Jūs esate: Pradžia > Naujienos >

Klimato kaita neturėtų keisti vairuotojų įpročių

Low Resolution

Klimato kaitos įrodymų toli ieškoti nereikia: pirmomis lapkričio dienomis lauko termometre išvysti 15 laipsnių šilumos įmanoma Pietų Europoje, tačiau šiaurėje tokie atvejai – unikalūs. Nepaisant to, šiemet saulė ir šiluma kol kas džiugina Baltijos šalių gyventojus, o lapkritis neprimena mėnesio, kurį jau būtina permontuoti žiemines padangas.

„Besikeičiančios oro sąlygos turi įtakos mūsų įpročiams – Kalėdas pastaraisiais metais dažniau sutinkame krintant šlapdribai, o ne sniegui. Tačiau vairuotojų įpročiams šylantis klimatas įtakos neturi, netgi priešingai – pastaraisiais metais vėlyvą rudenį vairavimo sąlygos yra sudėtingesnės nei prieš keliolika metų“, – teigia „Goodyear“ padangų pardavimo vadovas Baltijos šalims Martins Grinbergs.

Daugiausia sunkumų kelia tamsa ir lietus

Sniegas nėra didelis eismo saugumo priešas – vairuotojai, išvydę jį, intuityviai pradeda važiuoti lėčiau. Baltos šalikelės atspindi šviesą ir didina matomumą, o tamsiu paros metu krintant šlapdribai ar lietui vairuotojų regėjimui tenka pats didžiausias iššūkis. Paskutiniais metų mėnesiais, lapkritį bei gruodį, dažniausiai yra būtent tokios oro sąlygos.

Saugaus eismo specialistai teigia, kad šie mėnesiai yra vieni pavojingiausių per visus metus. Prie dažno lietaus ir trumpėjančio šviesaus paros meto prisideda ir persuktas laikas, vakarus sutrumpinantis valanda, dėl to daugelis žmonių po darbo namo keliauja jau tamsoje.

„Lapkritis yra vienas pavojingiausių mėnesių, vairuotojams reikia tiesiog priprasti prie tamsos ir važiuoti atsargiau. Nemalonumų kelia ne tik tamsa ar lietus – gyvūnų migracija, galimas rytinis plikledis ir dar daugybė faktorių lemia, kad lapkritis įprastai būna vienas avaringiausių mėnesių mūsų regione“, – teigia BMW vairavimo akademijos vadovas Darius Jonušis.

Aukšta – dešimt laipsnių šilumos viršijanti – temperatūra dienos metu, pasak vairavimo specialisto, neretai sumažina vairuotojų budrumą. Ne visi suvokia, jog ankstų rytą, kai jie keliauja į darbą, ant tiltų, viadukų bei miškingose vietovėse gali būti susidaręs plikledis. Net jeigu termometras rodo daugiau nei nulį, o kieme nėra slidu, plikledžio tikimybė minėtose vietovėse išlieka didelė.

Pastaraisiais metais gruodį ir net dalį sausio egzistuoja ta pati problema: naktimis oro temperatūra neretai nukrenta žemiau nulio, o dieną būna teigiama. Tai – idealios sąlygos plikledžiui susidaryti.

Svarbu pasiruošti

Niekam nekyla abejonių, kad vairuotojai yra svarbiausia eismo saugumo grandis, o techninė transporto priemonių būklė įsitaisiusi antroje vietoje. Todėl vėlyvą rudenį prie ilgėjančio tamsaus paros meto reikia ne tik vairuotojams adaptuotis, bet ir parengti automobilį, patikrinti pagrindinius jo mazgus – akumuliatorių, stabdžių sistemą, valytuvų šluoteles, pakeisti langų apiplovimo skystį, pasirūpinti ledo grandikliu, sniego šluotele bei, žinoma, permontuoti padangas.

„Langų grandiklį į automobilį įdedame dažniausiai tik tada, kai vieną rytą tenka panaudoti banko kortelę, kad stiklas būtų švarus. Skystį žieminiu pakeičiame tada, kai užšąla vasarinis. Padangas montuoti užregistruojame tada, kai už lango pamatome sniegą. Šie atvejai kelia nemažai problemų, jų išvengti galima paprastai – tiesiog pasiruošti iš anksto“, – teigia „Goodyear“ atstovas M. Grinbergs.

Automobiliui žiemines padangas jis rekomenduoja permontuoti kuo anksčiau ir jokiu būdu nelaukti paskutinių tam skirtų dienų. Nors dienomis temperatūra pakyla iki 10 laipsnių ir daugiau, bet kurią naktį gali pašalti ir ryte tektų susidurti su plikledžiu. Padangų specialistas patekti į jo spąstus automobiliu su vasarinėmis padangomis nelinkėtų net priešui.

„Mūsų regione plikledis yra dažnas palydovas, todėl rekomenduoju rinktis žiemines šiaurės šalims skirtas „Nordic“ tipo padangas. Europinio gumos mišinio padangos yra labiau pritaikytos važinėti dideliu greičiu ir esant aukštesnei aplinkos temperatūrai, o mūsų klimato sąlygoms geriausiai tinkamos dygliuotos arba minkštesnio „Nordic“ mišinio padangos“, – pataria specialistas.

Artėjant žiemai M. Grinbergs pataria pasirūpinti ir automobilio bagažinės turiniu: pravartu turėti užvedimo laidus, tempimo lyną, o tolesnėje kelionėje, jei tektų važiuoti neasfaltuotais keliais, gali praversti ir nedidelis kastuvas. Beje, reikėtų išvykti pilnu degalų baku – tai užtikrins, kad įklimpę galėsite pasišildyti automobilio salone.

Klimato kaitos įrodymų toli ieškoti nereikia: pirmomis lapkričio dienomis lauko termometre išvysti 15 laipsnių šilumos įmanoma Pietų Europoje, tačiau šiaurėje tokie atvejai – unikalūs. Nepaisant to, šiemet saulė ir šiluma kol kas džiugina Baltijos šalių gyventojus, o lapkritis neprimena mėnesio, kurį jau būtina permontuoti žiemines padangas.

„Besikeičiančios oro sąlygos turi įtakos mūsų įpročiams – Kalėdas pastaraisiais metais dažniau sutinkame krintant šlapdribai, o ne sniegui. Tačiau vairuotojų įpročiams šylantis klimatas įtakos neturi, netgi priešingai – pastaraisiais metais vėlyvą rudenį vairavimo sąlygos yra sudėtingesnės nei prieš keliolika metų“, – teigia „Goodyear“ padangų pardavimo vadovas Baltijos šalims Martins Grinbergs.

www.auto-bild.lt

 

Nauji „BMW Motorrad“ modeliai: greitesni, lengvesni ir dar galingesni

BMW F 850 GS Adventure

Pirmoje lapkričio pusėje Milane vyksta kasmetinė paroda, sulaukianti šimtų tūkstančių motociklų gerbėjų iš viso pasaulio – EICMA. Čia svarbiausias naujienas pristato daugelis motociklų gamintojų, o „BMW Motorrad“ stende 2018-aisiais žibėjo keli visiškai nauji ir gerbėjų laukiami modeliai. Čia buvo pristatytas itin greitas sportinis BMW S1000 RR, atnaujinta R 1250 motociklų gama, o F 850 GS serija papildyta naujuoju „Adventure“ modeliu.

„Motociklai tobulėja labai sparčiai ir geriausias to įrodymas – „BMW Motorrad“ modeliai. Pats greičiausias BMW S 1000 RR buvo pradėtas gaminti tik 2009 m., tačiau šiemet pasaulį išvysta jau trečioji visiškai nauja jo karta. Tobulėjimo mastai stebina – naujasis modelis yra 4 proc. galingesnis ir net 7 proc. lengvesnis. Arklio galių sportinio S 1000 RR variklis pasiekia daugiau nei kilogramų sveria pats motociklas“, – teigia BMW prekės ženklo vadovas Lietuvoje Martynas Daujotas.

BMW S 1000 RR Racing Red

BMW S 1000 RR – lengvesnis ir greitesnis

Sportiškiausias BMW gamos motociklas S 1000 RR pristatomas su visiškai nauju varikliu ir pakaba – patobulinimai lėmė, jog motociklas tapo kur kas greitesnis, lengvesnis ir dar geriau valdomas. Trečiosios kartos motociklo galia išaugo 6 kW (8 AG) – dabar keturių cilindrų variklis pasiekia 152 kW (207 AG).

Tuo pačiu, naudojant daugiau lengvų bei tvirtų medžiagų, bendrą motociklo svorį pavyko sumažinti nuo 208 iki 197 kg. Su „M Package“ motociklas tesveria vos 193,5 kg. Vien variklis, nepaisant išaugusios galios, tapo 4 kg lengvesnis, o išmetimo sistema – 1,3 kg.

Inžinierių tikslas kuriant naująjį trečios kartos RR buvo vienas – jis turi būti bent sekunde greitesnis nei jo pirmtakas. O siekiant šio tikslo, būtina sukurti patrauklesnį dizainą, užtikrinti geresnes valdymo savybes tiek naudojant motociklą kiekvieną dieną, tiek nuvykus į lenktynių trasą. Be to, smarkiai patobulintos elektroninės vairuotojo pagalbinės sistemos – stabilumo kontrolė, apsaugos nuo priekinio rato pasikėlimo kontrolė, stabdžių antiblokavimo sistema bei pajudėjimo įkalnėje pagalbininkas.

Ženklūs patobulinimai neaplenkė ir pakabos elementų. Precizines valdymo savybes užtikrina specialiai RR motociklui sukurta naujos kartos elektroninė dinaminė amortizatorių kontrolės sistema (angl. Dynamic Damping Control, DCC).

Motociklas yra universalus ir pritaikomas įvairiausioms sąlygoms, tad jame galima pasirinkti vieną iš keturių važiavimo režimų: lietui skirtą „Rain“, važiavimui gatvėje „Road“, dinamiškam važiavimui „Dynamic“ ir lenktynėms – „Race“. Pasirinkus pastarąjį, galima pagal asmeninius poreikius susireguliuoti stabilumo kontrolės, ABS, kitų sistemų veikimą bei netgi nustatyti sukimo momento diapazoną. Jame yra tokios funkcijos kaip starto kontrolė „Launch Control“ ar greičio ribotuvas „Pit Lane Limiter“. Jau standartinėje motociklo įrangoje yra „HP Shift Assistant Pro“ sistema, leidžianti ypač greitai perjungti pavaras nenaudojant sankabos.

BMW R 1250 R HP_1

Dar geriau pasiruošę nuotykiams

Naujieji BMW R 1250 R, R 1250 RS bei R 1250 GS parodoje pristatomi su patobulintu opoziciniu varikliu, pasiekiančiu daugiau galios bei aukštesnį sukimo momentą nei pirmtakas. „BMW Motorrad“ inžinieriams pavyko važiavimą padaryti itin sklandų, net ir prie pačių mažiausių variklio apsisukimų. Naujasis 100 kW (136 AG) galią bei 143 Nm sukimo momentą pasiekiantis variklis taip pat pasižymi geresnėmis degalų sąnaudomis, mažesnėmis išmetamųjų dujų emisijomis ir dar labiau širdį virpinančiu garsu.

Siekiant maksimalaus efektyvumo, pirmą kartą BMW motociklų varikliuose panaudota „BMW ShiftCam Technology“ – ji padidina įsiurbimo vožtuvų efektyvumą ir užtikrina nedideles degalų sąnaudas važiuojant tolygiai ir didesnę galią – sukant akceleratoriaus rankeną maksimaliai.

Motociklai jau standartinėje įrangoje turi du važiavimo režimus, pagal kuriuos vairuotojai gali pritaikyti „BMW Motorrad“ modelius savo poreikiams. Kiekvienas R 1250 serijos motociklas taip pat turi stabilumo kontrolę ASC bei pajudėjimo įkalnėje pagalbininką, kurio nauda galima įsitikinti sudėtingose kalnuotose vietovėse.

Papildomai užsakoma elektroninė pakaba „Dynamic ESA“, kuri automatiškai reaguoja į apkrovą ir sureguliuoja amortizatorius konkrečiai situacijai.

Papildyta GS serija

2017-ųjų rudenį buvo pristatyti naujieji BMW F 750 GS ir F 850 GS, o šiemet prie gamos prisijungia „F 850 GS Adventure“. Sukurtas pagal dinamišką ir bekelei pritaikytą F 850 GS, naujasis „Adventure“ preciziškai sujungia ilgų kelionių patogumą su patikimumu bekelėje. Naujame motocikle montuojami atnaujintas 2 cilindrų variklis, pasiekiantis 70 kW (95 AG) bei 6 laipsnių pavarų dėžė.

Standartiškai motocikle diegiami „Road“ ir „Rain“ važiavimo režimai bei ABS su ASC sistemomis, didinančiomis kelionių saugumą ir komfortą. Papildomai užsakomi gali būti išskirtinėmis sąlygoms sukonfigūruoti „Pro“ režimai – „Dynamic“, „Enduro“ bei „Enduro Pro“.

Motociklo degalų bakas įmontuotas klasikinėje pozicijoje prieš sėdynę, o jo talpa – 23 litrai. Tiek benzino užtenka, kad ekonomiškas „BMW F 850 GS Adventure“ įveiktų 550 kilometrų.

www.auto-bild.lt

Optimistiškos Lietuvos verslo nuotaikos didina komercinių automobilių pardavimus

Photo

Nuo šių metų pradžios Lietuvoje užregistruota beveik 2,7 tūkst. naujų lengvųjų komercinių (N1) automobilių. Lyginant šį trijų 2018 m. ketvirčių rezultatą su tuo pačiu praėjusių metų rezultatu, rinkoje fiksuojamas 7,5 proc. tokių automobilių augimas. Automobilių rinkos ekspertai įsitikinę – šie rezultatai glaudžiai susiję su augančia šalies ekonomika.

Transporto skelbimų portalo Autoplius.lt duomenimis, pirmąjį šių metų ketvirtį naujų N1 lengvųjų automobilių sandoriai augo 8,6 proc., antrąjį ketvirtį – beveik trečdaliu arba 31,3 proc. Nors šias augimo nuotaikas aptemdė trečiasis metų ketvirtis, kai liepos – rugsėjo mėnesiais tokių automobilių sandorių skaičius sumažėjo 17%, Autoplius.lt komunikacijos vadovo Mato Buzelio teigimu, šis reiškinys yra trumpalaikis.

„Nuo šių metų rugsėjo automobilių gamintojai savo modelių taršos emisijas privalo nustatyti ne laboratorijose, o realiomis sąlygomis. Dėl šios priežasties ne visi automobilių gigantai spėjo sertifikuoti savuosius automobilius. Tad šis N1 lengvųjų automobilių pardavimų mažėjimas yra tik laikinas ir per kelis mėnesius turėtų sugrįžti į stabilų augimą“, – pažymi M. Buzelis.

Verslas gyvena geriau

N1 tipo lengvieji automobiliai sudaro beveik 11 proc. visos naujų automobilių rinkos. Pasak Lietuvos autoverslininkų asociacijos (LAA) vadovo Vitoldo Miliaus, komercinių automobilių pardavimų augimas yra susijęs su šalies ekonomikos pakilimu.

„Augant ekonomikai, didėja ir komercinio transporto poreikis. Savo parkus pildo tiek viešasis, tiek privatusis sektorius. Vidutinis ir net smulkusis verslas gyvena geriau, tad natūraliai didinamas ir automobilių skaičius“, – teigia V. Milius.

Vieno iš automobilių gamintojų lyderių „Volkswagen“ duomenimis, VW komercinių automobilių pardavimų augimas Lietuvoje yra sparčiausias iš visų Baltijos šalių. Čia per 2018 m. parduota net 3227 visų svorių komerciniai automobiliai. Šis sandorių skaičius 19 proc. didesnis nei buvęs 2017 m. analogišku laikotarpiu.

Automobilių rinkos eksperto V. Miliaus manymu, šis rezultatas gali būti susijęs ir su aktyviai atnaujinamu valstybinio sektoriaus transporto priemonių parku. Nauji policijos, greitosios, mokykliniai automobiliai, pasak pašnekovo, sudaro ženklią komercinių automobilių pardavimų dalį.

Latvijoje ir Estijoje VW taip pat fiksuoja komercinių automobilių pardavimų augimą. Estijoje – 10% lyginant su 2017 m. tuo pačiu laikotarpiu, Latvijoje – 6%.

www.auto-bild.lt

„Porsche“ ir „Unipark“ pristato unikalią paslaugą

Porsche_1

„Porsche“ klientai, paliekantys savo automobilius daugiaaukštėje „Unipark“ aikštelėje prie Vilniaus oro uosto, kelionės laiką nuo šiol galės išnaudoti dar efektyviau. Vairuotojams išvykus, kelionės metu jų automobiliai galės ne tik ilsėtis – specialiai „Porsche“ savininkams pritaikytoje „Unipark“ programėlėje galima užsakyti įvairias plovimo bei serviso paslaugas. Jos bus atliktos iki savininkas grįš iš kelionės.

„Visuomet ieškome sprendimų, kaip mūsų aktyviems ir laiką taupantiems klientams suteikti unikalių privilegijų ir tuo pačiu – galimybę savo laiką išnaudoti efektyviau. Vilniaus „Porsche“ centro klientai daug keliauja, dažnai savo automobilius palieka oro uosto stovėjimo aikštelėse, kur jie kelias dienas tiesiog ilsisi. Visas reikiamas paslaugas dabar galima užsisakyti bet kuriuo paros ar savaitės metu, gauti atnaujintą informaciją apie paslaugos statusą ir patogiai apmokėti už jas“, – teigia Vilniaus „Porsche“ centro direktorė Rasa Klimavičiūtė.

Tarp teikiamų paslaugų – speciali automobilio patikra pagal „Porsche“ gamintojo sudarytą 111 punktų sąrašą, po kurios išduodama detali ataskaita, stiklo valytuvų šluotelių keitimas, ratų geometrijos patikra ir reguliavimas, padangų ar visų ratų keitimas, įskaitant sezoninių padangų bei ratų saugojimą.

„Puikiai išvystyta „Unipark“ stovėjimo aikštelių infrastruktūra ir jų naudojimo patogumas klientams vertinamas tarptautiniu lygiu – „Porsche“ naujo projekto bandymui iš daugelio šalių pasirinko būtent Lietuvą. Mes siekiame suteikti klientams kuo daugiau pridėtinės vertės, o ši paslauga, sukurta bendradarbiaujant su vienu žinomiausių automobilių gamintojų visame pasaulyje – puikus to pavyzdys“, – sako „Unipark“ vadovas Marius Blagnys.

„Unipark“ programėlėje automobiliui galima užsakyti ir išorės plovimą ar salono valymą, o pasirinkus specialų „Verslo paketą“ – Vilniaus oro uoste naudotis greitosios keleivių patikros (angl. Fast track) bei Verslo klubo paslaugomis.

Paslauga bus galima pasinaudoti palikus automobilį prie Vilniaus oro uosto įrengtoje daugiaaukštėje „Unipark“ aikštelėje P1 (geltonoji zona). Išmaniesiems telefonams su „iOS“ bei „Android“ operacinėmis sistemomis pritaikytoje „Unipark“ programėlėje tereikės vieną kartą užsiregistruoti įvedant automobilio valstybinį numerį.

Įvažiuojant į aikštelę ir sistemai nuskenavus automobilio numerį, „Porsche“ vairuotojai savo išmaniajame telefone iškart pamatys pasiūlymą pasinaudoti šiuo pasiūlymu. Vairuotojams reikės tik pasirinkti konkrečią norimą paslaugą, palikti automobilio raktus oro uosto „Pack & Fly“ salelėje, o grįžus – ten pat juos atsiimti ir džiaugtis automobiliu.

Paslaugas užsakyti galima ir iš anksto internetu, dar prieš atvykstant į oro uostą, o apmokėti išvažiuojant galima panaudojus banko kortelę ar pasirašius sutartį – pavedimu.

Kiekvienam registruotam „Porsche“ automobiliui gamintojo centras Vilniuje dar suteiks dovaną – nemokamą automobilio techninės būklės patikrinimą, kad atsiėmus automobilį būtų ramu.

www.auto-bild.lt

Kodėl vieni automobiliai yra gražūs, o kiti – ne?

Peugeot 508 (2)

Šiais laikais, kai pramonė nužengė taip toli, kai automobiliai patobulėjo tiek, kad blogų jau nebeliko, tik geri ir dar geresni, natūralu, kad žmonės įprato transporto priemones rinktis akimis ir emocija. Tad jau ne pirmus metus rinkimuose „Lietuvos metų automobilis 2019“ teikiama speciali nominacija už dizainą. Vienas iš šios nominacijos konsultantų, „Toyota“ padalinyje Švedijoje dirbantis automobilių dizaineris Tomas Jankauskas sako, kad daugiausiai sėkmės ir pripažinimo sulaukia laiko subrandinti dizaino darbai.

Vokiški automobiliai – santūresni

Kasdieniai automobilių vartotojai transporto priemonių dizainą vertina labai paprastais kriterijais: arba gražus, arba ne. Kartais jis gali būti nei šioks, nei toks. Tiesiog pilkas, nepastebimas, sraute pranykstantis, tačiau iš taško A į tašką B vežantis daiktas. Automobilių gamintojai į dizainą investuoja milijardus eurų, dolerių ir kitų valiutų, kad jų produktai įtiktų kaip įmanoma platesnėms masėms. Geriausiai čia sekasi ilgą istoriją turinčioms kompanijoms, o kodėl, T. Jankauskas sugeba paaiškinti itin paprastai.

„Didžioji dalis piliečių mėgsta labiau išlaikytus, santūresnius automobilius. Kodėl ne tik lietuviai, tačiau ir kitų šalių vairuotojai taip vertina vokiškų markių dizainą? Nes jis vystėsi labai laipsniškai, formos kito palengva. Pavyzdžiui „Porsche“ savąsias išlaikė visus 7 dešimtmečius, mes su tuo užaugome ir tai mums priimta. Pažiūrėjus į japonų ar korėjiečių gamintojus, jie mėgsta eksperimentuoti, todėl europiečiai palankiai priima toli gražu ne visus modelius“, – aiškino T. Jankauskas.

Retas europietiškas automobilis geba sukelti tiek kontraversiškų emocijų kiek japoniški. Verta prisiminti naujausią aerodinaminiais aksesuarais apkarstytą „Honda Civic Type-R“ modelį ar tiesiog ekonomišką, tačiau labai iššaukiančio dizaino „Toyota Prius“. Šias rinkos anomalijas dizaineris įvardija kaip tarpkultūrinius skirtumus.

„Kai kurie japoniški automobiliai europiečiams atrodo keistai vien todėl, kad mes pasaulį matome kitaip nei jie. Europiečiai pratę matyti visumą, todėl jų automobiliai būna išbaigti, o japonai žiūri į detales ir tai atsispindi jų kūriniuose. Bendras vaizdas gali rėžti akis, tačiau tereikia įsižiūrėti į detales“, – užsiminė dizaineris.

Tuo tarpu korėjiečiai, pasisamdę europiečius kurti automobilius, įtinkančius patiems europiečiams, žaidžia saugiai. Ankstesnės kartos „Kia“ ir „Hyundai“ modeliai pritrenkė mūsų žemyno vairuotojus savo išbaigtumu ir grožiu, kuris jiems padėjo užsitarnauti pripažinimą, o su naujausiais modeliais jų dizainas kiek nublanko. Ne veltui: korėjiečiai stengiasi parduoti kaip įmanoma daugiau automobilių ir įtikti kuo platesniam klientų spektrui. Kylantys pardavimų rezultatai rodo, kad šis receptas veikia.

Nustebino konservatyvūs gamintojai

Vis tik iš 33 šiais metais Lietuvos žurnalistų organizuojamam „Lietuvos metų automobilio 2019“ konkursui pateiktų modelių dizainerio akį labiausiai patraukė būtent tie gamintojai, kurie yra mažiausiai linkę eksperimentuoti su savo produktų dizainu ir jį vysto palaipsniui nekreipdami dėmesio į kritiką, kad jų automobiliai atrodo vienodai.

Audi Q8 (2)

„Man asmeniškai į akis krito „Audi Q8“, kuris atrodo it sutvertas tūkstantmečio kartai. Šis brangus ir prabangus SUV įtiks ir vyresniems žmonėms, tačiau jo dizainas man primena transformerius, su kuriais ši karta iš užaugo. Stebina pjaustyti paviršiai, su priekinėmis radiatoriaus grotelėmis sujungti kelių dalių žibintai atrodo įspūdingai.

Jaguar I-Pace (2)Taip pat įspūdį paliko ir „Jaguar I-Pace“. Britų dizaineriai sugebėjo išlaikyti europietišką, klasikinį automobilio stilių, tačiau panaudodami elektromobilių bazę jie tą stilių perkėlė į visiškai naują kėbulą, kuris turi ir krosoverio, ir kupė, ir hečbeko tipo bruožų. Finalinis rezultatas yra puikus.

Taip pat „Peugeot 508“ dizaineriai verti pagyrimo. Žinau, kaip sudėtinga koncepciją paversti tokiu automobiliu, kuris galėtų būti štampuojamas dideliais tiražais ir turėtų konkurencingą kainą, tad vien tai, kaip jiems pavyko nenutolti nuo paskutinių koncepcijų, yra sveikintina“, – savo favoritus įvardijo T. Jankauskas.

Išskirti automobilius tapo sunkiau

Tarptautiniuose automobilizmo vandenyse plaukiojantis dizaineris žvelgdamas į visą šūsnį „Lietuvos metų automobilio 2019“ rinkimams pateiktų modelių nuotraukų pastebi, kad išnyko skirtumai tarp kai kurių klasių.

Anksčiau maži miesto automobiliai buvo vadinami B klase, kompaktiniai – C klasė, vidutiniai sedanai – D klasė ir taip toliau. Didesnio pravažumo automobiliai taip pat turėjo tam tikrą hierarchiją pagal dydžius ir prabangą. Dabar išpopuliarėjo SUV klasės modeliai ir gamintojams bandant įtikti kiekvieno vairuotojo skoniui rinkoje atsirado tiek skirtingų kėbulo tipų, kad jų išskirti praktiškai nebeįmanoma.

„Anksčiau buvo labai aišku kuriai kategorijai priskirti kokį automobilį ir su kokiu kitu jis konkuruoja, su kuo lyginti. Dabar visi hečbekai, universalai, sedanai, kupė ir SUV susiliejo ir sunku atskirti, kuris yra kuris. Tendencija tik ta, kad automobiliai aukštėja, daugelis jų imituoja didesnį pravažumą“, – konstatavo T. Jankauskas.

V. Pilkausko nuotr.

www.auto-bild.lt

 

 

Kaip automobilį renkasi šeimos?

Volkswagen T-Roc

„Lietuvos metų automobilį 2019“ renkančios komisijos nariai sutinka, kad vieno recepto renkant lietuviškai šeimai tinkamiausią automobilį nėra. Trims asmenims reikės vienokios transporto priemonės, visiškai kitokios norės tie, kieno šeimą sudaro keturi ar daugiau žmonių.

Universaliausias kriterijus yra kaina: pagal SEB banko turimus duomenis, vidutiniškai lizingu įsigytas naujas automobilis šiemet kainuoja apie 26 tūkst. eurų. Be kainos, sako Saulius Mickus, banko Lizingo departamento direktorius, vairuotojai vertina ir tai, kad nauji automobiliai yra ekonomiški, mažai taršūs, turi daug įvairių vairavimo saugumą ir komfortą užtikrinančių sprendimų.

Jis pabrėžia, kad dažniausiai, žvalgydamiesi naujų „ratų“ šeimai, naujo automobilio pirkėjai renkasi vokiškus automobilius, be to, labiausiai norimų sąraše dominuoja miesto visureigiai.

„Išsirinkę skolinasi apie 75 proc. būsimo pirkinio vertės ir lizingo sutartį pasirašo vidutiniškai penkeriems metams“, – kalba S. Mickus.

Neatsiejamas nuo šeimos

 

Įvertinus šiuos kriterijus, antrus metus konkurse „Lietuvos metų automobilis“ ieškomas geriausias „Šeimos automobilis“. Praėjusiais metais šis garbingas vardas atiteko „Peugeot 5008“ – septynių vietų miesto visureigiui, sužavėjusiam ir konkurso komisijos narius, ir internautus, šeimos automobilį rinkusius „Lietuvos metų automobilio“ paskyroje feisbuke.

Vitalijus Eidimtas, „Peugeot“ importuotojo atstovas Lietuvoje, neslėpė, kad gauta nominacija padeda jų klientams. Sunkiau apsisprendžiantys pirkėjai, svarstydami, kurį automobilį rinktis, į „Peugeot 5008“ pasižiūri atidžiau, kai pastebi greta jo padėtą statulėlę.

Subaru XV
„Šiaislaikais gyvenimo tempas tik greitėja ir mes vis daugiau laiko praleidžiame automobilyje, kad galėtume patenkinti kuo daugiau savo šeimos poreikių, pradedant darželiu, baigiant kelionėmis. Kalbant apie privačius klientus, naujo automobilio įsigijimas ir šeima yra beveik visuomet neatsiejami dalykai“, – tikina V. Eidimtas.

Jis neslepia, kad renkantis tinkamą šeimai transporto priemonę, kriterijų yra ne vienas. Ieškoma saugaus, talpaus, ergonomiško ir universalaus bei patikimo automobilio.

17 pretendentų

Šiemet „Šeimos automobiliu“ gali tapti net 17 skirtingų automobilių, išrinktų iš 33 kandidatų, kuriems gali tekti „Lietuvos metų automobilio 2019“ titulas. Visų į sąrašą patekusių automobilių bazinė kaina yra apie 26 tūkst. eurų arba mažiau.

Be to, akcentuoja konkursą organizuojantis Lietuvos žurnalistų autoklubas, visi automobilių modeliai turi ketverias duris, keturias arba penkias sėdimas vietas ir gana talpią bagažinę. Bene stipriausias pozicijas čia, atrodytų, turi keturi KIA automobiliai, visgi, pastebi „Lietuvos metų automobilio 2019“ komisijos nariai, atrasti tinkamiausią modelį šeimai nebus paprasta.

Peugeot RifterPirmiausia savo balsus už tinkamiausią šeimai modelį atiduos internautai, nuo lapkričio 15 dienos iki pat 20-osios spausiantys „patinka“ po konkurso „Lietuvos metų automobilis“ „Facebook“ paskyroje, „Šeimos automobilio 2019“ albume, publikuotomis kiekvieno modelio nuotraukomis.

Jokia paslaptis, kad čia aršiai grumiasi įvairių markių gerbėjų klubai, todėl balso teisę turi ne tik socialinio tinklo lankytojai, bet ir konkurso komisijos nariai. 10-ies patyrusių automobilių žurnalistų ir redaktorių vertinimui atiteks trys publikos geriausiai įvertinti modeliai. Kiekvienas komisijos narys turės visus tris modelius įvertinti ir tam, kuris surinks daugiausiai balsų, atiteks ir garbingas titulas, paaiškėsiantis lapkričio 29-ąją, iškilmingame rinkimų apdovanojimų vakare.

Mazda6Tapti „Šeimos automobiliu 2019“ pretenduoja šie automobiliai: „Citroen Berlingo“, „Dacia Duster“, „Ford Focus“, „Honda Civic“, „Honda CR-V“, „KIA Ceed“, „KIA Ceed SW“, „KIA Optima SW“, „KIA Sportage“, „Mazda6“, „Peugeot 508“, „Peugeot Rifter“, „SEAT Arona“, „Subaru XV“, „Suzuki Ignis“, „Suzuki Swift Sport“, „Volkswagen T-Roc“.

Nuotr. Vytauto Pilkausko

www.auto-bild.lt

N. Marčėnaitė atvėrė langą moterims į maratoninių lenktynių pasaulį

Lenkt

Kitų metų liepos 17-20 dienomis Palangoje vyksiančios „Aurum 1006 km lenktynės“, pagrįstai tituluojamos kaip didžiausias automobilių sporto festivalis Baltijos šalyse, bus jubiliejinės, 20-osios renginio istorijoje.

Ta proga varžybų spaudos centras, viešųjų ryšių agentūra „Visus Bonus“, kviečia prisiminti visą renginio istoriją. Šįkart pasakojimas apie ketvirtąsias, prieš 15 metų įvykusias „Horn Grand Prix 1003 km lenktynes“.

2003 metais Palangoje „Promosporto“ surengtos ketvirtosios tarptautinės „Horn Grand Prix 1003 km lenktynės“ tiksliai atkartojo 2001 m scenarijų, kai ant nugalėtojų pakylos aukščiausiojo laiptelio vėl kopė tuomet pajėgiausiu laikytas žiedinių lenktynių meistrų Vytauto Venckūno ir Alfredo Kudlos duetas, vairavęs „Porsche Carrera GT3“ automobilį.

Po šio laimėjimo V.Venskūnas tapo pirmuoju Lietuvos sportininku, triskart iškovojusiu pergalę Palangoje rengiamose maratoninėse varžybose. Su Lietuvos „Porsche“ klubo nariais Vytautas nugalėjo pirmosiose lenktynėse 2000 metais, po metų su A.Kudla šventė pergalę, atstovaudami „Automodus“ komandai, o 2003-siais nugalėtojai gynė SK DAL garbę.

Pasikartojusi konkurentų nesėkmė  

2003 ir 2001m. Palangoje vykusių lenktynių identiška tik baigtis, tačiau jų scenarijus skyrėsi kaip diena nuo nakties. Nors nugalėtojų persvara abu kartus buvo daugiau nei įtikinama: 2001m – 25, o 2003 m – 14 ratų.

Tačiau Vytautui trečioji, o Alfredui – antroji pergalės nenukrito iš dangaus. Du trečdalius distancijos būsimųjų laimėtojų „Porsche“ rimtai konkuravo su „Los Patrankų“ „Audi RS4“. Komandų sportininkai net keletą kartų keitėsi vietomis, tačiau po 266 ratų dėl tos pačios, kaip ir prieš metus, priežasties – turbinos gedimo – „Los Patrankos“ buvo priversta sudėti ginklus.

O kas sakė, kad prastas scenarijus nesikartoja keliskart iš eilės? Vygantui Simunčiui, Giedriui Kriptavičiui ir Andriui Šedžiui buvo itin apmaudu, kad ekipa vėl buvo priversta pasitraukti iš lenktynių dėl to paties gedimo – paskutinį „kvapą“ išpūtusios turbinos…

Juolab, kad šiauliečių „Audi“, kai varžovų „Porsche“ automobilis dėl degalų stygiaus trasoje laukė pagalbos, buvo įgijusi net kelių ratų pranašumą.

Pirštinę favoritams bandė mesti ir „Juta-Statoil Lubricants“ sportininkai Egidijus Dapšas, Audrius Gelžinis ir Kastytis Stankaitis, tačiau jų azarto neatlaikė „Audi A3“ pusašiai, trūkinėję vienas po kito.

Atvėrė duris moterims

Daugeliui automobilių sporto gerbėjų 2003 metų „Horn Grand Prix 1003 km lenktynės“ į atmintį įstrigo ir todėl, kad jose pirmą kartą dalyvavo dailiosios lyties atstovė.

Ši garbinga misija atiteko dailininkei ir TV3 pokalbių laidos „Nomeda“ vedėjai Nomedai Marčėnaitei, atvėrusiai duris dailiosios lyties atstovėms į nelengvą, tačiau azartišką bei užkrečiantį maratoninių lenktynių pasaulį.

Ji kartu su „TV3-VB Lizingo“ komandos nariais Vidmantu Janulevičiumi, Audriumi Žiugžda ir Dariumi Krasaičiu vairavo „Mini Cooper S“ automobilį ir užėmė 14-ąją bendrosios įskaitos vietą, o savo klasėje – ketvirtąją.

„Atmintyje labiausia išlieka ne iškovota vieta ar pelnyti prizai, o nepakartojama lenktynių aura, kurią, tiesą sakant, pajutome dar gerokai prieš jų pradžią, – penkiolikos metų senumo įvykius prisimena N. Marčėnaitė. – Rengdamiesi lenktynėms jau gyvenome jų ritmu, todėl ir šiandien susitikę visi nestokojame įspūdžių ir gerų prisiminimų apie 1003 km maratoną“.

Pasak N. Marčėnaitės, tai buvo nepamirštamas laikotarpis, o komandos narių draugystė, užsimezgusi Kačerginės „Nemuno žiede“ besirengiant lenktynėms Palangoje, niekur nedingo. Kaip ir trauka automobilių sportui.

Nomedai labai pravertė sumanaus dirigento Jono Dereškevičiaus treniruočių pamokos, sėkmingai pritaikytos žurnalistų raliuose bei kitose varžybose, kuriose jai teko dalyvauti.

N. Marčėnaitė nelieja apmaudo, o kaip nelauktą nuotykį prisimena avariją, pareikalavusią dar didesnio ryžto siekiant užsibrėžto tikslo. Nors jei ne šis apmaudus atvejis ir daug laiko pareikalavęs incidento pasekmių šalinimas, ekipa būtų iškovojusi tikrai aukštesnę vietą.

Prasidėjus liūčiai „TV3-VB Lizingo“ „Mini Cooper S“ taranavo varžovų automobilis. Nors subyrėjo vairuotojo durų langas ir buvo aplamdytas automobilio šonas, mechanikai, užklijavę langą ir sutaisę gedimus, „Mini“ sugrąžino į trasą, o lenktynininkai jį nuvairavo iki pat finišo.

„Iškart po avarijos prie vairo pakeičiau A. Žiugždą ir su nemenka baime pasukau kuperiuką į lietaus merkiamą trasą. Užklijavus langą labiausiai nukentėjo vėdinimo sistema, aprasojo visi langai, sumenko matomumas, todėl važiavau tarsi vos pravertoje skardinėje, – 2003 m įvykius prisimena pirmoji dailiosios lyties atstovė, dalyvavusi 1003 km lenktynėse, N. Marčėnaitė.

Kai bronza prilygsta auksui 

Antrąją absoliučios įskaitos vietą iškovojo „Sonex-Baltpark-Audėjo“ ekipos atstovai A. Karčiauskas, Arūnas Bartusevičius ir Ričardas Kasparavičius, vairavę „Audi A4“, o treti su BMW 318 liko „Adampolis-Mobil Racing Team“ atstovavę Renaldas Gabartas, Algis Čiblys, Valdas Juozas Vilūnas, Šarūnas Vaškelis ir Ramūnas Čapkauskas.

„Tai iki šiol nepagerintas žiniasklaidos atstovų, kurių komandoje buvo net du, laimėjimas, – sako auksui prilygstančio bronzinio pasiekimo bendraautoris V.J. Vilūnas. – Po sėkmingo finišo itin pakiliai nuteikė nugalėtojų pakylos trečioji pakopa, o besidžiaugiant tąsyk pasiektu ausyse dar tebeskambėjo komandos vadovo J. Dereškevičiaus kartojami žodžiai atsisėdus prie vairo – „…tik nepamirškite kvėpuoti ir staiga stabdydami nedeginkite padangų…“

Pasak V.J. Vilūno, penki ekipos lenktynininkai buvo puikus pasirinkimas, labai pravertęs keičiantis vairuotojams, ypač prapliupus lietui, kai vairą tekdavo patikėti labiausiai patyrusiam kolegai. Tad trasoje kiekvienam teko paplušėti tik po 2 valandas.

AJAGS komandos „Toyota Yaris“ buvo patikėtas trims žurnalistams – Mindaugui Griniui, Linui Butkui ir Vitoldui Miliui, kurie pasirodė irgi garbingai, finišavę septinti, o savo klasėje – antri.

Originalūs Seimo vicepirmininko prizai

Pradėjus rengti ilgų nuotolių lenktynes, Palangoje dažnai svečiuodavosi šalies aukščiausiųjų institucijų vadovai ir jų pavaduotojai, ne tik stebėję varžybas iš tribūnų, bet ir betarpiškai bendravę su pačiais sportininkais, komandų vadovais, žiūrovais ir lenktynių organizatoriais.

Daugelis 2003m lenktynių dalyvių mena, kaip čia apsilankęs Seimo pirmasis vicepirmininkas Česlovas Juršėnas grupę nugalėtojų ir prizininkų apdovanojo specialiais, originaliais prizais – žymiaisiais karikatūrų rinkiniais su dedikacijomis šių lenktynių herojams.

„2003 m Palangoje įvykusios ketvirtosios „Horn Grand Prix 1003 km lenktynės“ pasižymėjo gausa naujovių, radusių vietą tolesniuose mūsų renginiuose ir net išlikusių iki šių dienų, – sako pagrindinis lenktynių organizatorius, VšĮ „Promo Events“ direktorius Darius Jonušis. – Pirmą kartą lenktynėse ir „Juta-Castrol“ komandoje debiutavo tarptautinis lietuvio, dano ir esto ekipažas, pirmą kartą lankytojus kvietė specialiai įrengta „Alcatel“ prancūziška kavinė, kurioje be kitų atrakcijų vyko ir prancūziško bučinio konkursas“.

Itin daug renginių bei konkursų žiūrovams surengta greta trasos ir lenktynių miestelyje.

Automobilių sporto gerbėjai palankiai įvertino ne tik 2003 m lenktynių išsamias TV3 transliacijas, bet ir naujas staigmenas bei sudarytas galimybes pasireikšti ir publikai. Balsuodami SMS žinutėmis, žiūrovai galėjo įtakoti „TV3-VB Lizingo“ komandos sprendimus, kurių dauguma, kaip įvertino ekipos vadovas J.Dereškevičiaus, buvo tikrai optimalūs tokioms lenktynėms.

Aktyviausius žiūrovus „Alcatel“ apdovanojo mobiliaisiais telefonais, nepašykštėjo ir kitų vertingų prizų.

Baigiantis renginiui pirmą kartą išrinkta ir „Horn Grand Prix 1003 km lenktynių“ Mis.

Apie ketvirtąsias, 2003 m vykusias „Horn Grand Prix 1003 km lenktynes“ žiūrėkite : https://we.tl/t-GBiqxmVUh0

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

„Auto Bild“ Nr. 9

9 virs

BRANGŪS SKAITYTOJAI! Metai baigiasi ir lapkričio mėnesį, kaip visuomet, peržvelgiame rinkos rezultatus ir renkame geriausius automobilius dalyvaudami konkurse „Lietuvos metų automobilis“. Dalis šio „Auto Bild Lietuva“ žurnalo numerio skirta būtent šiam svarbiam automobilininkų renginiui. Į geriausio automobilio titulą šįkart pretenduoja 33 modeliai, iš kurių net 17 yra ne paprasti lengvieji automobiliai, o didesnio pravažumo SUV arba visureigiai. Tai labai gerai atspindi pasaulines, o kartu ir Lietuvos automobilių madas ir pardavimų tendencijas. Artėjant žiemai, tokie pasirinkimai atrodo labai logiški. Saugaus kelio ir malonaus skaitymo!

Vyr. redaktorius

VITOLDAS MILIUS

www.auto-bild.lt

Visureigių teste labiausiai stebino elektromobilis

IMG_8208

Iš 33 rinkimų „Lietuvos metų automobilis 2019“ dalyvių net 17 yra didesnio pravažumo modeliai (SUV). Pirmą kartą per 22 kartą vykstančių kasmetinių rinkimų istoriją tokio tipo automobilių yra daugiau nei visų kitų, tad jų bandymams skiriamas ypatingas dėmesys. Pirmasis iššūkis teko pačiame konkurso starte – Kauno rotušės aikštėje vyko šių keturiais ratais varomų modelių bandymai „Peak Point“ platformoje.

Prastu keliu – be problemų

Visureigio sąvoka pamažu keičiasi. Šiandien visureigiu gali būti pavadintas ir priekiniais ratais varomas automobilis, kurio prošvaisa neleistų jam neliečiant dugno net miško keliu važiuoti. Tačiau „Peak Point“ kriterijai griežtesni – ant platformos keliavo tik keturių varančių ratų pavarą turintys modeliai. Jų konkurse 16, tačiau trys iš jų ant platformos nekeliavo – „Audi A6“ bei A7 nėra visureigiai, o BMW X5 yra visiškai naujas modelis ir tiesiog nespėjo atvykti į konkurso startą.

Tačiau 13 modelių – pakankamas kiekis, kad būtų galima objektyviai juos palyginti ir rungtyse gauti įvairius rezultatus. „Peak Point“ testuojami automobilio užvažiavimo bei nuvažiavimo kampai, diferencialų veikimas, kėbulo standumas ir kitos bekelėje ar labai prastuose keliuose reikalingos savybės.

„Nenuostabu, jog geriausiai pasirodė tie modeliai, kurie gamintojo buvo sugalvoti kaip visureigiai – jie skirti tam tikslui. Tai „Suzuki Jimny“ ir „SsangYong Rexton“, o prie geriausiųjų dar norėčiau priskirti ir „Volkswagen Touareg“. Tie modeliai labai skiriasi vienas nuo kito, bet kiekvienas per tam tikrą prizmę yra toks, kuriuo galima drąsiai nuvažiuoti nuo kelio“, – pasakojo vienas iš dešimties rinkimų „Lietuvos metų automobilis 2019“ komisijos narių Vitoldas Milius, visus visureigius bandęs „Peak Point“ platformoje.

Jis pridūrė, kad kai kuriose vietose labai neblogai jautėsi „Dacia Duster“ bei „Subaru XV“ automobiliai. Jų diferencialai veikia puikiai, o variklio galia – pakankama norint užkopti į 29 laipsnių statumo įkalnę.

Testuotų automobilių degalų bakai buvo pripildyti tuo pačiu „Neste“ benzinu arba dyzelinu, o ratai „apauti“ vienodomis žieminėmis „Continental“ padangomis – šių dalykų suvienodinimas leido labai objektyviai palyginti visus visureigius.

IMG_8422

Bekelė reikalinga ne visiems

Milius pabrėžė, kad vadinamųjų tikrųjų visureigių yra tik du: „Suzuki Jimny“ ir „SsangYong Rexton“ turi rėminės konstrukcijos kėbulą bei nuolatinę keturių varančių ratų pavarą. Visi kiti pritaikyti labiau važiavimui ant asfalto, o ne bekelei, tačiau tam tikros detalės gerokai padidina jų pravažumą. Tai – elektroninės sistemos.

„Elektronika reikalinga todėl, kad žmonėms į gilias bekeles lįsti nebereikia. Tos sistemos veikia – jos gali padaryti, kad tuo pačiu automobiliu gali labai sklandžiai ir dideliu greičiu važiuoti asfaltu, o pakoregavęs kai kuriuos nustatymus – nuvažiuoti nuo kelio ir ten visai neblogai atrodyti. Prie tokių sistemų galima priskirti ir reguliuojamo aukščio pakabas, ir elektronines diferencialų blokiruotes, ir nusileidimo nuokalne bei kitas sistemas“, – pasakoja žurnalo „Auto Bild Lietuva“ redaktorius bei Lietuvos autoverslininkų asociacijos vadovas V. Milius.

Žmonėms, kurie nesupranta, ką koks diferencialas daro ir kokia to įtaka, automobilių gamintojai padeda įtaisydami specialius važiavimo režimus: „Snow“, „Sand“ ir panašius. Pasirinkus vieną jų, automobilio aukštis, diferencialų, akceleratoriaus ir kiti nustatymai automatiškai pritaikomi važiavimui ant tos kelio dangos.

Todėl tokie automobiliai kaip „Volkswagen Touareg“, kurių elektroninės sistemos puikiai atlieka funkcijas bekelėje, o pats modelis pasižymi puikiomis valdymo savybėmis ant asfalto, populiarėja. Jie yra universalesni už tikruosius visureigius.

„Faktas, kad elektronika visko neišsprendžia – yra mechaniniai dalykai, kaip kad ratų eiga. Jeigu ji nedidelė, automobilis gali turėti pačias pažangiausias sistemas, bet toli vis tiek nenuvažiuos. Žinoma, to prireikia itin retai – daugeliu konkurse dalyvaujančių visureigių galima nuvažiuoti į sodybą apledijusiu žvyrkeliu ar sunkiau pravažiuojamu pažliugusiu keliu. Tačiau važiuoti remontuoti elektros laidų viduryje pelkės nereikėtų“, – priduria „Lietuvos metų automobilio 2019“ rinkimų komisijos narys.

IMG_8175

Nustebino elektromobilis

„Jaguar I-Pace“ yra vienintelis rinkimuose dalyvaujantis SUV modelis – elektromobilis. V. Milius teigė, kad jis sugebėjo nustebinti dėl vieno netikėtumo.

„Mes įpratę bekelėje daug dalykų spręsti klausydami variklio garso – kiek reikia pridėti akceleratoriaus, kaip žaisti su sankaba. Net su automatine pavarų dėže, siekdami išsilaisvinti įklimpę, mes kiek pažaidžiame su varikliu. O čia visiškai kitaip – automobilis kažką daro, tačiau nieko nesigirdi. Kai galios nebeužtenka, aš nežinau, kiek spausti akceleratorių – gal per daug spustelėjęs aš nuo platformos nukrisiu? Bet kokiu atveju, „Jaguar“ viską darė harmoningai – tai nebuvo pats geriausias modelis platformoje, tačiau nemažai dalykų jis moka atlikti tinkamai“, – teigia vairuotojas.

Akceleratorių „Jaguar I-Pace“ dozuoti reikia itin švelniai, mat tai – greičiausiai iki 100 km/val. įsibėgėjantis rinkimų automobilis. Tokiam spurtui elektromobiliui užtenka vos 4,8 sek.

Milius pažymėjo, jog kitas jį nustebinęs dalykas – „Subaru XV“. Išoriškai šis modelis neatrodo kaip bekelės galiūnas, tačiau, pasak „Auto Bild Lietuva“ redaktoriaus, jokia užduotis problemų jam nesukėlė.

„Subaru“ turbūt geriausiai moka padaryti keturių varančių ratų sistemą. Atrodo, kas čia sudėtingo, bet taip gerai, kaip „Subaru“, iki šiol turbūt niekas jos nepadarė. XV kai kuriose „Peak Point“ kliūtyse tarsi bėgiais važiavo, net nesukeldamas abejonių, jog kažkur gali įstrigti“, – stebėjosi žurnalistas.

Kiekvienas visureigis visose „Pikes Peak“ užduotyse buvo vertinamas balais, tačiau visa jų lentelė bus parodyta jau pasibaigus rinkimams.

www.auto-bild.lt

Interaktyvūs priekiniai ir galiniai žibintai pakels ateities saugumo standartą

Tiguan – visual modality

Inovatyvioji „Volkswagen“ šviesų sistema padeda gerinti saugumą bei tuo pačiu suteikia galimybę transporto priemonėms suteikti individualumo. Tarptautinėse dirbtuvėse „Volkswagen“ šiuo metu demonstruoja, kaip apšvietimo sistemos ateityje dar labiau padidins saugumą.

Inžinieriai ir dizaineriai, dirbantys „Volkswagen“, naudoja naujausias technologijas tam, kad pasitelkdami inovatyvias apšvietimo sistemas padidintų eismo saugumą. Vienas iš jų tikslų yra pagerinti esamas apšvietimo sistemas ir padidinti saugumą kelyje jau šiandien. Priekiniai „IQ. Light“ LED žibintai naujajame „Touraeg“ užtikrina komfortą ir saugumą vairuojant naktį. Tačiau inžinieriai ir dizaineriai žvelgia į ateitį. Ateityje pagalbinės sistemos eismo dalyvius pastatys į naujas kasdienes situacijas. Pavyzdžiui, suprasti vienas kitą jie galės žiūrėdami į automobilį, o ne vairuotojus.

Čia gali padėti naujosios interaktyvios apšvietimo sistemos. Naujosios apšvietimo sistemos – iki 30,000 šviesos taškų turintys „micro-pixel HD“ ir aukštos kokybės LED priekiniai žibintai, kurie yra puiki alternatyva brangiai kainuojančiai lazerinei šviesai. Pirmąjį kartą šie „micro-pixel HD“ priekiniai žibintai projektuos informaciją ant važiuojamosios kelio dalies taip pagerindami saugumą.

Ši technologija taip pat leidžia veikti naujajai optinei juostos išlaikymo sistemai (en., „Optical Lane Assist“). Šios sistemos pagalba priekiniai žibintai projektuoja kelio juostas „Touraeg“ priekyje, suteikdami vairuotojui tikslią informaciją apie visureigio plotį bei atstumą iki kelio juostų. Projektuojamos juostos taip pat seka posūkius. Šios naudingos bei saugumą didinančios apšvietimo funkcijos yra bandomos su „HD-LCD“ priekiniais žibintais.

Optical Park Assist

Interaktyvus galiniai žibintai padidintam saugumui

Naujos matricos galinių žibintų sistemos iš pagrindų pakeis galinių žibintų funkciją. Matriciniai galiniai žibintai leis transliuoti perspėjimus, kurie padės išvengti pavojingų situacijų, pavyzdžiui spūsties pabaigos, naudojantis komunikacija tarp transporto priemonių. Nauja mikroprojektoriais paremta „Optical Park Assist“ pagalbinė automobilio statymo sistema padidins saugumą manevruojant.  Pėsčiuosius perspės kelyje projektuojama automobilio važiavimo kryptis.

„Volkswagen“ centre esantis šviesos tunelis leidžia greičiau tobulinti švietimo sistemas

Norint užtikrinti, kad „Volkswagen“ automobiliai yra sėkmingai paruošti ateities iššūkiams, „Volkswagen“ atsidarė savo apšvietimo tobulinimo centrą Volfsburge. 100 metrų ilgio, 50 metrų pločio ir 5 metrų aukščio tunelis tapo „Volkswagen“ tyrimų departamento širdimi. Šiame tunelyje, simuliuojant kelią, „Volkswagen“ testuoja savo šviesų sistemas. Švietimo centras taip pat yra puiki vieta, kuri ne tik leidžia tirti kaip vairuotojai ir pėstieji reaguoja į šviesas, bet, taip pat, padedanti sutrumpinti priekinių, galinių žibintų, bei salono apšvietimo technologijų tobulinimo laiką. Švietimo sistemų tobulinimas transporto priemonėse dabar gali būti dar greičiau pritaikytas serijiniuose automobiliuose taip padidinant saugumą visiems eismo dalyviams.

www.auto-bild.lt

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.