Jūs esate: Pradžia > Naujienos >

Įžymybių automobiliai: prabangius visureigius iškeičia į stilingus autobusiukus

Jamie Oliver

Skaitydami apie žinomų žmonių kasdienybę dažniausiai atkreipiame dėmesį ne tik į milijonus kainuojančias vilas, bet ir į išskirtinai prabangius automobilius. Nepralenkiami lenktyniniai automobiliai ir prabangūs visureigiai dažnai tampa neatsiejamu žvaigždžių atributu, praktiškumą paliekant antrame plane. Visgi dalis įžymybių, tarp kurių yra ir daugybė automobilių sporto atstovų, renkasi ne šešiaženkles sumas kainuojančius automobilius, o išskirtiniu stiliumi pasižyminčius autobusiukus.

Ričardo Hamondo rožinis autobusiukas

Buvęs laidos „Top Gear“, o dabar „The Grand Tour“ vedėjas Ričardas Hamondas turi galimybę beveik kasdien išbandyti prabangiausiaus ir galingiausis automobilius. Nepaisant to, kasdienai R. Hamondas renkasi rožinės spalvos „Vokswagen Danbury“ kemperį. Žinomo automobilių eksperto teigimu, tokį sprendimą lėmė tai, jog autobusiukas gali net tik puikiai tarnauti vežant vaikus į mokyklą, bet ir tapti namais visai savaitei.

Džeimio Oliverio kulinarinės kelionės

Vienas žymiausių kulinarų pasaulyje – Džeimis Oliveris „Volkswagen Kombi“ autobusiuką pasirinko dėl galimybės keliauti ir ruošti maistą bet kurioje pasaulio vietoje. Vairuodamas „Volkswagen“ kemperį, Dž. Oliveris leidosi į įsimintiną maisto gaminimo kelionę po Italijos regionus.

Kemperi

Forumulė – 1 lenktynininko kemperis

Profesionaliam lenktynininkui Džensonui Batonui galingiausi lenktyniniai automobiliai – kasdienybė ir darbas. Visgi Formulės – 1 pilotas žinomas dėl savo meilės ne prabangiems sportiniams automobiliams, o „Volkswagen Kombi” autobusiukams. Dž. Batonas jų turi net du – 1956 m. ir 1966 m. modelius. Jis tvirtina, jog nepaisant garaže stovinčio sportinio geltono „McLaren“, stilingiausiu automobiliu vyras laiko savąjį „Volkswagen Station Wagon T2”, su kuriuo labiausiai ir mėgsta keliauti.

Stilingos „One Direction“ gastrolės

Viena žymiausių vaikinų pop grupių „One Direction“ įtemptoms gastrolėms renkasi ne didžiulius autobusus, o „Volkswagen Kombi“ kemperį. Kaip sako viso pasaulio merginų širdis pavergę vaikinai, kemperio pasirinkimą lėmė tai, jog funkcine prasme automobilis visiškai atitinka bet kuriam šiuolaikiniam automobiliui keliamus reikalavimus, nors pasižymi itin išskirtiniu dizainu.

www.auto-bild.lt

„Komercinio automobilio 2018“ titulą iškovojo „Volkswagen Crafter“ ir MAN TGE

VPP_2317

Penktadienį Lietuvos parodų ir kongresų centre „Litexpo“ įvyko „Komercinio automobilio 2018“ apdovanojimų ceremonija. Titulus skirtingose klasėse pasidalijo keturi skirtingi automobiliai, o pačiais geriausiais pripažinti „Volkswagen Crafter“ bei MAN TGE modeliai.

MAN bei „Volkswagen“ yra iš esmės tie patys automobiliai, skiriasi tik tam tikros jų apdailos detalės, tad komisijos nariai nusprendė jų neišskirti ir nugalėtojais skelbti abu. Tačiau tai – tik viena nominacija, o jų buvo ir daugiau.

Konkurso partnerio „Neste“ įsteigta „Saugiausio stabdžio“ nominacija, skirta efektyviausiai lėtėjančiam automobiliui, įteikta „Mercedes-Benz X-Class“ atstovams. Tas pats automobilis buvo pripažintas ir geriausiu pikapu, įveikęs „Fiat Fullback“ bei „Volkswagen Amarok“ modelius.

Didžiųjų furgonų klasėje tarp „Iveco Daily“, MAN TGE ir „Volkswagen Crafter“ nugalėjo du modeliai, o geriausiu mažuoju furgonu buvo pripažintas „Ford Transit Custom Van“.

Bandymai įvairiomis sąlygomis

„Man labai patiko šis konkursas. Atrodo, mažai automobilių, bet labai daug naujovių čia įvyko – vos du metai praėjo nuo praėjusio konkurso ir matome ženklų įvairių savybių augimą. Komerciniai automobiliai tobulėja labai greitai“, – pasakojo vienas iš „Komercinio automobilio 2018“ komisijos narių Valdas Stanislovaitis.

Kiti komisijos nariai pabrėžė, kad ženkliai patobulėjo komercinių automobilių saugumo, komforto savybės. Kai kurių valdymo savybės yra tokios geros, kad skirtumas nuo lengvųjų – tik išorės gabarituose.

„Komercinio automobilio 2018“ konkurse dalyvavo aštuonios transporto priemonės: „Fiat Fullback“, „Ford Custom Tourneo“, „Ford Custom Van“, „Iveco Daily“, MAN TGE, „Mercedes-Benz X-Class“, „Volkswagen Amarok“ ir „Volkswagen Crafter“.

Visus modelius bandė ir vertino žurnalistai Linas Butkus, Vitoldas Milius, Valdas Valiukevičius, Valdas Juozas Vilūnas bei transporto specialistai Robertas Gradauskas, Justinas Matulionis, Martynas Pašluosta, Valdas Stanislovaitis, Antanas Šimelis ir Karolis Šimkus.

VPP_2225

Komerciniai automobiliai buvo testuojami ne tik Vilniaus gatvėse, bet ir greitkeliuose, įvairiuose užmiesčio keliuose, Šiaulių darbo rinkos mokymo centro autodrome, o logistikos bazėje buvo bandomos jų pakrovimo galimybės, patogumas. Visiems komerciniams automobiliams buvo užmontuotos „Continental“ padangos, į juos pilami vienodi „Neste“ degalai, daugelis testuojami vienu metu – taip buvo siekiama kiek įmanoma suvienodinti bandymų sąlygas.

Komisijos nariai teigė, kad ne mažesnę įtaką galutiniam vertinimui už važiavimą įvairiomis sąlygomis turėjo techniniai duomenys: pradinė kaina, likutinė vertė, eksploatacijos išlaidos, techninių aptarnavimų intervalas ir daugybė kitų. Viską sudėjus į vieną vietą, buvo išrinkti nugalėtojai atskirose klasėse ir bendras konkurso nugalėtojas, kurio atstovai galės didžiuotis geriausio Lietuvos komercinio automobilio titulu.

Geriausias Lietuvos komercinis automobilis renkamas kas dvejus metus. 2014 m. konkurse geriausiu pripažintas „Ford Transit Van“, 2016 m. – „Iveco Daily“.

www.auto-bild.lt

Rokas Baciuška „Auto Bazar“ parodoje pristato naują automobilį

32762112_2192705024089319_5833766666982391808_n

Antrą vietą Europos ralikroso čempionate užimantis tauragiškis Rokas Baciuška Vilniuje, Lietuvos parodų ir kongresų centre „Litexpo“ penktadienį vykstančioje parodoje „Auto Bazar“ pristato naują savo sportinį automobilį – „Audi A1“.

„Volland Racing Kft.“ komandą atstovaujantis sportininkas pirmuose dviejuose „Euro RX“ etapuose važiavo „Škoda Fabia“ automobiliu. Artėjančiame etape, vyksiančiame birželio 7-10 dienomis Norvegijoje, R. Baciuška varžysis jau su „Audi A1“. Į analogišką automobilį turėtų persėsti ir didžiausias tauragiškio konkurentas bei komandos draugas „Euro RX“ čempionate – Artis Baumanis iš Latvijos.

„Škoda Fabia“ yra geras automobilis – griežti techniniai reikalavimai visų pajėgumą padaro labai panašiu. Tačiau „Audi“ potencialas yra didesnis, jo variklis kiek galingesnis, pavarų dėžė naujesnė, svorio centras žemiau ir tikiu, kad su juo būsime dar greitesni“, – „Auto Bazar“ parodoje kalbėjo lenktynininkas.

Baciuška ir A. Baumanis bus vieninteliai S1600 klasės dalyviai, besivaržantys „Audi A1“ automobiliais. Daugiausia joje – „Škoda Fabia“, „Citroen C2“ bei „Peugeot 208“ modelių.

S1600 klasės automobiliai turi atmosferinius 1,6 l darbinio tūrio variklius, pasiekiančius apie 220 AG ir 190 Nm. Nuo 0 iki 100 km/val. jie įsibėgėja vidutiniškai per 4,6 sek. Minimalus S1600 klasės automobilio svoris su vairuotoju – 1 000 kg.

Po dviejų „Euro RX“ čempionato etapų S1600 klasėje pirmą vietą užima A. Baumanis, surinkęs 47 taškus. R. Baciuška su 42 taškais antras, prancūzas Jimmy Terpereau – trečias (41 t.).

Galingiausių automobilių Europos ralikroso čempionato „Supercars“ klasėje varžosi ir Paulius Pleskovas. Jis per 2 etapus surinko 1 tašką ir užima 21 vietą.

www.auto-bild.lt

Specialistas pataria: kaip ilgiau išlaikyti aukštą automobilio vertę?

Aukštesnės klasės automobiliai paprastai pasižymi ne tik didesniu komforto lygiu ar efektyvumu, bet ir ilgaamžiškumu. Vis dėlto, ekspertai perspėja, jog savo vertę tokios transporto priemonės išlaikys tik tuo atveju, jeigu jomis bus tinkamai rūpinamasi. Atsainiai tai darantys vairuotojai rizikuoja ne tik sutrumpinti savo automobilio tarnavimo laiką, bet ir prarasti daug pinigų.

Automobilių priežiūros specialistai pastebi, jog lietuviai vis dar pamiršta, kad konkretūs automobiliai turėtų būti tvarkomi tik specializuotuose konkrečių gamintojų servisuose. Kaip pabrėžia UAB „Mototoja“ „Lexus Vilnius“ serviso vadovas Ramūnas Giedrys, tik atliekant techninį aptarnavimą specializuotuose servisuose, automobilis išsaugo didesnę likutinę vertę.

Specialistas išskiria kelis lemiančius veiksnius, kurie padeda išlaikyti aukštą automobilio vertę, tvarkant juos tik autorizuotuose centruose:

Kvalifikuoti meistrai ir speciali įranga. Specializuotuose konkrečių automobilių gamintojų servisuose dirba kvalifikuoti meistrai, apmokyti pagal tam tikrus reikalavimus ir standartus. Be to, tokiuose centruose esama ir specialios įrangos, kuri nėra prieinama universaliose priežiūros vietose. Tvarkant automobilį yra paisoma specifinių gamintojo reikalavimų, o tai reiškia, kad suteikiama aukščiausio lygio paslauga.

„Autorizuotame servise prižiūrėtas automobilis turi aiškią ir skaidrią aptarnavimų istoriją, todėl yra patikimesnis, jam lengviau suteikiamos garantijos. Tokiose vietose naudojamos originalios detalės, dirba sertifikuoti meistrai. Net ir dešimties metų senumo automobiliai, jeigu būna taip prižiūrėti, pasižymi aukšta kokybe“, – aiškina R. Giedrys.

Tinkamos detalės ir jų priežiūra. Ekspertas atkreipia dėmesį, jog universaliuose servisuose labai dažnai naudojamos detalės ir technika, kurios nebūna pritaikytos konkretiems modeliams. Iš pirmo žvilgsnio tai neturi didelės reikšmės, bet ilgalaikėje perspektyvoje net ir smulkmenos tampa svarbios.

Pavyzdžiui, automobilio būklei didelę įtaką daro klimato sąlygos. Sniegas ar vanduo sukelia detalių koroziją, daro jas lengviau pažeidžiamas, todėl labai svarbu, kokios apsaugos priemonės naudojamos. Patyrę, darbuose su konkrečiu gamintoju besispecializuojantys meistrai geriau žino, kaip tinkamai apsaugoti automobilio mazgus, kurie iš jų yra labiausiai pažeidžiami, ir turi tam tinkamas medžiagas bei priemones.

„Lexus Vilnius“ serviso vadovas pripažįsta, kad dalis vairuotojų specializuotų servisų vis dar šiek tiek privengia. Nuo seno visuomenėje buvo įsivyravęs mitas, esą juose paslaugos ženkliai brangesnės.

„Tokios legendos pamažu jau sklaidosi. Skirtumą tarp oficialaus ir neoficialaus serviso žmonės pajunta išsyk. Įsitikinę, kad kainos ir kokybės santykis yra sunkiai palyginamas, pas nespecializuotus meistrus jie nebesugrįžta“, – įsitikinęs R. Giedrys.

 www.auto-bild.lt

Geltonos linijos: galvos skausmas specialiosioms tarnyboms, o vairuotojams – nė motais

Prie poliklinikų, ligoninių, kitų visuomeninės paskirties pastatų ar net sausakimšuose daugiabučių kiemuose automobilių stovėjimą ribojančios geltonos linijos vairuotojams mažai rūpi. Specialistų teigimu, toks Kelių eismo taisyklių pažeidimas pernelyg dažnai nuvertinamas, nors gali tapti ir rimtų nelaimių priežastimi.

„Nors Kelių eismo taisyklėse aiškiai nurodyta, jog sustojimas ar stovėjimas prie geltonos linijos yra draudžiamas, už jo nepaisymą gresia baudos nuo 30 iki 90 eurų ar net automobilio nutempimas, vairuotojai į tai didelio dėmesio nekreipia. Dažnai vairuotojai net ir užfiksavus pažeidimą mėgina ginčytis, kad paliktas automobilis tikrai niekam netrukdo. Tačiau būkime atviri – tos linijos tikrai sugalvotos ne šiaip sau ir nupieštos ne dėl to, kad yra geltonos spalvos dažų perteklius“, – sako BTA Ekspertizių skyriaus vadovas Andrius Žiukelis.

Pasak jo, itin sudėtinga situacija – daugiabučių kiemuose bei gatvėse aplink juos. Taip pat prie mažų, tankiai apgyvendintose teritorijose įsikūrusių prekybos centrų. Dėl geltonų linijų, skirtų palikti vietas parduotuves aptarnaujančiam transportui, kyla ne tik smulkūs eismo įvykiai, bet ir konfliktai, apie kuriuos draudimo bendrovėms nepranešama.

„Labai gaila, bet geltonų linijų ypač nepaiso daugiabučių gyventojai. Čia situacija, ypač didmiesčiuose ir taip sudėtinga, o ir vairuotojai tradiciškai stengiasi automobilius bet kokia kaina pasistatyti vos ne po langais, parkuojasi kur papuola, kad tik nereikėtų kelių metrų paeiti. Kai nepaisoma geltonųjų linijų, tai ir įvažiavimai į kiemą taip gali būti užblokuojami, apsunkinamas manevravimas. Centre, prie visuomeninių pastatų, kiek labiau atsižvelgiama į ženklinimą, bet prie daugiabučių vyrauja chaosas, kartais tampantis ir eismo įvykių ar konfliktų priežastimi“, – įsitikinęs specialistas.

Kelių eismo taisyklėse nurodoma, kad palikti automobilį prie geltonos linijos draudžiama, nes jos žymi vietas, kur sustojus arba palikus stovėti automobilį gali būti sukeltas pavojus eismo saugumui.

„Atkreipkite dėmesį, kur tos linijos braižomos. Dažniausiai tai vietos, kur palikus automobilį bus apribojamas matomumas kitiems eismo dalyviams, kils padidintas pavojus nepastebėti pėsčiųjų, bus apsunkintas eismas. Taip pat toks ženklinimas pasitelkiamas norint aiškiai identifikuoti vietas, kuriose esant reikalui turėtų sustoti specialusis transportas – pradedant šiukšliavežėmis ir baigiant gaisrinės ekipažais“, – pagrindines ženklinimo priežastis vardija A. Žiukelis

Specialisto teigimu, kartais ginčytinos situacijos tarp vairuotojų ir pareigūnų kyla dėl to, kad geltona linija būna neva nepastebima, nusitrynusi. Tačiau tai greičiausiai reiškia, kad tiesiog nepastebėjote ir kartu su kelio ženklinimu naudojamo sustojimą draudžiančio kelio ženklo.

„Šiais laikais ženklinimui naudojamos kokybiškos medžiagos, taip pat žymėjimas atnaujinamas pakankamai dažnai, tad jei ir yra nusitrynusių vietų, jų nėra labai daug. Kitas dalykas – šis žymėjimas dažniausiai naudojamas kartu su kelio ženklais, taigi, nusitrynusi spalva, retai kada gali būti pasiteisinimas“, – aiškina specialistas.

Pasak A. Žiukelio, tai, kad tokie pažeidimai dažnai laikomi mažareikšmiais, rodo ne tik vairavimo kultūros stoką, bet ir atspindi specifinį nuolat skubančio vairuotojo mentalitetą.

„Daugelis vairuotojų, palikdami automobilį neleistinoje vietoje, save ramina tuo, kad labai skuba ir kad stabtelėjo „tik trumpam“. Dažnu atveju dar ir avarinį signalą įjungia. O tai rodo, kad iš tiesų žmogus supranta, kad daro pažeidimą, bet jo tiesiog nesureikšmina. Tačiau būtina suprasti, kad kelyje ir „trumpam“ stabtelėjus galima sukelti pavojų eismo saugumui. Todėl rizikuoti tikrai neverta“, – įsitikinęs BTA atstovas.

www.auto-bild.lt

Bekelės varžybose Druskininkuose – trys dešimtys dalyvių

Lietuvos bekelės lenktynių čempionatas 2017

Artėjantį savaitgalį Druskininkuose vyks pirmasis „Lietuvos bekelės lenktynių čempionato“ etapas. Jame, suskirstyti į keturias klases pagal vairuojamą transporto priemonę, dalyvaus 30 ekipažų, tarp jų – 6 motociklai. Didėjantis populiarumas augina ir etapų skaičių – šiemet Lietuvos „rally-raid“ čempionate numatyti 4 etapai (sportinės klasės dalyviams – 5).

Etapų skaičius – dar ne viskas. Gegužės 19 dieną vyksiančiose varžybose Druskininkuose (18 d. bus tik administracinė bei techninė komisijos) sportininkai turės įveikti du greičio ruožus po 50 kilometrų. Toks jų ilgis varžybose Lietuvoje dar neregėtas – anksčiau sportininkai galėdavo pasivaržyti tik keliolikos kilometrų ilgio atkarpose.

Be 6 motociklininkų, į pirmąjį „Lietuvos bekelės lenktynių čempionato“ etapą užsiregistravo 4 „Extreme“ klasės dalyviai, 11 – „Tourism“ ir 9 – „Sport“. Pastarojoje klasėje – sportui parengti visureigiai su saugos lankais ir kita įranga, jie varžosi greičio ruožuose siekdami ten užtrukti kuo trumpiau. „Extreme“ klasės dalyvių tikslas – tas pats, tačiau čia visureigiai nėra parengti sportui. Tai – kasdieniam važinėjimui tinkamos transporto priemonės su nedidelėmis modifikacijomis.

„Tourism“ klasė ne veltui pati gausiausia – čia susirenka dalyviai su standartiniais visureigiais. Net ir krosoveriai, kaip „Nissan Qashqai“, yra tinkami norint smagiai pasivažinėti – tiesa, jie privalo turėti keturių varančių ratų pavarą. Tokių automobilių ekipažai neretai nesivaržo dėl pozicijų, o atvyksta tik gerai praleisti laiką bei pasigrožėti unikalia gamta. Paprastą dieną pateksi ne visur – kai kurios bekelės varžybų vietos yra prie pat sienos su Baltarusija, kur neturint organizatorių suteikiamo leidimo pasieniečiai paprašytų išvažiuoti.

Varžybose – gerai praleisti laiką

Išankstiniame dalyvių sąraše galima pamatyti ne vieną bekelės pasaulyje žinomą pavardę: „Sport“ visureigių klasėje varžysis Vaidotas Paškevičius, motociklų – Irmantas Bražiūnas, o turistinėje – Audrius Sutkus. Vienas labiausiai patyrusių bekelės lenktynininkų, daugkartinis įvairių varžybų nugalėtojas A. Sutkus šįkart teigia važiuojantis tik gerai praleisti laiko.

„Kadangi esu vienas iš „4×4 Perimetro“ tėvų – mes su Gediminu Grigaičiu pradėjom jį organizuoti – visada smagu tokiose renginiuose pravažiuoti. Tačiau vis neatsiranda tam laiko. Dabar irgi nėra laiko, bet draugas Vitoldas Milius sako – „Važiuojam, pašturmanausi, pakalbėsim, seniai matėmės“. Tai ir dalyvaujam“, – pasakojo A. Sutkus.

Jis teigė neturintis nei kažkokių tikslų, nei didelių ambicijų – nori tik pabendrauti su senu pažįstamu ir smagiai pabūti.

Bekelės specialistas, besirengiantis didžiausiam savo gyvenimo iššūkiui – ketverių metų kelionei aplink pasaulį – džiaugėsi bekelės čempionato etapų skaičiaus, bet ir dalyvių augimu.

„Pirmuose „Perimetruose“ panašus skaičius dalyvių jau buvo, tačiau paskui atėjo ekonominė krizė, prisidėjo dar keli faktoriai ir automobilių sportas, išskyrus klasikinį ralį, kiek apmiręs buvo. Gerai, jeigu išsivystys ši sporto šaka, ne tik standartinių ir „Extreme“ klasės, bet ir sportinių visureigių turėsime – tai gražu. Važiuoti yra kur – Lenkijoje šis sportas labai išvystytas, galima dalyvauti ten, treniruotis vietų taip pat pilna. Aš šio sporto kilimu tik džiaugiuosi“, – pasakojo A. Sutkus, kuriam šios bekelės varžybos – turbūt paskutinės prieš didžiąją gyvenimo kelionę, kurios metu jis planuoja aplankyti 140 valstybių važiuodamas automobiliu.

www.auto-bild.lt

Automobilis „apšildytas“, pratybos treniruočių trasoje – įveiktos. Be šių tradicinių priešstartinių darbų daugkartinis Lietuvos ralio čempionas Vytautas Švedas nuveikė šį tą naujo. Likus savaitei iki pasirodymo „Talsio ralyje“ lenktynininkas nubėgo savo pirmąjį pusmaratonį. „Daugeliui sportininkų atrodo, kad būtent jų atstovaujamos šakos yra pačios sunkiausios, bet taip būna tik tol, kol nepabandai kitų. Pastaruoju metu pradėjau daugiau dėmesio skirti dviračiams, kalnų slidinėjimui, bėgimui. Taigi dabar galiu pasakyti, kad visos sporto šakos be išimties yra sunkios ir sudėtingos, jei į jas žiūri profesionaliai ir sieki užsibrėžtų tikslų“, – Trakuose nubėgęs daugiau kaip 21 km distanciją kalbėjo V. Švedas. Debiutiniame pusės maratono bėgime jis užtruko kiek daugiau kaip 1 val. 42 min., todėl sako vis dar turįs „nesuvestų sąskaitų su laiko matavimo įranga“. Lenktynininkas planuoja pakartoti išbandymą birželio 10-ąją vyksiančiame „Citadele Kauno maratone“ ir tai jau tampa savotišku ritualu, mat po savaitės jo lauks startas „Žemaitijos ralyje“. Tuo tarpu dabar „Juta Racing“ ekipažas koncentruojasi į šeštadienį laukiantį pasirodymą kaimyninėje Latvijoje. Talsio miesto apylinkėmis dalyviai lenktyninių režimu įveiks 10 greičio ruožų, kurie sudarys beveik 100 kilometrų. Vadinamasis „Čempionų ralis“ V. Švedui su šturmanu Žilvinu Sakalausku – ypač svetingas ir keliantis tik gerus prisiminimus. Ekipažo trofėjų kolekcijoje puikuojasi buvusi pereinamoji čempionų taurė, kurią jiedu vieninteliai iškovojo net tris kartus ir pagal taisykles įgijo teisę ją pasilikti visam laikui. „Puiki lenktynių organizacija ir lankstus požiūris į dalyvius yra pagrindiniai argumentai, verčiantys ten kasmet sugrįžti. Gaila, kad šiemet tai nėra Lietuvos čempionato etapas, bet išnaudosime šį startą geriau pasirengti „Žemaitijos raliui“. Taigi susigrąžiname įgūdžius važiuojant ant žvyro dangos, kurios nejautėme daugiau kaip pusmetį nuo pernai spalio“, – sakė V. Švedas. Be to, šiemet „Juta Racing“ tandemas dalyvauja ir Latvijos ralio čempionate. Pirmajame etape šią žiemą jie buvo treti, tad kol kas rikiuojasi tarp lyderių. Jei fortūna nenusigręš ir pavyks išlaikyti aukštas pozicijas, V. Švedas planuoja važiuoti visame „braliukų“ ralio čempionate: „Ta maža artėjančio savaitgalio treniruotė gali virsti pakankamai ambicingu ateinančios vasaros planu.“ „Čempionų ralis“ Talsyje, anot Vytauto, nuolat pasižymi stipria konkurencija, mat čia tradiciškai susirenka ralio pirmenybių nugalėtojai iš viso pasaulio. Kartą varžėsi netgi Saudo Arabijos čempionas. Daugelis šių garsių ir pajėgių meistrų dabar dalyvauja Pasaulio ralio čempionate (WRC) atstovaudami gamyklinėms komandoms. Visa tai varžyboms kaskart suteikia papildomos intrigos. V. Švedas šiemet startuoja savo senesniuoju devintos kartos „Mitsubishi Lancer EVO“ automobiliu, atitinkančiu tarptautinius N4 grupės reikalavimus. „Nepaisant to, kad automobilis kiek silpnesnis, tačiau jis vis tiek suteikia pakankamai daug ir visai gerų emocijų. Taigi, kaip dažnas Latvijos ralių svečias jau moku pakviesti „braliukų“ kalba: „Tiekamies Talsi!“ Labai tikiuosi prie trasų pamatyti ir fanų pajėgas iš Lietuvos. Tuo pačiu noriu padėkoti visiems ištikimiems aistruoliams už tvirtą palaikymą. Be ilgamečių partnerių, naujų rėmėjų ir savo darbą preciziškai atliekančių komandos mechanikų apie pergales neturėtume šansų net pagalvoti“, – kalbėjo V. Švedas. Iš viso Talsio ralyje prie starto linijos turėtų išsirikiuoti 86 dalyvių ekipažai. Dalis jų dalyvaus ralio sprinto rungtyje ir istorinių automobilių įskaitoje.

Gegužės mėnesį atliktas Pricer.lt degalų kainų tyrimas rodo, kad per mėnesį vidutinė A95 benzino kaina Lietuvoje (su PVM ir akcizu) kilo 6 %, o dyzelinio kuro – 5,7 %. Pricer.lt skelbė, kad balandį kainas kėlė tik mažųjų degalinių savininkai. Tyrimo metu užfiksuota, kad gegužės mėnesį degalų kainos pakilo visose degalinėse. Pabrango benzinas, dyzelinis kuras ir suskystintos automobilinės dujos.

Balandžio mėnesį žaliavinės naftos kainas pasaulio rinkose pakėlė koalicinių pajėgų karo veiksmai Sirijoje, gegužės mėnesį – JAV prezidento D.Trampo sprendimas vienašališkai pasitraukti iš susitarimo su Iranu ir jam vėl nustatyti ekonomines sankcijas, kas pasaulio naftos rinkoje gali stipriai sumažinti naftos pasiūlą.

Per du mėnesius žaliavinės Brent rūšies naftos kaina pasaulinėje biržoje brango 21,7%. Didmeninė A95 benzino kaina vienkartiniams sandoriams bendrovėje „Orlean Lietuva“, palyginus su balandžio mėnesiu, padidėjo 5,3 %, o didmeninė dyzelinio kuro kaina vienkartiniams sandoriams kilo 5 %.

Pricer.lt užfiksavo, kad per mėnesį Lenkijoje „PKN Orlean“ didmeninės degalų kainos pakilo dar daugiau nei Lietuvoje: benzinas brango – 6,6 %, dyzelinas – 6,7 %. Nežiūrint to, degalai vairuotojams Lenkijoje (Bialystoke) išlieka pigesni 2-3 ct. už litrą, nei pigiausioje degalinėje Vilniuje ar Kaune.

http://markets.businessinsider.com/commodities/historical-prices/oil-price/euro/1.2.2017_17.5.2018?type=brent

https://www.investopedia.com/investing/crude-oil-price-forecast-mission-accomplished/

https://www.thebalance.com/oil-price-forecast-3306219

Pricer.lt atlikta degalų kainų analizė rodo, kad tyrimo dieną pigiausias A95 benzinas Vilniuje ir Kaune išliko degalinėse „Jozita“, kur tyrimo metu 1 litras pigiausio benzino kainavo 1,18 euro (balandį pigiausias benzinas čia kainavo 1,10 euro, tai reiškia, kad „Jozita“ degalų kainą per mėnesį pakėlė 6,31 %), brangiausia A95 benzinas buvo parduodamas degalinėse „Circle K“ ir „Orlean“ – 1,286 euro (balandžio mėnesį kaina atitinkamai buvo 4,05% ir 5,76 % žemesnė). Pigiausio benzino kainos skirtumas tarp skirtingų jo pardavėjų tyrimo dieną sumažėjo iki 10,6 euro centų. Balandžio mėnesį skirtumas siekė 13 euro centų už 1 litrą degalų.

A.Vizickas teigia: „Norėčiau pabrėžti du svarbius dalykus: 1. Benzinas brangsta, bet paskutinius du mėnesius pigiausi degalai sparčiau brango pas pigių degalų pardavėjus, nei didelėse tinklinėse degalinėse. 2. Nežiūrint to, kad didmeninė degalų kaina pas mūsų kaimynus lenkus procentaliai kilo dar daugiau nei Lietuvoje, ten mažmeninė degalų kaina pasienio degalinėse išlieka mažesnė nei pigiausioje Vilniaus ar Kauno degalinėje“.

Pricer.lt tyrimo metu pigiausiai dyzelinu prekiavo taip pat degalinė „Jozita“, kur 1 litro degalų kaina siekė 1,08 euro (per mėnesį kaina pakilo 6,9 %), brangiausias dyzelinas buvo parduodamas degalinėse „Circle K“ ir „Orlean“, kur 1 litras dyzelino kainavo 1,206 euro. Pigiausio dyzelinio kuro kainos skirtumas rinkoje siekia 12,6 euro centus.

Gegužės mėnesį stipriai pabrango ir suskystintos automobilinės dujos. Jų 1 litro kaina kilo nuo 2 iki 10,5 %. Pigiausiai suskystintomis dujomis prekiavo „Jozita“ po 49 euro centus, brangiausiai „CircleK“ – po 65 euro  centus. Daugiau informacijos apie tai www.pricer.lt

Pricer.lt gegužės mėnesio pigiausių degalų reitinge vienareikšmiu lyderiu ir toliau išliko degalinė „Jozita“, kurioje tiek benzino, tiek dyzelino, tiek suskystintų automobilinių dujų kainos užfiksuotos mažiausios Kaune ir Vilniuje. Daugiau apie reitingą ir kuro kainų tyrimą rasite www.pricer.lt.

www.auto-bild.lt

Vytautas Švedas prieš startą Latvijos ralyje ėmėsi naujo ritualo

Vytautas Švedas1

Automobilis „apšildytas“, pratybos treniruočių trasoje – įveiktos. Be šių tradicinių priešstartinių darbų daugkartinis Lietuvos ralio čempionas Vytautas Švedas nuveikė šį tą naujo. Likus savaitei iki pasirodymo „Talsio ralyje“ lenktynininkas nubėgo savo pirmąjį pusmaratonį.

„Daugeliui sportininkų atrodo, kad būtent jų atstovaujamos šakos yra pačios sunkiausios, bet taip būna tik tol, kol nepabandai kitų. Pastaruoju metu pradėjau daugiau dėmesio skirti dviračiams, kalnų slidinėjimui, bėgimui. Taigi dabar galiu pasakyti, kad visos sporto šakos be išimties yra sunkios ir sudėtingos, jei į jas žiūri profesionaliai ir sieki užsibrėžtų tikslų“, – Trakuose nubėgęs daugiau kaip 21 km distanciją kalbėjo V. Švedas.

Debiutiniame pusės maratono bėgime jis užtruko kiek daugiau kaip 1 val. 42 min., todėl sako vis dar turįs „nesuvestų sąskaitų su laiko matavimo įranga“. Lenktynininkas planuoja pakartoti išbandymą birželio 10-ąją vyksiančiame „Citadele Kauno maratone“ ir tai jau tampa savotišku ritualu, mat po savaitės jo lauks startas „Žemaitijos ralyje“.

Tuo tarpu dabar „Juta Racing“ ekipažas koncentruojasi į šeštadienį laukiantį pasirodymą kaimyninėje Latvijoje. Talsio miesto apylinkėmis dalyviai lenktyninių režimu įveiks 10 greičio ruožų, kurie sudarys beveik 100 kilometrų.

Vytautas Švedas4

Vadinamasis „Čempionų ralis“ V. Švedui su šturmanu Žilvinu Sakalausku – ypač svetingas ir keliantis tik gerus prisiminimus. Ekipažo trofėjų kolekcijoje puikuojasi buvusi pereinamoji čempionų taurė, kurią jiedu vieninteliai iškovojo net tris kartus ir pagal taisykles įgijo teisę ją pasilikti visam laikui.

„Puiki lenktynių organizacija ir lankstus požiūris į dalyvius yra pagrindiniai argumentai, verčiantys ten kasmet sugrįžti. Gaila, kad šiemet tai nėra Lietuvos čempionato etapas, bet išnaudosime šį startą geriau pasirengti „Žemaitijos raliui“. Taigi susigrąžiname įgūdžius važiuojant ant žvyro dangos, kurios nejautėme daugiau kaip pusmetį nuo pernai spalio“, – sakė V. Švedas.

Be to, šiemet „Juta Racing“ tandemas dalyvauja ir Latvijos ralio čempionate. Pirmajame etape šią žiemą jie buvo treti, tad kol kas rikiuojasi tarp lyderių. Jei fortūna nenusigręš ir pavyks išlaikyti aukštas pozicijas, V. Švedas planuoja važiuoti visame „braliukų“ ralio čempionate: „Ta maža artėjančio savaitgalio treniruotė gali virsti pakankamai ambicingu ateinančios vasaros planu.“

„Čempionų ralis“ Talsyje, anot Vytauto, nuolat pasižymi stipria konkurencija, mat čia tradiciškai susirenka ralio pirmenybių nugalėtojai iš viso pasaulio. Kartą varžėsi netgi Saudo Arabijos čempionas. Daugelis šių garsių ir pajėgių meistrų dabar dalyvauja Pasaulio ralio čempionate (WRC) atstovaudami gamyklinėms komandoms. Visa tai varžyboms kaskart suteikia papildomos intrigos.

Švedas šiemet startuoja savo senesniuoju devintos kartos „Mitsubishi Lancer EVO“ automobiliu, atitinkančiu tarptautinius N4 grupės reikalavimus.

„Nepaisant to, kad automobilis kiek silpnesnis, tačiau jis vis tiek suteikia pakankamai daug ir visai gerų emocijų. Taigi, kaip dažnas Latvijos ralių svečias jau moku pakviesti „braliukų“ kalba: „Tiekamies Talsi!“ Labai tikiuosi prie trasų pamatyti ir fanų pajėgas iš Lietuvos. Tuo pačiu noriu padėkoti visiems ištikimiems aistruoliams už tvirtą palaikymą. Be ilgamečių partnerių, naujų rėmėjų ir savo darbą preciziškai atliekančių komandos mechanikų apie pergales neturėtume šansų net pagalvoti“, – kalbėjo V. Švedas.

Iš viso Talsio ralyje prie starto linijos turėtų išsirikiuoti 86 dalyvių ekipažai. Dalis jų dalyvaus ralio sprinto rungtyje ir istorinių automobilių įskaitoje.

www.auto-bild.lt

Komercinių automobilių komfortas – kaip lengvųjų

VPP_2076

Prabanga automobiliuose neapsiriboja vien tik minkšta važiuokle, odinėmis sėdynėmis, dideliais ekranais ir galinga garso sistema. „Rolls-Royce“ gamintojai akcentuoja, kad automobilį prabangiu galima vadinti tada, kai jis iš vairuotojo nereikalauja jokių pastangų jį valdyti. Būtent to ieško šiuolaikiniai komercinių automobilių vairuotojai: jie dirba darbą, vairuoja ištisą dieną, tad našiam darbui jiems labiausiai reikia nesudėtingai valdomo ir papildomų galvos skausmų nekeliančio automobilio.

Gamintojai vejasi tendencijas ir konkurso „Komercinis automobilis 2018“ komisijos nariai pastebi, kad darbui skirtos transporto priemonės nė kiek neatsilieka nuo lengvųjų automobilių.

Mažiau dirgiklių – daugiau komforto

„Vertinant komfortą, mes didžiausią dėmesį kreipiame į vairuotojo sėdėseną, ergonomiką ir patį vairavimą: tai sėdynė, pedalai, vairas, veidrodžiai, apžvalgumas, visa aplink jį esant ergonomika. Vairuotojas neturi būti apkrautas jokiais dirgikliais. Tai jis atsisėdęs į komercinį automobilį turi dirbti savo darbą ir jam reikėtų naudoti kuo mažiau resursų eksploatuojant“, – vertinimo kriterijus aiškino „Altas Auto“ pardavimų vadovas Karolis Šimkus.

Žmonės, susidūrę su senesniais komerciniais automobiliais prisimena, kad norint juos vairuoti, reikėjo sunkiai dirbti. Naujus komercinius automobilius gamintojai kuria žengdami koja kojon su lengvaisiais. Ir tai neapsiriboja vien moderniausių elektroninių sistemų iš kito sandėlio integravimu į krovininius automobilius. Didžiulis dėmesys teikiamas ir vairuotojo komfortui.

„Pamenu, seniau komerciniai automobiliai iš tiesų buvo skirti darbui: tai pavarų dėžė nepatogi, tai stovėjimo stabdis kažkur ne ten nukištas, vairo kolonėlė, vairuotojo sėdynė nesireguliuodavo ir vairuotojui tekdavo sunkiai dirbti, tai dabar standartas toks, kad viskas yra reguliuojama ir patogiai išdėstyta. Kiek pamenu, prieš 10 ar 15 metų su komerciniu automobiliu nenorėjai važiuoti daugiau nei 50 ar 100 km. Šiandien su segmento lyderiais gali įveikti kad ir 1000 km, nepajusi jokio nuovargio“, – progresą pabrėžė K. Šimkus.

Svarbu ne tik kaip sėdi, bet ir kaip laipioji

Tuo tarpu kurjeriams komfortas yra ne tik sėdėsena, vairavimas ar pakabos darbas, bet ir patogumas įlipti bei išlipti, šie kreipia dėmesį netgi į tai, kaip lengvai atsidarinėja durelės. „UAB Baltic Post“, valdančios prekės ženklą „LP Express“, projektų vadovas Justinas Matulionis sako, kad jų darbuotojai per dieną sustoja, užgesina variklį, išlipa iš automobilio ir darinėja krovinių skyriaus dureles kartais net po 100 kartų.

„Mums svarbios papildomos durys, kreipiame dėmesį į tai, kaip patogiau pasiekti daiktus iš krovinių skyriaus, kiek ten papildomų priemonių kroviniams tvirtinti. Interjere be vairavimo patogumo žiūrime ir į įkrovimo vietų skaičių: mūsų vairuotojai turi ne vieną prietaisą, kurį reikia kelionės metu įkrauti“, – kalbėjo J. Matulionis.

Patogumas ir saugumas didina našumą

Komisijos nariai, išbandę visus pretendentus į „Komercinio automobilio 2018“ titulą liko nustebę, kaip toli į priekį žengė komercinis transportas. Automobiliai važiuoja it lengvieji, o įvairios komforto ir saugos sistemos tik didina vairuotojų darbo našumą.

„Labai jaučiasi, kurie automobiliai gyvena 4 ar 5-us metus nuo savo gamybos pradžios. Jie stipriai skiriasi nuo naujausių modelių. Labai jaučiasi į priekį pažengusi ergonomika, pats vairavimo lengvumas, stabdžiai, vairo sunkumas ir panašūs dalykai. Naujausi modeliai turi labai daug asistentų: tai greičio palaikymo kontrolės, aklųjų zonų asistentai ir kiti dalykai tiems žmonėms, kurie sėdi nuo ryto iki vakaro prie vairo, labai palengvina darbą. O kuo mažiau trikdžių, tuo jie našiau dirba ir saugiau vairuoja“, – įspūdžiais dalijosi K. Šimkus.

„Ar į komercinius automobilius diegiamos naujausios technologijos, nepasakyčiau, pirmiausia jos atsiranda lengvuosiuose automobiliuose. Tačiau kad šiandien įsėdęs į komercinės paskirties automobilį ir pamatęs jo galimybes tu gali pasijusti lyg sėdėtum prie BMW ar „Audi“ vairo, manau, pasako koks aukštas lygis šiuo metu pasiektas.

Labiausiai „įtampos“ faktorių vairuojant mašina asistavimo sistemos, o automatinė pavarų dėžė vairuotoją greitai iš pradedančiojo paverčia profesionalu. Vairuotojams padeda tokios sistemos, kai šoninio vėjo stabilizavimas, smūgio davikliai su stabdymo sistema, kai kurie modeliai gali netgi patys saugiai sustoti, jeigu vairuotojas pajus per didelį nuovargį ar jį ištiks sveikatos problemos“, – aiškino vieną iš konkurso dalyvių MAN TGE pristačiusios įmonės atstovas Tadas Brazdauskis.

www.auto-bild.lt

Po 20 metų Matonis į „Press ralį“ grįžta „pankuoti“

Laurynas Matonis ir Saulius Masonas (Egidijaus Babelio nuotrauka) (1)

Lietuvos žiniasklaidoje Matonių pavardė išsikerojo plačiai: jie kūrė naujienų agentūras, vedė televizijos laidas, filmavo dokumentiką, tad nors vienas iš jų negalėjo neatsidurti ir žurnalistams skirtame „Press Ralyje“. Jaunius Matonis jame dalyvavo 1998 metais.

Kartu su Edmundu Jakilaičiu važiavusiam žurnalistui lenktynės tapo didelių nuotykių kratiniu. Po 20 metų pertraukos į „Press Ralį“ grįžtantis jo sūnus Laurynas Matonis taip pat pasiruošęs „pankuoti“.

Į finišą nustūmė nuo kalno

Matonis ekipaže kartu su E. Jakilaičiu startavo viename pirmųjų Lietuvos žurnalistų autoklubo surengtų „Press ralių“ 1998 metais. Dar tais laikais, kai žurnalistai, kurių dauguma važiavo standartiniais automobiliais, buvo siunčiami varžytis į pavojingus žvyro greičio ruožus.

„Iš pradžių aš registravausi kaip pilotas, o Edmundas turėjo būti šturmanas. Bet pamačiau, kad jis jaunesnis, vairuoja žymiai drąsiau ir akiplėšiškiau, tad prieš pat startą apsikeitėme rolėmis. Juolab ralis vyko Aukštadvario, Alytaus, Druskininkų ir Trakų apylinkėse, o aš tuos kelius pažinojau užsimerkęs, pamaniau, kad būsiu geresnis šturmanas“, – pasakojo J. Matonis.

Patrakusio vairuotojo ir kiekvieną kelio duobę mintinai žinančio ekipažo tandemas bendroje rezultatų lentelėje stebuklo nesukūrė, tačiau nuotykių, kuriuos galėtų pasakoti draugams prie alaus bokalo, prisirinko į valias.

„Nemuno žiede“ sudraskėme padangą, o prie Trakų, prieš pat finišą, baigėsi degalai. Lenktynes baigėme tempiami lynu. Gali įsivaizduoti, kaip tai atrodė: vėlavome į paskutinį laiko kontrolės punktą, mus tempė labai greitai, Edmundas vairą laikė viena ranka, nes kita buvo ant rankinio stabdžio, mat kai automobilis užgesintas, neveikia nei vairo, nei stabdžių stiprintuvai. Finišas buvo irklavimo bazėje, o įvažiavimas į ją – nuokalne. Tai mus atkabino ir į finišą tiesiog įriedėjome“, – nuotykius prisiminė LNK žinių tarnybos kriminalinių naujienų redaktorius.

Jis savo apsirodymą vertina neblogai. Nors taurių už prizines savo klasėje vietas negavo, ralį su mažyčiu „Volkswagen Polo“ automobili baigė toli gražu ne paskutiniai. Sako, kad su Edmundo vairavimo stiliumi negalėjo būti paskutiniai.

„Dar dabar prisimenu, kaip azartiškai važiavo Edmundas kelyje link Vievio. Aš tuo metu jį raginau važiuoti atsargiau, sakiau, kad dar daug dalykų gyvenime turiu: reikia sūnų užauginti, būsto remontą baigti. Tai štai, būsto remontas baigtas, sūnus užaugintas. Dabar, po 20 metų pertraukos jis lėks į „Press ralį“. Jis – geras vairuotojas, daug treniruojasi lenktynių simuliatoriumi. Tikiu, kad pasirodys gerai“, – džiaugėsi J. Matonis.

Laurynas Matonis ir Saulius Masonas (Egidijaus Babelio nuotrauka) (2)

Pirmas startas: svarbu ne rezultatas, o gera nuotaika

Jauniaus sūnus, 15min žurnalistas Laurynas Matonis 23-iame tarptautiniame „Press ralyje“ startuos kartu su Sauliumi Masonu „Dream Toyota Team“ komandoje. Jiems tai bus pirmosios tokios lenktynės, tad pripažįsta, kad jaudinasi.

„Teko nemažai bendrauti su automobilių sporto profesoriumi Jonu Dereškevičiumi. Jis teigė, kad mes nesame robotai, todėl jaudintis yra normalu. Daugybė startų už lenktynių simuliatoriaus vairo padeda ruoštis ne vien fiziškai, bet ir psichologiškai: pamatęs žalią šviesoforo signalą tiesiog panirsti į vadinamąją lenktynių zoną ir važiuoji. Baimę panaikina ir patyrusi komanda aplink: mano šturmanas Saulius – senas draugas, kurio venomis teka tokio paties oktano benzinas, o kartu komandoje važiuos daug patirties ralyje sukaupęs Egidijaus Babelio ir Aleksandro Dainio ekipažas, iš kurių pasiruošimo metu gauname daug naudingų patarimų. Egidijus mums net savo automobilį paskolino – mažą, žvitrų „Toyota Yaris TS“. Mažas, labai smagus automobiliukas, kuris galbūt leis netgi tarp greičiausiųjų patekti“, – mintimis dalinosi L. Matonis.

Jo tėtis taip pat pritaria automobilio pasirinkimui. Pats lenktyniavo mažu miesto automobiliuku, o šis siaurose trasose ir figūriniuose slalomuose savo vikrumu yra gerokai pranašesnis už dideles transporto priemones. Be to, „Toyota Yaris TS“, kuriuo važiuos Laurynas ir Saulius, savo pajėgumą „Press ralio“ trasose įrodė jau ne kartą. Štai pernai E. Babelio ir A. Dainio ekipažas šiuo automobiliu užėmė antrą vietą konkurencingiausioje 1600 klasėje. Vis tik ralio naujokai sau pernelyg aukštų tikslų nekelia.

„Nors važiuosime greitai, į aukščiausią podiumo laiptelį netaikome. Rinksime kilometrus ir patirtį. Sau pirmosioms lenktynėms išsikėlėme tik vieną tikslą – „pankuoti“, – sakė L. Matonis.

„Mano tėtis dar Girdauskų laikais važiavo ralyje. Šturmanavo. Jis man įskiepijo meilę automobilių sportui ir ypač raliui. Noriu pagaliau ir pats išbandyti, kaip tai atrodo. Tais laikais, kai lenktyniavo mano tėtis, ralistai „pankuodavo“. Mes, kaip naujokai taip pat nesitikime labai aukštų rezultatų, žinome, kad galime pridaryti klaidų, todėl tiesiog „pankuosime“ ir stengsimės, kaip populiaru sakyti, „duoti vaizdų“ žiūrovams“, – sakė S. Masonas.

 

Apie „Press ralį“

„Press ralis“ – XXIII kartą rengiamos žurnalistų lenktynės automobiliais. 2018 m. ralis prasidės Šiaulių miesto centre birželio 1 d., 10.00 val., ir baigsis Palangos Vytauto g. birželio 2 d., 15.00 val. Dalyviai apsistos greta Palangos esančiame „Atostogų parke“, ten bus galima išvysti įvairius naujus sportinius bei istorinius automobilius.

www.auto-bild.lt

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.