Jūs esate: Pradžia > Naujienos >

Kaip sumažinti nesaugų ir nelegalų alyvos deginimą?

Panaudotas tepalas yra stipriai užterštas įvairiais metalais ir kitomis cheminėmis medžiagomis, todėl jį būtina saugiai perdirbti. Skaičiuojama, kad kasmet vien Europos Sąjungos (ES) šalyse susidaro apie 3 mln. tonų alyvos atliekų. Kaip sumažinti nesaugų ir nelegalų alyvos deginimą?

Europos Komisijos duomenimis, 2016 metais ES šalyse vartotojams buvo pateikta maždaug 5,8 mln. tonų alyvos, skirtos vidaus degimo varikliams ir kitiems mechanizmams. Per metus susidarė apie 3 mln. tonų panaudoto tepalo atliekų, įvertinus tai, kad dalis tepalo prarasta transporto priemonės ar įrangos eksploatacijos metu, dėl nuotėkio ir kitų priežasčių.

Vien Lietuvos rinkai 2016-aisiais gamintojai ir importuotojai patiekė beveik 22 tūkst. tonų įvairios rūšies alyvos, o buvo surinkta 4,8 tūkst. panaudoto tepalo atliekų, skelbia Aplinkos apsaugos agentūra. Specialistų vertinimu, skaičiai yra kur kas didesni: per metus Lietuvoje parduodama iki 25-30 tūkst. tonų alyvos, o apie 6 tūkst. tonų alyvos atliekų, esančių nelegalioje rinkoje, sudeginama arba kitaip neteisėtai panaudojama.

„Nelegalaus panaudoto tepalo deginimo sezonas prasideda su atvėsusiais orais. Alyvos atliekos neretai deginamos, siekiant šildyti autoservisų ir kitų pastatų patalpas. Daugiausiai panaudoto tepalo susidaro automobilių transporto priežiūros ir remonto įmonėse, šių atliekų turėtojai nelinkę jos visos priduoti, nes už tai reikia mokėti atliekų tvarkytojams“, – sako Gamintojų ir importuotojų asociacijos (GIA) vadovė Veronika Masalienė.

Panaudoto tepalo atliekų, kaip ir kitų automobilių atliekų (plastiko, užterštų pašluosčių, gumos, stiklo, kėbulo ir salono dalių) surinkimas ir tvarkymas autoservisams bei automobilių ardytojams kainuoja, nes šios atliekos turi neigiamą rinkos vertę. Problemų dėl metalo turinčių automobilių atliekų (kėbulų, sparnų, filtrų ar akumuliatorių) nėra, nes už jų pridavimą atliekų tvarkytojui sumokama.

„Panaudota alyva, kaip ir kitų naftos produktų atliekos, yra pavojinga atlieka aplinkai ir žmonių sveikatai. Alyvos atliekos yra ypač pavojingos, kai patenka į vandens telkinius (upes, ežerus ar upelius): vienas litras panaudoto tepalo gali užteršti milijoną litrų vandens. Dėl išpilto panaudoto tepalo ant žemės ar jo deginimo užteršiamas dirvožemis ir gruntinis vanduo“, – kalba V. Masalienė.

GIA vadovės teigimu, turime pripažinti, kad neefektyvi valstybinė kontrolė ir per mažos baudos už nusižengimą nesustabdo nelegalaus alyvos atliekų deginimo. Atliekų tvarkymo įstatymas taip pat neužtikrina, kad visi gamintojai ir importuotojai vykdytų pareigą organizuoti alyvos atliekų surinkimą ir jų perdavimą atliekų tvarkytojui, vykdytų kitas jiems numatytas pareigas.

„Siekiant deginti panaudotą alyvą nekenkiant aplinkai, tai turi būti atliekama specialiose atliekų deginimo įrenginiuose, kuriuose į orą išmetami teršalai yra išvalomi. Deginant panaudotą tepalą, ne tik teršiama aplinka, bet ir sunaikinama antrinė žaliava. Iš surinktų alyvos atliekų gaminama bazinė alyva, o iš jos – alyva pardavimui ir tokiu būdu saugomi gamtos ištekliai“, – sako bendrovės „Atliekų tvarkymo centras“ vykdomoji direktorė Kristina Štelmokaitienė.

Štelmokaitienė primena, kad panaudotą tepalą galima priduoti ne tik atliekų tvarkytojams, bet ir pristatyti į savivaldybių įrengtas didelių gabaritų atliekų surinkimo aikšteles. Pavyzdžiui, Vilniaus apskrities atliekų tvarkymo centro aikštelės per kalendorinių metų laikotarpį iš vieno gyventojo nemokamai priima iki 10 kilogramų alyvos atliekų. Gyventojai daugiau informacijos apie atliekų pridavimo vietas ir sąlygas, atliekų tvarkytojus gali rasti www.atliekos.lt.

Skatinant autoservisus rūšiuoti ir rinkti atskirai atliekas bei jų nešalinti su kitomis atliekomis, daugiau nei 1,6 tūkst. narių vienijanti GIA kasmet vykdo aplinkosauginius projektus „Mes rūšiuojam autoservise“ ir „Mes rūšiuojam automobilių atliekas“. Šių projektų tikslas – šviesti ir informuoti visuomenę apie atliekų rūšiavimą bei draugišką aplinkai veiklą.

www.auto-bild.lt

Elektrizuojančiai smagus važiavimas su „Audi e-tron“

Static photo, Color: Antigua blue

„Audi e-tron“ yra pirmasis vien tik elektra varomas serijinis keturių žiedų markės modelis. Pirmą kartą gamybai parengtas sportiškasis SUV elektromobilis pasauliui pristatytas šiandien San Franciske (JAV) vykstančiame „Audi Summit“ renginyje.

„Audi e-tron“ – sportiškas ir praktiškas elektra varomas SUV. Sukurtas 4901 mm ilgio, 1935 mm pločio ir 1616 mm aukščio, jis yra itin erdvus ir patogus, visiems gyvenimo atvejams tinkantis elektromobilis, pasižymintis tradicinėmis šio ženklo gamintojo vertybėmis. „Audi e-tron“ atstumas tarp ašių siekia 2928 mm, todėl čia laisvai tilps penki keleiviai, o bagažui skirtas krovinių skyrius talpina net iki 660 l, tad elektrinis SUV yra puikiai tinkamas tolimoms kelionėms.

Itin efektyvus bet kokiame kelyje: elektros pavara ir dinamiškas valdymas

Efektyvumas, galia ir maksimalus komfortas – „Audi e-tron“ įkūnija svarbiausias naujos kartos automobilizmo vertybes. Du elektros varikliai užtikrina itin didelę, net 300 kW ir 664 Nm sukimo momentą siekiančią galią ir elektriniam SUV suteikia ypatingą dinamiką neteršiant aplinkos ir važiuojant praktiškai be garso. Maksimalus sukimo momentas pasiekiamas vos prisilietus prie akceleratoriaus, užtikrina įspūdingą dinamiką ir leidžia iki 100 km/val. įsibėgėti per 5,7 sekundes. Maksimalus elektromobilio greitis yra elektronikos apribotas ties 200 km/val.

Naujoji „quattro“ karta – elektrinė visų varančiųjų ratų pavara – užtikrina išskirtinę trauką ir nepriekaištingą valdymą važiuojant bet kokiu keliu ir bet kokiu oru. Abiem varančiosioms ašims perduodamas nepertraukiamas ir idealiai paskirstytas sukimo momentas, o maksimaliam energijos naudojimo efektyvumui SUV dažniausiai yra varomas galinius ratus sukančiu elektros varikliu. Kai tik prisireikia išnaudoti didesnę galią, elektra valdoma visų varančiųjų ratų sistema sukimo momentą akimirksniu perduoda priekinei ašiai. O itin sportiškas SUV valdymo savybes užtikrina žemai sumontuota elektros įranga su plokščiai tarp ašių išdėstytais ir po keleivių sėdynėmis esančiais akumuliatoriais, kurie lemia, kad SUV svorio centras yra žemai kaip įprastame sedane, o priekinei ir galinei ašiai tenkantis svoris paskirstytas puikiai subalansuotu beveik 50:50 siekiančiu santykiu.

„Audi drive select“ sistemos pagalba vairuotojas gali pasirinkti vieną iš norimų „Audi e-tron“ važiavimo režimų, priklausomai nuo eismo sąlygų ir pageidavimų. Elektromobilio pakaba turi pneumatines spyruokles su kiekvienam ratui atskirai pritaikomu veikimo režimu, o prošvaisa gali būti keičiama iki 76 milimetrų siekiančiu diapazonu – blogame kelyje ją padidinat, o greitkelyje sumažinant tam, kad pagerinti aerodinamines savybes ir padidinti nuvažiuojamą atstumą.

Dynamic photo, Color: Antigua blue

Itin didelis efektyvumas: energijos rekuperavimas ir efektyvi aerodinamika

Vienu įkrovimu „Audi e-tron“ gali nuvažiuoti daugiau kaip 400 kilometrų, matuojant WLTP metodika. Prie tokio didelio atstumo itin svariai prisideda ir pažangi energijos rekuperavimo sistema, užtikrinanti iki 30 proc. nuvažiuojamo atstumo. Elektra varomas SUV gali kaupti energiją dviem skirtingais būdais: riedėjimo metu, kai vairuotojas atleidžia akceleratorių, ir stabdant. Abejais atvejais elektros varikliai pradeda veikti kaip generatoriai ir kinetinę „Audi e-tron“ energiją paverčia elektros energija. Pavyzdžiui, kai stabdoma važiuojant 100 km/val. greičiu, energija įkraunama maksimalia 300 Nm ir 220 kW galia, o tai yra daugiau kaip 70 proc. visos sistemos galios ir nei vieno kito serijinio modelio sistema nėra tokia efektyvi. Integruota elektrohidraulinė stabdžių kontrolės sistema automatiškai parenka kokiu būdu bus stabdomas elektromobilis – elektros varikliais, stabdžiais ar abiem kartu.

Dar vienas itin svarbus „Audi e-tron“ elektromobilio efektyvumo elementas yra pažangi aerodinamika. Viena tokių efektyvumą didinančių įrangų – papildomai užsakomi virtualūs šoniniai veidrodėliai, pirmą kartą pasaulyje debiutuojantys serijiniame modelyje. Įprastų veidrodėlių vietoje sumontuotos mažos vaizdo kameros, iš kurių vaizdas perduodamas į salone esančius didelės raiškos OLED ekranus. Pasirinkus šią sistemą, „Audi e-tron“ aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas sumažėja iki 0,27 ir tai yra geriausias rezultatas SUV segmente. Toks nedidelis pasipriešinimas lemia dar apie 40 papildomų nuvažiuojamų kilometrų, palyginti su įprastu šio segmento automobiliu.

Pažangūs sprendimai namams ir važiuojant: įkrovimas iki 150 kW siekiančia galia

„Audi e-tron“ yra pirmasis serijinis elektromobilis, kuris gali būti įkraunamas greitojo įkrovimo stotelėse iki 150 kW siekiančia galia. Tai reiškia, kad elektromobiliui visiškai įkrauti užteks maždaug pusvalandžio ir bus galima tęsti tolimą kelionę. Elektrinis SUV gali būti įkraunamas ir iš įprasto kintamos srovės tinklo iki 11 kW siekiančia galia, taip pat papildomai galima pasirinkti 22 kW įkrovimo galimybę.

„Audi“ siūlo skirtingas elektromobilio įkrovimo namuose galimybes. Standartinė įkrovimo sistema gali būti naudojama tiek su 220 voltų namų tinklu, tiek ir su 400 voltų trifaziu elektros tinklu. Papildomai galima užsisakyti „connect“ įkrovimo sistemą, kuri ne tik iki 22 kW padidina įkrovimo galią, bet ir drauge su namų energijos valdymo sistema leidžia pasirinkti norimą įkrovimo laiką (pavyzdžiui, kai energija yra pigesnė), taip pat, jei namuose yra sumontuoti saulės moduliai, įkrovimui naudoti sukauptą saulės energiją. Visus šiuos procesus, taip pat kaip ir elektromobilio pašildymą ir atvėsinimą prieš kelionę, galima valdyti išmaniuoju telefonu su įdiegta „myAudi“ programa.

Interior

Elektromobilio salonas: pažangi valdymo sistema

„Audi e-tron“ tęsia fundamentalias „Audi“ dizaino tradicijas, naujais ir stilių pabrėžiančiais akcentais atspindėdamas naująją elektromobilumo erą.

Salone sumontuoti į vairuotoją pasukti du dideli „MMI touch“ lietimui jautrūs ekranai, kurie pakeitė beveik visus įprastus mygtukus ir valdiklius, o daug funkcijų galima aktyvuoti balsu. Standartinėje įrangoje esančiame virtualiame „Audi“ prietaisų skydelyje galima pasirinkti du skirtingus atvaizdavimo būdus, o informacija pateikiama ryškiame didelės rezoliucijos ekrane. Pasirenkamame „Audi virtual cockpit plus“ skydelyje yra trečiasis ekranas, kuriame atvaizduojamas elektros sistemos darbas. Itin daug patogumo sistemų dera su aukščiausios klasės apdailos kokybe ir medžiagomis, taip suteikiant maksimalų aukščiausios klasės važiavimo potyrį.

Aukščiausio lygio jungiamumas: multimedijos ir vairuotojo pagalbinės sistemos

Itin daug pagalbinių sistemų užtikrina patogią kelionę, o standartinėje įrangoje esantys efektyvumo pagalbininkai vairuotojui patars kaip važiuoti dar efektyviau. Ši pagalbinė sistema naudoja radarų jutiklius, vaizdo kamerų ir navigatoriaus duomenis, taip pat iš tinklo gaunamą informaciją apie maršrutą ir eismo sąlygas. Drauge su prisitaikančia greičio palaikymo sistema, efektyvumo pagalbininkas gali pristabdyti ar pagreitinti automobilį esant tinkamoms sąlygoms.

„Audi e-tron“ bus pirmasis gamintojo modelis, kurio pirkėjai jau nuo kitų metų vidurio galės internetu užsisakyti papildomas automobilio funkcijas, kai tik jų jiems prisireiks. Pavyzdžiui, LED priekiniams žibintams galima papildoma išmanioji „matrix LED“ sistema, valdanti tolimąsias šviesas. Taip pat bus galima užsisakyti papildomų pagalbinių ar pramoginių sistemų, tokių kaip skaitmeninis radijas ar „Audi“ mobilaus telefono sąsaja.

„Audi e-tron“ yra gaminamas aplinkos neteršiančioje Briuselio gamykloje Belgijoje, o pirmuosius pirkėjus Europoje elektromobilis pasieks 2019 m. pradžioje.

www.auto-bild.lt

Bekelės varžybose Pasvalio rajone – įspūdingi vaizdai ir didelis greitis

41723652_2033274493396838_9129747900195143680_o

Praėjusį savaitgalį Pasvalio rajone vyko trečiasis „Lietuvos bekelės lenktynių čempionato“ etapas, kuriame startavo per 30 ekipažų. Sportininkai ir mėgėjai varžėsi greitose, techniškose trasose ir vaizdinguose orientaciniuose ruožuose. Šios varžybos sutapo su kitu dideliu renginiu – tą patį savaitgalį Pasvalys šventė 515-ąjį gimtadienį, tad miesto gyventojai galėjo mėgautis ne tik įvairiais šventiniais renginiais, bet ir išvysti įspūdingus visureigius bei motociklus.

Varžybos visų klasių dalyviams nepagailėjo iššūkių. Organizatorių parinkta trasa pasirodė klastinga sportinių įskaitų dalyviams, o orientaciniai etapai turistinių klasių ekipažams padovanojo daugybė gražių akimirkų keliaujant sunkiai pasiekiamomis Pasvalio rajono vietomis. Vienoje vietoje net ir „Tourism“ klasės dalyviams teko pervažiuoti kelių centimetrų gylio brastą.

Trečioji pergalė iš eilės

Sportinių visureigių įskaitoje greičiausias buvo Vaidoto Paškevičiaus ir Dariaus Leskausko ekipažas. Jie įtikinamai, beveik trejomis minutėmis, aplenkė antroje vietoje likusius Merkį Saukevičių su Mindaugu Vasiliausku. Trečioje vietoje liko šeimyninis Mockų ekipažas – Vaidotas ir Edmundas.

Pačioje gausiausioje klasėje „Tourism“ susirenka gamtos ir pasivažinėjimų sunkiai pasiekiamomis vietomis gerbėjai – jie varžosi orientaciniuose etapuose ir po kiekvieno etapo gali valandų valandas pasakoti apie įspūdingus matytus vaizdus. Pasvalio apylinkėse jų tikrai netrūko.

Pirmąją vietą šioje klasėje užėmė „Klasmann“ ekipažas – Virginijus Liepis su Dovydu Jasaičiu, minimalia persvarą aplenkę antroje vietoje likusius „Stihl“ narius, važiavusius „Nissan Navara“ pikapu – Darių Kasakaitį, Kęstutį Juškevičių ir Jurgį Vosylių. Treti liko Antanas Šlajus, Mindaugas Aškelėnas, Nijolė Šlajienė ir Raminta Grigaitytė. „Tourism“ klasėje gali būti daugiau nei du ekipažo nariai, tad šias varžybas žmonės vis dažniau renkasi kaip aktyvaus laisvalaikio su kolegomis praleidimo priemonę.

„Extreme“ klasėje – tarpinėje tarp „Tourism“ ir „Sport“ – greičiausias buvo šeimyninis Puidokų ekipažas, Egidijus ir Andrius, atstovaujantys „4x4sport.lt“ komandą. Antri liko Raimondas Greičius su Vitalijumi Trakšeliu, treti – Arūnas Strekas su Gediminu Paužuoliu.

41754849_2033607990030155_1112981362475794432_o

Motociklininkų gretos auga

Pirmą kartą šiemet organizuojamos „rally-raid“ varžybos motociklininkams. Čia kova dėl pirmosios vietos vyko iki pat paskutinio greičio ruožo: etape nugalėjęs Irmantas Bražiūnas visus greičio ruožus įveikė per val. 29 min. 34 sek., o Arūnas Nečiūnas nuo jo atsiliko vos 12 sek. Vytautas Radzevičius – dar 34 sek.

„Pasvalio etapas iš kitų išsiskiria greitais ruožais – didžiausias greitis siekdavo 150 km/val., o tai reikalauja visai kitokio susikaupimo lygio. Visas šis sezonas labai puikus, vienas malonumas važiuoti taip suorganizuotuose etapuose. Kaip rodo rezultatai, kiekviename etape atsiranda po 2-3 naujus pajėgius sportininkus, kurie kovoja dėl aukščiausių pozicijų. Konkurenciją geriausiai ją įrodo rezultatai – laimėtojas, kaip ir ankstesniuose etapuose, čia paaiškėjo tik po paskutinio greičio ruožo, o prizines vietas skiria tik sekundės“, – po pergalingų varžybų pasakojo I. Bražiūnas.

Jis pridūrė, kad Lietuvos motociklininkai yra greiti ir sparčiai išauga vietinius marškinėlius – išvykę į varžybas užsienyje, paprastai negrįžta be apdovanojimų. Pavyzdžiui, šiuo metu vykstančiame „Balkan Offroad Rallye“ Arūnas Gelažnikas ir Aidas Bubinas užima pirmąsias vietas bendroje įskaitoje. Pats I. Bražiūnas Lietuva taip pat neapsiriboja – kitąmet ketina grįžti į varžybas Afrikoje.

„Varžybose su kelio knyga kiekviena trasa mums yra nauja, todėl turime būti labai atidūs. Kelio knygoje yra labai daug naudingos informacijos, tačiau ja visa naudotis reikia įgūdžių. Čia svarbu valdyti rizikos lygį ir teisingai paskirstyti dėmesį kelio knygai ir pačiam keliui. Man tokios varžybos – nuotykis, nes visada žinau, kad už pirmo posūkio manęs laukia staigmenos. Organizatoriai padarė milžinišką žingsnį, kad gimtų tokios varžybos, dabar beliko padaryti keletą mažesnių ir galėsim kviesti užsieniečius. O tada, tikiu, prasidės tai, ko niekas nebesustabdys“, – optimistiškai apie „rally-raid“ varžybas ateityje kalbėjo I. Bražiūnas.

www.auto-bild.lt

Rokas Baciuška nugalėjo Europos ralikroso čempionato etape Latvijoje

41801489_483647468771385_439038424649826304_n

Tauragiškis Rokas Baciuška buvo greičiausias Europos ralikroso čempionato etape Latvijoje. Sportininkas buvo pirmas visuose kvalifikaciniuose etapuose, pusfinalyje bei finale. Tai pirmoji jo pergalė Europos ralikroso čempionate, o po puikaus pasirodymo Latvijoje R. Baciuška tapo S1600 klasės lyderiu 2018 m. sezone.

„Po šios pergalės turiu tik vieną žodį – pagaliau. Visuose ankstesniuose etapuose kvalifikacija ir pusfinalis pavykdavo puikiai, tačiau finale vis lydėdavo nesėkmės – tai patys klaidą padarome, tai technika pavesdavo. Šįkart viskas suveikė be problemų ir turime puikų rezultatą. Ne tik prisirinkome taškų etape, tačiau ir finale pavyko pademonstruoti viską, ką galime geriausia“, – po finišo pasakojo R. Baciuška.

Dvyliktokui Latvijos „Bikernieki“ trasa yra tarsi namų „Grand Prix“ – čia lietuvių komandų palaikyti susirenka daugybė tautiečių. 2017 m. sezone jis dalyvavo tik dviejuose Europos ralikroso čempionato etapuose, o Latvijoje pavyko užimti antrą vietą. Šiemet čia pasiekta pirmoji pergalė ir surinktas maksimalus taškų skaičius, nes kvalifikaciniuose etapuose bei pusfinalyje R. Baciuškos neaplenkė nei vienas konkurentas.

42087808_2076609702651962_3036255837745053696_n

Po pergalingo finišo R. Baciuškos „Audi A1“ išsivežė ir nuodugniai apžiūrėjo varžybų teisėjai – jie nutarė patikrinti, kaip lietuvis tokia didele persvara aplenkė visus varžovus: pavyzdžiui, finale R. Baciuška už antroje vietoje likusį Aydarą Nurievą buvo greitesnis net 4 sekundėmis. Tačiau teisėjai, nuodugniai apžiūrėję automobilį, priekaištų nerado – jos paruošimas atitinka varžybų reglamentą.

Likus vienam etapui iki Europos ralikroso čempionato pabaigos, R. Baciuška tapo S1600 klasės lyderiu. Per 5 etapus jis surinko 116 taškų, antroje vietoje žengiantis A. Nurievas – 108, iki šiol lyderio poziciją užėmęs Artis Baumanis – 104.

Europos ralikroso čempionato „Supercars“ klasėje varžosi ir Paulius Pleskovas, tačiau jam etapas Latvijoje nenusisekė – dar prieš varžybas sugedo jo automobilio variklis ir jis greičiausių sportininkų kovas stebėjo tik kaip žiūrovas.

Tuo pačiu metu Latvijoje vykusiame pasaulio ralikroso čempionato „World RX“ etape greičiausias buvo Johanas Kristoffersonas. Antras liko Mattiasas Ekstromas, trečias – Sebastienas Loebas.

Paskutinis „Euro RX“ čempionato etapas vyks Vokietijoje spalio 13-14 dienomis.

www.auto-bild.lt

Panevėžyje ne visi žinojo, kad vasarą geriausios – vasarinės padangos

Konkurso Geriausias Lietuvos vairuotojas atrankos etapas Panevėžyje (7)

Panevėžio darbo rinkos mokymo centro autodrome tradiciškai susirenka daugiausia konkurso „Geriausias Lietuvos vairuotojas“ dalyvių. Į anksčiausiai Lietuvoje įrengtą autodromą atvyksta ne tik vietiniai, bet ir Kauno, Vilniaus bei kitų miestų gyventojai – Panevėžys jiems artimesnis nei kitos atrankos etapų vietos Klaipėdoje bei Šiauliuose. 2018-ųjų konkurso etapas Panevėžyje vėl buvo rekordinis – į jį susirinko 112 dalyvių.

Geriausiai Panevėžyje pasirodė Justas Čeknys – jo bendras rezultatas susumavus teorijos bei praktikos pasiekimus buvo geresnis nei kitų 111 vairuotojų. Kartu su juo į konkurso „Geriausias Lietuvos vairuotojas 2018“ finalą rugsėjo 23 d. Šiauliuose keliauja Eimantas Bražys, Kęstutis Pukas, Redas Valaitis, Donatas Glinskis ir Edgaras Latiškevičius.

„Čia savas miestas, palaikymo komanda padeda. Panevėžio autodrome esu ne kartą važiavęs ir būtų smagu dar čia pasivažinėti. Dažnai keičiu automobilius, dalyvauju slalomuose, paskaitau naujienas, tad konkursui ypatingai ruoštis nereikėjo – paskaičiau kelių eismo taisykles ir viskas“, – teigė J. Čeknys, antrus metus iš eilės nugalintis Panevėžio etape. Tiesa, pernai konkurso finale Šiauliuose jam pasisekė mažiau – liko dešimtas. Tačiau apie norą pasirodyti geriau jis nekalba – kaip bus, parodys tik finalas, kuris vyks po savaitės.

Geriausio jauno Panevėžio vairuotojo, neturinčio 2 metų stažo, titulą iškovojo Dagnius Murauskas, o geriausia vairuotoja moteris – Laura Pliaugienė.

„Pirmą kartą dalyvauju šiame konkurse – atsitiktinai užsiregistravau ir pavyko nugalėti. Nėra taip, kad labai domėčiausi automobiliais, tačiau mėgstu vairuoti. Ką patarčiau kitoms vairuotojoms? Klaidas vairuodamos daro tiek moterys, tiek vyrai, tad vienų neišskirčiau. Tačiau tokie dalykai kaip lūpdažiai ar telefonai neturėtų būti naudojami vairuojant“, – sakė geriausia Panevėžio vairuotoja.

Naujos žinios teorijos etape

Pirmajame atrankos etapo ture dalyviai tradiciškai gliaudė teorijos uždavinius. Jų buvo paruošta 30 – dalis priminė „Regitros“ egzaminą, kituose reikėjo pademonstruoti žinias apie eismo saugumą, padangas, automobilių detales. Į antrąjį etapą pateko visi, padarę 9 arba mažiau klaidų, o geriausiai teorijos rungtyje pasirodė Virginijus Kaušakys, pateikęs vos 4 neteisingus atsakymus.

Kone visi konkurso dalyviai po jo praturtino savo žinias įvairiose srityse. Kai kurie nežinojo, kad ISOFIX yra vaikų kėdutės tvirtinimo sistema, o daugeliui buvo naujiena, jog Saulius Karosas tarp lietuvių turi bene vertingiausią istorinių automobilių kolekciją.

Kai kurie konkurso dalyviai nežinojo pagrindinių skirtumų tarp žieminių ir vasarinių padangų. Į klausimą, su kokiomis padangomis „Suzuki Swift“ automobilis bus greičiausias slalomo trasoje, kai kurie atsakė – „žieminėmis, minkšto mišinio“. Tai – populiarus, tačiau neteisingas mitas apie padangas. Vasarinės padangos esant aukštesnei nei 7 laipsnių temperatūrai yra efektyvesnės už žiemines ar universalias, o kai lauke 15 ar dar daugiau laipsnių, skirtumas tarp jų didžiulis.

Dalyviai taip pat sužinojo apie didžiulius skirtumus tarp gerų ir prastų padangų. „Auto Bild“ atliktame stabdymo teste nuo 100 iki 0 km/val. skirtumas tarp geriausiai ir blogiausiai pasirodžiusių padangų – beveik 8 metrai (34,5 – geriausių rezultatas, o 42,4 – blogiausių). Tuo tarpu skirtumas tarp geriausių vasarinių padangų ant šlapios kelio dangos stabdymo teste nuo 80 iki 0 km/val. – daugiau nei 17 metrų (geriausių rezultatas – 34,3, o blogiausių – 51,9). Tai yra maždaug 4 automobilių kėbulų ilgiai, tad rinktis automobilio apavą reikia labai atsakingai.

Slalomai – greitas ir lėtas

25 iš teorijos etapo į praktinį patekę konkurso dalyviai turėjo 3 užduotis. Vienoje jų, „Blue Print“ detalių atpažinimo rungtyje, reikėjo atskirti variklio tepimo sistemos dalis – karterį, filtrą, separatorių bei kitas detales.

„Gerai pasirodyti šioje rungtyje padėjo valandos, praleistos garaže ir bendras supratimas apie automobilius. Pažįstu automobilius – jie man daugiau nei susisiekimo priemonė, tai kaip hobis. Anksčiau dalyvaudavau sporto varžybose – įvairiuose slalomuose, esu žiedinėse lenktynėse važiavęs. Pastoviai skaitau naujienas, žinau, kokie renginiai vyksta Lietuvoje – galiu save vadinti lengvos formos benzingalviu. Kas buvo sunkiausia? Seniai tokio tipo renginyje nedalyvavau, tad sudėtinga buvo nugalėti jaudulį“, – pasakojo Žydrūnas Silvanavičius, „Blue Print“ detalių atpažinimo rungtyje padaręs 0 klaidų.

Greitame slalome su „Suzuki Swift“ automobiliu dalyviai turėjo įveikti posūkius ant asfalto bei slidžių dangų, o vienoje vietoje – užvažiuoti ant specialios plokštės, kuri numeta automobilio galą imituojant netikėtą paslydimą.

„Suzuki Vitara“ krosoveris buvo skirtas kitai rungčiai, sukėlusiai itin daug emocijų. Joje dalyviai vairavo nesudėtingoje slalomo trasoje užsidėję specialius akinius, imituojančius neblaivumą – jie iškreipia vaizdą ir aplinkoje orientuotis tampa itin sudėtinga. To tikslas – parodyti vairuotojams, kad neblaivus žmogus negali valdyti automobilio ir paskatinti visus rinktis bei kitiems siūlyti nealkoholinius gėrimus.

8 geriausiai pasirodę vairuotojai pateko į finalą ir prisijungė prie 8, jau iškovojusių tokią teisę atrankos etape Klaipėdoje. Rugsėjo 22 d. vyks paskutinis „Geriausio Lietuvos vairuotojo 2018“ atrankos etapas Šiauliuose, į kurį užsiregistruoti galima čia: www.bit.ly/GLV2018.

Konkurso „Geriausias Lietuvos vairuotojas 2018“ finalas vyks rugsėjo 23 d. Šiaulių darbo rinkos mokymo centro autodrome. Jo nugalėtojas gaus išskirtinį prizą – startą „Press ralyje 2019“ su paketu „viskas įskaičiuota“ – jam bus kompensuoti degalai, suteiktas automobilis ir apmokėtas startinis mokestis.

www.auto-bild.lt

Panevėžyje – rekordinis skaičius geriausio vairuotojo konkurse

Rugsėjo 15 d. Panevėžyje vyks antrasis iš trijų konkurso „Geriausias Lietuvos vairuotojas 2018“ atrankos etapų. Norą varžytis Panevėžyje pareiškė daugiau dalyvių nei telpa į šio miesto darbo rinkos mokymo centro autodromo klases, tad organizatoriai teorijos atrankos etapą padalino į dvi dalis.

Panevėžys – populiariausias

„Panevėžyje ir praėjusiais metais sulaukėme daugiausiai dalyvių. Čia atvyksta ne tik vietiniai, bet ir vairuotojai iš Vilniaus bei Kauno – Panevėžys yra arčiau nei Šiauliai ar Klaipėda. Kad teks daryti dvi dalyvių pamainas, nesitikėjome – tai reiškia, jog lietuviai nori patobulinti savo vairavimo įgūdžius, teorijos žinias ir tiesiog tapti geresniais eismo dalyviais“, – sako konkursą organizuojančios asociacijos „Lietuvos žurnalistų autoklubas“ prezidentas Valdas Valiukevičius.

„Geriausias Lietuvos vairuotojas 2018“ konkurse vyksta trys atrankos etapai: rugsėjo 8 d. pirmasis jau buvo Klaipėdoje, rugsėjo 15 d. – Panevėžyje, o 22 d. – Šiauliuose. Pajūrio etape dalyvavo 65 žmonės, daugiausia buvo klaipėdiečių, tačiau atvyko ir žmonės iš Raseinių, Palangos, Kretingos, Šilutės, Mažeikių, Skuodo ar net iš tokių tolimų kraštų kaip Alytus, Ukmergė ar Kupiškis. Keli žmonės atvyko iš didžiųjų Lietuvos miestų, Vilniaus ir Kauno.

Panevėžyje savo dalyvavimą patvirtino 149 vairuotojai – tai gerokai daugiau nei pernai (69). Jie tradiciškai spręs teorijos uždavinius – 30 uždarų klausimų su 5 atsakymo variantais, jiems įveikti skirta 20 minučių. Teorijos testas parengtas iš įvairiausių su automobiliais, eismo saugumu ir technika susijusių temų, o kai kurie klausimai gali priminti „Regitros“ vairavimo egzaminą.

Akcentuojamas eismo saugumas

Geriausiai teorines užduotis išsprendę vairuotojai patenka į antrąjį etapą, kur jų laukia dvi vairavimo bei detalių atpažinimo užduotys. Šiemet ypatingai daug dėmesio skiriama į automobilius montuojamų detalių kokybei, sugebėjimui atsirinkti kokybiškas dalis – tai itin svarbu norint važiuoti techniškai tvarkinga transporto priemone.

Geriausio vairuotojo rinkimai taip pat neįsivaizduojami be vairavimo rungčių. Jų bus dvi: greitas, sportiškas slalomas „Suzuki Swift“ automobiliu ir lėtas bei itin sudėtingas – su „Suzuki Vitara“. Pastarąjį automobilį teks vairuoti užsidėjus specialius neblaivumą imituojančius akinius. Konkurso organizatoriai siekia supažindinti kuo daugiau žmonių su pavojais, kuriuos sukelia neblaivūs vairuotojai ir taip paskatinti juos pačius imtis prevencijos – pavyzdžiui, sustabdyti kurį vakarą pamatytą prie vairo norintį sėsti neblaivų žmogų.

„Mes didelį dėmesį skiriame eismo saugumui ir todėl esame kartu su „Geriausio Lietuvos vairuotojo“ konkursu. Kiekvienas šio konkurso dalyvis propaguoja saugų eismą, taisyklių laikymąsi, jis tikrai kelyje elgiasi atsakingai“, – teigia vieno konkurso partnerių, „Neste“ Mažmeninės prekybos skyriaus vadovas Audrius Miežys.

„Geriausio Lietuvos vairuotojo 2018“ laukia įspūdingas prizas: startas 2019 m. tarptautiniame „Press ralyje“ su paketu „viskas įskaičiuota“: startinis mokestis, degalai ir automobilio nuoma. Kiekvieno etapo nugalėtojai taip pat neišeina tuščiomis rankomis – jie apdovanojami konkurso partnerių prizais.

www.auto-bild.lt

Artėjantį savaitgalį Pasvalyje – miesto šventė ir svarbios bekelės varžybos

Lietuvos bekelės lenktynių čempionatas (6)

Artėjantį savaitgalį Pasvalyje vyks trečiasis „Lietuvos bekelės lenktynių čempionato“ etapas. Vasarą pailsėję, rudenį sportininkai pradės aktyviai, mat vienos varžybos jau ant nosies, o čempionato finalas bus už mėnesio – spalio pirmoje pusėje.

„Šiais metais bekelės lenktynių čempionate pirmą kartą varžosi motociklininkai. Bandymas sėkmingas – „Moto“ iškart tapo antra gausiausia įskaita. O patys aktyviausi dalyviai yra iš „Tourism“ klasės – jų Pasvalyje, kaip ir kituose etapuose, bus per dešimt ekipažų. Džiugu, kad populiarėjant visureigiams, lietuviai vis dažniau pasiryžta nuvažiuoti jais nuo asfalto ir išbandyti jų galimybes“, – teigia čempionato organizatorius Gediminas Grigaitis.

„Tourism“ ir „Extreme“ nežinomybė

2018 m. „Lietuvos bekelės lenktynių čempionate“ iš keturių etapų du jau įvyko. Sezonas įpusėjęs, o situacija čempionate nėra aiški ir gali radikaliai apsiversti jau artėjantį savaitgalį.

Minimaliai modifikuotų visureigių klasėse aiškumo nėra daug. „Extreme“ klasėje pirmauja Agniaus Abraškevičiaus ir Arginto Berlinsko ekipažas, surinkęs 184,4 taškus, o jiems ant kulnų mina Egidijus bei Andrius Puidokai, turintys 172. Trečioje vietoje esantis Raimondo Greičiaus ir Vitalijaus Trakšelio ekipažas turi 125,6 taškus ir čia gali jaustis gana saugiai – artimiausi konkurentai nuo jų atsilieka daugiau nei pusšimčiu taškų. Tai – atstumas, praktiškai nepanaikinamas vieno etapo metu.

„Tourism“ klasėje įdomybių dar daugiau. Pirmoje vietoje esantis „Stihl“ ekipažas – Darius Kasakaitis su Kęstučiu Juškevičiumi – turi 284 taškus. „Nissan Navara“ pikapu važiuojantys vyrai lenkia antroje esantį ekipažą su „Nissan Patrol“ – Nerijų Liutkauską su Erik Vilkanec (225,2 taškai).

Trečioje vietoje tarp turistų – Darius Vagonis su Tomu Dapkumi, kurių sąskaitoje 204,8 taškai.

„Tourism“ klasėje galima prognozuoti atkakliausią kovą, nes 4-6 vietas užimantys ekipažai savo sąskaitose turi 179,6–186,4 taškus. Tai reiškia, kad bet kuris jų gali po Pasvalio etapo užimti prizinę vietą 2018 m. „Lietuvos bekelės lenktynių čempionato“ įskaitoje.

Lietuvos bekelės lenktynių čempionatas (10)

Sportinėse klasėse lyderiai negali būti ramūs

„Sport“ klasėje aiškumo iš pirmo žvilgsnio yra daugiausia. Čia nuo varžovų atitrūkęs pirmus du etapus laimėjęs Vaidoto Paškevičiaus ir Dariaus Leskausko ekipažas, surinkęs 288 taškus. Dėl antrosios vietos verda kur kas atkaklesnė kova, nes čia labai arti vienas kito yra Virginijaus Narausko su Gyčiu Jackūnu bei Merkio Saukevičiaus su Mindaugu Vasiliausku ekipažai – jie surinkę atitinkamai 216 ir 206,4 taškus.

Antrą vietą užimantis ekipažas pertraukos bekelės čempionate neleido veltui – treniravosi bei dalyvavo varžybose, o vasarą vykęs „Samsonas Rally Rokiškis“ jiems baigėsi nekaip – „Mitsubishi Pajero“ gavo „stogą“, tadekipažas startuos su „Toyota Hilux“, o tai intrigos tikrai nesumažins.

Vaidotas ir Edmundas Mockai bei Mindaugas Vijeikis su Mantu Kutka taip pat važiuos spausdami maksimaliai. Menkiausia dabar 2-3 vietas užimančių ekipažų klaida ir šie – jau tarp prizininkų.

Panaši situacija ir motociklininkų įskaitoje. Pirmuose dviejuose etapuose triumfavo Irmantas Bražiūnas ir įpusėjus sezonui turi surinkęs 60,4 taškus. Jis Pasvalyje gali važiuoti kiek ramiau ir vis tiek išlaikyti pirmą poziciją bendroje įskaitoje, tačiau dėl likusių pozicijų vyks aukščiausio lygio kova.

2 vietoje esantis Andrius Guzaitis turi 45,6 taškus, Giedrius Kažemėkas – 42, Vytautas Radzevičius – 39,2, kiti sportininkai taip pat atsilieka nedaug. Kiekvienas jų po etapo gali pakilti į antrą vietą ir 2018 m. sezono įskaitoje dar kovoti dėl pirmos, tad motyvacijos motociklininkams netrūks.

Visi taškai ant „i“ bus sudėti Pasvalyje. Penktadienį vyks techninė komisija bei prologas Pasvalio miesto mero taurei laimėti, o šeštadienį – pagrindinės varžybos. Čempionato etapas vyksta tą patį savaitgalį kaip ir Pasvalio miesto šventė, skirta 520 metų miesto jubiliejui paminėti.

www.auto-bild.lt

Vilniuje svečiuosis net 6 išskirtiniai „Porsche“ automobiliai

Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

Į Vilnių atvyksta net šeši išskirtiniai „Porsche“ automobiliai. Tai „Porsche Exclusive Manufaktur“ meistrų rankomis ištobulinti „718 Cayman“, „911 Carrera S“, „Cayenne S“ ir „Panamera Turbo S“, demonstruojantys itin plačias automobilių individualizavimo galimybes. Juos visus, kaip ir du itin retus automobilius-herojus, Vilniaus „Porsche“ centre bus galima šį penktadienį.

„Derindamas tradicijas ir inovacijas „Porsche Exclusive Manufaktur“ padalinys automobilius padaro visiškai unikaliais tiek viduje, tiek išorėje. Sujungus kruopštų rankų darbą ir naujausių technologijų teikiamas galimybes dienos šviesą išvysta beveik visus klientų norus ir poreikius išpildantys automobiliai. Vilniaus „Porsche“ centras yra viena iš 100 „Porsche Exclusive Flagship Dealer“ statusą pasaulyje turinčių atstovybių, todėl mūsų klientams pirmiesiems pristatomi išskirtiniai ribotos laidos modeliai“, – teigia Vilniaus „Porsche“ centro direktorė Rasa Klimavičiūtė.

Porsche 718 Cayman

„Porsche 718 Cayman“

Vilniuje pasirodysiantis „Porsche 718 Cayman“ turi 2,5 l darbinio tūrio variklį, pasiekiantį 257 kW (350 AG) galią. Iki 100 km/val. galiniais ratais varomas sportinis kupė su automatine PDK pavarų dėže įsibėgėja per 4,4 sek. Jame sumontuotas „Sport Chrono Package“, modifikuojantis automobilio variklio, pavarų dėžės bei pakabos darbą dar sportiškesniam važiavimui.

„Porsche Exclusive Manufaktur“ patobulinti automobilio eksterjeras ir interjeras – visiškai unikalūs. „718 Cayman“ uždėti 20 colių skersmens „Carrera Sport“ ratlankiai, nudažyti išskirtine blizgia juoda spalva. Prie jų priderinti ta pačia spalva nudažyti galinis oro aptakas bei šoninių langų rėmai, o bendrą stilistiką papildo tonuoti galiniai žibintai. Tamsūs elementai puikiai kontrastuoja su šviesiai nudažytu kėbulu – kreidos  („Crayon“) atspalviu.

Interjere ypatingų detalių ne ką mažiau – juoda oda padengtas salonas primena tamsius elementus eksterjere, o prie jo puikiai priderinti kiti objektai: pavyzdžiui, prietaisų skydelio ir centre sumontuoto „Sport Chrono“ chronometro rodyklės nudažytos raudona „Guards Red“ spalva, o saugos diržai – šviesiu kreidos („Crayon“) atspalviu.

Juoda oda aptrauktos ne tik sėdynės. Šiame modelyje ta pačia medžiaga padengtos šoninių durelių apdailos, saugiklių dėžutė, visa centrinė konsolė, skydeliai nuo saulės bei kilimėlių apvadai. Tuo tarpu centrinės sėdynių dalys ir siūlės įvairiose vietose – šviesios, sudarančios dailų kontrastą juodai.

911 Carrera S

„Porsche 911 Carrera S Cabriolet“

Į Vilnių atvyksiantis „911 Carrera S Cabriolet“ turi opozicinį 3,0 l darbinio tūrio 6 cilindrų variklį su dviem turbokompresoriais, pasiekiantį 309 kW (420 AG). Su automatine PDK 7 laipsnių pavarų dėže jis iki 100 km/val. įsibėgėja per 4,3 sek. ir turi įvairias novatoriškas stabilumą didinančias „Porsche“ technologijas.

Šio kupė eksterjeras nudažytas išskirtine oranžine „Lava Orange“ spalva, o minkštas stogas – juodas. Prie jo dera blizgūs juodi „Jet Black Metallic“ ratlankiai, ta pačia spalva nudažytos durų rankenėlės, tonuoti galiniai žibintai ir kiti atributai. Automobilio interjere – „SportDesign“ paketas bei daugybė „Exclusive“ elementų: tamsiai nudažyta klimato kontrolės reguliavimo panelė, ortakiai bei kitos interjero detalės. „911 Carrera S Cabriolet“ sumontuotas odos ir anglies pluošto apdailos paketas. Juoda oda išsiskiria ne tik sėdynės, bet ir kilimėlių apvadai, prietaisų skydelio elementai, šoninių durelių apdailos, skydeliai nuo saulės ir kitos detalės. Anglies pluoštu padengtos durų slenksčių apsaugos, PDK pavarų perjungiklis. „Carrera S Cabriolet“ taip pat sumontuota kokybiška erdvinio garso sistema „Burmester® High-End Surround Sound System“.

 

„Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo“

„Porsche Exclusive Manufaktur“ elementai pritaikomi visiems „Porsche“ gamos automobiliams. Į Vilnių atvyksiantis „Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo“ – vienas to įrodymų. Šis automobilis turi 4,0 l darbinio tūrio variklį su turbokompresoriumi bei elektrinį motorą, kurių bendra galia yra 500 kW. Iki 100 km/val. toks automobilis su automatine PDK pavarų dėže įsibėgėja vos per 3,4 sek.

„Panamera“ išorė nudažyta išskirtine sodria raudona „Burgundy Red Metallic“ spalva, o stiklai – stipresni, išlaikantys interjero temperatūrą ir apsaugantys nuo išorės triukšmo. Automobilio stogas panoraminis, o komfortą didina papildomai sumontuota švelniai duris pritraukianti sistema.

Išorės spalva „Panamera“ eksterjere solidžiai dera su kitais tamsiais elementais. Pavyzdžiui, automobilio ratlankiai – 21 colio skersmens „Exclusive Design“, nudažyti blizgia juoda spalva. Juodas ir „Porsche“ logotipas, „SportDesign“ paketo aksesuarai bei LED šviesų apvadai, o galiniai žibintai – tonuoti.

Sėdynės ir kitos interjero detalės padengtos su išore derančia šviesia rusva „Truffle Brown“ spalva. Tokios išskirtinės detalės kaip ant centrinio porankio įspaustas modelio logotipas, o ant galvos atramų – „Porsche“ ženklas, primena, jog tai – unikalus „Exclusive“ serijos modelis.

Porsche Cayenne S

„Porsche Cayenne S“

„Porsche Cayenne S“ turi 2,9 l darbinio tūrio V6 variklį su dviem turbokompresoriais, pasiekiantį 324 kW (440 AG). Su automatine PDK pavarų dėže erdvus ir praktiškas visureigis iki 100 km/val. įsibėgėja per 5,2 sek. Jis turi moderniausias „Porsche“ sportines sistemas kaip „Porsche Dynamic Chassis Control“ (PDCC), „Porsche Torque Vectoring Plus“ (PTV Plus), „Porsche Active Suspension Management“ (PASM) ir kitas.

Sportinio visureigio išorė nudažyta metalizuota tamsiai mėlyna „Moonlight Blue Metallic“ spalva. Čia, kaip ir „Panamera“, tamsi išorė derinama su kitomis sodrių atspalvių detalėmis – pavyzdžiui, 21 colio skersmens „Cayenne Turbo Design“ ratlankiais, nudažytais  „Satin Platinum“ spalva. Juodos odos interjeras čia suderintas su ant stogo esančiais „Alcantara“ elementais bei aliuminio detalėmis.

Visi automobiliai Vilniuje bus demonstruojami iki penktadienio vakaro.

„Porsche“ atstovas Lietuvoje „Prime Auto“ priklauso tarptautinei įmonių grupei „Modus Group“, kuri vykdo veiklą automobilių prekybos ir techninio aptarnavimo, nekilnojamojo turto vystymo, automobilių aikštelių valdymo ir energetikos srityse. Įmonių grupei iš viso priklauso 20 įmonių.

www.auto-bild.lt

Atnaujintame „Fiat 500X“ – modernios technologijos ir dar ekonomiškesni varikliai

FIAT_500x_4

Į Lietuvą atkeliauja atnaujintas „Fiat 500X“ – Europoje pamėgtas kompaktinės klasės krosoveris, savo segmente patenkantis tarp penkių geriausiai senajame žemyne parduodamų modelių. Atnaujinta automobilio išorė bei interjeras dabar dar labiau pabrėžia krosoverio pavadinime užšifruotą identitetą – legendinį 500-ąjį modelį. Visiškai nauja trijų bei keturių cilindrų turbininių variklių šeima leido 20 proc. padidinti ekonomiją bei sumažinti triukšmą, o automobilio įrangos sąrašas papildytas naujomis komforto bei saugumo sistemomis.

„Kompaktinių krosoverių rinka yra sparčiausiai auganti Europoje ir „Fiat 500X“ yra vienas pagrindinių šio segmento automobilių. Legendinio 500-uko genai įpareigoja, kad kiekvienas automobilis būtų vizualus, kokybiškas bei patrauklus šeimoms, o pirmasis 500X šiuos kriterijus puikiai atitiko – Italijoje tai yra perkamiausias segmento modelis. Atnaujintas krosoveris dar labiau pabrėžia išskirtinį 500-uko identitetą, o naujausios technologijos bei modernūs varikliai leidžia būti segmento inovatoriumi ir dar geriau įtvirtinti lyderystę“, – teigia „Fiat“ pardavimo vadovas Arnoldas Ardzevičius.

Daugiau 500 stiliaus

Pagrindinis ir geriausiai matomas „Fiat“ išorinis atnaujinimas – žibintai. Naujieji ovalūs priekiniai dienos šviesos bei galiniai LED žibintai atrodo moderniai ir išskirtinai, o papildomos įrangos sąraše yra kartu su „Magnetti Marelli“ sukurta artimųjų bei tolimųjų šviesų LED žibintų sistema. Ji kelią apšviečia 20 proc. ryškiau nei ankstesniame modelyje naudota „Xenon“ technologija ir vartoja penkis kartus mažiau energijos.

LED žibintų technologija mažina vairuotojo akių nuovargį, nes apšviečia kelią tarsi dieną, o tuo pačiu gerokai padidina saugumą. Dėl ryškesnio apšvietimo vairuotojas kliūtis ant kelio, važiuodamas 90 km/val. greičiu, pamato maždaug 4 sekundėmis anksčiau nei automobilyje su halogeniniais žibintais. Tai – 100 metrų skirtumas.

Papildomai užsakoma yra „Adaptive-High Beam“ sistema, kuri automatiškai perjungia artimąsias šviesas, kai tik užfiksuojamas priešais atvažiuojantis automobilis ar pasivejamas kitas, kuriam kyla rizika būti apakintam, ir vėl įjungia tolimąsias, kai kitų eismo dalyvių nebėra.

Atnaujintas ir „Fiat 500X“ interjeras, o daugiausia dėmesio skirta vairuotojui. Automobilyje įmontuotas visiškai naujas prietaisų skydelis, kurio aiškius grafinius elementus suprasti galima akimirksniu. Visa informacija tradiciškai suskirstyta į tris apskritimus: dviejuose kraštiniuose yra tachometras bei spidometras, o viduryje – 3,5 colio skersmens TFT ekranas, kuriame rodoma pagrindinė kelionės ir automobilio informacija.

Visiškai naujas ir oda padengtas vairas – dabar jį laikyti dar patogiau, o įmontuoti mygtukai leidžia perjungti radijo stotį bei atlikti kitas funkcijas neatitraukus rankų.

Atnaujinta „Fiat 500X“ centrinė konsolė: jos viduryje montuojamas 7 colių lietimui jautrus ekranas, o daugelį automobilio funkcijų galima valdyti „UconnectTM“ sistema. Tai „Bluetooth“ jungiamumas, valdymas balsu, žinučių skaitymas ir daugybė kitų funkcijų. Su automobiliu naudojant „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“ sistemas galima prijungti išmaniuosius telefonus ir „Fiat“ ekrane matyti juose įdiegtas „Google Maps“, „Spotify“ bei kitas programas.

FIAT_500x_12

Inžinierių prioritetas – komfortas ir ekologija

„500X“ yra pirmasis „Fiat“ modelis, į kurį bus montuojama naujausia gamintojo patobulintų turbininių variklių gama. Atnaujinti dyzeliniai varikliai yra 20 proc. tylesni nei ankstesnieji, o benzininiai – 20 proc. ekonomiškesni.

Visi naujieji varikliai atitinka griežčiausius „Euro 6/D-TEMP“ ekologijos reikalavimus. Gamintojas skiria ypatingą dėmesį variklių patikimumui, tad jie buvo 75 tūkst. valandų testuoti virtualiai, 60 tūkst. – laboratorijoje bei įveikė 5 milijonus kilometrų realiomis sąlygomis.

„Fiat 500X“ gamoje yra du benzininiai ir trys dyzeliniai varikliai. 1 litro darbinio tūrio, 3 cilindrų benzininis variklis pasiekia 120 AG bei 190 Nm galią, o 4 cilindrų 1,3 l – 150 AG bei 270 Nm. Abu varikliai montuojami į priekiniais ratais varomus modelius. 3 cilindrų agregatas bus poruojamas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, o 4 cilindrų – su šešių laipsnių automatine dviejų sankabų DCT transmisija.

Visi dyzeliniai „MultiJet II“ varikliai turi naujausius SCR filtrus, kurie didžiąją dalį anglies dvideginio dalelių paverčia nekenksmingomis. Mažiausias 1,3 l darbinio tūrio variklis pasiekia 95 AG bei 200 Nm, vidurinysis 1,6 l – 120 AG ir 320 Nm, o galingiausias 2,0 l – 150 AG bei 350 Nm. Šie varikliai pasižymi ne tik įspūdinga ekologija, bet ir elastingumu – 1,3 bei 2,0 l didžiausią sukimo momentą pasiekia varikliui pasiekus vos 1 500 aps./min.

Automobiliai su 95 bei 120 AG pasiekiančiais varikliais yra varomi priekiniais ratais, o su 150 AG – visais keturiais. 95 AG dyzelinis variklis gali būti poruojamas su mechanine 6 laipsnių pavarų dėže, 120 AG – su 6 laipsnių mechanine arba automatine, o 150 AG – su moderniausia koncerno devynių laipsnių automatine transmisija.

Saugumo technologijos – standartinėje įrangoje

Nemažai atnaujinimų matoma „Fiat 500X“ išorėje bei interjere, variklių gamoje, tačiau daugiausia jų – komforto ir saugumo įrangoje. Šios sąrašas itin gausiai papildytas naujomis sistemomis.

Standartinėje kiekvieno „Fiat 500X“ įrangoje – eismo juostų ir ženklų atpažinimo sistema, vairuotojo prietaisų skydelyje pranešanti apie įvairius apribojimus, draudžiamuosius ir kitus ženklus, užkertanti kelią netikėtam važiavimui greičiau nei leistina. Ši funkcija yra itin patraukli priemiesčiuose, kai dažnai tenka kirsti gyvenvietę ar matyti greičio apribojimus. Sistema stebi greitį ribojančius ženklus bei įspėja, kada važiuojama greičiau nei leistina. Vairuotojui užtenka paspausti vieną mygtuką, kad sistema sumažintų greitį iki leistino toje atkarpoje.

Išmanusis eismo juostų asistentas veikia automobiliui važiuojant 60 iki 180 km/val. greičiu. Specialus optinis jutiklis stebi eismo juostas ir automobiliui kirtus vieną iš linijų, sistema švelniai pasuks vairą į priešingą pusę bei grąžins „Fiat 500X“ į eismo juostos vidurį. Jeigu rodomas posūkio signalas, sistema supranta, jog persirikiavimo manevras yra suplanuotas ir tokiu atveju lieka budėjimo režime.

„Fiat“ montuojamas specialus saugaus atstumo jutiklis, veikiantis įjungus kruizo kontrolę. Sparčiai artėjant prie kito automobilio, sistema automatiškai sumažina greitį, o tam automobiliui pasitraukus iš kelio ar nutolus, greitis vėl padidinamas.

Kompaktiškas krosoveris stebi kelią ir mato įvairias kliūtis ant jo. Jeigu vairuotojas nereaguoja į staiga atsiradusią kliūtį ir garsinius perspėjimus, „Fiat 500X“ gali sustoti pats ir taip išvengti smūgio arba sumažinti jo padarinius. „Brake Assist“ sistema, užfiksavus pavojingą situaciją, automatiškai padidina slėgį stabdžių sistemoje – taip sutrumpėja automobilio stabdymo kelias.

Lietuvoje automobilio kaina prasidės nuo 16 990 eurų, pirmuosius pirkėjus jis pasieks rudens pabaigoje.

 www.auto-bild.lt

Filtrai ir kitos automobilio detalės: kaip atskirti, kurios kokybiškos?

WASK7650S

Nėra tokio automobilio, kurio nereikėtų prižiūrėti: kiekvienam reikia reguliariai keisti vieną ar kitą detalę. Alyva, filtrai ir kitų dalių kokybė turi didelę įtaką ilgalaikei automobilio eksploatacijai, o konkurso „Geriausias Lietuvos vairuotojas“ dalyviai artimiau susipažins su įvairiais šios srities niuansais.

„Geriausias vairuotojas turi ne tik mokėti sukioti vairą ir spaudyti pedalus, bet ir mokėti tinkamai eksploatuoti automobilį. Žinoti, kada reikia keisti alyvą, įvairius filtrus, kodėl tą reikia daryti ir kas nutinka, kai techniniai aptarnavimai atliekami nereguliariai. Šiai sričiai kartu su partneriais skiriame daug dėmesio – vairuotojams rengsime specialias prezentacijas apie filtrų kokybę ir jų svarbą kiekvienoje transporto priemonėje“, – teigia konkursą organizuojančios asociacijos „Lietuvos žurnalistų autoklubas“ prezidentas Valdas Valiukevičius.

Kaina neturi įtakos kokybei

Automobilių techninių aptarnavimų intervalai skiriasi. Pavyzdžiui, kai kurie gamintojai komercinių automobilių alyvą reikalauja keisti ne rečiau nei kas 50 tūkst. km arba 2 metus. Lengvųjų intervalas paprastai būna 20-30 tūkst. km ir 1 metai. Analogiška situacija ir su filtrais bei kitomis eksploatacinėmis detalėmis. Dar šio amžiaus pradžioje tokie reti intervalai buvo neįsivaizduojami.

„Žmonės daugiau keliauja, įmonės savo transportą naudoja aktyviau, o kiekvienas techninis aptarnavimas yra prastova, kainuojanti pinigus. Todėl gamintojai siekė, kad techninių aptarnavimų intervalą būtų galima prailginti ir šiandien turime labai patikimus automobilius. Tačiau gamintojai nustato tik apytikslius intervalus. Laiką, kada reikia keisti alyvą, filtrą ir kitas detales, reikia nustatyti pagal jų būklę, automobilio naudojimo būdą“, – teigia automobilių detalių prekybos ženklo „Blue Print“ tiekėjo atstovas Lietuvoje Tomas Jatužys.

Geriausi detalių gamintojai investuoja į technologijas ir kuria vis tobulesnes dalis. Yra nemažai tokių, kurie juos tik kopijuoja ir bando sukurti išoriškai panašiai atrodantį produktą, kuris neprilygsta originalui savo savybėmis. Paprastai tokias detales kuria Pietryčių Azijoje įsikūrę gamintojai, o parduodamų jų galima rasti visame pasaulyje. Lietuvoje – taip pat.

Pavyzdžių rasti nesunku ir bene paprasčiausias jų – skirtinga tarnavimo trukmė. Nekokybiškas oro filtras gali tapti prastos būklės nuvažiavus vos 10 tūkst. km, tuo tarpu geresnis, eksploatuojamas tokiomis pačiomis sąlygomis, tarnaus bent du kartus ilgiau.

„Svarbu įsiminti, kad prekės kaina neturi įtakos kokybei. Rinkoje pilna nebrangių ir kokybiškų detalių, ne ką mažiau brangių ir prastos kokybės dalių“, – pabrėžia T. Jatužys.

Kokybę rinktis pagal gamintoją

Kaip atskirti, kuri detalė gera, o kuri ne? T. Jatužio teigimu, išoriškai skirtumus pastebėti sunku ir čia reikia pasitikėti tik detalės gamintoju (jeigu automobiliui prekes renkate pats) arba mechaniku (jeigu remontuojant detales parenka jis). Laboratorijoje atidžiai išnagrinėjus kelis filtrus, gumines įvores ar kitas skirtingų gamintojų detales, skirtumai tampa kur kas aiškesni.

Oro filtras atrodo detalė, kurioje didelių stebuklų neprigalvosi, tačiau jų kokybė neretai skiriasi ne tik pagal naudojamos medžiagos tipą, bet ir filtravimo plotą. Jam patikrinti net nereikia laboratorijos – užtenka išvynioti visą oro ar salono filtrą bei išmatuoti plotį.

„Oro filtras yra sulankstytas tarsi armonika, sudarytas iš daugybės V raidžių. Taip į santykinai nedidelį filtrui skirtą plotą galima įtalpinti daug filtruojamo ploto. Vieni gamintojai konkrečiam automobiliui skirtą filtrą pagamina į armoniką sulankstę 100 centimetrų filtruojamojo popieriaus, o kiti – vos 50 cm. Pastarasis užterštas bus kur kas greičiau, o tada automobilis vartos daugiau degalų ir bus mažiau galingas“, – aiškina automobilių detalių specialistas.

Analogiška situacija ir guminių įvorių (liaudyje žinomų kaip „sailenblokai“) atžvilgiu, tačiau šias detales patikrinti kur kas sunkiau. Vis tik „Blue Print“ atstovas yra sugalvojęs būdą ir kelis kartus išbandęs skirtingų gamintojų detales jas… Perpjaudamas.

„Kai kurių rūšių „sailenblokai“, kad geriau atliktų savo funkciją, yra pripildyti į alyvą panašiu skysčiu. Tačiau perpjovęs pigų kinišką „sailenbloką“, skysčio neradau – tik tuščias ertmes, kur jis turėtų būti. Teko matyti net ir pilnavidurius, kurie turėtų būti su ertmėmis viduje. Tokias detales sumontavus į automobilį vietoje originalių, jis taps kietesnis, mažiau komfortiškas, atsiras bildėjimai pakaboje“, – pasakoja T. Jatužys.

Įvairius su detalių kokybe susijusius niuansus savo akimis išvys konkurso „Geriausias Lietuvos vairuotojas“ dalyviai. Kiekviename konkurso atrankos etape jie klausys praktiniais bandymais paremtų prezentacijų apie automobilių detales bei spręs su jomis susijusius uždavinius. Konkurse organizuojami trys atrankos etapai – Klaipėdoje, Panevėžyje ir Šiauliuose. Atranka Klaipėdoje jau vyko rugsėjo 8 d., į etapą Panevėžyje užsiregistravo maksimalus dalyvių kiekis, o dalyvauti Šiauliuose galima paspaudus šią nuorodą: http://bit.ly/GLV2018

www.auto-bild.lt

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.