Jūs esate: Pradžia > Naujienos >

Pagerinti ir nepagerinti 2008 m lenktynių rekordai

2008 m liepos 16-19 dienomis vykusias tradicines, devintąsias renginio istorijoje „Omnitel 1003 km lenktynes“ daugelis automobilių sporto gerbėjų laiko įspūdingiausiomis du dešimtmečius gyvuojančio maratono istorijoje. Per treniruotes ir lenktynes pasiekta tiek rekordų, kiek jų nebuvo užfiksuota per visas iki tol vykusias. Rekordai, žinoma, kiekvienų varžybų puošmena, tačiau atmintyje išlieka ne vien unikalūs pasiekimai.

Tad prieš artėjantį 20-ąjį didžiausiu automobilių sporto renginiu Baltijos šalyse tituluojamų 1000 km lenktynių jubiliejų prisiminkime 2008 metų įvykius.

 

Nepranoktas masiškumo rekordas

Automobilių maratonines lenktynes nuo pat pradžių rengiantį „Promo Sportą“ itin viltingai nuteikė nuo pirmųjų 2008 m dienų plaukęs paraiškų srautas. Devintą kartą Palangoje rengiamose 1000 km lenktynėse panoro dalyvauti rekordinis komandų skaičius – 83 – iš visų trijų Baltijos šalių, Anglijos, Škotijos, Belgijos, Olandijos, Vokietijos, Rusijos, Lenkijos, Italijos, Ispanijos ir Suomijos.

„Tai buvo bene didžiausia dovana mums, renginio organizatoriams,- vienuolikos metų senumo įvykius prisimena pagrindinis lenktynių organizatorius Darius Jonušis. – Kasmet vis didėjęs tiek pačių sportininkų, tiek žiūrovų susidomėjimas šiuo renginiu buvo akivaizdus įrodymas, jog 2000-aisiais nuo 18 komandų prasidėjusios unikalios lenktynės prigijo ir tapo reikalingos ne tik automobilių sporto mėgėjams, bet ir patiems sportininkams“.

Teko rengti dvejas lenktynes

2008-aisiais pirmą ir vienintelį kartą lietuviškojo maratono istorijoje Palangoje surengtos dvejos lenktynės.

„Sulaukę tiek paraiškų negalėjome atsakyti nė vienai komandai, o visas jas sutalpinti mažiau nei 3 km ilgio Palangos trasoje – neįmanoma. Todėl iš anksto nuspręsta pagal kvalifikacinių varžybų rezultatus 50 geriausius laikus pasiekusių ekipų deleguoti į pagrindines, šeštadienį rengiamas lenktynes, o kitoms suteikti galimybę išsiaiškinti jėgas papildomai rengiamose 100 ratų lenktynėse“, – prisimena D. Jonušis.

Nors dalyvio paraiškas buvo pateikusios 83 komandos, techninės komisijos atranką praėjo ir renginio atidarymo parade Vytauto gatvėje išsirikiavo 78 ekipos (iki šiol nepagerintas masiškumo rekordas).

Tačiau ar 100 ratų varžybos bus įdomios žiūrovams? Tai bene labiausiai jaudino juos pačius.

„Manantys, jog 100 ratų lenktynės bus neįdomios ir taps savotiška paguoda neperžengusiems 1000 km lenktynių atrankos barjero, klysta, – renginio spaudos centre, kuriame tais metais akredituota irgi rekordiškai daug – 102 žurnalistai, sakė „Autochemija Team“ ekipos, kurią tik kelios sekundės skyrė nuo pagrindinių 1000 km lenktynių, atstovas Saulius Nekrošius. – Todėl šias lenktynes prognozuoju kaip labai įdomią šeštadienio lenktynių uvertiūrą.“

Ne pirmų maratoninių lenktynių dalyvis neapsiriko. Trumpesnes, dinamiškas 100 ratų lenktynes, apgulę trasą, stebėjo didelis būrys žiūrovų, o po permainingos kovos pagrindiniu šių lenktynių trofėjumi – Policijos taure – džiaugėsi „Mitsubishi Colt“ vairavę „BB Racing“ atstovai Artūras ir Mindaugas Daunoravičiai, Darius Biesevičius ir Paulius Kairavičius.

Antri su „Volkswagen Golf“ liko „Remis Racing Team“ sportininkai Remigijus Jacėnas, Jordanas Dirgėla ir Aurimas Černeckas, o trečiąją vietą užėmė „Adampolis Racing Team“ antrosios komandos atstovai Tomas ir Darius Šipkauskai bei Paulius Kairavičius, vairavę egzotišką „Adampolis Luego Kit Car“.

 

Rekordų lietus

Automobilių sporto gerbėjai vos spėjo skaičiuoti kaip rudenį lapai kritusius rekordus.

Mažiau nei pusdienį išsilaikė „Oktanas Racing” pirmosios komandos nario Andžejaus Dzikevičiaus su „Porsche 911 GT3” pasiektas trasos greičio rekordas, kai jis vieną 2994 metrų ilgio trasos ratą apvažiavo per 1 min. 22.158 sek.

Vilniečio pasiekimą pagerino prie egzotiškojo „Spyker C8 Spyder GT2R” vairo sėdęs tituluočiausias tų lenktynių sportininkas, „Snoras Spyker Squadron” komandos narys Peteris Dumbreckas, užfiksavęs 1 min. 21, 792 sek. rezultatą.

Ar tituluotasis britas išsiveš iš Lietuvos Palangos trasos rekordą? – kažkas iš žiūrovų pasiūlė ekspromtu surengti tokį totalizatorių, susilaukusį sėkmės.

Nepavyko aptikti lažybų rezultatų, tačiau P.Dumbreckas bene trumpiausiai džiaugėsi savo pasiekimu. Jį prie vairo pakeitęs lietuvis Jonas Gelžinis lėkė trasa dar greičiau ir greičiausią ratą nuvažiavo per 1 min. 20,734 sek.!

Retai nutinka, kai per dieną net tris kartus gerinami trasos rekordai.

 

„Nevadinkite manęs melagiu“

Lenktynių spaudos centre akredituoti žurnalistai valandėlei pamiršo kompiuterius, kai čia užsuko sportiniu kombinezonu vilkintis tituluočiausias visų laikų Lietuvos automobilių sporto meistras Stasys Brundza, prieš dvejus metus būtent šiose lenktynėse Palangoje atsisveikinęs su automobilių sportu.

„Nevadinkite manęs melagiu ar nesilaikančiu duoto žodžio. Sulaukęs pasiūlymo kartu su kitais „Snoras Client Team“ ekipos nariais šiose lenktynėse vairuoti „Ferrari 430“ negalėjau atsispirti pagundai“, – teisinosi S. Brundza.

2008 metais Palangoje varžėsi dvi „Snoras Spyker Squadron“ komandos, kurių atstovai vairavo egzotiškus „Spyker C8 Laviolette GT2R“ ir „Spyker C8 Spyder“, kurių galinius varomuosius ratus suko 4,0 litro darbo tūrio 8 cilindrų „Audi“ variklai, išvystantys apytikriai 445 AG pajėgumą ir turintys 442 Nm sukimo momentą. Juos pilotavo profesionalūs lenktynininkai – rusas Aleksejus Vasiljevas, vokietis Ralfas Kelleneris, ne vienų Le Mano ir DTM lenktynių herojus britas P. Dumbreckas ir lietuvis Nemunas Dagilis.

2008-aisiais „Ferrari“ ir „Spyker“ automobiliai debiutavo Lietuvos lenktynių trasoje.

Šiose atmintinose lenktynėse varžėsi net keturi „Oktanas Racing Team“ ekipažai. Tai irgi šių lenktynių rekordas. Ekipos lenktynininkai vairavo „Porsche Carrera 996 RSR“, „Porsche 997 GT3“, „Ford Focus ST“ ir BMW 318 automobilius.

Pirmoji užsieniečių pergalė

Tai buvo pirmosios lenktynės, kai pirmoji finišo liniją kirto užsieniečių komanda, kurios sudėtyje buvo ir lietuvis Jonas Gelžinis. Jam tai buvo antroji pergalė po metų pertraukos.

„Nepaprastai džiugu, kad nenuvyliau tituluotų komandos draugų ir po 9 val. ir 9 min. įtemptos kovos trasoje kartu su vokiečiu R. Kellenersu, rusu A. Vasiljevu ir britu P. Dumbrecku galime džiaugtis pelnytai iškovota pergale“, – padėkojęs „Snoras Spyker Squadron”  ekipos mechanikams, nepriekaištingai paruošusiems lenktynėms „Spyker C8 Spyder GT2R” automobilį, kalbėjo J. Gelžinis.

2008 m ši komanda debiutavo Palangoje ir pirmu bandymu džiaugėsi pergale.

Antrąjį nugalėtojų pakylos laiptelį užėmė „Oktanas Racing“ sportininkai Egidijus Dapšas, Nemunas Dagilis ir Robertas Kupčikas, vairavę „Porche 911 GT3 RSR”, o trečiąja tenkintis buvo priversti 2007m lenktynių nugalėtojai – „Adampolis Racing Team“ atstovai Vidas Čebatavičius ir Ramūnas Čapkauskas, vairavę pačių rankomis pagamintą „AGM Kit Car“.

„Su atviru automobiliu neperkaisi važiuodamas, tačiau iš po varžovų ratų pakeltos žvyro kruopelės ir smulkūs akmenukai kaip reikiant „tarkavo“ šalmą, nekalbant jau apie kitas neuždengtas vietas“,- įspūdžiais dalijosi R. Čapkauskas.

 

Rekordinės rekordinių lenktynių sąnaudos

Pasibaigus renginiui paaiškėjo, jog 2008 m per lenktynes sunaudota 17,4 tūkst. litrų degalų.Didžiausią paklausą – apie 16 tūkst. litrų – turėjo A-98 benzinas, o dyzelino sudeginta tik per 1 tūkst. litrų.

Daugiau kaip 11 tūkst. litrų degalų sunaudota šeštadienį, kai vyko pagrindinės lenktynės.

Nugalėtojai 334 trasos ratus, kurių kiekvieno ilgis 2994 metrai, nuvažiavę per 9 val. 09 min., sudegino 539 litrus A-98 markės benzino.

Pagal taisyklių punktą, nepakitusį iki šiol, į visus automobilius treniruočių, kvalifikacijos ir lenktynių metu buvo pilamas kuras tik iš degalinės, esančios lenktynių trasoje.

 

Daugiau nuotraukų iš devintųjų, 2008 m vykusių „Omnitel 1003 km lenktynių“ rasite : https://we.tl/t-OKWo4jPg9l

„Aurum 1006 km lenktynių“ spaudos centras – Viešųjų ryšių agentūra „Visus Bonus“

www.auto-bild.lt

Varžovus įkvėpė neblėstantis 2004 m čempiono azartas

„Žiema – kaip pagal užsakymą, visos sąlygos geram kalėdiniam slalomui“, – taip ir panašiai kalbėjo šalies automobilių sporto veteranai, susirinkę į tradicinį, jau per keturis dešimtmečius gyvuojantį veteranų slalomo turnyrą, surengtą Kauno rajone, aikštelėje šalia Aleksandro Stulginskio universiteto.

Šį turnyrą ketinta surengti prieš didžiąsias metų šventes, tačiau sniego stoka paskatino kiek lukterėti. Ir ne veltui. Savaitgalį visa trasa bolavo sniegu, po kuriuo slėpėsi ledas, veteranams priminęs klastingas trasas, kokiose jie lenktyniavo gražiausiais savo jaunystės metais.

Susirinkusius pasveikino LASF prezidentas Romas Austinskas, LAK prezidentas Rolandas Dovidaitis, LASF senjorų komiteto pirmininkas Evaldas Torrau, LASF teisėjų komiteto pirmininkas Šarūnas Liesis, Tarptautinės automobilių sporto veteranų asociacijos direktorius Romualdas Mažuolis, žemės ūkio mokslo ir technologijų parko direktorius Virginijus Venskutonis, Kauno rajono savivaldybės Akademijos seniūnijos seniūnas Skirmantas Nominaitis ir kiti.

Labiausiai nusipelniusiems ir jubiliejus švenčiantiems sporto veteranams įteikti Kūno kultūros ir sporto departamento, LASF, Lietuvos automobilių klubo, Kauno rajono savivaldybės apdovanojimai ir padėkos.

Įkvėpti šventiško varžybų atidarymo visi 64 susirinkusieji automobilių sporto veteranai išskubėjo stebėti pirmojo važiavimo. Nuogastauta, kad tokioje slidžioje trasoje jie  bus priversti važiuoti itin atsargiai, tad vargu ar galima tikėtis gerų rezultatų.

Varžybų rengėjai – Tarptautinė automobilių sporto veteranų asociacija, LASF senjorų komitetas, Lietuvos automobilių, Kauno automobilininkų bei Lietuvos „Porsche “ klubai – veteranus suskirstė į, sudarytas ne tik pagal dalyvių amžių, bet ir jų veiklos pobūdį. Atskirai varžėsi pirmieji vairuotojai ir buvę jų šturmanai, sporto meistrai ir teisėjai veteranai, automobilių klubų nariai ir rėmėjai, moterys ir jaunimas bei renginio svečiai.

Tačiau trasa – visiems buvo vienoda. Čia ir paaiškėjo, kurio iš veteranų parakinė dar nesudrėkusi ir kuris išsaugojo daugiausia azarto, neprarasdamas vairavimo įgūdžių.

Veteranų varžybas stebėjusiai grupei A. Stulginskio universiteto studentų tai buvo puiki pamoka, kaip valdyti automobilį slidžioje trasoje ir nepervertinti savo jėgų.

Pradėjusieji varžybas dažniausiai trasą įveikdavo per 1 min. ir keletą sekundžių. Varžovais tapę kolegos spėliojo, kuriam pirmajam pavyks slidžią trasą nuvažiuoti greičiau nei per minutę, o kad tikrai atsiras tokių, neabejojo niekas.

Neilgai trukus varžovams pirštinę metė 2004 metų šalies automobilių ralio čempionas, verslininkas iš Ukmergės Evaldas Čirba, įveikęs trasą per 54,46 sek.

Nors šis rezultatas įkvėpė varžovus, tačiau Evaldo pasiekimo jau niekam nepavyko pagerinti. Tad slalomo nugalėtojas išsivežė ir bendravardžio docento Čerškaus atminimo taurę, kurią įsteigė Kauno rajono savivaldybės meras Velerijus Makūnas.

„Nuo tų atmintinų 2004-ųjų iki šio mielo man laimėjimo veteranų įskaitoje nepastebimai prabėgo jau 15 metų, tačiau noras pasivaržyti trasose, kaip ir tada, niekur nedingo“, – rankose laikydamas ką tik iškovotus trofėjus šypsojosi visad gerai nusiteikęs 52-ejų E. Čirba, kurį vadinti sporto veteranu neapsiverčia liežuvis.

Antrąjį greičiausiąjį laiką (55,67 sek.) užfiksavo sporto teisėjų veteranų grupėje rungtyniavęs Romanas Klepackas, pranokęs Tomą Savicką (56,82 sek.), Ričardą Janušaitį (57,16 sek.), Mindaugą Karklį (57,34 sek.), Algimantą Mozūraitį (57,60 sek.), Zenių Balčiūną (57,64), Saulių Kazėną (58,39 sek.), tikru slalomo meistru tituluojamą Alfredą Štarą (59,09 sek.), Jevgenijų Sazonovą (59,21 sek.) ir kitus.

Tačiau nugalėtojų ir prizininkų pagerbimo ceremonijoje daugiausia aplodismentų susilaukė niekad nepraleidžianti veteranų varžybų 62-ejų Laima Suchich, laimėjusi moterų įskaitą ir tapusi slalomo karaliene.

Šiltai pasitikti ir trasos šeimininkai – 7 slalomo entuziastų komanda iš Kauno rajono savivaldybės Akademijos seniūnijos. Pranašumą įrodė Povilas Valatka, nedaug atsilikęs nuo daug labiau patyrusių šios sporto šakos meistrų, kuriems toks išbandymas – jau tradicija.

Slalomo aikštelėje pasirodė ir Lietuvos automobilių klubo „Retroklasika“ atstovai, kurių ginčą laimėjo Modestas Jakas, su „Toyota Celica“ įveikęs trasą per 58,95 sek.

Vykusią atkaklią kovą dėl sekundžių bene iškalbingiausiai liudija faktas, kad keturių paskutiniųjų ralių „Aplink Lietuvą“ nugalėtojas Audronis Gulbinas, kartu su kitais 10-čia dalyvių varžęsis pirmojoje sporto meistrų veteranų grupėje, liko tik penktas.

Be jau minėtų E. Čirbos, L. Suchich ir M. Jako, atskirų klasių nugalėtojais tapo vyriausias turnyro dalyvis, 83-jų Algirdas Rymonis, Z.Balčiūnas, R.Klepackas, S.Kazėnas, Albinas Andrašiūnas, A.Mozūraitis, Alvydas Gilys, Danielius Saukevičius, Vidmantas Dailidė, Vladas Juozas Petrauskas, R.Janušaitis ir Olegas Krikštanis.

Grupių nugalėtojai apdovanoti buvusių bendražygių lenktynių trasose atminimo taurėmis, kurias įsteigė LASF prezidentas R. Austinskas, LAK prezidentas R.Dovidaitis, AB „Kauno grūdai“ generalinis direktorius Tautvydas Barštys, daugkartinis šalies čempionas Ramūnas Čapkauskas, tarptautinės automobilių sporto veteranų asociacijos direktorius R. Mažuolis ir LASF senjorų komiteto pirmininkas E. Torrau.

Daugelį metų LASF vadovavusio Sigito Alesiaus atminimo taurė įteikta A. Giliui, Romo Barkausko A. Mozūraičiui, o Iljos Ostrovskio – R.Janušaičiui.

Vieno seniausių šalyje ralio „Kauno ruduo“ pirmojo laimėtojo Romo Jakučionio atminimo taurę iškovojo A. Rymonis, o vieno šio veteranų sportinio sąjūdžio pradininkų – Vidmanto Čiutelės – taurė įteikta V.J. Petrauskui.

Nusipelniusių sporto meistrų, kauniečių Kastyčio ir Arvydo Girdauskų atminimo taure džiaugėsi Z. Balčiūnas.

Veteranų automobilių slalomo komandinę įskaitą laimėjo Kauno miesto komanda, pranokusi Vilniaus, Tauragės, Kauno rajono, Kelmės ir Kėdainių senjorus.

  

Algimanto BRAZAIČIO nuotraukos

www.auto-bild.lt

Naujasis HONDA CR-V hibridas į Lietuvą atvyks vasarį

2019 Honda CR-V Hybrid

Prekybą naujuoju hibridiniu visureigiu planuojama pradėti vasario viduryje. Hibridinio HONDA CR-V kaina Lietuvoje prasideda nuo 30 700 Eur. Visiškai nauja HONDA CR-V visureigio karta pasaulyje debiutavo praėjusiais metais. Planuojama, jog hibridinė CR-V versija sudarys iki ketvirtadalio visų modelio pardavimų ir taps vienu perkamiausių modelių didžiųjų hibridinių miesto visureigių segmente.

„Dar 1999 metais HONDA viena pirmųjų pasaulyje pristatė pirmąjį hibridinį automobilį. Per 20 metų bendrovė sukaupė didžiulę patirtį gamindama hibridinius automobilius. Naujame HONDA CR-V hibridiniame visureigyje atsispindi geriausios kompanijos technologijos patirtys” – teigė HONDA atstovės Lietuvoje UAB „Nippon Auto” komercijos direktorius Artūras Vilpišauskas.

2019 Honda CR-V Hybrid

HONDA CR-V varomas 2.0 l i-VTEC 145 AG benzininiu varikliu bei dviem elektriniais varikliais. Vienas iš jų – 184 AG, 315 Nm – suka visureigio ratus. Kitas variklis naudojamas kaip generatorius. Modelyje naudojama išmanioji i-MMD („Multi-Mode Drive“) sistema autonomiškai parenka važiavimo sąlygoms tinkamiausia režimą. Pajudant iš vietos ar važiuojant nedideliu greičiu, dažnai sustojant (pavyzdžiui, eismo spūstyje mieste) naudojamas elektrinis variklis. Vien elektra naujasis CR-V gali nuvažiuoti 2 kilometrų atstumą. Elektrinį režimą taip pat galima įjungti mygtuko paspaudimu. Staigiai greitėjant, CR-V naudoja benzininio ir elektrinio variklio sukimo momentą. Važiuojant pastoviu greičiu naudojamas benzininis variklis.

HONDA CR-V modelyje pirmąkart naudojama bepakopė pastovaus perdavimo automatinė transmisija, iki šiol naudota tik „grynakraujuose” elektromobiliuose. Ši sistema užtikrina nepastebimą persijungimą tarp elektrinio ir benzininio režimų bei tolygų galios paskirstymą ir akceleraciją visuose variklio sūkių diapazonuose.
Kartu naudodamasis benzininiu ir elektriniu varikliu, naujasis CR-V visureigis iki 100 km/h įsibėgėja per 8.8 sekundės. Lietuvoje modelis bus prieinamas su priekiniais ar visais varomaisiais ratais.
„CR-V yra perkamiausias HONDA modelis Lietuvoje, tinkantis tiek vadovui, tiek šeimos poreikiams. Klientai vertina CR-V dėl išskirtinio talpumo, kokybiškos salono apdailos, komforto vairuojant bei gausybės išmanių saugumo sistemų. Džiaugiamės, jog su hibridine versija klientais galime pasiūlyti visureigį „be kompromisų” – didelį ir dinamišką, bet kartu ekonomišką ir draugišką aplinkai” – teigė Artūras Vilpišauskas.

 www.auto-bild.lt

Atnaujintas BMW 7: nuo „plug-in“ hibrido iki V12

BMW7 2

BMW pristato atnaujintą 7 serijos sedaną – markės flagmaną, dar labiau išryškinantį koncerno poziciją prabangių automobilių segmente. Atnaujinti išskirtinio modelio varikliai yra galingesni, vairavimo asistentai – išmanesni, o įvairios saugumo bei komforto technologijos – pačios moderniausios ne tik visoje BMW gamoje, bet ir visoje prabangiausių flagmanų rinkoje.

„BMW 7 yra automobilis, apibūdinantis visą šios markės gamą. Tai – flagmanas, kurio dizainas, technologijos ir kitos savybės parodo, kuria kryptimi žengia visas koncernas. Išvydus atnaujintą BMW 7, galima drąsiai teigti, jog gamintojas skiria dėmesį išskirtiniam komfortui, važiavimo malonumui, dinamikai bei siekia būti lyderiu tarp visų gamintojų technologijų srityje“, – teigia BMW prekės ženklo vadovas Lietuvoje Martynas Daujotas.

Pokyčiai išorėje ir dėmesys akustiniam komfortui

Atnaujintas BMW 7, kaip ir ankstesnių kartų modeliai, turės du kėbulo variantus: standartinį ir prailgintą (jo ratų bazė 14 cm ilgesnė). Abiejų modelių ilgis (atitinkamai 5 120 ir 5 260 mm) yra 22 mm didesnis nei jų pirmtakų. Automobilio plotis (1 902) ir aukštis (1 467 mm standartinio ir 1 479 mm ilgesnės bazės) išlieka nepakitę.

Lyginant su ankstesniuoju modeliu, labiausiai skiriasi priekinė automobilio dalis. Pati tolimiausia jo vieta yra 50 mm aukštesnė – ši stiliaus detalė išskiria BMW 7 iš kitų, pabrėžia jo galią. Žvelgiant iš priekio, dominuojanti detalė – firminės BMW radiatoriaus grotelės, jų plotas didesnis net 40 proc. nei anksčiau. Jos priderintos prie siauresnių priekinių žibintų – šis kontrastas pabrėžia naująjį prabangiausių BMW modelių charakterį.

Standartinėje BMW 7 įrangoje yra adaptyvūs LED žibintai, o papildomai užsakomi – lazeriniai, kurių tolimosios šviesos net tamsiausią naktį artimiausius 560 metrų paverčia diena.

Galinėje dalyje išsiskiria integruoti išmetimo sistemos antgaliai su plačiais chromo apvadais, o žibintai yra 35 mm siauresni nei pirmtako. Abu galiniai žibintai taip pat sujungti labai siaura, vos 6 mm LED juosta.

Atnaujintas BMW 7 interjere vyrauja spalvų, medžiagų ir dizaino detalių harmonija. Keleiviai salone jaučiasi ypatingai patogiai dėl daugybės smulkių detalių – pavyzdžiui, šoninėse durelėse integruotų porankių.

Ypatingą dėmesį automobilio konstruktoriai skyrė akustiniam komfortui. Papildoma garso izoliacija panaudota galinių ratų arkose, B statramsčiuose, o šoniniai bei galinis langas yra storesni.

BMW7 8

Varikliai – nuo „plug-in“ hibrido iki V12

BMW 7 išsiskiria itin plačia variklių gama: klientai gali rinktis iš benzininių ir dyzelinių 6, 8 ir 12 cilindrų agregatų bei įkraunamo „plug-in“ hibrido versijų.

Pats galingiausias gamos modelis – „BMW M760Li xDrive“ su 6,6 l V12 varikliu. Jis pasiekia 430 kW (585 AG) pajėgumą ir yra komplektuojamas su kietųjų dalelių filtru. „BMW 750i xDrive“ ir „BMW 750Li xDrive“ montuojamas atnaujintas 4,4 l V8 variklis, kurio galia padidinta iki 390 kW (530 AG).

„Plug-in“ versija sujungia prabangaus sedano sportiškumą, keleivių komfortą su išskirtinai aukštu efektyvumu bei suteikia galimybę važiuoti visiškai be garso ir į aplinką išmetant nulinę anglies dvideginio emisiją. Šios sistemos pagrindas – šešių cilindrų benzininis variklis, kuris kartu su elektriniu pasiekia 290 kW (394 AG). Vidutinės BMW 745e, BMW 745Le ir „BMW 745Le xDrive“ benzino sąnaudos yra nuo 2,1 iki 2,6 l/100 km, o vien elektra jie gali įveikti nuo 50 iki 58 kilometrų.

Dyzelinių variklių gamoje – trys efektyvūs ir nedidele emisija pasižymintys šešių cilindrų agregatai. Neprilygstamą dinamiką užtikrina „BMW 750d xDrive“, pasiekiantis 294 kW (400 AG) pajėgumą. Gamos viduryje – „BMW 740d xDrive“, pasiekiantis 235 kW (320 AG), o pats ekonomiškiausias yra BMW 730d – 195 kW (265 AG) pasiekiantis automobilio variklis vartoja vos 5,5 – 5,3 l/100 km degalų. 195 kW (265 AG) variklis montuojamas ir į ilgesnės ratų bazės modelius, kurie gali būti varomi galiniais arba visais keturiais ratais.

Moderniausios komforto technologijos

BMW 7 dar kartą pabrėžia savo, kaip vieno inovatyviausių prabangių flagmanų klasės automobilių, vardą. Standartinėje įrangoje esančios sistemos vairavimą paverčia dar labiau komfortišką ir saugų. BMW 7 turi judėjimo eismo juostoje asistentą su galimybe autonomiškai judėti eismo spūstyje, aktyvią kruizo kontrolę, įspėjimo apie judančius automobilius išvažiuojant iš stovėjimo vietos sistemą.

Standartinėje įrangoje esanti „Parking Assistant“ sistema padeda vairuotojui pastatyti automobilį ir manevruoti ankštose aikštelėse, o „Reversing Assistant“ gali autonomiškai judėti atbuline eiga iki 50 metrų tuo pačiu keliu, kuriuo buvo atvažiuota į priekį.

Kiekvienas BMW 7 turi „Live Cockpit Professional“ sistemą, kurioje yra navigacinė įranga ir išmani multimedija, valdoma dviejuose ekranuose – už vairo esančiame 12,3 colio ir salono viduryje – 10,25 colio įstrižainės.

Naujuosius BMW 7 automobilius jau galima užsakyti oficialaus markės atstovo Lietuvoje „Krasta Auto“ salonuose, o klientus pirmieji modeliai pasieks balandžio mėnesį.

www.auto-bild.lt

Benediktas Vanagas: aštuntas greičio ruožas stipriai ne pagal planą

General FInancing team Pitlane_Rytis Šeškaitis1

35 vieta ir daugiau kaip dviejų valandų deficitas iki lyderio – taip atrodė “General Financing team Pitlane” antradienis Dakaro ralyje. 360 kilometrų trasoje ekipažas kentėjo nuo vairo stiprintuvo ir hidraulinių kojų problemų – gedimai, netrukę privesti prie švelnaus nusiritimo kopa. Nepaisant ištikusių bėdų, kovinga dvasia komandos neapleidžia – važiuoti lieka dvi dienos.

Bėdos prasidėjo dar pirmoje greičio ruožo dalyje. Užklimpus ir išsikasimui palengvinti panaudojus hidraulines “Toyota Gazoo Racing Hilux” kojas, šturmanas pastebėjo, jog prarandama alyva. Sėsdamas atgal už vairo B. Vanagas jau nujautė ką ten ras – tiek vairo stiprintuvo, tiek hidraulinių kojų sistemos naudoja tą patį siurblį, alyvos resursus ir jas jungia vienas vožtuvų blokas. Detalė, kuri turėjo problemų užvakar panašu kad visų silpnųjų vietų nebuvo atskleidusi ir iki finišo likus apie 240 kilometrų, ekipažas liko be hidraulinės pagalbos. Vos pasukamas vairas trukdė išlaikyti reikalingą vairavimo tikslumą ir tai lėmė viską: negalėjimas pasirinkti tobulos trajektorijos veda prie klimpimų, baimė nuleisti ir nebepakelti kojų skatino kastis ir naudotis paprastu keltuvu. Tai kainavo daug laiko. Po to sekė nesėkmingas šuolis per kopą, palikęs dar vieną randą ant automobilio dugno apsaugos, o pragariškos dienos piku tapo lengvas virtimas – ekipažas tiesiog sėdėjo ir žiūrėjo kaip automobilis it sulėtintam kine užklimpsta, svorio centras palieka bolido bazę ir tai baigiasi švelniu kūlversčiu. Kriminalui įvykus kiek atitolus nuo trasos, teko gerokai palaukti, kol atsirado automobilį nuo šono padėsiantis atversti “MAZ” sunkvežimis. Trumpai tariant, “General Financing team Pitlane” išgyveno dar vieną itin sudėtingą dieną, tačiau finišą pasiekti vis tik sugebėjo.

Į lenktynių bivaką grįžęs Benediktas Vanagas neslėpė apmaudo ir pykčio – visi dienos kriminalai įkvėpi paprasčiausių techninių problemų, o lenktyniaujant dėl tikrai aukšto rezultato, tokios bėdos erzina labiausiai. Tiesa, bėdų turėjo ne jis vienas: S. Loebas dieną prieš užtruko keturiasdešimt minučių ieškodamas elektronikos problemų, panašios negandos buvo ištikę ir Carlos Sainzas, tuo tarpu kiti “Toyota” automobiliai susidūrė su pavarų dėžės ir variklio nesklandumais – lengva nėra niekam. Nepaisant sutrumpėjusio ralio maršruto ir sportinių dienų skaičiaus, intensyvumas vienai dienai yra išaugęs, tad natūralu, kad dalis technikos pradeda pasiduodi – savaitė kankynes sudėtingomis sąlygomis, tiek klimpstant smėlyje, tiek daužantis po akmenis palieka savo žymę ir net ir geriausių technikų rankos nesugebės atrasti visiškai visų silpnųjų vietų.

Po sunkios dienos ekipažas bendroje įskaitoje nukrito į 13 vietą, prieš save užleisdami prancūzą Chabotą, bei tautietį Vaidotą Žalą, kuris šiandien nesibodėdamas skolino vairo stiprintuvo skysčio – draugiškas santykis tarp komandų yra stiprus. Tiesa, lietuvius skiriantis skirtumas gana simboliškas – penkios minutės. Trečiadienį laukiantis dar vienas greičio ruožas taps kone paskutine viltimi didesniems rikiuotės pokyčiams – kiek daugiau nei trys šimtai kilometrų dar gali gerokai apversti bet kurio ekipažo planus, tuo tarpu ketvirtadienį laukiantis šimtas su trupučiu kilometrų matyt bus skirti pozicijų išlaikymui, nei rizikai. Vienaip ar kitaip “General Financing team Pitlane” džiaugiasi savo padėtimi ralyje – TOP15 niekada nebuvo ir nebus blogas Dakaro ralio rezultatas.

www.auto-bild.lt

Pavojinga atlieka, kurios nemeta į buitinių atliekų konteinerius

Akumuliatorių atliekos

Kai kurios pavojingos atliekos vis dar patenka į buitinių atliekų konteinerius, tačiau tik ne automobilių akumuliatoriai. Kokios priežastys lemia, kad netinkami naudojimui akumuliatoriai nesimėto bet kur?

Lietuvoje, kaip ir kitose Europos Sąjungos (ES) šalyse, galioja ES direktyva, numatanti automobilių akumuliatorių surinkimo ir perdirbimo reikalavimus. Siekiant taupyti gamtos išteklius, skatinama perdirbimo procese gautas medžiagas panaudoti dar kartą.

„Senų automobilių akumuliatorių perdirbimas gerokai sumažina atliekų kiekį, nes perdirbama net iki 99 proc. švino akumuliatoriaus. Be to, paprastai automobilių naujų akumuliatorių gamyboje panaudojama iki 80 proc. perdirbimo procese gautų medžiagų – dėl to mažėja poreikis gamyboje naudoti naujas žaliavas ir komponentus“, – sako bendrovės „Atliekų tvarkymo centras“ vykdomoji direktorė Kristina Štelmokaitienė.

Lietuvoje kiekvienais metais susidaro tūkstančiai tonų netinkamų naudojimui automobilių akumuliatorių, kuriuos gamintojai ir importuotojai parduoda atskirai. Dar nemažai akumuliatorių į šalį įvažiuoja su automobiliais.

„Aplinkos apsaugos agentūra skaičiuoja, kad 2017 metais Lietuvoje buvo surinkta 13,1 tūkst. tonų baterijų ir akumuliatorių, 2016-aisiais – 14,7 tūkst. tonų. Tai – didelis atliekų kiekis, kurį būtina tinkamai ir saugiai sutvarkyti. Automobilių akumuliatorių atliekos turi teigiamą vertę rinkoje – tai reiškia, kad jų turėtojai už šias atliekas gali gauti atlygį ir tai yra pagrindinė priežastis, kodėl automobilių akumuliatoriai neatsiduria buitinių atliekų konteineriuose bei nesimėto bet kur, o patenka pas atliekų tvarkytojus“, – teigia Gamintojų ir importuotojų asociacijas (GIA) vadovė Veronika Masalienė.

Pasak V. Masalienės, itin svarbu, kad automobilių akumuliatoriai, kurių sudėtyje yra švino ir rūgšties, patektų tik pas pavojingų atliekų tvarkytojus. Atliekų tvarkytojams turi būti priduotos ir kitos automobilių remonto metu susidarančios atliekos, kaip amortizatoriai, plastikas, guma, stiklas, padangos, alyva, filtrai ir kitos.

„Atliekų tvarkytojai akumuliatorių perdirbimo procese saugiai atskiria plastiką, šviną ir rūgštį. Perdirbimo procese gautos antrinės medžiagos panaudojamos naujų akumuliatorių ir kitų gaminių gamyboje“, – sako „Atliekų tvarkymo centro“ vykdomoji direktorė.

Užklupus šalčiams, akumuliatoriai primena apie save automobilių vairuotojams kur kas dažniau nei šiltuoju sezonu. Tuomet ir kyla klausimų, kur dėti netinkamus naudoti.

„Gyventojai, perkantys naują akumuliatorių, seną gali palikti pardavėjui. Automobiliams skirtus akumuliatorius taip pat galima priduoti tokias atliekas tvarkantiems atliekų tvarkytojams. Šios atliekos dažniausiai turi teigiamą rinkos vertę ir už jas sumokama atliekų turėtojui. Senus automobilių akumuliatorius priima ir savivaldybių stambių atliekų surinkimo aikštelės. Daugiau informacijos apie automobilių akumuliatorių ir kitų atliekų pridavimo vietas bei sąlygas galima rasti interneto svetainėje www.atliekos.lt“, – nurodo GIA vadovė.

Pagal Lietuvos Vyriausybės patvirtintas užduotis šiais metais, kaip ir pernai, Lietuvoje būtina surinkti ir perdirbti 45 proc. visų einamaisiais metais Lietuvos rinkai atskirai patiektų automobilių akumuliatorių pagal svorį. Paprastai šių atliekų perdirbama kur kas daugiau nei užduotis numato.

www.auto-bild.lt

Dakaro ralio ištvermingieji – „vienišiai“

Dakaro ralis (3)

Pirmieji Dakaro ralio dešimtmečiai priminė entuziastų, kurie nusprendė pasivaržyti dykumoje, lenktynes. Nors ralyje daugėjo profesionalių dalyvių, turinčių dideles palaikymo komandas, kiekvienais metais varžydavosi kelios dešimtys romantikų – vienišų motociklininkų ar iš dviejų žmonių sudarytų automobilių ekipažų, kurie dvi savaites iš Paryžiaus iki kurio nors Afrikos miesto (dažniausiai – Senegalo sostinės Dakaro) keliaudavo vienui vieni. Be mechanikų, žurnalistų ir kitų komandos narių.

Ralio kokybė auga

Sudėtingiausiomis pasaulio lenktynėmis vadinamas Dakaro ralis 2009-aisiais buvo perkeltas į Pietų Ameriką. Maratono dalyviai nestovėjo vietoje, didelį impulsą tam davė automobilių gamintojai – „Volkswagen“, „Mini“, „Toyota“, „Peugeot“, tam tikru laikotarpiu aktyviai įsijungdavę į ralį ir per kelerius metus pasiekdavę jo aukštumas.

Ralis kasmet tampa vis sunkesnis, gamintojų komandos – vis gausesnės ir profesionalesnės, technika – tobulesnė. Ir romantikams, atvažiavusiems be palaikymo komandos – bent vieno mechaniko – tiesiog nebebuvo ką veikti. Antrą–trečią maratono dieną daugelis tokių grįždavo į bivakus naktimis, bandydavo kažkiek paremontuoti automobilius, dažniausiai nespėdavo to tinkamai padaryti ir turėdavo išjudėti į kitą startą. Ir dažnai krisdavo iš rikiuotės maratonui net neįpusėjus.

Geriausiai tobulėjimą iliustruoja komandų pasiruošimas – pavyzdžiui, nepriklausomų žurnalistų komandos „iGo2Dakar“ automobilis „Nissan Navara“, sumontavus saugos lankus ir kitas būtinas saugumo sistemas, prieš keliolika metų būtų sudominęs ne vieną Dakaro ralio Afrikoje dalyvį. Jame jau sumontuota „Old Man Emu“ pakaba, sportiniai „Rival“ buferiai, galingi „Lazer“ žibintai, o prošvaisa – didesnė nei standartinė. Afrikoje Dakaro ralio finišą yra pasiekęs ne vienas labiau į standartinį panašus modelis.

Šiandien tokio lygio modifikacijas turinčiu automobiliu, norint pasiekti bent kelių greičio ruožų finišus, reikėtų važiuoti itin lėtai – Dakaro ralio organizatoriai maratonui parenka įvairias trasas, tarp kurių pasitaiko pakabos detalėms negailestingų akmenuotų ruožų, itin klampių feš feš dulkių kupinų etapų bei sudėtingų kopų masyvų.

Sukūrė klasę vienišiams

Panašūs pokyčiai vyksta ir motociklininkų grupėje, tad Dakaro organizatoriai nusprendė sukurti atskirą įskaitą „Originals by Motul“, kurioje senųjų laikų romantikai galėtų varžytis lygiomis teisėmis. Į ją registruotis gali bet kuris motociklininkas, pasiryžęs Dakarą įveikti vienui vienas – be kitų žmonių pagalbos.

Kiekvieną vakarą atvykęs į bivaką šioje klasėje dalyvaujantis sportininkas randa vietą palapinei ir nedidelę kėdutę, ant kurios padėjus motociklą galima šį suremontuoti – pakeisti stabdžių trinkeles ar kitas detales. Tačiau šių detalių kiekis irgi griežtai ribojamas – visa sportininko manta, įskaičiuojant ir asmeninius daiktus, turi tilpti į organizatorių numatytą dėžę, kurią jie perveža iš vieno bivako į kitą.

Padėti šios klasės dalyviams remontuoti motociklus gali tik kiti „Originals by Motul“ dalyviai – bet kokia pašalinė pagalba draudžiama. Jų motociklų startiniai numeriai taip pat pažymėti išskirtinai – balti skaičiai raudoname fone.

2019-ųjų Dakaro ralyje užsiregistravo 32 „vienišiai“. Tarp jų – ir lietuvis Balys Bardauskas, po šešių etapų užimantis 20 poziciją (bendroje motociklininkų įskaitoje jis – 89). „Vienišių“ įskaitoje Dakarą pradėjo ir dvi moterys, tačiau pusiaukelę perkopė tik viena – Anastasija Nifontova.

Iš viso Dakaro ralio pusiaukelę perkopė 23 šios klasės motociklininkai.

„Originals by Motul“ lyderis – olandas Markas Tielemansas. Pirmą kartą Dakaro ralyje dalyvaujantis sportininkas ne tik yra pirmas tarp „vienišių“, bet ir puikiai atrodo bendroje motociklininkų įskaitoje – čia jis užima 32 vietą.

 www.auto-bild.lt

Odė Dakaro sunkvežimiams

sunkvežimiai2

Gigantai, kurių vienas ratas yra žmogui lygi pusės ir sveria apie 150 kilogramų. Galingieji, į kurių baką telpa tona kuro. Gražūs, garsūs ir neabejotinai daugeliui darantys didelį įspūdį. Tokie yra lenktyniniai sunkvežimiai. Šiais metais Dakaro maratone sunkvežimiais startuos 41 ekipažas.

Iš karto pasakysiu, kad šis mano pasakojimas apie Dakaro sunkvežimius bus labiau emocinis nei pilnas rimtų faktų. Būnant bivuake, techninės apžiūros komisijos vietoje, startuose ir finišuose sportiniai sunkvežimiai visada atkreipia į save dėmesį.  Naujausių šių transporto priemonių techninių parametrų aš jums nepapasakosiu. O bet tačiau, patikėkite, jie atrodo dailiai jei tokį epitetą galima būtų panaudoti šiems plieno milžinams. Šiais metais Dakare sunkvežimių kategorijos lyderių fronte bus ir to paties, o drauge ir šiek tiek naujo. Faktas, mėlynoji Rusijos „Kamaz“ komanda kausis su amžinais savo priešininkais raudonaisiais „Maz“ iš Baltarusijos. Visgi didiesiems konkurentams papildomos įtampos, tikimasi, sukels į didžiąją smėlio dėžę grįžęs olandas Gerard De Rooy . Jis jau du kartus yra laimėjęs Dakarą sunkvežimių klasėje ir jo buvimas gerokai pastiprina „Team De Rooy“ komandą. Didiesiems veikėjams atsipalaiduoti neleis ir vienas čekų ekipažas su pilotu Martin Macik („Big Shock Racing“). Pastarasis 30 metų amžiaus, daug potencialo turintis sportininkas yra laikomas sunkvežimių sporto ateitimi. Praėjusiais metais Dakare jis pateko į geriausiųjų penketuką. Jei įdomu, prasidėjus Dakaro maratonui, sekite šių komandų pasirodymą, gal tapsite kurios nors iš jų fanu.

Įspūdingai atrodė didžiųjų sunkvežimių komandų įsikūrimas pirmajame Dakaro bivuake Limoje. Tokios komandos, į lenktynes išleidžiančios po tris–keturis sunkvežimius, turi ir nemažą kiekį didelių gabaritų aptarnaujančios technikos. Stovėjau ir žiūrėjau, kaip techninio aptarnavimo sunkvežimiai ilgose priekabose atgabeno lenktyninius ir tokie dariniai parkavosi atbuli į jiems skirtas vietas. Bivuakuose tokio vaizdo jau neteks pamatyti, nes lenktyniniai sunkvežimiai keliaus sava eiga.

Belaukdama „General Financing team Pitlane“ automobilio techninės apžiūros, prasmukau į angarą, kur ta pati procedūra buvo atliekama sportiniams sunkvežimiams. Ten pavyko trumpai pakalbėti su „Kamaz“ komandos 500 numeriu pažymėto ekipažo nariu, mechaniku Voldemaru Rybakovu (kaip žinia, sunkvežimio ekipažą sudaro trys nariai – pilotas, šturmanas ir mechanikas). Vyras, paklaustas, kodėl lenktyniauja su sunkvežimiu, o ne kuria nors kita transporto priemone, kurį laiką net sutrikęs tylėjo. O tada kukliai nusišypsojęs prisipažino, jog sunkvežimiai jam patinka savo galia ir dydžiu ir jis neįsivaizduoja, kad galėtų būti kitaip. Kitos Dakare dalyvaujančios transporto priemonės jam atrodo per smulkios. Va štai taip sunkvežimius myli jų ekipažai.

Gavusi pasiūlymą įlipti į mėlynojo giganto kabiną, negalėjau šia proga nepasinaudoti. Tik sustojusi prie beveik pusės mano ūgio rato ir ekipažo kabiną matydama aukštai virš galvos, susimąsčiau, o kaip užlipti? Kopėtėlių jokių ten nėra ir negali būti. Pasirodo, didžiuliai rato varžtai ir pats ratas atstoja laiptus. Kelias minutes užtrukau, kol įsikabarojau. Voldemaras, paklaustas, kaip įmanoma į kabiną įlipti greitai, juk lenktynėse niekas miegančių nelaukia, laikas svarbus, vėl nusišypsojo ir ramiai pasakė, jog į kabiną lengvai patenka ir su pilnu puodeliu kavos.  Va, ką reiškia įgūdžiai.

Esu kelis kartus gavusi klausimų, kodėl „General Financing team Pitlane“ video reportažuose iš Dakaro beveik niekada nesimato sunkvežimių. Taip nutinka ne dėl to, jog mums nepatinka sunkvežimiai, tiesiog dažniausiai jie maratone startuoja patys paskutiniai. Jie trasoje pasirodo mūsų komandos automobiliui ir nariams jau pasitraukus iš lenktynių vietos ir iškeliavus į bivuaką. Visgi sausio 7 d. pirmasis Dakaro ralio greičio ruožas prasidėjo ir baigėsi bivuake. Tai buvo puiki proga pamatyti ne tik „General Financing team Pitlane“ komandos, tačiau ir vėliau pasirodysiančių sunkvežimių finišus. Patikėkite, per kopas ir dykumą lekiantys milžinai atrodo įspūdingai, paskui juos kylantys dulkių debesys, variklio gausmas gniaužia kvapą. Nepaisant netgi to, kad maksimalus leistinas sunkvežimių greitis jau yra gan stipriai apribotas, lyginat su tais laikais, kai šie gigantai dar Afrikos smėlynais lėkdavo neribodami savęs.

Palinkėkime šių milžinų komandoms sėkmės Dakare!

www.auto-bild.lt

A. Juknevičiui 8-as Dakaro ralio etapas buvo rekordinis – finišavo 13-as

Antanas-Juknevičius-Dakaras-8-as-Dakaro-ralio-etapas-buvo-rekordinis–finišavo 13-as

Negailestingas Dakaro ralio maratonas ir toliau šienauja lyderius – dar vena sunki diena sunkiausiomis pasaulyje vadinamose varžybose pasibaigė net dviejų kategorijų lyderių problemomis. Tuo tarpu lietuviškuoju ponu Dakaru vadinimas „CRAFT bearings“ komandos lyderis Antanas Juknevičius 8-ame lenktynių etape kopomis skriete skriejo ir finišą pasiekė rekordinėje šiemet 13-oje vietoje.

„Beveik visą etapą važiavome kartu su Vaidotu – lyg dviratininkai pasikeisdami pirmavom tai mes, tai jie. Taip buvo labai gerai palaikyti tempą – pirmasis važiuodamas veda, bet ankščiau ar vėliau pavargsta ir padaro klaidą – ne tuo kampu paima kopą ir praleidžia važiuojančius iš galo. Taip visąlaik ir lenktyniavom draugiškai“, – įspūdžiais iš lietuviškos dvikovos dalinos 10-ame savo Dakare važiuojantis Antanas Juknevičius. – Pradžioje greičio ruožo pramušėm ratą, galvojom – šiek tiek dar pavažiuosim ir sustosim pasikeisti patogesnėje vietoje, bet žiūriu per veidrodėlį jau skraido gumos gale. Padanga visiškai sprogo ir pasklido dalimis, nusinešdama mūsų sparną ir dar kelias kėbulo dalis. O tiek dirbome perklijuodami…“

Didžiulę persvarą sunkvežimių įskaitoje turintis rusas Eduardas Nikolajevas šiandien giliai strigo smėlyje ir net 50 min. bandė išsivaduoti iš dykumos gniaužtų. Tiesa, nepaisant to, jis šio etapo nugalėtojui pralaimėjo tik 36 min. ir išlaikė, nors ir kur kas susitraukusią, persvarą prieš savo konkurentus.

Daug kardinalesni pokyčiai – motociklų kategorijoje, kur iki šiol pirmavusiam amerikiečiui Ricky Brabecui šiandienos trasoje neatlaikė ir sprogo variklis. Tai leido į lyderio poziciją išsiveržti australui Toby Priceui, kuris lenktyniauja kęsdamas riešo skausmus.

Kol kitose įskaitose verda intriga, automobilių kategorijoje lyderio pozicijos jau 5-is etapus iš eilės neužleidžia katarietis Nasseras Al-Atiyah, artimiausią varžovą lenkdamas net 46 minutes. Šiandienos greičio ruožą laimėjo Prancūzas, klasikinio ralio legenda Sebastianas Loebas, kuriam tai buvo jau 4-as laimėtas etapas šiemet.

 www.auto-bild.lt

Septintąją Dakaro diena Benediktas Vanagas išlaikė sveiką tempą

General FInancing team Pitlane_Marian Chytka1

Trys dienos – tiek veiksmo iki finišo lieka šių metų Dakaro ralio maratone. Skirtumai tarp dalyvių auga, strategijos darosi nuosaikios: jeigu lyderių penketuke drastiški pokyčiai dar įmanomi, tai likusi rezultatų lentelės dalis geriausiu atveju svajoja apie vienos ar dviejų pozicijų pokytį. Po šiandienos greičio ruožo iš bendrosios įskaitos dešimtuko ribų iškritęs Benediktas Vanagas nesisielojo ir džiaugėsi, jog išvengė didesnių problemų ir organizatorių sudėtingiausiu vadintą greičio ruožą pabaigė nuo lyderio atsilikęs kiek mažiau nei valanda laiko.

„Turinti galvoje kokią turėjome startinę poziciją po vakar, tai finišas yra tikrai labai geras, – dalinosi B. Vanagas. – Kalbant apie mūsų situaciją absoliučioje įskaitoje, reikalų irgi labai nepagadinom. Organizatoriai buvo labai prigąsdinę, jog bus 100 kilometrų labai sudėtingų kopų, bet mums pavyko susitvarkyti be didesnių nuostolių. Sustojome, nusileidome ratų slėgį, pravažiavome viską be užklimpimų, tiesa, numontavome vieną ratą, teko pasikeisti. Išvažiavę iš masyvo, vėl prisipūtėme ratus ir grįžome į finišą. Iš esmės toliau darbuojamės ties pozicijų įtvirtinimų ir po šiandienos nuotaikos tikrai pozityvios.“

Palikę minkštąją reljefo dalį, „General Financing team Pitlane“ ekipažas neišvengė jau kone kasdiene tradicija tampančio, kaip B. Vanagas pats įvardino, „kriminalinio“ šuolio, kuris primena ekipažui apie tykančius pavojus, bet kartas po karto baigiasi geruoju. Tiesa, šiandienos patirtis baigėsi iš vis be jokių nuostolių ir į istoriją įeis matyt tik gerų foto–kadrų pavidalu. Trumpų problemų būta ir varžantis dėl pozicijų. Siaurame tarpeklyje, važiuojant paskui prancūzą R. Chabot ekipažas signalizavo ir prašėsi būti praleistas, tačiau varžovams užklimpus ir sustojus, toks pats likimas ištiko ir lietuvius. 319 numeriu pažymėtas, taip pat „Toyota Hilux“ pilotuojantis sportininkų duetas šiandien atsiliko penketu minučių ir po dar vieno sėkmingo Carlos Sainz reido į trečiąją vietą, šiuo metu yra artimiausi „General Financing team Pitlane“ varžovai. Tiesa skirtumas ryškus – beveik 45 minutės, tad lietuviškam ekipažui vengiant klaidų, didesnių problemų dėl vietos išsaugojimo iškilti neturėtų.

Dienos rezultatą pakomentuoti paprašytas ekipažo šturmanas gyrė piloto pasirodymą kopose, bei džiaugėsi, jog po negandų kupino pirmadienio ir žemesnės starto pozicijos pavyko grįžti į sveiką tempą bei finišą pasiekti 16–iems. Greičio ruože užtrukus beveik penkias valandas, „General Financing team Pitlane“ duetas nestoviniavo ir pasileido į kelionę bivako link. Apie 15:30 vietos laiku pasiektas finišas ir protingai planuojamas laikas leidžia atsigauti po nemažai jėgų pareikalaujančių iššūkių, o tai yra viena iš dedamųjų gero tempo palaikymui. Ankstyvas grįžimas taip pat sukuria daugiau laiko technikų patikroms ir bendrai sveikesniam komandos funkcionavimui, tad palyginus su praeitais maratonais, kol kas „General Financing team Pitlane“ gali džiaugtis logišku gyvenimo tempu.

Rytoj laukia dar 360 kilometrų greičio ruožo su dar vienu organizatorių rankomis sukurtu starto tvarkos paįvairinimu. Maratonas patrauks atgal į šiaurę, Pisco miesto link ir iš esmės pradės savo grįžimą link Limos mieste ketvirtadienį laukiamos finišo arkos.

www.auto-bild.lt

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.