Jūs esate: Pradžia > Naujienos >

Prezidento taurė – Mantui Bytautui su Mindaugu Kaminsku

Sekmadienio pavakarę Vilniuje, S. Daukanto aikštėje priešais Prezidentūrą, finišavo ralis „Aplink Lietuvą 2019“, kurį nuo pat pirmojo, įvykusio 1931 m., rengia tikrasis FIA narys, 1926-aisiais įkurtas Lietuvos automobilių klubas (LAK).

 

Repeticijos nenuėjo veltui

Šio ralio dalyviai varžosi dėl garbingiausio trofėjaus visų sportininkų kolekcijoje – šalies Prezidento taurės.

Finišo ceremonijoje Prezidento Gitano Nausėdos taurę kėlė Kauno rajono sportininkų Manto Bytauto ir Mindaugo Kaminsko duetas, vairavę „Seat Leon“ automobilį.

Pasveikinusi absoliučius ralio nugalėtojus ir visus lenktynių dalyvius bei organizatorius, Prezidento taurę lenktynių laimėtojams įteikė Prezidento kanceliarijos kanclerė Algė Budrytė.

Nugalėtojai be pagrindinio trofėjaus laimėjo ir kovą SGC3 automobilių įskaitoje bei Alytaus, Pasvalio ir Kauno rajono merų taures už greičiausiai įveiktas varžybų trasas, besidriekusias šių regionų teritorijomis.

Ralio „Aplink Lietuvą“ laimėtojai visas greičio ir specialiąsias rungtis, buvusias lenktynių programoje, įveikė per 43 min. 25,3 sek. ir negavo jokių baudų.

„Tai buvo tik antrasis mūsų ralis Prezidento taurei laimėti, tačiau jis mums su Mindaugu baigėsi kiek netikėta, tačiau laukta sėkme, – džiaugdamasis pergale sakė M. Bytautas. – Kita vertus, su Mindaugu esame pakankamai susistygavęs duetas, varžėmės LAS taurėje, o dabar rungtyniaujame šalies mini ralio čempionate. Todėl ta sėkmė gal ir nėra tokia netikėta?“

Apdovanota gausybė sportininkų

Per tris dienas įveikta 1150 km distancija su daugiau nei dviem dešimtimis greičio ir specialiųjų ruožų ir tik kelios sekundės, kartais – net jų dalys, skyrusios nugalėtojus nuo prizininkų. Tokia šio ralio realybė.

Lietuvos respublikos krašto apsaugos viceministras Giedrimas Jeglinskas Ministro taurę įteikė ir sveikino ralio bendrosios įskaitos antruosius prizininkus ir laisvosios klasės nugalėtojus Paulių Vasiliūną su Ramūnu Giliumi, vairavusius BMW 323ti. Jie nuo ralio laimėtojų atsiliko mažiau nei 40 sek.

Viceministras pasveikino ir įteikė apdovanojimus ir pirmą kartą šių ralių istorijoje atsiradusios karių įskaitos nugalėtojams ir prizininkams, o pirmaisiais smuikais čia griežė tėvo ir sūnaus Kęstučio ir Milvydo Malinauskų iš Pakruojo duetas. Jiems šis ralis buvo irgi jau antrasis bandymas lietuviškajame ralio maratone, kuriame jie vairavo „Subaru Legacy“.

Saulius Šuopys su Karoliu Volungevičiumi (VAZ 21013“) pagal suminį rezultatą laimėjo net tris ralio įskaitas, o nugalėtojus sveikino ir Susisiekimo ministro taure apdovanojo šios ministerijos kancleris Gintaras Aliksandravičius.

Be to šis duetas iškovojo ir Tauragės mero taurę.

Švietimo, mokslo ir sporto viceministrė Kornelija Tiesnesytė šios ministerijos ministro taure apdovanojo trečiuosius bendrosios ralio įskaitos prizininkus Aurimą Margevičių ir Eveliną Drilingienę, vairavusius „Mitsubishi Colt“.

Mišrus Aurimo ir Evelinos duetas laimėjo ir SGC1 automobilių įskaitą bei Kėdainių mero taurę.

Daukanto aikštėje šiltai sutikti žmonių su negalia įskaitos dalyviai, jos nugalėtojai ir prizininkai, kuriuos sveikino ir apdovanojo Socialinės apsaugos ir darbo viceministrė Eglė Radišauskienė. Ministro taurė įteikta įskaitos nugalėtojams – Algimantui Kojui ir Vytautui Bareckui, šią pergalę pelniusiems su „VW Golf“. Beje, šis ne pirmame ralyje dalyvaujantis duetas laimėjo ir Akmenės mero taurę.

Lietuvos automobilių sporto federacijos prezidentas Saulius Girdauskas apdovanojo galingiausių – SGC4 automobilių klasės nugalėtojus, kuriais tapo Donatas Dirginčius ir Vaidas Paulikas, vairavę „Subaru Impreza WRX“.

Donatas su Vaidu džiaugėsi ne tik šiuo apdovanojimu, bet ir laimėję Kauno miesto bei Pakruojo rajono merų taures.

Tarp ralio dalyvių buvo nemažai šeimyninių, dailiosios lyties atstovių ir mišrių ekipažų. Augustė Rupšytė su Rūta Saladžiene laimėjo ne tik moterų įskaitą, bet ir Lazdijų rajono savivaldybės merės Ausmos Miškinienės taurę.

Moterų trofėjų kolekciją dar papildė ir Marijampolės rajono merės taurė.

 

Varžėsi ir elektromobiliai     

Lazdijų ir Druskininkų gyventojai bei šių miestų svečiai buvo vieninteliai, galėję gėrėtis šio ralio programoje buvusiomis tyliomis lenktynėmis.

Nors elektromobilių entuziastų nesulaukta tiek, kiek tikėtasi, tačiau varžybos kėlė nemenką dėmesį, o ypač – jas regintiems pirmąsyk.

Šioje grupėje netikėtumų nesulaukta. Pergalę čia šventė didelis šios transporto rūšies entuziastas, kaunietis Dainius Jakas, vairavęs „Tesla Model S“.

Dainius pranoko antrąją vietą užėmusį vilnietį, „Auto Bild Lietuva“ vyriausiąjį redaktorių Vitoldą Milių su „Audi e-tron“ ir kitą sostinės atstovą, jau penkerius metus rengiamų tradicinėmis tapusių elektromobilių lenktynių Vilnius-Palanga iniciatorių ir organizatorių Darių Grinbergą, vairavusį „Hyundai Ioniq“.

Pirmąkart ralyje dalyvavo ir per dvi dešimtis istorinių automobilių savininkų ir restauratorių iš visų trijų Baltijos šalių, Lenkijos ir Vokietijos, surengusių įspūdingas parodas Kaune, Raudondvaryje, Anykščiuose ir Vilniuje.

Finišo ceremonijoje visi jie susilaukė ne tik pelnytų apdovanojimų, bet ir susirinkusiųjų nuoširdžių aplodismentų.

Pralaimėti nenorėjo niekas

Varžytuvėse dėl garbingiausiojo trofėjaus – šalies Prezidento taurės, kurias pradėjo 95 ekipažai, viltis pakartoti laimėjimą puoselėjo ir kelių paskutiniųjų metų šio prizo laimėtojai  Vytis Pauliukonis su Audroniu Gulbinu. Tačiau svajas apginti titulą jie buvo priversti laidoti jau po pirmųjų greičio ruožų Kačerginėje, kai sugedo jų automobilio variklis.

Tokia pati nesėkmė Kėdainiuose ištiko ir Ričardą Matijošaitį su Almantu Jacevičiumi, ir dar kelis ne statistų vaidmeniui pasirengusius ekipažus.

Nors finišo ceremonijoje geros nuotaikos neprarado nuolatinis šių ralių dalyvis Rimgaudas Statnickas, tačiau neslėpė kartėlio, jog vos keturių dešimtųjų sekundės dalių deficitas jam kartu su Rimantu Pukėnu neleido užkopti ant SIA3 klasės nugalėtojų pakylos, kur aukščiausiuoju jos laipteliu mėgavosi Laimonas Latvėnas ir Greta Latvėnaitė.

Jie pelnė ir Joniškio rajono mero taurę, o tarptautinės automobilių sporto veteranų asociacijos Liutauro Paulausko ir Lauryno Virbašiaus ekipažas iškovojo Druskininkų mero taurę.

Širvintų rajono savivaldybės merės Živilės Pinskuvienės taure džiaugėsi „Subaru Impreza“ vairavęs Tadeušo Tero ir Mindaugo Giedraičio duetas.

Vienų ryškiausiųjų Lietuvos automobilių sporto meistrų Arvydo ir Kastyčio Girdauskų atminimo taurė įteikta SIA1 klasės antriesiems prizininkams Jegorui Terui ir Laimai Suchich.

Vytauto Federavičiaus atminimo taurę sportininko našlė Ingrida įteikė SIA3 klasės antriesiems prizininkams Regimantui Bindokui su Šarūnu Mažeika, o tituluočiausias šalies automobilių sporto atstovas Stasys Brundza sveikino ir LAK taure apdovanojo jauniausiąją ralio dalyvę, trylikametę šturmanę Kotryną Matijošaitytę, kuri su Egidijumi Paulausku laimėjo trečiąją vietą SIA2 klasės atstovų lenktynėse.

Baigiantis ralio nugalėtojų ir prizininkų apdovanojimo ceremonijai pagerbtas ir šio ralio pagrindinis organizatorius, LAK prezidentas Rolandas Dovidaitis, prieš lenktynes atšventęs 55-ąjį gimtadienį.

 Algimanto BRAZAIČIO nuotraukos

www.auto-bild.lt

Prezidentas kvietė apjuosti Lietuvą ne tik kilometrais, bet ir meile savo šaliai

Penktadienį Kaune, Rotušės aikštėje, duotas startas tradiciniam, tris dienas truksiančiam raliui „Aplink Lietuvą 2019“, kurį nuo pat pirmojo, įvykusio 1931 metais, rengia tikrasis FIA narys, 1926 m įkurtas Lietuvos automobilių klubas (LAK).

Šio ralio dalyviai tradiciškai varžosi dėl garbingiausio kiekvieno sportininko kolekcijoje apdovanojimo – šalies Prezidento taurės.

 

Gyva pirmųjų ralių dvasia

Beveik devynių dešimtmečių renginio istorijoje šiemetinis ralis „Aplink Lietuvą“ – tik 28-tasis. Keturi raliai įvyko prieškario Lietuvoje, o atgaivinti jie buvo tik po 65 metų, prabėgusių nuo 1931 m surengto ralio Prezidento taurei laimėti.

„Pirmųjų ralių „Aplink Lietuvą“, nuo kurių skaičiuojama ir šalies automobilių sporto istorija, dvasia gyva ir šiandien, o ralis neprarado tų savybių, kuriomis pagarsėjo prieškario metais“, – sveikindamas lenktynininkus kalbėjo ralį rengiančio LAK prezidentas Rolandas Dovidaitis.

Išskirtinis ralių „Aplink Lietuvą“ bruožas – ne tik masiškumas, bet ir atkakli kova, kurią šiemet pradėjo 95 ekipažai ir kurių laukia net 1150 km maratonas.

 

Prezidentas atsiuntė sveikinimą

Susirinkusieji į renginio atidarymą aplodismentais palydėjo Lietuvos Respublikos Prezidento Gitano Nausėdos sveikinimą, kurį jis atsiuntė ralio dalyviams ir jo organizatoriams, automobilių sporto veteranams.

„Sveikinu Jus – visus automobilių sporto entuziastus, kurių pastangomis šios lenktynės nuo 1931-ųjų išaugo į didelį visos Lietuvos renginį.

Dėkoju visiems už atsakingai stiprinamą vairavimo kultūrą ir nuoširdžiai linkiu sėkmingos starto, gero kelio ir pergalingo finišo, pakilios komandinės dvasios ir varžybų džiaugsmo pasiekus užsibrėžtą tikslą.

Apjuoskite Lietuvą ne tik kilometrais, bet ir meile savo šaliai!” – rašoma sveikinime.

Ralio dalyvius sveikino LAK garbės prezidentas, tituluočiausias šalies automobilių sporto atstovas Stasys Brundza, Lietuvos automobilių sporto federacijos prezidentas Saulius Girdauskas ir kiti.

Seka tėvo pavyzdžiu

Dar gerokai prieš varžybų atidarymą tradicinę kauniečių iškilmių vietą – Rotušės aikštę – užtvindė gausus būrys sportininkų ir juos atlydėjusių bičiulių, automobilių sporto gerbėjų, veteranų, išrikiuota stovėjo ir kovoms parengta sportinė technika.

Išskirtinio kolegų ir varžovų dėmesio susilaukė Ričardas Matijošaitis, laimėjęs net tris ralius „Aplink Lietuvą“ motociklininkų įskaitoje. Šįsyk po ilgesnės pertraukos sportininkų stovykloje jis pasirodė su dukra Kotryna. Ne kaip žiūrove, o ralio pilnateise dalyve.

Ričardas šįsyk nuo motociklo persėdo į trofėjinį „Moskvich 412“, kurį finišo link vairuos kartu su automobilių sporto gerbėjams gerai žinomu Almantu Jacevičiumi.

Trylikametė Ričardo dukra Kotryna tikslo sieks su VAZ 2106 kartu su Egidijumi Paulausku, kuris savo kolekcijoje jau turi Prezidentės taurę, 2011 m iškovotą kartu su Eduardu Jaku.

 

Vienintelė galimybė metuose

Rotušės aikštėje aplodismentais sutikti ir žmonės su negalia, kuriems šis ralis – vienintelė galimybė metuose išmėginti jėgas tose pačiose trasose su visais kitais.

Ir čia didžiausio palaikymo susilaukė debiutantė Aistė Džiugelytė, į talką pasikvietusi Igną Bilių, šiame ralyje debiutavusį prieš dvejus metus. Jie vairuoja „VW Golf Plus“.

Šįkart žmonių su negalia grupė mažiausia, tik keturi ekipažai. Tarp jų gerai pažįstamas tėvo ir dukros Rolando ir Ramintos Šukių ekipažas su „Toyota Celica“, nuolatiniai šios įskaitos dalyviai, prizininkai ir laimėtojai Algimantas Kojis su Vytautu Barecku („VW Golf“) ir Alfredas Ukrinas su Nerijumi Anochinu („Peugeot 206 GTI“).

 

Senesni nei pats ralis istoriniai automobiliai

„Kvietimą dalyvauti ralyje priėmę istorinių automobilių savininkai Kaune, Raudondvaryje, Anykščiuose ir Vilniuje surengs įsimenančias šventes, kuriose istorinės technikos puoselėtojai kvies pasigėrėti jų kruopštaus triūso rezultatais ir riedančiais ko ne šimto metų senoliais,“ – sakė LAK istorinės technikos padalinio vadovas Šarūnas Žitkevičius.

Ypatingo dėmesio susilaukę jau renginio atidaryme, į ralį savo relikvijas atvairavo net 20 istorinių automobilių entuziastų iš visų trijų Baltijos šalių, Lenkijos ir Vokietijos.

Iš tiesų, tiek žiūrovų akį traukiančios senovinės technikos Rotušės aikštėje negalėjai regėti net per pirmuosius ralius „Aplink Lietuvą“, vykusius prieškario laikais.

Seniausiąjį automobilį, 1923m pagamintą „Ford T“, arba net aštuoneriais senesnį nei pirmasis ralis „Aplink Lietuvą“, atvairavo Algis Pašukevičius.

1925 m gamybos „Packard Limousine 333“ rodė Gintautas Miškinis, o Š. Žitkevičius ir Ineta Žičkutė kvietė pasigėrėti vienmečiais, 1931m gamybos „Chrysler CM“ ir „Buick Sport Roadster“.

Įspūdinga ir kaimynų latvių kolekcija, o ypač jos puošmena, 1929 m. gamybos „Hupmobile“, kurį į Lietuvą atvairavo Teodoras Karlsonas.

Tų pačių metų gamybos Nash Special Six 434“demonstravo Ullaras Suvemaa iš Estijos, o jo kolega Hannus Raivo – 1933 m „Chrysler“.

Istorinių automobilių mylėtojai iš Lenkijos Lechas Chochlewas vairavo 1933m. „Opel“, Jakubas Baranskis – 1938m. „Chevrolet“, o  Andzejus Muszynskis – 1945m. „Fiat 1100BL“.

Hubertas Weberis iš Vokietijos į mūsų šalį atriedėjo su 1935m. pagamintu „Opel“.

 

Po šventės – į kovas trasose 

Iškart po renginio atidarymo sportininkai išskubėjo į Kačerginės „Nemuno žiedo“ trasą, kur joje ir jos prieigose jų laukė varžytuvės net aštuoniuose greičio ruožuose.

Iš čia ralio kolona pasuks į Kėdainius, kur varžysis bene greičiausiose ralio lenktynėse. Mat jų trasa drieksis oro uosto pakilimo takais.

Iš Kėdainių per Jonavą, Alytų, Lazdijus ir Druskininkus jie pasieks pirmosios dienos finišą Marijampolėje, o pakeliui Lazdijuose ir Druskininkuose dar šiandien bus surengtos žiūrovų laukiamos elektromobilių varžybos.

Pasak lenktynių organizacinio komiteto nario, Tarptautinės automobilių sporto veteranų asociacijos direktoriaus Romualdo Mažuolio, didžiausias krūvis sportininkams teks antrąją varžybų dieną, rugsėjo 14-ąją. Tądien pradėję kovas Marijampolės kroso trasoje ralio dalyviai per Tauragę, Plungę, Naująją Akmenę, Žagarę, Joniškį, Pakruojį, Pasvalį pasieks antrosios nakvynės vietą Kupiškį.

Be to antrosios varžybų dienos tvarkaraštyje – labai skirtingos rungtys : nuo gamtos malonių priklausomų lenktynių Marijampolės, „Žemaitijos“ šalia Plungės ar Uoginių prie Kupiškio kroso trasose iki greitų, klaidų neatleidžiančių slalomo varžybų miestų gatvėse.

Sekmadienio ryte ralio dalyvių dar lauks paskutinės, galbūt lemiamos kovos Anykščiuose, Širvintose ir Vilniuje.

 

Finišas – S.Daukanto aikštėje

Ralis finišuos sekmadienį, rugsėjo 15 d., 15 val. tradicinėje šių lenktynių pabaigtuvių vietoje – S. Daukanto aikštėje šalia Prezidentūros.

Ten ralio „Aplink Lietuvą 2019“ nugalėtojų ekipažui bus įteiktas pagrindinis varžybų trofėjus – Prezidento Gitano Nausėdos taurė.

Algimanto BRAZAIČIO nuotraukos

www.auto-bild.lt

„Ford“ elektrifikuotų modelių spurtas: iki 2022 m. aplenks benzininius ir dyzelinius

Visa įelektrinta „Ford“ šeima pristatoma Frankfurto automobilių parodoje

Frankfurto automobilių parodoje „Ford“ tesi savo pažadą vartotojams: netolimoje ateityje gamintojas elektrifikuos daugumą savo modelių. Prognozuojama, kad iki 2022 m. pabaigos šios gausios „Ford“ šeimos modeliai pagal pardavimus aplenks benzininius ir dyzelinius „giminaičius“.

Dar šiemet pavasarį Amsterdame „Ford“ atskleidė savo ateities viziją – nuo šiol visi nauji koncerno modeliai turės bent dalelę elektros – nuo „Mild Hybrid“, jėgainių, kur elektrinis variklis atlieka tik pagalbinę funkciją, iki grynų elektromobilių. Vizija sparčiai įgyja realius kontūrus: bendrovė iki 2024 m. Europoje pristatys 18 elektrifikuotų modelių, iš jų vien 2019 m. pristatomi aštuoni modeliai.

Lūžio taškas, kaip prognozuoja „Ford“, bus užfiksuotas 2022 m. pabaigoje, kuomet  automobilių su visiškai elektrinėmis ar kombinuotomis jėgainėmis pardavimai sudarys daugiau nei pusę visų lengvųjų „Ford“ automobilių pardavimų. Prognozuojama, kad iki šio momento bus parduota 1 mln. „fordų“ su elektrinėmis opcijomis, o elektrifikuotų modelių versijų spektras taps vienu gausiausių rinkoje.

„Elektrifikavimas tampa ryškia automobilių rinkos tendencija. Mes žengiame koja į koją su ja ir nuosekliai didiname elektrifikuotų modelių skaičių bei siūlome vis daugiau jėgainių su elektros varikliais, sudarydami vartotojams galimybę rinktis tai, kas labiausiai atitinka jų poreikius. Dedame daug pastangų, kad persėsti į elektrifikuotą automobilį būtų paprasta kaip niekad anksčiau – būtent todėl užsibrėžėme tikslą, kad iki 2022 m. pabaigos dauguma mūsų parduodamų automobilių būtų elektrifikuoti“, – pažymėjo „Ford of Europe“ prezidentas Stuartas Rowley.

Įelektrinta „Ford“ ekspozicija Frankfurto automobilių parodoje – gausiausia elektrifikuotų modelių linija iš visų, kurias iki šiol gamintojas yra pristatęs vartotojams. Šiose gretose pirmuoju smuiku groja  visiškai naujas vidutinio dydžio miesto visureigis „Kuga Plug-In Hybrid“ – tai labiausiai lig šiol elektrifikuotas „Ford“ modelis, siūlomas su „mild-hybrid“, savaime įsikraunančia „full-hybrid“ ir įkraunama hibridine  „plug-in hybrid“ jėgainėmis.

Įkandin rikiuojasi naujasis didelis septynvietis visureigis „Explorer Plug-In Hybrid“ ir taip pat visiškai naujas aštuonvietis komercinis keleivių gabenimui skirtas „Tourneo Custom Plug-In  Hybrid“ – abu jie siūlo visiškai elektrinio automobilio vairavimo pojūtį ir tuo pačiu metu tradicinio vidaus degimo variklio teikiamą galimybių spektrą bei laisvę.

Kompaktiškų miesto visureigių įkvėpta naujoji „Puma EcoBoost Hybrid“ aprūpinta pažangia „mild-hybrid“ technologija, kuri leidžia sumažinti CO2 emisijas ir optimizuoti kuro sąnaudas. Naujoji „Puma“ atsiliepia į vairuotojo poreikius ir užtikrina malonią vairavimo patirtį, be to, pirmą kartą yra siūloma ir stilingos „Titanium X“ komplektacijos.

Elektrifikuotų „Ford“ modelių gamoje – ir universalas „Ford Mondeo Hybrid“, siūlomas su įsikraunančia hibridine, klasikine hibridine ir benzino-elektros jėgainės technologija. Šis modelis sukuria naują alternatyvą dyzeliniams varikliams ir leidžia rinktis elektrinio automobilio vairavimo privalumus, ypač vairuojant mieste bei „stop-start“ režimu.

2020 m. rinką pasieks „Ford“ naujiena, apie kurią kol kas žinoma tik iš intriguojančių fragmentų – tai bus legendinio „Mustang“ įkvėptas visiškai naujas elektromobilis, tiesa, ne sportinė kupė, o miesto visureigis su „Mustang“ dizaino elementais. Planuojama, kad  būsimojo elektromobilio vienu pakrovimu nuvažiuojamas atstumas sieks 600 km, skaičiuojant pagal WLTP standartus (World Harmonized Light Vehicle Test Procedure) ir naudojant greitojo įkrovimo funkciją.

„Kai kalbame apie elektrifikavimą, nėra universalaus visiems tinkančio sprendimo – kiekvieno vartotojo keliavimo poreikiai, gyvenimo aplinkybės yra skirtingos. Mūsų strategija – kiekvienam automobiliui atitaikyti geriausiai jam tinkančias elektrines funkcijas ir sudaryti sąlygas vartotojams džiaugtis paprasta ir smagia elektrifikuoto automobilio vairavimo patirtimi“, – sakė „Ford of Europe“ inžinerijos padalinio vykdomasis vadovas Joergas Beyeris.

 

Pažangūs sprendimai

Sparčiai žengdama į elektrinę ateitį, kompanija „Ford“ drauge su energijos tiekimo sektoriaus partneriais kuria naujus paprastesnius, greitesnius ir lengviau prieinamus elektrifikuotų modelių įkrovimo sprendimus bei plečia įkrovimo stotelių tinklą Europoje.

„Ford“ pristato ir naują programėlę išmaniesiems įrenginiams, kuri įkraunamų hibridinių automobilių savininkams padės lengvai aptikti įkrovimo vietas bei į jas nuvykti. Bendradarbiaudama su „NewMotion“, „Ford“ siūlo prieigą prie vieno iš didžiausių viešųjų įkrovimo tinklų Europoje, kurį sudaro daugiau nei 118 000 įkrovimo stotelių 30-yje šalių.

„Ford“ taip pat yra tarptautinio IONITY konsorciumo narys. IONITY iki 2020 metų Europoje ketina įrengti 400 įkrovimo stočių.

www.auto-bild.lt

Ateities visureigis „Audi AI:TRAIL quattro“

Ateities visureigis „Audi AI:TRAIL quattro“

„Audi“ užbaigė savo koncepcinių automobilių ketvertą ir 2019 m. Frankfurto automobilių parodoje pristato elektrinį ateities visureigį „Audi AI:TRAIL quattro“ – įvairiapusį koncepcinį modelį tvariam ateities mobilumui bekelėje. Parodoje „Audi“ stende galima išvysti visus keturis koncepcinius ateities automobilius – „Audi Aicon“, „AI:ME“, „AI:RACE“ ir „AI:TRAIL“. Keturvietis „Audi AI:TRAIL quattro“ apjungia savavaldį važiavimą ir puikias savybes bekelėje. […]

D. Rapšys sau įprastus metrus įveikė fantastiniu greičiu

Geriausias Lietuvos plaukikas Danas Rapšys startuoja, šauna į priekį ir… 200 m įveikia per kiek daugiau nei 23 sekundes. Tai – ne fantastika, o tikras laikas, kurį geriausią sezono rezultatą pasaulyje turintis panevėžietis parodė savo trumpų atostogų Lietuvoje metu. Tiesa, tai 24 metų plaukikas padarė ne skrosdamas baseino vandenį, o lėkdamas sportiniu automobiliu nuošaliame kelyje netoli Senųjų Trakų.

„Grįžus atostogų visuomet smagu atsisėsti prie automobilio vairo. Nes kai būname išvykę, vairuoti netenka, o man tai patinka. O dabar pasitaikė proga pamatyti, ar galiu greitai važiuoti sportiniu automobiliu“, – sakė D. Rapšys, sėdęs prie naujo modelio „Renault Megane R.S. Trophy“ vairo.

Tokį iššūkį plaukikui pasiūlė oficiali jo partnerė – „Renault“ atstovė Lietuvoje „Sostena“. D. Rapšiui buvo pasiūlyta savo mėgiamus 200 ir 400 m nuotolius įveikti automobiliu, imituojant plaukimą baseine – riboto pločio trasoje važiuojant 50 m ilgio atkarpas.

„Aišku, iš pradžių pasitreniravau. O po kelių vairavimo instruktorės Olgos patarimų perpratau, kaip tai galima padaryti greičiau, ir įskaitinis laikas buvo jau žymiai geresnis. Kaip ir plaukiant buvo labai svarbu gerai atlikti posūkius“, – pasakojo plaukikas.

Jam priklauso geriausias 200 m plaukimo laisvuoju stiliumi rezultatas pasaulyje (1 min. 44,38 sek.), kurį jis pasiekė Pasaulio taurės varžybose praėjusį mėnesį Singapūre. Tikslus laikas asfalto trasoje – 23,11 sek. Geriausias D. Rapšio rezultatas plaukiant 400 m laisvuoju stiliumi yra 3 min. 43,36 sek. Savo ruožtu sportiniu automobiliu šį nuotolį plaukikas įveikė per 45,44 sek.

Rapšys vairavo visiškai naują benzinu varomą „Renault Megane R.S. Trophy“, kurio variklis siekia 300 AG, o iki 100 km per val. įsibėgėja per 5,7 sek. Panašiu bolidu šiais metais buvo pasiektas Niurburgo trasos priekiu varomų automobilių rekordas.

„Danas yra gabus mokinys. Jis labai greitai perprato trasos niuansus, pavaras junginėjo rankomis, nesinaudodamas automatine perjungimo funkcija, rinkosi tinkamą trajektoriją“, – pasakojo Vilniaus sportinio vairavimo centro instruktorė Olga Židovlenkova.

Pats D. Rapšys jau daugiau nei pusę metų važinėja SUV klasės automobiliu „Renault Kadjar“, kurį varo 1332 kubinių cm tūrio variklis, pasiekiantis 160 AG.

Pergalingai baigęs tris Pasaulio taurės etapus Azijoje, D. Rapšys dvi savaites atostogavo Lietuvoje.

Šiuo metu D. Rapšys jau yra pradėjęs pasirengimą FINA pasaulio taurės varžyboms ir Europos čempionatui. Iki rugsėjo vidurio jis treniruosis pajūryje, po to keliaus į Turkiją.

Vėliau panevėžietis treniruosis Ispanijos kalnuose ir keliaus į Europos čempionatą 25 m baseine, kuris vyks Škotijoje gruodžio 4-8 dienomis.

www.auto-bild.lt

 

Įspūdingi sugebėjimai ir kaina

Ketvirtos kartos Mercedes GLE – tikras technikos fejerverkas. Nepaisant įvairiausių sistemų pertekliaus, tai iš tikrųjų labai geras automobilis.

O pradžia buvo ne kaži kokia. 1997 metais pasirodžius M klasės automobiliams, Carlas Benzas tikriausiai bent kartą apsivertė karste. Pirmasis šios versijos Mercedes buvo tokios prastos kokybės, kad ,,Auto Bild“ testuotojai tegalėjo parašyti: ,,Jis tikrai neužsitarnavo savo žvaigždės“.

Šią istoriją mums būtinai reikėjo iškrapštyti iš senienų skrynios, kad suvoktume, kas nutiko per dvidešimtį metų. Ogi pirmieji M klasės automobiliai tapo youngtimeriais, o GLE modelis yra geriausia, ką ,,Mercedes“ koncernas dabar gali pasiūlyti. Jei panorėtume paaiškinti visas ketvirtos kartos atstovo technines įmantrybes, šiam straipsniui galėtume skirti visą žurnalą. Naujajame GLE dabar yra triskart daugiau elektronikos nei jo pirmtake – vien tik kabelių ir laidų čia susidaro 60 kilogramų. Be to, jame yra begalė valdymo prietaisų ir kur kas daugiau įžvalgių pagalbininkų, nei jų turi pats prezidentas Donaldas Trumpas Baltuosiuose rūmuose.

,,Didžiausias mūsų iššūkis dabar – sujungti šias sistemas į vieną bendrą tinklą“, – sako SUV plėtros padalinio vadovas Andreasas Zyganas. Žvelgdami į naudojimo instrukciją, kuri yra tokia pat stora kaip Tarptautinių žodžių žodynas, mes juo tikime. Mūsų pažintį su ketvirtos kartos atstovu pradėkime nuo išorinio vaizdo.

Vizualiai tai tikrų tikriausias GLE modelis. Tik jis tapo solidenis ir dar gerokai ūgtelėjo: pats automobilis pailgėjo dešimčia centimetrų, iki penkių metrų, o ratų bazė – aštuoniais centimetrais, beveik iki trijų metrų. Tai iš karto suteikia erdvės sėdintiems ant antros eilės sėdynių, kurios nuo šiol gali būti reguliuojamos elektra. Vietos kojoms čia tiek daug, kiek jos yra ir toje šalyje, kurioje šis GLE modelis gaminamas ir kurioje tradiciškai gyvena daugiausia jo pirkėjų. Kadangi amerikiečiams yra įprasta į mokyklą pavežėti ir kaimynų vaikus, tai GLE automobilis dabar gali būti net ir septynvietis.

Priešais vairuotoją dabar yra skaitmeniniai ekranai, kurie apjungti į vieną plačiaekranį prietaisų skydelį. Be to, vairuotojas, esant reikalui, dar gali naudotis ir įspūdingo dydžio projekciniu ekranu.

Kai skaitmeniniam ,,rūpintojėliui“ algoritmai padeda išmatuoti dar ir jūsų patiriamo streso lygį, o automobilis nuo viršaus iki apačios apgaubia malonia šiluma, iškvėpina, jonizuoja ir atpalaiduoja nugarą karštųjų akmenų masažu, tada nebelieka jokio kito pasirinkimo, kaip tik atsiduoti vienintelei minčiai, kad tai jau netgi ne automobilis, o tikra ramybės ir poilsio oazė ant ratų.

Šis technikos stebuklas neabejotinai gali ir važiuoti. Net ir labai puikiai. Jis dabar tylus, nes ,,Mercedes“ inžinieriai, matyt, dar kartą iš naujo turėjo sureguliuoti visus mygtukus, klavišus ir rankenėles, kitaip jie tikrai būtų kur kas labiau girdimi. Deja, šioje tylos oazėje 300 d (245 AG) variklis nuaidi kaip koks drimba mušeika. Nors ,,Daimler“ koncernas nepavykusį keturių cilindrų variklio garsą ir bando dirbtinai paversti monotonišku sportišku ūžimu per garsiakalbius salone, tai padaryti jiems pavyksta tik iš dalies. Dažiausias dyzeliukas ne itin atitinka naujojo GLE reikalavimus: jis pernelyg silpnas ir pernelyg kimus.

Savo skambesiu nėra idealus ir GLE 450 modelio šešių cilindrų (367 AG) benzininis variklis. Galios jis turi užtektinai, bet kartu išsiskiria ir neįprastai pikantišku ,,balsu“. Kur kas geresnius garsus skleidžia GLE 400 d versijos šešių cilindrų (330 AG) dyzelinis variklis, kurį taip pat galėjome išbandyti ir kuris rinkoje pasirodys dar šiemet, bet šiek tiek vėliau. Aštuonių pakopų automatinė pavarų dėžė – tai puiki komanda, kurios ši žvaigždė tikrai nusipelno. Juo labiau kad visi naujieji dyzeliniai (dar pasirodys ir GLE 350 d su 272 AG) varikliai šiandien yra patys švariausi pasaulyje. Dėl įmontuoto antrojo pasyvaus SUV katalizatoriaus šis dyzelinis variklis atitinka ,,Euro 6d“ išmetamųjų dujų taršos reikalavimus, kurie įsigalios dar tik nuo 2020 metų sausio mėnesio.

Jeigu nusileisime į GLE modelio parterio pirmąją eilę, įžengsime į švabų konstruktorių sukurtąjį super smegenų žaidimų kambarį. Pati važiuoklė – tai tikras balansavimo tarp techniškai genialaus inžinerijos meno ir elektroninių sistemų gausos aktas. Pavyzdys: naujoji ,,E-Aktive-Body-Contol“ sistema. Ši važiuoklė, sukurta garsiuoju ,,Airmatic“ pagrindu, visiškai automatiškai prisitaiko prie bet kokios vairuojant kelyje susidarančios situacijos. Prie kiekvieno rato esantys ,,inteligentiškieji“ siurbliai milisekundės greičiu alyva aprūpina amortizatorius ir pakelia arba nuleidžia automobilio kėbulą. Jei priekinė kamera užfiksuoja kelyje esančią duobę, prie kurios nenumaldomai artėjama, šią informaciją ji nusiunčia hidropneumatinei pakabai, kuri taip gražiai ,,išlygina“ gatvės trūkumus, jog atrodo, kad apačioje esantis gruntas būtų tapęs minkštu švelniu kilimu. Rezultatas: toks komforto pojūtis, kokio dar nesame iki šiol patyrę važiuodami bet kuriuo kitu SUV. Nepaisant to,
vairuotojas vis dėlto išsaugo tikrovišką kelio pojūtį manydamas, kad sėdi kur kas lengvesniame automobilyje. Taip pat ir visų varančiųjų ratų sistema – o kaip gi kitaip – yra tikra šios klasės pirmūnė: viską turi gebėti atlikti daug geriau
nei kiti, pavyzdžiui, nuo 0 iki 100 procentų lanksčiai paskirstyti sukimo momentą tarp ašių ir skaitmeninėmis blokuotėmis išgelbėti vairuojantįjį iš didžiausių nemalonumų kelyje.

O tada, ir tai tikrai ne juokai, šiame dideliame skardos kalne dar gali ir naršyti po interneto platybes. Posūkius naujasis GLE įveikia taip, lyg tai darytų ne didelis SUV, o motociklas, ir už tai automobilis turi būti dėkingas gudriesiems amortizatoriams. Visa tai šį drimblotą jautuką nepadaro greitesniu SUV, bet tikrai sužadina amerikiečių, saudo arabų ir kinų inžinierių techninius geidulius. Jie myli ir vertina šį vokiečių krapštukų sukurtą žaislą. Taigi gėda dėl prastos svetimo darbo kokybės jau seniai yra praeitis.

Daugiau info: ABL, 2019 Nr. 1

Ar BMW nusipelnė nugalėtojo vardo?

BMW pristatė naują prabangų SUV klasės automobilį – X5 modelį. Bet jo konkurentai Audi Q7 ir Volkswagen Touareg taip pat itin pažangūs ir be atkaklios kovos nenusileis. Taigi bus tikrai įdomu!

Naujasis X5 turi tikrai nemažas galimybes pasiekti pergalę. Jis ir ankščiau buvo prabangių SUV lyderis, bet tik iki 2015 metų, kai rinkoje pasirodė Audi Q7 ir paveržė iš jo lyderio poziciją. Bet dabar debiutuoja gerokai pažangesnis X5 – abiem šiems modeliams teks susirungti su ne mažiau geru, taip pat neseniai debiutavusiu naujuoju Volkswagen Touareg. Kuris jų labiausiai vertas pergalės?

Kaip ir kiekvienas naujos kartos automobilis, X5 vėl paaugo ir dabar jis yra 4 cm ilgesnis ir 7 cm platesnis už pirmtaką, taip pat turi 4 cm didesnį atstumą tarp ašių. O tai reiškia, kad jo salonas itin erdvus, ypač daug vietos yra priekyje, o ir ant galinių sėdynių suaugusieji gali įsitaisyti itin komfortiškai.

Bet tiek Volkswagen, tiek ir ypač Audi, siūlo dar daugiau vietos! Labiausiai savo erdviu salonu stebina Q7, kuriame visas tris antros eilės sėdynes galima pastumti ir jos turi reguliuojamus atlošus. Volkswagen Touareg antros eilės sėdynė padalinta į dvi dalis, kurias taip pat galima pastumti ir reguliuoti jų atlošus. BMW stumdomos antros eilės sėdynės siūlomos tik drauge su trečios eilės sėdynėmis (2100 eurų).

Kaip ir ankstesnės kartos X5 modelio, taip ir šio bagažinės durelės yra dvigubos, o jos talpa siekia nuo 810 iki 1870 litrų. Puikus rezultatas, prilygstantis Volkswagen (jo bagažinės talpa yra nuo 810 iki 1800 l), bet tai gerokai mažiau, nei pavyks sudėti į įspūdingo dydžio Audi bagažinę (865-2075 l). Bet užtat BMW vienareikšmiškai gali pervežti daugiausiai svorio – 631 kg (Audi – 379, Volkswagen – 570 kg).

Naujasis X5 yra išvaizdesnis už pirmtaką ir atrodo kilmingiau, taip pat buvo dar labiau pagerinta salono apdailos kokybė. Jau bazinės komplektacijos automobilis turi skaitmeninį 12,3 colio įstrižainės ekraną su naujos išvaizdos grafika – kairėje yra spidometras, dešinėje: prieš laikrodžio eigą besisukanti tachometro rodyklė. Jei nesiginčyti dėl išvaizdos (kam galėjo nepatikti anksčiau buvę klasikiniai, apvalūs rodmenys), informacija šiuose ciferblatuose yra sunkiai suvokiama. Navigatoriaus žemėlapis, kuris gali būti rodomas per vidurį, atvaizduojamas itin supaprastintu būdu.

O štai Q7 prietaisų skydelyje rodomas detalus žemėlapis. Ir nors Audi virš centrinės konsolės iškylantis multimedijos sistemos ekranas yra sąlyginai nedidelis, tik 8,3 colio skersmens, vis dėlto juo patogu naudotis tiek liečiant, tiek ir po vairuotojo ranka esančiu MMI sistemos valdikliu.

Deja, to negalime pasakyti apie bavarą. BMW atnaujino mums seniai pažįstamą ,,iDrive“ multimedijos valdymo sistemą – žinoma, atsirado dar daugiau funkcijų, bet parinkčių valdymas tapo dar painesnis ir ne toks aiškus bei logiškas kaip anksčiau.

Bandytas Touareg turi ,,Innovation“ prietaisų skydelį (3202 eurai) su dviem milžiniškais ekranais – 12 colių skaitmeniniu prietaisų skydeliu ir centre esančiu 15 colių liečiamuoju ekranu, kuriame valdomas navigatorius, multimedijos sistema, klimato kontrolė ir kitkas. Todėl jo salonas atrodo lakoniškiau ir turi mažiau mygtukų nei Audi ir BMW. Bet toks sprendimas turi savo trūkumą – per daug sugrūstos ir daugiasluoksnės parinktys ekrane.

Kaip ir kiti du automobiliai, Volkswagen turi reguliuojamą pneumatinę pakabą ir visus vairuojamuosius ratus, taip pat aktyvų stabilizatorių – visa tai kartu kainuoja 5397 eurus. Jo ratus suka toks pats kaip ir Audi V6 285 AG motoras, komplektuojamas su aštuonių pakopų automatine pavarų dėže.

Įspūdingas derinys! V6 variklis dirba tyliai ir užtikrintai, traukia galingai ir puikiai dera su automatine pavarų dėže. Touareg valdymas tikslus, automobilis važiuoja lengvai ir neįsitempęs.

Bet Audi, kitaip nei Volkswagen, turi dalinę hibridinę technologiją. Dėl to pajudant šiek tiek uždelsiama, nepaisant to, Q7 iš vietos pajuda itin tolygiai, net ir tada, kai prie sankryžos trumpam buvo užgesintas variklis. Be to, testo metu 100 km kelio vidutiniškai sunaudojęs 8,3 l dyzelino, jis yra taupiausias tarp šio trejeto. Volkswagen pareikalavo 8,5 l, BMW – 8,7 l/100 km.

Su galingu V6 motoru, pneumatine pakaba (2717 eurų) ir visais vairuojamaisiais ratais (1303 eurai), milžiniškas Q7 važiuoja stebėtinai vikriai ir yra puikiai valdomas, o nelygumus amortizuoja komfortiškai. Vienintelis priekaištas – pernelyg lengvai pasukamas vairas.

O štai BMW vairo sistema suderinta gerokai standžiau ir į vairo pasukimus reaguoja kur kas greičiau. Bet tai automobilio valdymui suteikia per didelio nervingumo, ypač važiuojant greitai ir provėžuotais keliais.

Automobilyje iš Miuncheno 3.0/265 AG variklis puikiai dera su ZF aštuonių pakopų automatine pavarų dėže – šešių viena eile išdėstytų cilindrų motoro garsas skamba užtikrinčiau nei švelniai dirbančių konkurentų V6 varikliai. Taip pat jis žvaliau renka apsukas, o ,,automatas“ pakopas perjungia vos nuspaudus akceleratorių. Ir nors BMW nėra greitesnis už Volkswagen ir Audi, susidaro įspūdis, kad jis dinamiškesnis.

Bandytas BMW turėjo pneumatinę pakabą (2140 eurų) ir visų vairuojamųjų ratų sistemą (1280 eurų) su milžiniškomis padangomis – 275/40 R 21 priekyje ir 315/35 R 21 gale. Jei sąžiningai, tai ne pati geriausia kombinacija, nes komfortu X5 nė iš tolo neprilygsta Audi. Dar blogiau tai, kad nelygiame kelyje BMW pradeda nemaloniai siūbuoti į šonus. O vairo sistema, kaip jau minėjome, yra labiau nervinga nei tiksli, be to, greitai įveikdamas posūkius BMW labiau siūbuoja nei Audi ir Volkswagen. Tad labai norėsime išbandyti ir paprastesnę versiją su plieno spyruoklėmis ir įprasta pakaba, taip pat ir mažesniais ratlankiais.

Kiekvienas šių bandytų automobilių su papildoma įranga kainuoja nuo 80 tūkst. eurų – milžiniški pinigai! O BMW komplektacija gali būti dar turtingesnė ir, žinoma, toks automobilis kainuos brangiau. Bet galiausiai žaidėjas iš Ingolštato aplenkia atstovus iš Miuncheno ir Volfsburgo.

IŠVADA

Ir nugalėtoju tapo… Žinoma, jokių abejonių, kad BMW yra puikus automobilis, bet prieš Audi Q7 jis neturi jokių šansų. O Volkswagen už jį yra praktiškesnis ir siūlo palankesnę kainą.

Daugiau info: ABL, 2019 Nr. 1

Į miestus sugrįžo kamščiai: kantrybė – raktas į saugumą keliuose

Kantrybės, kantrybės ir dar kartą kantrybės – pagrindinis patarimas, kurio siūlo laikytis draudikai, rugsėjį skaičiuojantys itin išaugančias smulkias avarijas. Prasidėjus rugsėjui ir į gatves sugrįžus visiems atostogautojams, miestuose formuojasi kamščiai, o būtent jie yra dažna avarijų priežastis.

„Rugsėjį-spalį visuomet padaugėja smulkių eismo įvykių. Vairuotojai neturi kantrybės stovėti susidariusiuose kamščiuose, bando rasti būdų greičiau važiuoti, skubiau lenkti, nepraleidžia besirikiuojančių, skuba per geltonąjį šviesoforo signalą ir dar išbando daug kitų variantų, kurie turėtų jiems palengvinti kelionę, tačiau neretai sudaro avarinę situaciją arba net sukelia eismo įvykį. Kamščiuose greitis nėra didelis, tad avarijos nepadaro daug žalos, tačiau įbrėžimai, įlenkimai, nulaužti veidrodėliai ir kiti nuostoliai jau priverčia kreiptis į draudimo bendrovę. Tad visuomet patariame rugsėjį-spalį keliuose apsišarvuoti kantrybe – važiuoti lėčiau, tačiau saugiau“, – sako „Gjensidige“ žalų departamento vadovė Baltijos šalims Viktorija Katilienė.

Anot jos, viena svarbiausių taisyklių, vairuojant per kamščius, yra nusiteikimas neskubėti. Be to, svarbu prisiminti, kad kelyje tikrai pasitaikys vairuotojų, kurie važiuos ne pagal taisykles, lenks neleistinu būdu, bandys įžūliau vairuoti ir kitaip trikdys eismą. Tokiu atveju patariama nesivelti į konfliktus – verčiau pasisaugoti kelių chuliganų, negu vėliau aiškintis su jais dėl avarijos kaltininko.

Susidarę kamščiai neretai paskatina vairuotojus išnaudoti visas galimybes greičiau važiuoti ir suspėti pervažiuoti sankryžą per besikeičiantį šviesoforo signalą. Tokiu atveju matome daug avarijų, kuomet susiduriama pačioje sankryžoje.

„Svarbu prisiminti, kad geltonas signalas kviečia sustoti, o ne padidinti greitį ir bandyti „prašokti“ šviesoforu reguliuojamą sankryžą. Būtent dėl tokių skubėtojų matome sankryžose sustojusius susidūrusius automobilius, kurie tik dar labiau apsunkina ir taip sudėtingą eismą. Skubantieji per kamščius sudaro dar didesnius kamščius. Tad saugiau yra laikytis požiūrio, kad geltonas signalas rodo būtinybę sustoti ir praleisti pradedančius važiuoti automobilius“, – pasakoja V. Katilienė.

Ji siūlo atkreipti dėmesį ir į važiavimą viešajam transportui skirta A juosta. Neretai skubantieji bando aplenkti kamštį, važiuodami viešajam transportui skirta juosta. „Gjensidige“ žalų ekspertė sako, kad toks taisyklių nepaisymas gali atsisukti prieš patį vairuotoją – įvykus eismo įvykiui A juostoje ar išvažiuojant iš jos, taisyklių nepaisantis vairuotojas bus pripažintas kaltu dėl avarijos.

„Mes vis dažniau kalbame apie vairavimo kultūrą keliuose. Svarbu ne bijoti bausmių už taisyklių nesilaikymą ir chuliganišką vairavimą per kamščius – kur kas svarbiau gerbti vieniems kitus kelyje. Jeigu vairuotojai, net ir kamščiuose vairuoja laikydamiesi kelių eismo taisyklių, spūsčių susidaro mažiau, o visas eismas juda greičiau. Ne paslaptis, kad kelių „ereliai“, bandydami įveikti kamštį greičiau, sustabdo eismą ir kelia pavojų kitiems vairuotojams“, – sako V. Katilienė.

Ji atkreipia didmiesčių vairuotojų dėmesį – rugsėjį į miestus atvažiuoja daug pirmakursių studentų, kuriems vairavimas mieste yra didelis naujas iššūkis. Todėl vairuotojams reikėtų atlaidžiau žiūrėti į jaunus vairuojančius žmones, ypač važiuojant tomis kryptimis, kurios veda į aukštąsias mokyklas. Per porą mėnesių naujai į miestą atvažiavę vairuotojai perpranta vairavimo ypatumus ir važiuoja drąsiau, nesudarydami kamščių.

Anot draudimo bendrovės atstovės, visų vairuotojų interesas yra palaikyti bendrą vairavimo kultūrą ir pagarbų požiūrį į kolegas kelyje.

www.auto-bild.lt

Kaune paaiškėjo pirmieji pretendentai į „Geriausio Lietuvos vairuotojo 2019“ titulą

Praėjusį šeštadienį Kaune, vairavimo mokyklos „ARV-Auto“ autodrome su slidžiomis dangomis, vyko pirmasis konkurso „Geriausias Lietuvos vairuotojas 2019“ atrankos etapas. 64 dalyviai varžėsi dėl 8 kelialapių į finalines konkurso varžybas Šiauliuose paskutinį rugsėjo sekmadienį: jie turėjo spręsti teorines užduotis, vairuoti „Suzuki“ automobilius slalomo trasose, o dar vienam modeliui – pakeisti salono filtrą.

Teorinėje rungtyje geriausias – jaunas vairuotojas

Su visomis užduotimis dalyviai susitvarkė, tačiau kai kurios jų pakišo koją ne vienam vairuotojui. Tradicinė teorijos rungtis šįkart buvo kitokia nei dalyviai yra įpratę: jų laukė 10 uždarų klausimų su 5 atsakymų variantais, iš kurių teisingas tik 1, ir 10 atvirų klausimų be jokių suflerių. Visus juos išspręsti vairuotojai turėjo 20 minučių.

Kai kurie klausimai buvo lengvas riešutėlis bene kiekvienam dalyviui, tačiau bene trečdalis neteisingai atsakė į klausimą, koks yra minimalus leistinas padangų protektoriaus gylis Lietuvoje lapkričio 15 d. Gal dėl jaudulio, gal dėl elementaraus nežinojimo buvo tokių, kurie į atsakymų lapą rašė variantus nuo 1,6 iki 4 milimetrų, tačiau tikrasis atsakymas yra vienintelis – 3 mm.

Keliuose klausimuose atsakymą reikėjo suregzti žiūrint į nuotrauką. Pavyzdžiui, ne visi atpažino 2018 m. Europos ralikroso čempioną Roką Baciušką – buvo tokių, kurie jį sumaišė su Fernando Alonso, Linu Ramoška, Robertu Kupčiku, Jonu Gelžiniu ir daug kitų žmonių. Nedaugelis žinojo, koks yra sugedusio katalizatoriaus simbolis – pamatę jo nuotrauką, dalis dalyvių spėjo apie DPF filtro gedimą, perkaitusį variklį ar kitas problemas.

Geriausiai šioje rungtyje pasirodė 6 klaidas padaręs vairuotojas, teises gavęs tik 2018 m. – Andrius Varpiotas. Vėliau savo pranašumą jis įrodė ir važiavimo rungtyse su „Suzuki Swift“ bei „Suzuki Vitara“ automobiliais – tapo geriausiu tarp visų jaunų vairuotojų ir užėmė 3 vietą bendroje įskaitoje.

„Nesitikėjau nugalėti. Nesu tas, kuris labai gerai vertintų savo galimybes. Kelyje savo sugebėjimais pasitikiu, tačiau šios varžybos – ne tas pats. Patirtis čia dalyvauti labai gera, į slidžių dangų autodromą užsukti tikrai verta visiems, ypač tokiems pradedantiesiems kaip aš – pasipraktikuoti, išbandyti savo jėgas ant šlapių dangų prieš žiemą“, – savo įspūdžius pasakojo A. Varpiotas.

Etapo nugalėtojas į finalą keliauja trečią kartą

Susumavus teorijos etape pasiektus rezultatus su praktinio važiavimo pasiekimais, etapo Kaune nugalėtoju buvo pripažintas ketvirtą kartą konkurse dalyvaujantis Miroslav Račkovski. Grigiškėse gyvenantis vyras į finalą patenka jau trečią kartą.

„Tokiame konkurse reikia patirties – tai padeda išvengti smulkių klaidų, kurios galiausiai turi didelę įtaką rezultatui. Važiavimo rungtys geros, tačiau jose turi būti labai atsargus – negali važiuoti greitai, kai esi nesusipažinęs su automobiliu. Tačiau rungtys ant slidžių paviršių – labai geras būdas patikrinti, kaip žmogus jaučia automobilį“, – kalbėjo M. Račkovski.

Vyras juokavo, jog finale jo tikslas – nelikti paskutiniam. Konkurencija ten didesnė, rungčių spektras – kur kas platesnis, tad užimti aukštą vietą jis nesitiki.

Kartu su juo Kauno atrankos etape į finalą pateko jau minėtas A. Varpiotas, Gintaras Sabataitis, Deimantas Pečiulis, Darius Puidokas, Laura Pliaugienė ir Gintaras Kušleika.

Šis etapas sulaukė ir lenktynininkų dėmesio – pasivaržyti atvyko ir ralio varžybų trasose dažnai matomi Aras Kalėda bei Edvinas Bieliauskas. Pastarajam liko per plauką nuo patekimo į viso konkurso finalą – atrankos etape užėmė 7 vietą.

Keitė filtrą automobiliui

Tradiciškai konkurse organizuojama ir papildoma moterų įskaita, čia nugalėjo ir jau ne pirmą kartą į finalą keliauja L. Pliaugienė.

„Prieš kiekvieną rungtį bandau su savo smegenimis susikalbėti. Kartais tai pavyksta, kartais ne – būna, kad jaudulys paima viršų. O kai sėdi prie vairo, jau viskas eina sava eiga. Finalui iš anksto pasiruošti neįmanoma, jeigu tu studijuosi vien eismo taisykles – nieko nelaimėsi, iš to labai mažai klausimų būna. Tiesiog atvažiuoti, dalyvauji ir turi norėti nugalėti“, – sužinojusi atrankos etapo rezultatus ir faktą, jog dar kartą keliaus į finalą, sakė L. Pliaugienė.

Pirmą kartą konkurse organizuojama „Blue Print Geriausio techniko“ įskaita – atrankos etapuose vairuotojai varžosi, kuris greičiau pakeis tam tikrą „Suzuki Vitara“ automobilio detalę. Šįkart dalyviams teko atsirinkti teisingą „Blue Print“ salono filtrą iš kelių padėtų ir jį pakeisti.

Geriausiai šioje rungtyje pasirodė Gintaras Kušleika, sugebėjęs viską nuo A iki Z padaryti mažiau nei per pusantros minutės.

„Aš manau, kad geras vairuotojas turi šiek tiek nusimanyti apie savo automobilį. Techninės žinios praverčia – šiais laikais visi turime privilegiją sugedus automobiliui išsikviesti techninę pagalbą, tačiau bendrą supratimą ir žinias reikia turėti. Šioje rungtyje man pravertė žinios – savo automobiliui keisti filtrą teko ne vieną karą, tad ir čia numaniau, ką reikia daryti“, – pasakojo G. Kušleika.

Tai buvo pirmasis iš keturių „Geriausio Lietuvos vairuotojo 2019“ konkurso atrankos etapų. Visi jie vyksta saugaus vairavimo autodromuose su slidžiomis dangomis, tačiau Kaune esantis autodromas – vienintelis, įrengtas privačia iniciatyva ir priklausantis vairavimo mokyklai, o ne valstybinei mokymo įstaigai.

Antrasis „Geriausio Lietuvos vairuotojo 2019“ atrankos etapas rugsėjo 14 d. vyks Klaipėdoje, trečiasis – rugsėjo 21 d. Panevėžyje, ketvirtasis – rugsėjo 28 d. Šiauliuose. Registracija į likusius atrankos etapus: www.bit.ly/glv2019.

V. Pilkausko nuotr.

www.auto-bild.lt

Rugsėjo 13-ąją Kaune startuos ralis „Aplink Lietuvą 2019“

Rugsėjo 13-ąją Kaune, Rotušės aikštėje, bus duotas startas tradiciniam raliui „Aplink Lietuvą 2019“, kurį nuo pat pradžių rengia 1926 m. įkurtas Lietuvos automobilių klubas (LAK) ir kurio dalyviai varžosi dėl garbingiausiojo trofėjaus – Lietuvos Respublikos Prezidento taurės.

Be sportininkų profesionalų ir mėgėjų, teisėjų, automobilių sporto veteranų, žmonių su negalia ir kitų įskaitų dalyvių ralyje „Aplink Lietuvą“ važiuos ir unikalių, istorinių automobilių vairuotojai bei kolekcionieriai iš visų trijų Baltijos šalių, Lenkijos ir Vokietijos.

„Paskutiniais metais pastebimas tikras istorinių automobilių, puošiančių bet kokias lenktynes, bumas, – teigia varžybų pagrindinis organizatorius, LAK prezidentas Rolandas Dovidaitis. – Jau dabar galima drąsiai tvirtinti, jog pasitvirtino mūsų iniciatyva raliuose aplink Lietuvą atgaivinti ir istorinių automobilių įskaitą. Juolab, kad būtent nuo jų ir prasidėjo raliai „Aplink Lietuvą“, kartu ženklinantys ir automobilizmo pradžią šalyje“.

Istoriniai automobiliai – tikras perlas ralio karūnoje. Juolab, kad ir šiemet lenktynių trasomis riedės vienmečiai pirmojo, 1931 metais surengto ralio „Aplink Lietuvą“, automobiliai, o kai kurie jų nuo konvejerių yra nuriedėję dar anksčiau, nei vyko pirmasis garsusis ralis.

Būtent tokiais automobiliais raliuose „Aplink Lietuvą“ tada važiavo visa šalies grietinėlė – ambasadų, užsienio kapitalo įmonių atstovai, nusipelnę šalies ir užsienio sporto meistrai ir mėgėjai automobilistai.

Penktadienį prasidėsiančiame ralyje „Aplink Lietuvą“ dalyvaus po septynis Lietuvos ir Latvijos istorinių automobilių puoselėtojus.

LAK klasikinių automobilių padalinio vadovas Šarūnas Žitkevičius vairuos 1931m gamybos „Chrysler CM“, Algis Pašukevičius – 1923m pagamintą „Ford T“, Ineta Žičkutė – 1931m. laidos „Buick Sport Roadster“, Gitautas Žičkus – 1935m. „Mercedes Benz 290 Cabrio“, Rolandas Andruškevičius – 1939m. „Plymouth Deluxe“, Sigitas Zajarskas – 1938m. „Mercedes Benz 230“, o Gintautas Miškinis atriedės su seniausiu iš viso istorinių automobilių parko – 1925m. gamybos „Packard Limousine 333“.

Ne mažiau įspūdinga kaimynų latvių kolekcija bei jos puošmena, 1929 m. gamybos „Hupmobile“, kurį lietuviams parodys Teodors Karlsons.

Latvių kolekcijoje net keturi 1938 metais pagaminti automobiliai : Atis Cepitis vairuos „Mercedes Benz V170“, Jurij Telševski – „Opel Super Six“, Imants Berzins – BMW 327/28, Andrejs Rode – „Horch 853“, metais jaunesnius demonstruos Felikss Vencko („Steyer 220 Glaser“) ir Normunds Orleans („Opel Admiral Cabrio“).

Ralyje „Aplink Lietuvą“ dalyvauja trys antikvarinių automobilių mylėtojai iš Lenkijos : Lech Chochlew su 1933m. „Opeliu“, Jakub Baranski su 1938m. „Chevrolet“ ir Andzej Muszynski su 1945m. „Fiat 1100BL“.

Du entuziastus į Lietuvą deleguoja Estija (Ullar Suvemaa su 1929 m. gamybos „Nash Special Six 434“, o Hannus Raivo – su 1933 m „Chrysler“)

Hubertus Weber, vairuosiantis 1935m. gamybos „Opel“ automobilį, į ralį „Aplink Lietuvą“ atvyksta iš Vokietijos.

Istorinių automobilių kolekcininkai ne tik patys norės iš arčiau pažinti Lietuvą ir jos automobilių sportą, bet ir pasistengs, kad su jų eksponatais kuo plačiau susipažintų ralio gerbėjai.

Atidžiau pažvelgti į įspūdingą dviejų dešimčių istorinių automobilių kolekciją bus galima Kauno Rotušės aikštėje, kur jie bus išrikiuoti dar prieš ralio startą rugsėjo 13-ąją nuo 9 val.

Po pietų speciali jų paroda rengiama Raudondvaryje, kur su unikaliais automobiliais ir jų savininkais susipažinti žiūrovai kviečiami nuo 12 val.

Šeštadienį, rugsėjo 14-ąją, visa ši istorinė technika pasieks Anykščius.

Nuo 10 iki 12 val. anykštėnai ir miesto svečiai ja galės gėrėtis prie Lajų tako, o nuo 12 val. istoriniais automobiliais bus galima grožėtis miesto centre, Antano Baranausko aikštėje.

Paskutiniąją ralio dieną, rugsėjo 15-ąją, visi šie keturračiai dar prieš iškilmingą finišo ceremoniją atvažiuos į Vilnių, į Simono Daukanto aikštę priešais prezidentūrą, kur džiugins vilniečių ir sostinės svečių akį.

Kuris ekipažas taps pirmuoju Prezidento Gitano Nausėdos taurės laimėtoju, sužinosime rugsėjo 15 d., 15 val., kai ralio dalyviai, per tris dienas įveikę 1150 km maratoną aplink Lietuvą, finišuos Vilniuje.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.