palangoje, bet ir Šiaurės Europos Zonos čempionate, kuriame irgi dalyvauja

Po debiutinių 6 valandų lenktynių Rygoje lūkesčiai dar padidėjo, nes po pirmojo etapo iškovotas podiumas aukštyn pakėlė ir vilčių kartelę.

„Tiesa, tobulėti dar yra kur, – neslepia komandos vadovė I. Juškevičiūtė. – Jau pirmosiose varžybose išlindo po žiemos pamiršti, praėjusio sezono metu treniruoti dalykai, dar daroma per daug klaidų. Tačiau komanda – užsispyrusi ir ambicinga, reikli sau, todėl esame kupini ryžto padaryti viską, ką galime ir ką privalome“.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

Atnaujintas „Discovery Sport“ : nuotykių ieškotojas, dėvintis elegantišką švarką  

„Land Rover Discovery“ jau seniai yra tapęs nevaržomos kelionės automobiliu simboliu, o jo mažesnysis brolis „Discovery Sport“ ketina įrodyti, kad dydis nesvarbu, jei kalbame apie laisvę keliauti. Šiandien debiutuojantis naujos kartos „Discovery Sport“ išsiskiria ypač plačiomis vidaus erdvės konfigūracijų galimybėmis ir nepriekaištinga išvaizda, kuri gali net apgauti tuos, kurie nežino tikrųjų šio modelio gebėjimų bekelėje.

Stilistiškai „Discovery Sport“ nutolo nuo savo pirmtako ir priartėjo prie su niekuo nesupainiojamos naujos kartos „Land Rover“ šeimos narių išvaizdos. Elegantiška, kiek agresyvoka priekinė dalis, išskirtinio dizaino priekiniai LED žibintai, grakščios šoninės linijos ir ramus automobilio galas, be jokių  nereikalingų detalių. Dabar „Discovery Sport“ yra veržlesnis, našesnis, technologiškai pažangesnis ir praktiškesnis nei iki šiol, o jo viduje esantys atradėjai gali jaustis dar saugiau ir patogiau, kad ir kokios būtų aplinkybės.

„Eidami originalaus „Discovery Sport“ sėkmės keliu, mes dar labiau ištobulinome šį proporcingą automobilį, išryškinome gražiausius jo išorės bruožus ir pasistengėme, kad visa tai derėtų su patogiu salonu“, – pažymėjo „Land Rover“ markės vyriausiasis dizaineris Gerry McGovernas.

Neįtikėtinai universalus. Erdvus, dar patogesnis ir tylesnis. Atnaujinto „Discovery Sport“ interjeras su 5+2 sėdynių konfigūracija praturtintas visiškai nauja pramogų ir informacijos platforma, kurios valdymui sukurta virtuali aplinka nenusileidžia prabangiausiems modeliams. Sunku patikėti, bet „Discovery Sport“ siūlo net 24 skirtingas sėdynių konfigūracijas.

„Discovery Sport“ visada buvo tikra „Land Rover“ pardavimų žvaigždė, o pastaruosius trejus metus įsitvirtino labiausiai perkamų koncerno modelių sąrašo viršūnėje. Iki dabar iš viso parduota apie pusė milijono šio modelio automobilių. „Discovery Sport“ laimėjo daugybę specializuotų leidinių apdovanojimų ir tapo bilietu į „Land Rover“ pasaulį daugybei jaunų žmonių, ieškančių naujų patirčių“, –  pažymėjo „Jaguar Land Rover“ pardavimų vadovas Felixas Brautigamas.

„Discovery Sport“ turės tris koncernui įprastus komplektacijos lygius – S, SE ir HSE bei vieną ypatingą – „R-Dynamic“, adrenaliną mėgstantiems didesnėmis dozėmis.

Naujosios kartos „Discovery Sport“ sukurtas naudojant naująją koncerno platformą PTA, pirmą kartą panaudotą projektuojant naujos kartos „Evoque“. Platforma ne tik universalesnė taikant įvairias važiuoklės konfigūracijas, bet ir leidžia montuoti įvairesnes jėgaines. Tarp jų – naujoji „mild-hybrid“ hibridinė jėgainė, kurią sudaro įprastas vidaus degimo variklis ir 48 voltų elektrinis starteris-generatorius, mintantis kinetine stabdymo energija.

Tokia hibridinė jėgainė gali būti montuojama su bet kuriuo keturių cilindrų „Ingenium“ serijos varikliu – benzininiu ar dyzeliniu.

Įsitaisius automobilio viduje ir patyrinėjus naująją „Touch Pro“ skaitmeninę informacijos ir pramogų sistemą bei palietus „premium“ segmentui būdingas paviršių medžiagas, nebelieka abejonių dėl „Discovery Sport“ interjero praktiškumo ir įrengimo kokybės.

Kaip ir naujasis „Evoque“, „Discovery Sport“ gaus du ypač patogius elektroninius pagalbininkus – išmanųjį galinio vaizdo veidrodį, kuris gali transliuoti plataus kampo vaizdą iš galinės vaizdo kameros bei „Ground View“ technologiją, leidžiančią pamatyti tai, kas yra važiavimo trajektorijoje po variklio gaubtu.

Tiems, kurie mėgsta ištrūkti į gamtą ir mesti kelią dėl bekelės, „Discovery Sport“ siūlo garsiąją koncerno „Terrain Response 2“ visų varančiųjų ratų sistemą, pritaikytą skirtingoms važiavimo sąlygoms ir automatiškai reguliuojančią variklio trauką, priklausomai nuo kelio ar bekelės dangos. Kompaktiškas visureigis pajėgus įveikti 60 centimetrų gylio brastą ir tempti iki 2,5 tonos svorio priekabą.

„Discovery Sport“ keleivių patogumui – patogios smulkesnių daiktų dėtuvės visose sėdynių eilėse, o ilgesnę kelionę užtikrins 20 proc. didesnės talpos degalų bakas (65 litrų).

Pirmieji „Discovery Sport“ Lietuvą pasieks šį rudenį.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

„Rally Liepaja“ lietuvių laukia kova su Europos čempionais

Artėjantį savaitgalį Liepojos regione vyksta trečiasis Europos ralio čempionato etapas, kuriame varžosi ir kelios lietuviškos komandos. Galingiausių automobilių įskaitoje R5 automobiliu lenktyniaus ir „Agrorodeo“ ekipažas – Vaidotas Žala bei Andris Malnieks. Trečiadienio vakarą sportininkai atliko administracinę komisiją, visą ketvirtadienį skirs susipažinimui su trasomis bei stenogramų sudarymui, o ralio kvalifikaciniame etape startuos penktadienio vakarą.

„Matant visą organizaciją ir dalyvių parką aišku, kad čia – labai aukšto lygio tarptautinės varžybos. Vien R5 automobilių čia 22, o greičio ruožų kilometrų – daugiau nei 200. Laukia labai intensyvus žvyrinio ralio sezono atidarymas“, – po administracinės komisijos pasakojo V. Žala.

Pirmasis sportininkų startas „Rally Liepaja“ vyks penktadienio popietę, 17 val. – tai bus 3 km kvalifikacinis ruožas. Pagal jo rezultatus pirmi 15 lenktynininkų tą patį vakarą pasirinks starto pozicijas. Šeštadienį ekipažų laukia 5 greičio ruožai (99 km) Talsų (Talsi) apylinkėse, iš kurių ilgiausias – net 28 km. Sekmadienį – dar 8 greičio ruožai bei 106 km aplink Liepoją.

ERČ dalyvaus 51 ekipažas, tarp jų – ir keturi iš Lietuvos. Be V. Žalos su A. Malnieksu, ralyje žiūrovai išvys Vytautą Švedą su Žilvinu Sakalausku, Egidijų Valeišą su Mindaugu Varža bei Vladą Jurkevičių su Mindaugu Čepuliu.

„Liepojos regione mes jaučiamės kaip Lietuvoje – daug kartų esame čia lenktyniavę, trasas žinome ir tikimės pasivaržyti. Apie pergalę absoliučioje įskaitoje su mūsų technika svajoti neįmanoma, tačiau sieksime nugalėti ERC2 įskaitoje. Kai kurie greičio ruožai gali būti palankesni mūsų automobiliui, sieksime juose išnaudoti visas galimybes ir suteikti kuo daugiau gražių vaizdų ralio žiūrovams“, – apie artėjantį savaitgalį kalbėjo V. Švedas.

„Rally Liepaja“ – trečias Europos ralio čempionato etapas iš aštuonių. Artėjančiame ralyje dalyvauja praėjusių metų Europos ralio čempionai Aleksejus Lukjanukas su Aleksejumi Arnautovu bei 2019 m. sezono lyderis – Lukaszo Habajaus ir Danielio Dymurskio ekipažas iš Lenkijos.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

Lietuvių įmonė pripažinta geriausia „Nissan“ atstovybe Šiaurės Europoje

Gegužės mėnesį vykusiuose kasmetiniuose „Nissan“ Šiaurės Europos padalinio „Nissan Nordic Europe OY“ apdovanojimuose triumfavo „Fakto“ autocentras. Įmonė buvo pripažinta geriausia „Nissan“ atstovybe Šiaurės Europoje – šiam regionui gamintojas priskiria Baltijos (Lietuva, Latvija, Estija) ir Skandinavijos (Danija, Švedija, Norvegija, Suomija) šalis. Visame regione yra 236 gamintojo atstovybės.

„Toks apdovanojimas – puikus pripažinimas visai Lietuvai, juk mūsų darbas įvertintas geriau nei šimtų konkurentų iš Skandinavijos. Geriausiais Šiaurės Europos regione esame pripažįstami jau antrą kartą, o tai – įrodymas, jog sugebame išlaikyti aukščiausią aptarnavimo lygį, o visa mūsų profesionalų komanda stengiasi patenkinti bet kurio kliento norus“, – teigia „Fakto“ autocentro direktorius Donatas Rutkauskas.

Tai ne vienintelis įmonės gautas apdovanojimas už pasiekimus 2018 metais: „Fakto“ autocentras taip pat pripažintas geriausiu „Nissan“ automobilių pardavėju ir atstovu Baltijos šalyse. Geriausia atstovybe Baltijos šalyse įmonė tampa jau penktą kartą.

Geriausių atstovybių rinkimuose „Nissan“ vertina automobilių bei aksesuarų pardavimus, klientų pasitenkinimą, jų lūkesčių įgyvendinimą, prekės ženklui daromą įtaką, gamintojo nurodymų laikymąsi ir kitus kriterijus. Geriausios atstovybės regionuose renkamos lyginant klientų atsiliepimus po apsilankymų naujų automobilių salone ir servise bei įvairius statistinius rodiklius. Kiekvieno regiono nugalėtoja dalyvauja pasauliniuose geriausios „Nissan“ atstovybės rinkimuose, jų rezultatai bus žinomi vasarą.

2005 m. Vilniaus Laisvės prospekte veiklą pradėjęs „Fakto“ autocentras yra didžiausias „Nissan“ atstovas Lietuvoje, kuriame parduodama ir aptarnaujama daugiausiai šios markės automobilių.

www.auto-bild.lt

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.