Jūs esate: Pradžia > Naujienos >

Kaip laužomos tradicijos: verslininkai iš sedanų lipa į visureigius

Jei skaičiuotume, kokia yra vidutinė „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimuose dalyvaujančio automobilio kaina, gautume maždaug 51 tūkst. eurų. Ši suma yra didesnė nei Lietuvoje tyrimais nustatytas rinkos vidurkis, tačiau rinkimuose yra ne vienas modelis, kuris perlipa ir šią sumą. Dar įdomiau yra tai, kad bendra daugelį modelių vienijanti savybė – visureigio kėbulas.

Tiesa, ši tendencija bendra visai automobilių rinkai. 2018-aisiais rinkimuose visureigio kėbulą turėjo daugiau nei pusė visų modelių, ne kitokia situacija yra ir šiemet, mat visureigių ir krosoverių skaičius pranoksta kitokį kėbulą turinčių modelių skaičių. Visureigiai taip pat yra ir patys prabangiausi rinkimų automobiliai.

Vertinant automobilio kainą, vienbalsiai lyderiu būtų pripažintas „Mecedes-Benz GLS“. Dyzelinį trilitrį variklį, pneumatinę važiuoklę turintis prabangus visureigis stebina ne tik savo dinaminėmis savybėmis – iki 100 km/val. pagreitėja per 6,3 sek. Pigiausią GLS visureigį būtų galima įsigyti už 92 601 eurą, o rinkimuose pristatomo automobilio kaina siekia kone 129 tūkst. eurų.

Ne tiek daug nuo šio modelio atsilieka „Audi e-tron“ – elektra varomas įspūdingas visureigis. Nors pigiausias modelis kainuoja kiek daugiau nei 83 tūkst. eurų, rinkimuose esantis visureigis ženkliai pranoksta pigiausią galimą šio modelio versiją. Automobilis turi ne tik gausybę papildomos įrangos salone, gausų saugumo sistemų paketą, bet ir išorėje vietoje įprastų šoninių veidrodėlių įrengtas vaizdo kameras, transliuojančias vaizdą tiesiai į saloną. Toks modelis kainuoja daugiau nei 103 tūkst. eurų.

Tarp brangiausių be jokios abejonės atsiduria ir „Porsche Cayenne Coupe“ visureigis, turintis trilitrį benzininį V6 formos variklį, tačiau palyginti trumpą papildomos įrangos sąrašą. Jei pigiausias toks modelis kainuoja apie 85 tūkst. eurų, rinkimuose esančio kaina siekia kone 99 tūkst. eurų.

Tarp prabangiausių rinkimų automobilių patenka ir „Mercedes-Benz GLE“, turintis trilitrį dyzelinį variklį ir netrumpą papildomos įrangos sąrašą. Šis automobilio kainą išaugina reikšmingai – standartinę įrangą turinčio modelio kaina siekia beveik 68 tūkst. eurų, o esančio rinkimuose – 93 tūkst. eurų.

Nedaug nuo pastarojo modelio atsilieka japoniškas „Lexus RX450h“. Pradinė visureigio kaina siekia apie 68 tūkst. eurų, tačiau „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimuose esančio modelio kainoraštyje įrašyta didesnė nei 84 tūkst. eurų suma.

Prigijo ne iš karto

Ne vienas rinkimų komisijos narys pastebėjo, kad jeigu dar prieš kelerius metus patys prabangiausi modeliai būdavo sedanai, šiandien šis segmentas traukias ir užleidžia vietą visureigiams. Jie įsibrovė ne tik į privačių šeimų garažus – ne taip retai į brangius visureigius sėda ir stambių bendrovių vadovai, nusprendę šiais pakeisti iki šiol naudotus brangius sedanus.

„Prieš kelerius metus kalbantis su įvairiausių Lietuvos bendrovių vadovais visi kaip vienas jie kalbėjo apie tai, kad verslo klasės automobilis gali būti tik sedanas. Visureigis tuomet laikytas išsišokimu ir netakto ženklu“, – sakė Dina Sergijenko, „DELFI Auto“ rubrikos redaktorė ir „Lietuvos metų automobilio 2020“ komisijos narė.

Pasak jos, toks požiūris į visureigius tais laikais nė kiek nestebino – dauguma prabangius automobilius gaminančių ženklų neturėjo, arba turėjo vos vieną kitą modelį, iš kurio verslininkai galėjo rinktis. Neretai pirmieji prabangūs visureigiai buvo lyg savotiškas kompromisas tarp prabangos ir praktiškumo, tad gautas rezultatas tenkino ne visus.

Situacija pasikeitė, kai visureigiai atsirado ir itin išskirtinių automobilių rinkos žaidėjų kainoraščiuose. Vienas po kito į juos ėmė lipti ir anksčiau raukęsi verslininkai, pagaliau pripažinę, kad visureigis taip pat gali būti verslo klasės automobilis.

„Žinoma, tokia mada seka ne visi, tačiau ne vienas įmonės vadovas, verslininkas akcentavo, kad visureigiai geriau nei sedanai tenkina pačius įvairiausius poreikius. Labai dažnai tokį, aukštesnę prošvaisą, keturis varančiuosius ratus, daug erdvės salone renkasi ir tie, kurie automobilį naudoja ne tik kelionėms į darbą, bet ir šeimos reikalams“, – vardijo D. Sergijenko.

Vis dar nori sedanų

Apie tai, kad renkantis automobilį, kuris atspindi verslą, nebelieka stereotipų, kalba ir Saulius Gražys, oficialaus „Mercedes-Benz“ atstovo Lietuvoje UAB „Silberauto“ marketingo vadovas. Tuo, pasak jo, prabangius vokiškus automobilius parduodančios įmonės darbuotojai patys įsitikina kasdien.

„Vis dažnesnis atvejis, kai yra derinami ir asmeniniai poreikiai bei lūkesčiai, ir verslo interesai“, – sutiko S. Gražys, pridūręs, kad šiuolaikinis verslininkas nesibodi sėsti nei į sportišką A 45 AMG hečbeką, nei į išskirtinį G klasės visureigį.

Nepaisant to, ilgamečių tradicijų visureigiai, net ir patys prabangiausi, pakeisti negali. Anot S. Gražio, nepaisant gausaus pasirinkimo rinkoje, sedanai tebeišlieka verslo klasės etalonu ir juos vis dar renkasi labai didelė dalis verslo.

„Ypatingai dažnai sedanas perkamas tada, kai automobilis naudojamas pasitinkant svečius, ar juo vykstama į tolimas, ilgas keliones“, – aiškino S. Gražys.

www.auto-bild.lt

Automobilio registracija internetu ir „Regitros“ padalinyje: kokie skirtumai?

Tikriausiai esate girdėję sakant, kad norint įregistruoti automobilį „Regitroje“ reikia tam paskirti kone pusdienį. Tačiau sudarius sąsajas su įvairiais registrais bei duomenų bazėmis, atsirado galimybė informaciją apie automobilį patikrinti automatiškai, todėl Lietuvoje eksploatuoto automobilio registracijos procesas sutrumpėjo iki 5 minučių tai atliekant internetu. Tad jų pirkėjai juos gali įregistruoti ne tik greičiau, bet ir pigiau. Plačiau apie „Regitros“ paslaugų skaitmenizavimą pasakoja šių procesų koordinatorė Miglė Marcevičiūtė.

 

– Kuo skiriasi automobilio įregistravimas „Regitros“ padalinyje nuo įregistravimo internetu?

 

Marcevičiūtė: registruojant Lietuvoje eksploatuotą automobilį, tiek padalinyje, tiek internetu yra atliekamos identiškos procedūros. Skiriasi tik tai, jog pirmuoju atveju visus duomenis apie automobilį į sistemą suveda darbuotojas, o antruoju – pats žmogus. Kitaip tariant, elektroninėje erdvėje klientui reikia pridėti nufotografuotą ar skenuotą pirkimo–pardavimo sutartį, nurodyti automobilio numerio ženklus, registracijos liudijimo numerį bei kt. Na, o tuomet sistema automatiškai prisijungia prie įvairiausių registrų, duomenų bazių ir patikrina visą būtiną informaciją.

Registracijos metu tikriname, ar automobilis nėra vogtas, ar jam nėra taikomi kokie nors apribojimai, pavyzdžiui, areštas. Šiam tikslui turime sąsajas su tokiais registrais ir duomenų bazėmis kaip Šengeno, Interpolo, areštų, hipotekos bei kt. Tad kol kompiuterio ekrane sukasi laukimo ratukas, vyksta daug svarbių procesų, kurių klientas „plika“ akimi tiesiog nemato.

Taigi, nors tiek registruojant automobilį internetu, tiek atvykus į padalinį yra atliekamos tos pačios procedūros, tai padaryti elektroniniu būdu yra gerokai greičiau, kadangi klientui nereikia vykti į padalinį ir stovėti „gyvoje“ eilėje. Beje, registruoti automobilį internetu yra pigiau, nes taip išduodamam registracijos liudijimui yra taikoma 20 proc. nuolaida.

 

– Kuo turi pasirūpinti asmuo, kad galėtų sklandžiai įregistruoti automobilį internetu?

 

Marcevičiūtė: yra keletas žingsnių, kurių nereikėtų pamiršti. Pirmiausia visada rekomenduojame pasitikrinti informaciją apie perkamą automobilį: ar jis nėra ieškomas, ar jam nėra taikomas areštas bei kt. Tai galima padaryti tiesiog mūsų interneto svetainėje: https://www.regitra.lt/lt/paslaugos/transporto-priemones/ketinu-isigyti-transporto-priemone-pirkimo-pardavimo-sutartis

Kitas itin svarbus žingsnis – teisingas pirkimo–pardavimo sutarties sudarymas. Nepamirškite, kad šis dokumentas itin svarbus abiejų šalių interesus saugantis dokumentas, kuris, kilus ginčui, gali tapti svarbus įrodymas. Tad pildant šią sutartį nurodykite teisingus duomenis bei visą informaciją, kurios gali prireikti ateityje: tikrus pardavėjo bei pirkėjo duomenis, automobilio kainą bei ridą, defektus ir kt.

Na, ir galiausiai, nepamirškite pasirūpinti automobilio galiojančia technine apžiūra bei draudimu.

 

– Su kokiais iššūkiais tenka susidurti skaitmenizuojant paslaugas?

 

Marcevičiūtė: bene didžiausias iššūkis yra prisitaikyti prie sparčiai besikeičiančių klientų poreikių. Klientai nori greitų, patogių ir vizualiai patrauklių paslaugų. Tad mes turime stengtis labiau nei bet kada anksčiau. Taigi, reaguodami į tokius pokyčius, neseniai atnaujinome keturias paslaugas, kuriose net dvigubai sumažėjo paspaudimų skaičius, eliminavome perteklinius reikalavimus, fizinį darbuotojų įsikišimą, kad viskas vyktų greičiau ir 24/7, o ne tik padalinių darbo laiku. Taip pat daug dėmesio skyrėme teisinei terminologijai – supaprastinome ją ir stengėmės padaryti ją kuo labiau suprantamą ne tik mūsų darbuotojams, bet ir klientams, kurie patys savarankiškai pildo visą informaciją elektroninėje sistemoje.

Nors pirmieji skaitmenizavimo žingsniai buvo tokie, kad paslaugą žmogus užsisakydavo tiesiog internetu, vis dėlto numerio ženklus ir registracijos liudijimą jis vis tiek turėdavo atvykti atsiimti į padalinį. Dabar sau keliame aukštesnius tikslus ir dokumentus pristatome į klientui patogią vietą.  Kurjerio paslaugą prieš mėnesį atpiginome net perpus – iki 3,40 Eur, o taip pat registruojantiems automobilį internetu pasiūlėme naujovę – pristatymą į siuntų savitarnos terminalus už 2,70 Eur.  Siuntos suruošiamos ir išsiunčiamos kiekvieną darbo dieną.

 

– Kokių pamokų išmokė naujovių diegimas?

 

Marcevičiūtė: startavus siuntų terminalų savitarnai, pamenu, įsivėlė nesusipratimas ir viena siunta nukeliavo ne ten, kur reikia, o klientas turėjo išvykti į numatytą kelionę. Kadangi į šį projektą tikrai buvome įdėję daug širdies ir nesinorėjo nuvilti kliento, nė nepajutau, kaip sėdau į automobilį ir pati pristačiau paklydusį siuntinį ten, kur jis ir turėjo atsidurti. Galbūt šis nutikimas nebūtų kažkoks išskirtinis, tačiau labiausiai man įsiminė žmogaus pasakyti žodžiai, kad „ko jau ko, bet tokio elgesio iš valstybės įmonės tai tikrai jau nesitikėjau“. Ir tai buvo geriausia padėka ir įrodymas, kad einame teisingu keliu.

 www.auto-bild.lt

Geriausias automobilis šiuolaikinei šeimai – miesto visureigis

Į klausimą, koks automobilis geriausiai tinka lietuviškai šeimai, atsakyti gali tik pačios šeimos, žinančios, kur renkantis reikia sudėti visus akcentus: ar skaičiuoti litrus bagažinėje, ar matuoti erdvę ant galinės sėdynės, ar patikrinti, kiek telefono įkrovos lizdų salone. Dėl šios priežasties „Lietuvos metų automobilio 2020“ nominaciją – „Šeimos automobilį 2020“ – rinkti patikėta ne kam kitam, o šeimoms, į specialius automobilių bandymus atkeliavusioms iš visos Lietuvos.

„Šeimos automobilis 2020“ – viena iš svarbiausių „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimų nominacijų, mėgstama tiek pardavėjų, tiek tinkamos transporto priemonės ieškančių pirkėjų. Iš 38 rinkimuose esančių automobilių komisija, įvertinusi kiekvieno modelio kainos ir kokybės santykį, ergonomiką, talpą, interjero erdvę bei gausybę kitų parametrų, atrinko 10 modelių, kuriuos išbandė į rinkimus pakviestos šeimos.

Tapti „Šeimos automobiliu 2020“ pretenduoja šie modeliai (abėcėlės tvarka):

  • „Citroen C5 Aircross“
  • „Honda CR-V Hybrid“
  • „Kia ProCeed“
  • „Kia Xceed“
  • „SEAT Tarraco“
  • „Škoda Kamiq“
  • „Toyota Corolla TS“
  • „Toyota RAV4 Hybrid“
  • „Volkswagen Passat“
  • „Volvo S60“

Skirtingi poreikiai

Bandyti automobilių šeimos atvyko rimtai nusiteikusios ir kaip reikiant pasiruošusios. Pavyzdžiui, muzikantas Aras Vėberis atkeliavo kartu su antrąja puse ir atžala, o į kiekvieną bandomą automobilį lipdavo kantriai montuodami vaikišką kėdutę. Todėl ir mažiausias mašinų vertintojas apie kiekvieną automobilį turėjo, ką pasakyti. Kol jaunėliui labiausiai patiko ryškių spalvų automobiliai, muzikantas geriausius įvertinimus skyrė dviem miesto visureigiams: „Honda CR-V Hybrid“ ir „Toyota RAV4 Hybrid“.

Rinkti šeimos automobilio atkeliavo ir operos solistas Kęstutis Alčiauskis su žmona ir dviem dukromis. Pastarosios, pasakojo, dar nepraaugo įstatymuose numatytos 135 cm ribos, todėl į visus automobilius lipdavo pačios ragindamos pritaisyti specialias sėdynes.

Anot solisto, šeimos automobilis turėtų būti erdvus, gražus, stilingas, taip pat – naudoti nedaug degalų ir būti netaršus.

Rinkimuose dalyvavo ir Dakaro ralio vilkas Antanas Juknevičius su išrinktąja Martina ir sūnumi. Ne visais klausimais, kalbant apie bandomus automobilius, šeimos nuomonė sutapo. Štai įsėdus į „Toyota RAV4“ lenktynininkas akcentavo, kad jam patinka interjero minimalizmas, tačiau A. Juknevičiaus antroji pusė paatviravo, kad akių automobilio salonas nedžiugina. Tačiau paklaustas, kieno sprendimas reikšmingiausias, kai reikia automobilio, A. Juknevičius neslėpė, kad jo žodis – ne paskutinis.

„Tuoj mes įvertinsime bagažinės dydį ir Martina pasakys, ar mašina mums tinka“, – šypsojosi sportininkas.

LNK žinių tarnybos kriminalinių naujienų redaktorius Jaunius Matonis taip pat leidosi į tinkamiausio šeimai automobilio paieškas. Jis atkeliavo su sutuoktine, tačiau be atžalos. Žurnalisto sūnus jau turi nuosavą automobilį, tad dabar renkantis tinkamą transporto priemonę aktualu, kad ši leistų išsisukti iš keblių situacijų bei joje būtų užtektinai erdvės kelionėms.

Ne kartą geriausio Lietuvos vairuotojo titulą pelnęs Kęstutis Taškūnas, BTA draudimo bendrovės Klientų aptarnavimo departamento vadovas, taip pat tikrino, kuris iš 10 pretendentų vertas geriausio vardo. Anot jo, į šeimos automobilį turi lengvai tilpti keturių asmenų šeima, taip pat – važiuoti ne tik patys, bet ir galėti vežtis atitinkamą bagažo kiekį.

Geriausi vertinimai – visureigiams

Į rinkimus vertinti automobilių pakviestos šeimos turėjo rimtą užduotį. Kiekvienas šeimos narys gavo vertinimo anketą ir turėjo įvertinti bandomų automobilių interjero erdvę, praktiškumą ir ergonomiką, važiavimo komforto ir kokybę, saugumo ir komforto sistemas, galiausiai – kainos ir kokybės santykį. Kiekvienam kriterijui automobilių bandytojai turėjo skirti nuo 0 iki 10 balų.

Tarp tinkamiausių šeimai modelių – daugybė miesto visureigių, taip pat – pora sedanų ir vienas universalas. Tačiau žvilgtelėjus į vertinimų lenteles akivaizdu, kad tendencijos daro savo – geriausius balus komisijos narėmis tapusios šeimos skyrė didesnę prošvaisą turintiems miesto visureigiams.

www.auto-bild.lt

Siekiantiems kompensacijos už mažiau taršų automobilį – specialistų perspėjimas

Nuo lapkričio pradžios iki šių metų pabaigos Lietuvos gyventojai gali teikti prašymus tūkstančio eurų kompensacijoms gauti, jei savo seną taršų automobilį nuspręstų sunaikinti ir pakeisti į mažiau taršų. Ne vienas vairuotojas apsidžiaugė puikia galimybe atsinaujinti transporto priemonę ir atgauti dalį pinigų, tačiau vos vienas nedėmesingas sprendimas gali priversti kompensaciją grąžinti.

Didžiausios Lietuvoje pavojingųjų ir nepavojingųjų atliekų tvarkymo įmonės „Žalvaris“ komercijos direktorius Paulius Repšys pataria gerai įsigilinti jau į patį pirmąjį šios procedūros žingsnį ir ypač dėmesingai pasirinkti, kam patikėti senojo automobilio utilizavimą.

Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių surinkimu mūsų šalyje gali verstis net 481 įmonė, tačiau dauguma jų yra tik atliekų surinkėjai arba vežėjai, tačiau – ne atliekų perdirbėjai. Tikrų atliekų tvarkytojų šiame sąraše yra beveik 50 įmonių ir tik vos dvi iš jų turi Aplinkos apsaugos agentūros suteiktą teisę išrašyti ne tik automobilio sunaikinimą, bet ir atliekų sutvarkymą įrodančius dokumentus. Kad patektų į šį sąrašą, atliekų tvarkytojas Aplinkos apsaugos agentūrai turi pateikti galybę įrodančių dokumentų, jog išardytos transporto priemonės dalys bus tinkamai perdirbtos.

„Seną automobilį priėmusi įmonė gali išrašyti pažymą apie jo sutvarkymą, tačiau šiuo metu rinkoje situacija tokia, kad visiškai garantuoti, jog priduotos transporto priemonės atliekos bus tinkamai sutvarkytos, gali vos dvi įmonės. Paaiškėjus, kad automobilį priėmusi įmonė atliekas sutvarkė netinkamai, jį pridavusiam gyventojui tektų kompensaciją grąžinti, nes, pagal Lietuvoje galiojančius teisės aktus, už galutinį atliekų sutvarkymą yra atsakingas atliekų turėtojas. Šiuo atveju – automobilį priduodantis asmuo“, – atskleidžia „Žalvario“ atstovas.

Tad ką dar svarbu tiksliai žinoti vairuotojui, nusprendusiam pasinaudoti galimybe gauti tūkstančio eurų kompensaciją už seną taršų automobilį, norint įsigyti mažiau taršų?

Kas gali gauti kompensaciją

Aplinkos ministerijos Aplinkos projektų valdymo agentūra (APVA) paskelbė, kad kompensaciją galės gauti vairuotojai, kurie mažiausiai metus naudoja taršų automobilį, turėjusį galiojantį techninės apžiūros taloną iki 2019 m. spalio 17 d. ir atiduoda jį sunaikinti. Įsigyjamo kito automobilio anglies dvideginio išmetimai neturi viršyti 130 gramų kilometrui, jis privalo būti pirmą kartą registruotas Europos Sąjungoje po 2013 metų ir varomas benzinu, dujomis, elektra, etanoliu arba turėti hibridinę benzininio ir elektrinio variklių pavarą.

CO₂ kiekio ir pirmosios registracijos datos kriterijai netaikomi elektromobiliams.

Šiai programai šiemet per du mėnesius Aplinkos ministerija numačiusi skirti penkis milijonus eurų. Tai reiškia, kad pretenduoti į kompensacijas galės iki 5 tūkst. vairuotojų.

Vyriausybės balandį patvirtintame Nacionaliniame oro taršos plane šioms kompensacijoms iki 2021 metų numatoma iš viso skirti 30 mln. eurų.

Pretenduojant gauti kompensaciją, senasis taršus automobilis turi būti sunaikintas pagal Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių tvarkymo taisykles, o jo savininkas turi gauti tokio sunaikinimo pažymėjimą, su kuriuo transporto priemonę reikia išregistruoti iš Valstybės įmonės „Regitra“ tvarkomo Lietuvos Respublikos kelių transporto priemonių registro.

 

Kaip priduoti sunaikinimui senąjį automobilį

Automobilį sunaikinimui galima priduoti bet kokios techninės būklės: važiuojantį ar nevažiuojantį, sveiką ar po eismo įvykio, eksploatuotą bent metus ir turėjusį galiojantį techninės apžiūros taloną iki 2019 m. spalio 17 d.

Prieš priduodant automobilį, jo jokiu būdu nereikia ardyti ar išpylinėti skysčius – tai yra taršios medžiagos, kurių perdirbimu turi pasirūpinti transporto priemonę sunaikinimui priėmęs atliekų tvarkytojas.

Automobilį galima pristatyti atliekų tvarkytojui pačiam arba tvarkytojas pats transportuoja jį į ardymo vietą  – tai priklauso nuo susitarimo, pridavimo sąlygų, transporto priemonės būklės.

Patikimam atliekų tvarkytojui priduotas automobilis bus išardomas, tinkamos dalys apdorojamos ir perduodamos perdirbimui, o susidariusios atliekos sutvarkomos laikantis teisės aktuose numatytų aplinkosauginių reikalavimų.

 

Kaip pirkti mažiau taršų automobilį

Įsigytą mažiau taršų automobilį pirkėjas turi įregistruoti kelių transporto priemonių registre savo vardu, o įsigijus lizingo būdu – registruotis tapus mažiau taršaus automobilio valdytoju.

Tinkamu pirkimo laikotarpiu laikomas metas nuo 2019 m. spalio 17 dienos.

Vienas pareiškėjas kompensacinę išmoką gali gauti tik vieną kartą, o automobilis su tuo pačiu VIN kodu gali būti kompensuojamas tik vieną kartą.

Įsigyjamo kito automobilio anglies dvideginio išmetimai gali būti nurodyti registracijos liudijime, grafoje V.7. Jeigu tokie duomenys nenurodomi, jų reikėtų kreiptis į automobilio gamintoją arba atlikti techninę ekspertizę.

Kaip ir kada pervedama kompensacija

Prašymus kompensacijai gauti vairuotojai gali teikti per APVA informacinę sistemą (nuoroda: https://apvis.apva.lt/). Prisijungus prie sistemos per valdžios vartus ar internetinę bankininkystę, galima užpildyti iš dalies jau suformuotą paraišką kompensacijai gauti, kurioje reikės nurodyti sunaikintos senosios ir įsigytos naujosios transporto priemonių identifikavimo (VIN) kodus bei banko sąskaitos numerį, į kurią norima gauti kompensaciją.

Jei pareiškėjas įgalioja kitą asmenį arba įmonę už jį APVA pateikti dokumentus kompensacinės išmokos gavimui, kartu su prašymu privaloma pateikti notaro patvirtintą įgaliojimą.

Jeigu visi duomenys atitinka projekto paraiškos reikalavimus, kompensacijos bus pervedamos per 30 kalendorinių dienų nuo sprendimo priėmimo iki šių metų pabaigos.

www.auto-bild.lt

Dėl augančios naujų automobilių kainos galima „kaltinti“ technologijas ir ekologiją

1 892 079 Eur – tokia yra bendra visų 38 „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimuose dalyvaujančių automobilių kaina. Vidutiniškai vienas modelis kainuoja per 51 tūkst. Eur. Tai – gerokai daugiau nei Lietuvos rinkos vidurkis, mat remiantis įvairių tyrimų duomenimis, vidutinė naujo automobilio kaina šalyje yra kiek didesnė nei 20 tūkst. Eur. Tad kodėl geriausiųjų rinkimuose dalyvaujantys modeliai kainuoja tiek daug?

Atsakymas – įvairovė. „Lietuvos metų automobiliu 2020“ tapti pretenduoja ir „Suzuki Vitara“, ir „Mercedes-Benz GLS“, nors jų kaina gali skirtis net 10 kartų. Abu – visureigiai su keturių varančių ratų transmisija ir autonominio stabdymo sistema. Nors šie modeliai pasirinkti kaip didžiuliai kraštutinumai (vienas yra prabangos ir komforto etalonas, kitas – puikaus kainos ir kokybės santykio pavyzdys), tendencija yra aiški – vidutinė naujo automobilio kaina auga.

Kodėl automobiliai brangsta?

2009 metais pagamintas gerai sukomplektuotas lengvasis automobilis galėjo turėti keturių varančių ratų pavarą, automatinę transmisiją, jo benzininis variklis buvo laikomas ganėtinai efektyviu, jei miesto sąlygomis užtekdavo mažiau nei 10 litrų šimtui kilometrų degalų. Toks automobilis buvo laikomas saugiu, jei turėjo stabdžių antiblokavimo sistemą ABS (tuomet ji jau buvo montuojama privalomai) bei stabilumo kontrolę ESP (ji tapo privaloma nuo 2012 m.). Komfortišku – jei turėjo klimato kontrolę, šildomas sėdynes ir lietaus jutiklį.

Koks automobilis būtų laikomas gana geru 2019 m.? Keturi varantys ratai, automatinė pavarų dėžė ir benzininis variklis, mieste vartojantis 6–7 l/100 km degalų – savaime suprantama įranga. Saugumo srityje dabar jau privalomos ABS, ESP bei TPMS (padangų slėgio stebėjimo) sistemos, galinio vaizdo kamera, parkavimo jutikliai, autonominio stabdymo sistema. Komforto – klimato kontrolė ir šildomos sėdynės jau kone tapo standartine įranga, nieko nestebina lietaus jutiklis ar automatiškai perjungiamos tolimosios ir artimosios šviesos.

Daugybė funkcijų, kurios dabartiniame automobilyje yra standartinės ar prieinamos už santykinai nedidelę kainą pasirinkus geresnę komplektaciją, prieš dešimtmetį buvo itin retai montuojama brangi papildoma įranga. Jeigu sukomplektuotume 2009 m. parduotą kompaktinės klasės automobilį pagal šiandienius standartus, kainų skirtumas taip nebestebintų.

Be to, gerokai patobulėjo ir kainoraščiuose nematomi dalykai – automobilių išmetimo sistemose vietą rado DPF, SCR filtrai, EGR vožtuvas ir daug kitų taršą mažinančių įrenginių, dėl kurių šiandien ES parduodamas automobilis į aplinką išmeta keliasdešimt kartų mažiau teršalų nei nuo konvejerio nuriedėjęs praėjusį dešimtmetį. Juokaujama, jog dabartinio automobilio dujų išmetimo sistema ir jos filtrai verti daugiau nei vidutinis praėjusį dešimtmetį pagamintas automobilis.

Gausesnė standartinė įranga

Rinkimuose „Lietuvos metų automobilis 2020“ – net 22 didesnio pravažumo automobiliai. Tai irgi prisideda prie vidutinės kainos augimo – visureigiai įprastai kainuoja daugiau nei hečbekai. Nepaisant to, tarp jų yra išimčių, pavyzdžiui, bazinė „Suzuki Vitara“ kaina nesiekia nė 15 tūkst. Eur (du varantieji ratai, 1 l variklis ir mechaninė pavarų dėžė), „Škoda Kamiq“ – keliais šimtais brangesnis. Kaip mažyčiai miesto hečbekai.

Rinkimams sukomplektuotų automobilių kainos didesnės bent 50 proc., tačiau juose dažniausiai yra visa įranga, kurios tik gali užsinorėti pirkėjas. Kaip pavyzdžius vėl galima imti tuos pačius modelius, mat net gerai sukomplektuoti jie išlieka pigiausi tarp konkurentų.

„Suzuki Vitara“ už kiek daugiau nei 24 tūkst. Eur įrangoje – 140 AG ir 220 Nm išvystantis benzininis variklis su turbokompresoriumi, keturi varantys ratai, automatinė pavarų dėžė, statymo jutikliai, vaizdo kamera, navigacija, autonominio stabdymo sistema, adaptyvi kruizo kontrolė, beraktė automobilio atrakinimo ir užrakinimo sistema, panoraminis stoglangis, pusiau  odinis salonas. „Škoda Kamiq“ už daugiau nei 27 tūkst. Eur turi tik du varančius ratus, tačiau yra papuoštas 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais.

Vidutinė kaina ne visada atspindi realų automobilio kainos vidurkį, tačiau ir jis palengva auga. Įdomu, kad vidutinė praėjusiems geriausio Lietuvos automobilio rinkimams pristatyto modelio kaina buvo 47 960 Eur – beveik 4 tūkst. mažiau nei vykstančiuose dabar. Ir tai nepaisant fakto, jog tada net keturi modeliai kainavo per 100 tūkst. Eur, o dabar tokių – tik du. Tai reiškia, kad vidutiniškai pabrango visi automobiliai ir skirtinguose segmentuose liko tik po vieną kitą modelį, siūlantį itin gerą kainos bei kokybės santykį.

www.auto-bild.lt

Iškart po Pasaulio ralio kroso čempionato finalo lietuviai pradėjo ruoštis antrajam sezonui

Lapkričio 10 dieną baigėsi šeštą kartą surengtas Pasaulio ralio kroso čempionatas, kuriame pirmą kartą Lietuvos istorijoje dalyvavo ir privati lietuviška komanda „ESmotorsport-LabasGas“ su „Škoda Fabia WRX“ bolidu.

Paskutinis, dešimtas etapas vyko Keiptaune,Pietų Afrikos Respublikoje, o Lietuvos komandai čia atstovavo rusas, 2019 metų Europos autokroso čempionas Matvey Furazhkinas, kuriam tai buvo trečiasis startas aukščiausio lygio ralio kroso varžybose.

Finalinio etapo visi laukė su nekantrumu, kadangi tokio intriguojančio čempionato dar nėra buvę, kuomet į čempiono titulą pretendavo net trys lenktynininkai. Žinant, kokie netikėtumai kartais įvyksta automobilių sporte, spėti, kas taps čempionu buvo gana sunku.

Po devynių etapų Timmy Hanseną ir Andreas Bakkerudą skyrė vos vienas taškas, o trečioje vietoje žengiantis Kevinas Hansenas turėjo aštuoniais taškais mažiau. Per vieną etapą iš viso galima surinkti 30 taškų, o tą padaryti nėra lengva. Norint turėti maksimumą reikia puikiai pasirodyti keturiuose kvalifikaciniuose važiavimuose, pusfinalyje ir, žinoma, finale. O kai lyderius skiria vos vienas taškas, tai gyvybiškai svarbi kiekviena šimtoji sekundės dalis.

Kvalifikaciniai važiavimai

Pietų Afrikoje du kvalifikacinius važiavimus laimėjo Niclasas Gronholmas bei du čempionato lyderis Timmy Hansenas, tačiau pastarasis antrajame važiavime buvo tik devintas. Jo artimiausias persekiotojas Andreas Bakkerudas nelaimėjo nei vieno kvalifikacinio važiavimo, tačiau jiems pasibaigus ir suskaičiavus visus pelnytus taškus, jis buvo trečias ir į čempionato taškų kraitį gavo 14 įskaitinių taškų. Tuo tarpu T. Hansenas po visų kvalifikacinių važiavimų liko antras, gavo 15 įskaitinių taškų bei savo atotrūkį nuo A. Bakkerudo bendroje įskaitoje padidino iki dviejų taškų. Kvalifikacinių važiavimų nugalėtoju tapo N. Gronholmas.

Lietuvos komandai „ESmotorsport-LabasGas“ atstovaujantis Matvey Furazhkinas pirmoje bei antroje kvalifikacijoje užėmė 14-ą vietą, trečiajame važiavime jis buvo 13-as, o ketvirtojo nebaigė dėl vairo stiprintuvo alyvos žarnos jungties trūkimo. Tai nutiko trečiajame rate, po šuolio. Trūkus jungčiai, išbėgo vairo stiprintuvo alyva ir lenktynininkui teko sustoti.

„Šeštadienio dviejų kvalifikacinių važiavimų rezultatas nebuvo džiuginantis, tačiau sekmadienį pavyko atrasti daugiau greičio, o išanalizuoti važiavimų duomenys leido matyti pažangą. Pagrindinis visų kvalifikacinių važiavimų tikslas buvo koncentracija į stabilumą“, – po varžybų kalbėjo „ESmotorsport-LabasGas“ komandos vadovas Robertas Maneikis.

Susumavus visus gautus taškus, Pietų Afrikos etape M. Furazhkinas liko tryliktas, per plauką nuo pusfinalio, į kurį patenka dvylika greičiausiųjų.

Kova dėl titulo

Dėl Pasaulio ralio kroso čempiono titulo įnirtingiausiai kovojantys T. Hansenas ir A. Bakkerudas startavo skirtinguose pusfinaliuose ir kiekvienas laimėjo savo važiavimą. Abu už tai pelnė po 6 įskaitinius taškus į bendrą čempionato lentelę. Taigi prieš finalą T. Hansenas vis tebepirmavo dvejais taškais.

Finale intrigų netrūko, o prognozuojamų scenarijų taip pat.

Hansenas ir A. Bakkerudas startavo iš pirmos eilės, tačiau į pirmą posūkį pirmas įvažiavo pastarasis. Šeštajame posūkyje A. Bakkerudo ir T. Hanseno bolidai susilietė. Kilo chaosas, po kurio T. Hansenas apsisuko ir trenkėsi į trasos barjerus, jo brolis Kevinas Hansenas taip pat turėjo kontaktą bei ne savo noru pakeitė važiavimo kryptį trasos barjerų link. Tuo tarpu A. Bakkerudas sugebėjo išlaikyti bolidą tiesiai ir prarado kelias sekundes. Šia sumaištimi pasinaudojęs N. Gronholmas jį aplenkė ir šoktelėjo į pirmąją poziciją, palikęs A. Bakkerudą už savęs. Tuo tarpu T. Hansenas nukrito į penktąją vietą, kas reiškė, jog taip pasibaigus lenktynėms, jis netaptų čempionu.

Tačiau netikėtai trasoje sulėtėjęs, o vėliau ir visai sustojęs Timo Scheiderio bolidas sugrąžino viltį T. Hansenui, kuris pakilo į 4-ą vietą. Joje ir finišavo bei gavo 3 taškus. Finalą laimėjo N. Gronholmas. A. Bakkerudas buvo antras ir už tai gavo 5 taškus bei išlygino taškų santykį bendroje čempionato suvestinėje su T. Hansenu – 211:211. Tačiau 2019 metų Pasaulio ralio kroso čempionu tapo pastarasis dėl daugiau laimėtų etapų sezono metu – 4:1.

Iškart po finalo – testai

Dar iki galo nenurimus emocijoms po intriguojančios finalinės kovos ir pirmojo „ESmotorsport-LabasGas“ sezono Pasaulio ralio kroso čempionate, lietuviai jau kitą dieną, pirmadienį pradėjo ruoštis 2020 metų sezonui ir toje pačioje trasoje, Keiptaune,  atliko testus.

„Pasibaigus sezonui apėmė labai keistas jausmas. Atrodo lyg kažko ėmė trūkti. Užvaldė nostalgija. Savo debiutiniame sezone turėjome daug iššūkių, daug nuostabių akimirkų ir įvairių išbandymų, kuriems nepasidavėme ir viską įveikėme. Visos komandos vardu noriu padėkoti fanams, kurie mus palaikė viso sezono metu. Pasibaigęs 2019 metų čempionatas mums reiškia, kad turime pradėti ruoštis 2020 metų sezonui. Taigi iškart po varžybų, toje pačioje trasoje, atlikome testus“, – kalbėjo lietuviškos komandos vadovas R. Maneikis.

Pirmadienį, testų metu, prie „Škoda Fabia WRX“ bolido vairo sėdo ne tik Matvey Furazhkinas, bet ir latvis Janis Baumanis, kuris 2019 metų sezoną užbaigė šeštoje vietoje, atstovavęs „Stard“ komandai.

2020 metų sezonas

2020 metų Pasaulio ralio kroso čempionatas prasidės balandžio 18-19 dienomis Barselonoje, o lapkričio 14-15 dienomis finišuos Pietų Afrikos Respublikoje. Iš viso kitais metais numatyta 11 etapų.

www.auto-bild.lt

Galiūnų dvikova metų automobilio rinkimuose: purvynų karalius prieš lenktynininką

„Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimuose jau antrus metus iš eilės didesnio pravažumo modeliai skaičiumi lenkia įprastus automobilius. Šiemet jų net 22 iš 38 pretendentų. Tačiau tik du gali vadintis tikrais bekelės monstrais – tai „Ford Ranger Raptor“ ir „Jeep Wrangler“.

Dėl „Metų visureigio“ titulo kovos tik tikri visureigiai

Vis populiarėjant „netikriems“ visureigiams (krosoveriams) „Lietuvos metų automobilio“ rinkimuose esanti nominacija „Metų visureigis“ pradėjo kelti labai aštrias diskusijas. Tikrų visureigių rinkoje per metus pasirodo vos vienas kitas, nes didžiajai daliai pirkėjų pravažumo savybės nelabai įdomios. Jie tenori aukščiau sėdėti ir stilingai atrodyti. Suradus kompromisą ir skyrus nominaciją tiesiog aukštesnę prošvaisą turinčiam ir visais ratais varomam modeliui nebūtų pasiektas tikslas, „Metų visureigio“ vardą tada nešiotų ne visai visureigis.

Šių metų „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimuose didesnio pravažumo automobiliai bus atskirti nuo tikrų visureigių ir kovos dėl dviejų nominacijų: „Metų miesto visureigio“ ir „Metų visureigio“. Dėl titulo užvirs rimta kova, mat čia kovos saujelė itin rimtų modelių, kuriuos atrinkti padės rinkimų konsultantas, Lietuvos rally-raid 2019 m. čempionas Merkys Saukevičius. Tačiau ir be jo verdikto galima numanyti mažiausiai du pretendentus į šį titulą – vienus rimčiausių bekelei sukurtų automobilių pasaulyje, „Ford Ranger Raptor“ ir „Jeep Wrangler“.

 Automobilis, laimėjęs II pasaulinį karą

„Jeep Wrangler“ nereikia pristatinėti net automobiliais nesidomintiems asmenims. Visureigius žmonės džipais vadina ne be reikalo, o vaikas, piešiantis visureigį, tikriausiai atkartos „Wrangler“ formas. Ir nors modelis debiutavo tik 1986 metais, jį iš tiesų galima vadinti pačiu pirmuoju visureigiu, menančiu dar antrą pasaulinį karą.

„Willys Jeep“: visiškai paprastos konstrukcijos, lengvas, patikimas ir nuvežti bet kur galintis visais ratais varomas modelis debiutavo 1941 metais kaip sąjungininkų kariuomenės transportas. 1944 metais karui einant į pabaigą ir sąjungininkams jaučiant, kad jis jau laimėtas, „Willys“ kompanija suprato, kad užsakymai šių modelių gamybai iš kariuomenės greitai baigsis, tad sukūrė versiją civiliams – CJ (Civilian Jeep). Modelis bėgant metams tobulėjo, keitėsi gamintojo savininkai, susikūrė atskira „Jeep“ markė, atsirado „Wrangler“ vardas ir štai šiemet prieš Lietuvos žurnalistų autoklubo narių teismą stojo jau ketvirtosios kartos modelis.

Šis modelis techniškai neturi nieko bendro su pirmuoju džipu. Tai modernus automobilis su moderniomis saugumo ir komforto sistemomis, 7 colių liečiamu ekranu, nuožulnesniu, mažesnį oro pasipriešinimą sukuriančiu priekiniu stiklu, gera garso izoliacija. Tačiau jis išlaikė pamatines savybes ir prigimtinę orientaciją į bekelę. Tai tikras rėminis visureigis, parduodamas tik su visų varančiųjų ratų sistema. Jis turi blokuojamus tiek priekinį, tiek galinį diferencialus, tvirtas „Dana 44“ ašis. Net baziniai modeliai turi 25 cm prošvaisą ir gali įveikti 76 cm gylio brastą.

Automobilis, galintis atlaikyti ir Dakarą

Tuo tarpu „Ford Ranger Raptor“ – visiškai naujas vardas Europos rinkoje. „Raptor“, ne „Ranger“. „Ranger“ pikapus „Ford“ čia pardavinėja ilgą laiką, o „Raptor“ debiutavo tik šiais metais. Jo istorija toli gražu ne tokia ilga kaip džipo, tačiau ne mažiau turininga.

Kol kiti gamintojai iš savo modelių šalino bekelei skirtas sistemas ir visureigius po truputį pavertė krosoveriais, „Ford“ 2009 metais Šiaurės Amerikos rinkoje atliko eksperimentą ir į F150 pikapą sumontavo itin tvirtą sportinę bekelės lenktynėms pritaikytą važiuoklę bei beprotiškai galingą variklį.

Rezultatas viršijo lūkesčius, bekelės entuziastai tiesiog pamišo dėl šių modelių ir jie tapo tokie populiarūs, kad „Raptor“ versijos dabar gaminamos masiškai. Šie pikapai sukurti ekstremaliam važiavimui ir yra tokie tvirti, kad jų nereikia perdarinėti lenktynėms. „Youtube“ platforma pilna vaizdo įrašų, kaip standartiniai „F150 Raptor“ dideliu greičiu važiuoja per dykumas, bekelės trasas ir šokinėja į orą.

Dabar „Raptor“ vardas pasiekė ir Europos rinką. Tiesa, su kiek mažesniu, bet mūsų kontinento standartais vis dar dideliu „Ranger“ pikapu. Europoje jis pardavinėjamas su „Ford Performance“ patobulintu 2 litrų dviejų turbinų „EcoBlue“ dyzeliniu varikliu, kuris čia pasiekia 213 AG ir 500 Nm, galią visiems varantiesiems ratams siunčia per 10 laipsnių automatinę pavarų dėžę.

Galingas variklis – tik mažmožis palyginti su tuo, ką inžinieriai padarė „Raptor“ važiuoklei. Ji turi 15 cm platesnę provėžą nei įprastas „Ranger“ ir 5,1 cm aukštesnę prošvaisą. Sumontuoti sportiniai FOX amortizatoriai su keičiamu pasipriešinimo ir eigos lygiu leis nekreipti dėmesio į ant kelio gulinčius akmenis, duobes ar šiaip dangos ypatybes ir važiuoti bet kokiu paviršiumi dideliu greičiu.

 Išskirtiniai automobiliai – išskirtiniams žmonėms

Abu automobiliai labai skirtingi. „Jeep Wrangler“ sukurtas visur pravažiuoti, o „Ford Ranger Raptor“ – važiuoti greitai per bet kokią dangą. Jie nesusilauks tiek populiarumo kaip krosoveriai, tačiau jų pirkėjai į pardavimo saloną eis jau žinodami ko jie nori.

„Wrangler“ renkasi vairuotojai, kuriems svarbus automobilių universalumas ir galimybė jaustis laisvu – dabar modeliai patogūs naudotis mieste, pravažumas leidžia įveikti prastus kelius ir bekelę. Praktiškai visus šiemet parduotus „Wrangler“ įsigijo aktyvų gyvenimo būdą propaguojantys verslininkai, vyrai. Įdomi detalė – dauguma jų pripažino esantys išimtinai amerikietiškų automobilių arba JAV kultūros gerbėjai. Dalis automobilių tikrai yra eksploatuojami bekelėje“, – apie „Jeep Wrangler“ pirkėjus komentavo „Autobrava Motors“ marketingo projektų vadovė Ieva Lukaševičiūtė.

„Ford Ranger Raptor“ Lietuvoje klientams dar nebuvo pristatytas, vos prieš kelias dienas į šalį „Lietuvos metų automobilio 2020“ bandymams laikinai užsuko pirmasis modelis. Kokius klientus gali sudominti jis? Vienas iš entuziastų – Lietuvos ralio čempionate klasikiniu „Ford Escort“ važiuojantis Britas Drew Hollandas, susipažinimams su greičio ruožais šiuo metu naudojantis „Ford Ranger Wildtrack“ versiją.

www.auto-bild.com

„Mercedes-Benz“ ištyrė, kiek vidutiniškai automobilis nuvažiuoja kelionės metu

Įkraunami (angl. „plug-in“) hibridiniai automobiliai šiandien siūlo geriausią ekologijos ir našumo derinį. Mieste toks automobilis gali važiuoti vien elektra, o užmiestyje šimtus kilometrų įveikti derindamas elektrinio ir vidaus degimo variklio darbą. Pastaraisiais metais sparčiai populiarėjantys tokie automobiliai įtikina, jog būtent įkraunami hibridai yra dabarties ir netolimos ateities technologija, pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“ hibridų gamą jau dabar sudaro 16 modelių.

Kiekviename hibridiniame „Mercedes-Benz“ automobilyje įdiegta „EQ Ready App“ programa, matuojanti vairuotojų įpročius ir važiavimo duomenis. Remiantis jos sukauptais duomenimis, 90 proc. visų kelionių yra iki 50 kilometrų, 96 proc. – iki 100 km, o 99 proc. – iki 400 km.

Vidutinės kelionės ilgis skiriasi kiekvienoje rinkoje, pavyzdžiui, Honkonge vairuotojas vidutiniškai įveikia 8 km, o Nyderlanduose – 27. Įveikiamas atstumas atsako į klausimą, kodėl daugelio įkraunamų hibridinių automobilių elektrinė rida yra apie 50 km, o pirmojo elektrinio „Mercedes-Benz EQC“ modelio viena įkrova įveikiamas atstumas – 450 km.

 

Galia ir našumas kartu

Elektra varomi automobiliai yra ateitis ir su tokiu teiginiu sutinka kone visi gamintojai, pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“ praėjusioje Frankfurto automobilių parodoje pranešė, jog nuo 2040 m. gamins tik tokius modelius. Tai buvo pirmas tokio dydžio gamintojo pareiškimas apie visišką vidaus degimo variklių atsisakymą su konkrečia data, kada tai bus padaryta.

Vis dėlto daugelis iki šiol gamintų elektra varomų transporto priemonių nebuvo praktiškos – nuvažiuojamo atstumo ir infrastruktūros trūkumas ribojo kai kurių automobilių pirkėjų mobilumą. Tačiau „plug-in“ technologija tai išsprendžia.

Pavyzdžiui, erdvus ir komfortiškas visureigis „Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC“ turi dyzelinį ir elektrinį variklius. Vidutinės tokio modelio degalų sąnaudos – 1,1 l/100 km, o CO₂ emisijos – 29 g/km.

Vien elektra, pavyzdžiui, įveikiant nedidelius atstumus, jis gali nuvažiuoti iki 106 kilometrų ir pasiekti didžiausią 160 km/val. greitį. Naudodamas 320 AG pajėgumą bei 700 Nm sukimo momentą pasiekiančią hibridinę abiejų tipų variklių sistemą, erdvus SUV modelis iki 100 km/val. įsibėgėja per 6,8 sek., o didelis degalų bakas leidžia nepapildžius jo įveikti šimtus kilometrų.

„Mercedes-Benz“ yra vienintelis „Premium“ automobilių gamintojas, suderinantis geriausią variklį ilgose kelionėse (dyzelinį) su geriausiu mieste (elektriniu). Be GLE visureigio, tokias hibridines jėgaines turi C ir E klasių sedanai bei universalai, o artimiausiu metu ji bus įmontuota ir į GLC visureigį.

Hibridinės benzininio ir elektrinio variklių sistemos montuojamos į daugelį kitų „Mercedes-Benz“ modelių – nuo kompaktiško A 250 e hečbeko iki prabangiausio hibridinio automobilio S 560 e.

 

ECO asistentas – didesniam efektyvumui

Šiuolaikiniuose automobiliuose diegiama jau trečios kartos hibridinė sistema, išsiskirianti gausesniu važiavimo režimų pasirinkimu („Electric“, „Battery Level“, „Comfort“, ECO, „Sport“ ir papildomu SUV modeliams „Offroad“) ir penkiais vairuotojo pasirenkamais energijos rekuperacijos lygiais.

Hibridinių automobilių efektyvumą dar padidina „ECO Assist“ programa, veikianti tarsi vairuotojo treniruoklis. Sistema stebi vairuotojo įpročius ir kartu su navigacijos duomenimis, kelio ženklų atpažinimo sistema bei išmaniaisiais saugumo asistentais reguliariai teikia patarimus, pavyzdžiui, jei artėjant greičio apribojimui verta atleisti akceleratorių.

Sistema taip pat yra išmani ir daug darbo atlieka be vairuotojo. Kai šis atleidžia akceleratorių ir automobilis rieda, „ECO Assist“ sistema pagal būsimą kelią, navigacijos bei eismo duomenis nusprendžia, ar verta toliau riedėti su minimaliu pasipriešinimu, ar priešingai – įjungti regeneracinį stabdymą ir įkrauti baterijas.

Jei automobilio radarų sistema užfiksuoja, jog artėjama prie lėtai judančio eismo, automobilyje automatiškai bus įjungiamas didesnis rekuperacinis stabdymas, o vėl pradėjus judėti greičiau, „ECO Assist“ grąžins riedėjimo režimą su minimaliu pasipriešinimu. Vairuotojui tokiomis situacijomis dažnai net nereikia prisiliesti prie pedalų.

Kai kuriuose hibridiniuose „Mercedes-Benz“ automobiliuose montuojamas kinestetinis (haptinis) akceleratoriaus pedalas, leidžiantis dar geresnę važiavimo ekonomiją. Pasiekus tam tikrą spaudimo lygį, pedalas atsiremia į savotišką „laiptelį“ – taip vairuotojas informuojamas, jog pasiekta didžiausia elektrinio variklio galia ir spaudžiant toliau bus įjungtas vidaus degimo variklis.

Didžiausio „Premium“ automobilių rinkoje hibridinių modelių gamintojo „Mercedes-Benz“ gamoje yra 16 įkraunamų hibridinių automobilių, o 2020 m. jų skaičius turėti viršyti 20.

www.auto-bild.lt

Antanas Juknevičius pristatė naujoves 2020-ųjų Dakarui

Ateinančių metų Dakaro ralis keliasi į Arabijos dykumą – 2,3 mln. kv. km. ploto karščio ir smėlio oazė taps Lenktynininkų namais beveik dviem sausio savaitėms. Į 11-ą savo Dakarą iškeliaujantis dykumų vilkas Antanas Juknevičius puikiai žino, ko reikia norint išgyventi dykumoje net ir sunkiausiomis sąlygomis. Pasiruošimą tam Antanas pradėjo jau Lietuvoje – savo pristatymą surengė ant smėlio ir pristatė dykumų kamufliažo įkvėptą naują automobilio dizainą.

Dakaro legenda šiemet oficialiai organizatorių pripažintas A. Juknevičius paplūdimio smėlio arenoje surengtame renginyje pristatė pasikeitusios išvaizdos automobilį ir kitas komandos naujoves – patobulintą bolido pakabą, pasikeitusią palaikymo komandos logistiką bei pasidalino paskutinėmis žiniomis apie būsimas Dakaro trasas.

„Varžybos pradeda naują etapą Saudo Arabijoje, taigi tai puikus laikas ir mums šiek tiek atsinaujinti ir įkvėpti Artimųjų Rytų dvasios. Visi, kas mane pažįsta žino, kad estetika man – labai svarbu, net ir tokiame techniniame sporte. Toks išvaizdos pakeitimas tikrai žiauriai sudėtingas procesas – tiek sprendimo prasme, tiek pačio įgyvendinimo, bet su komanda nusprendėm, kad atrodys tikrai vau, todėl turim padaryti. Dizainas įkvėptas dykumų safario tematikos, jame panaudotos kamufliažo technikos ir net trys skirtingos plėvelės. Kai dirbi su geriausiais savo srities specais, tada ir rezultatas ateina. Dabar būsime ne tik tyliausia komanda, bet ir gražiausia, vienareikšmiškai“, – juokavo labiausiai patyręs Lietuvos dykumų lenktynininkas A. Juknevičius.

Be kardinalių išvaizdos pokyčių Antano bolidas patobulintas ir techniškai – po praėjusiame Dakare įvestų naujų reikalavimų pakabos eigai, šiemet juos pritaikė ir Lietuvos misteris Dakaras. Prailgintą pakabą jis rudens pradžioje išbandė Ruklos poligone.

„Praėjusiais metais nenorėjome skubėti ir įsitikinti, jog sprendimas neturi ilgalaikių padarinių ar silpnų vietų. Kitos komandos tai išbandė, tačiau iki maksimalios leistinos 30 milimetrų ribos nepriėjo. Mūsų technikams turbūt pirmiesiems ant šio modelio pavyko maksimaliai išnaudoti naujas taisykles. Automobilis dabar kur kas smagiau valdosi, ypač sudėtingo paviršiaus trasose.“, – pasakojo Antanas Juknevičius.

Kita naujovė patyrusio lietuvio stovykloje – palaikymo automobilių logistika. Pirmą kartą per daugiau nei 10 Dakaro ralių, komanda palaikymo automobilių neplukdys iš Europos, kaip tai įprasta šio žemyno komandoms. Ilgus metus Jungtinių Arabų Emyratų dykumose mokinius smėlio vairavimo mokantis A. Juknevičius šioje šalyje turi pilnai Dakaro iššūkiui paruoštus visureigius. Taip komanda ne tik sutaupys laiko ruošiantis varžyboms Lietuvoje, tačiau ir pinigų, kuriuos sumokėtų Dakaro organizatoriams.

„Būsime pusiau vietiniai su arabiškais numeriais – gal įleis ten, kur kitiems nebus galima, – šmaikštauja Antanas. – Taip pat, toliau tęsime ekologijos projektą su komandos sunkvežimiu – praėjusiais metais nepavyko išvengti generatoriaus dėl mano kulverstuko, bet šiemet tikimės, jog arabiška saulė sukurs pakankamai energijos visam Dakarui.“

Kitas žingsnis 2020-ųjų Dakaro pasiruošimo etape – kelionė į Marselio uostą, kur gruodžio 3-4 dienomis Europos dalyvių technika bus pakraunama į transportinį lainerį, nugabensiantį milijoninį krovinį į paslaptingąją Dakaro šeimininkę Saudo Arabiją.

www.auto-bild.lt

Kaune – galimybė susipažinti su miesto transporto įdomybėmis

Kauno transporto istorija yra bene įdomiausia Lietuvoje – tarpukariu laikinojoje sostinėje automobilizacija plito greičiau nei bet kuriame kitame šalies mieste. Pirmieji automobilių prekeiviai, autobusai, šviesoforai – Kaunas buvo šių dalykų pradininkas.

Įvairius faktus apie šio miesto transporto istoriją bei išskirtines transporto priemones, tarp kurių yra ir Steponui Dariui priklausęs motociklas, galima išvysti iki lapkričio 17 dienos vykstančioje parodoje Kauno „Akropolio“ renginių aikštėje. Savaitgaliais 15–17 val. ekspoziciją lankytojai galės apžiūrėti lydimi profesionalaus gido.

 

Automobilizmo era Lietuvoje skaičiuojama nuo nepriklausomybės atkūrimo

1918 m. vasario 16 d. Lietuvai paskelbus nepriklausomybę, viena pirmųjų įsteigtų ministerijų buvo būtent Susisiekimo – signatarai suvokė, jog transportas yra ypatingai svarbus visos šalies raidai ir šiai sričiai reikia skirti didelį dėmesį. Nepraėjus nė metams ministerija buvo perkelta į Kauną.

Iki pat Antrojo pasaulinio karo Kaune važinėjo apie du trečdaliai visų šalies transporto priemonių. Pirmasis šviesoforas taip pat atsirado Kaune, prie Karaliaus Mindaugo pr. esančios gaisrinės.

Tarpukariu itin sparčiai vystėsi šalies transporto sistema – buvo tiesiami nauji keliai, miestuose ir tarp jų pradėjo kursuoti įvairios transporto priemonės. Lietuvos automobilizmo judėjimui ypač didelį postūmį padarė 1920 metais Kaune įkurta Amerikos lietuvių bendrovė „Amlit“, į Lietuvą importavusi „Ford“ automobilius ir „Fordson“ traktorius.

Automobilis „Dodge“ – šių laikų automobilizmo pradininkas

„Atidarydami šią zoną žadėjome paversti ją visų žmonių erdve. Vos per kelis mėnesius joje vyko jau kelios dešimtys skirtingų renginių įvairaus amžiaus ir pomėgių lankytojams. Šį kartą užsukti kviečiame visus automobilių ir istorijos mėgėjus, kuriems demonstruosime Istorinės technikos muziejus eksponatus“, – sako Kauno „Akropolio“ valdytoja Brigita Levenauskienė.

Kauno „Akropolyje“ parodos lankytojai gali ne tik plačiau susipažinti su įvairiais faktais apie Kauno transporto istoriją, bet ir apžiūrėti išskirtinius automobilius bei motociklus. Ekspozicijoje bus demonstruojamos 1918–1990 m. pagamintos įvairios su Kaunu susijusios transporto priemonės.

Pavyzdžiui, vienas eksponatų – visų šiuolaikinių automobilių proseneliu vadinamas 1922 m. pagamintas „Dodge Brothers 30“. Būtent šis automobilis yra laikomas šių dienų automobilizmo pradininku ir didžia dalimi viską sustatęs į savas vietas – variklio paleidimas iš vairuotojo darbo vietos, trys pedalai, vairas kairėje, pavarų jungimas dešine ranka ir t.t.

Lankytojai gali išvysti 1938 m. pagamintą reprezentacinį sedaną „Opel Super 6“ – tai vos kelis metus gamintas šešių cilindrų variklį turintis automobilis, pasiekiantis net 115 km/val. greitį. Lankytojai turės puikią progą palyginti, nuo kokio automobilio atsispiriant buvo kuriamas vyresnės kartos atstovams puikiai žinomas „Moskvich 400“ modelis.

Prisiminimus kai kuriems sužadins tokios transporto priemonės kaip „ZAZ 965“, liaudyje dar vadintas „Kupriuku“, „svajonių svajonė“ – „GAZ 21“, o taip pat „VAZ 2109“. Vos prieš porą dešimtmečių Lietuvos keliuose tokie modeliai buvo pastebimi kiekvienoje gatvėje, o šiandien tokį išvysti nėra paprasta.

Įspūdinga yra ne tik automobilių, bet ir motociklų ekspozicija. Vienas jų turi ypatingą istoriją – priklausė vienam žymiausių Lietuvos lakūnų Steponui Dariui. Tai britiškas 1925 m. pagamintas „Douglas CW 2 3/4 hp“ su dviejų cilindrų opoziciniu varikliu. Mažai kas žino, jog šis Amerikos lietuvis buvo aistringas motociklininkas, suorganizavęs pirmąsias daugiadienes lenktynes „Aplink Lietuvą“. Jis taip pat vienas pirmųjų Lietuvoje turėjo automobilį – „Ford Model T“, tačiau šio istorija nežinoma. Istorinio transporto ekspoziciją visuomenei pristato asociacija „Retromobile“.

www.auto-bild.lt

ĮDOMIOS NUORODOS

SKELBIMAS

Autobild.lt kontaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.