Jūs esate: Pradžia > Naujienos > Express naujienos >

10 faktų apie „Porsche Taycan“: pavadinimo legenda, įspūdinga galia ir gamyklos konversija

2019 m. pabaigoje gatvėse bus galima išvysti pirmuosius „Porsche Taycan“ elektromobilius. Dar prieš serijinio modelio debiutą „Taycan“ užfiksavo pasaulio rekordą – itin galingą, net 400 kW galios, įkrovimą. Tačiau įdomių su šiuo elektromobiliu susijusių faktų yra gerokai daugiau – jo pavadinimo istorija išskirtinė, techniniai duomenys – įspūdingi, o investicijos į tyrimus ir plėtrą siekia milijardus.

„Elektromobilis – naujas puslapis „Porsche“ istorijoje. Technologijos pasaulyje nuolat keičiasi ir „Porsche“ visada yra jų priešakyje – tai įrodo ilgametis dominavimas sportinių automobilių gamyboje, pergalės Le Mano 24 val. lenktynėse su „919 Hybrid“, itin galingų hibridinių automobilių gama, o nuo šių metų – ir labai greitas elektromobilis „Taycan“. Milijardinės investicijos demonstruoja, jog „Porsche“ į elektromobilių tobulinimą žiūri labai rimtai, o tą vertina ir mūsų klientai – susidomėjimas „Taycan“ viršija net mūsų pačių lūkesčius“, – sako sportinių „Porsche“ automobilių centro Vilniuje direktorė Rasa Klimavičiūtė.

Pavadinimo legenda

„Taycan“, kaip ir kitų „Porsche“ modelių pavadinimai, neatsirado iš niekur. Tai – simbolinis pavadinimas, reiškiantis jauną, stiprų žirgą. 1952 m. „Porsche“ pradėjo revoliuciją sportinių automobilių pasaulyje ir įmonės logotipas, kurio centre – šuoliuojantis žirgas – greitai tapo žinomas. Naujasis „Taycan“ įkūnija automobilių ateitį, tai – tarsi naujas puslapis gamintojo istorijoje. Tai – greitas, ištvermingas, aštrus ir didžiausią vairavimo malonumą užtikrinantis automobilis, jo pavadinimas turėtų pabrėžti „Porsche“ tradicijas ir modernumą.

Rinkodaros specialistai pasirinko „Taycan“ – išvertus iš tiurkų kalbos, tai reikštų jauno, dvasingo žirgo sielą. Tai idealiai atspindi pirmąjį „Porsche“ elektromobilį: jis judrus, energingas, modernus, tačiau pavaldus visoms „Porsche“ tradicijoms.

Iki „Taycan“ šis modelis buvo žinomas kodiniu „Mission E“ vardu.

Pradžia – 2015 m.

Prieš ketverius metus elektromobilių infrastruktūra dar buvo menkai išvystyta, o pačios technologijos pažengusios kur kas mažiau. Tačiau „Porsche“ tų metų Frankfurto automobilių parodoje pristatė „Mission E“ koncepcinį modelį – itin greitą ir daug kilometrų viena įkrova galintį įveikti elektromobilį. 2019 m. šis jau „Taycan“ pavadinimu žinomas modelis bus pradėtas gaminti serijiniu būdu – pro gamyklos Cufenhauzene vartus kasmet išvažiuos apie 40 tūkst. elektromobilių.

Rekordininkas

Elektromobilis dar nėra gaminamas serijiniu būdu, tačiau jo vardas jau įrašytas rekordų knygose. Vokietijoje įrengtoje galingoje įkrovimo stotelėje „Porsche Taycan“ baterijos buvo pildomos 400 kW galia, kai daugelis kitų elektromobilių pasiekia 40–80 kW įkrovimo galią. Tokia sparta užtikrina, kad „Taycan“ bateriją per 4 minutes galima įkrauti tiek, kiek užteks 100 kilometrų nuvažiuoti.

Patrauklus darbdavys

„Taycan“ gamyba sukurs 1 500 darbo vietų, į kurias jau pretenduoja 160 000 žmonių. Iš jų bus atrinkta vos 0,7 proc. – tai įrodo „Porsche“, kaip įmonės, patrauklumą darbo rinkoje.

„Porsche“ 2018 m. pabaigoje dirbo daugiau nei 32 000 žmonų – 8,5 proc. daugiau nei prieš metus. Lyginant su 2011 m., darbuotojų skaičius gamyklose ir administracijoje išaugo daugiau nei du kartus.

Nežabota galia

„Taycan“ turi du elektrinius variklius, tačiau jam būdingos tos pačios savybės kaip ir kitiems „Porsche“ automobiliams – greitis, dinamika ir vairavimo aštrumas. Elektromobilis turės kelis galios lygius, o pats galingiausias modelis pasieks daugiau nei 600 AG. Greičiausia versija iki 100 km/val. įsibėgės per 3,5 sek., iki 200 km/val. – per 12 sek. Techniniai duomenys įspūdingi, kaip ir kitų „Porsche“ automobilių, tačiau „Taycan“ stebina ir elektromobilių mėgėjus. Automobilio elektrinės sistemos įtampa – 800 V, vienu įkrovimu jis gali įveikti 500 km.

Įkrovimo stotelių tinklas visoje Europoje

„Porsche“ Lietuvoje derasi su partneriais – sporto klubais, restoranais bei viešbučiais – dėl 22 kW galios įkrovimo stotelių įrengimo. Tos vietos bus įtrauktos į „Porsche“ tinklalapį ir siūlomos planuojant savo maršrutą. Pačias stoteles įvairioms vietoms „Porsche“ suteikia nemokamai, tačiau su viena sąlyga – šio gamintojo elektromobiliai bei „plug-in“ tipo hibridai turės būti kraunami taip pat nemokamai. Visoje Europoje šių įkrovimo stotelių tinklas jau pasiekė 49 tūkst., jis veikia 12-oje valstybių.

Ankstyvi pirmieji užsakymai

Pirmasis „Porsche“ elektromobilis yra nepaprastai populiarus. Dar net nepaskelbus galutinio automobilio dizaino, jau buvo daugybė jį įsigyti norinčių žmonių. Lietuvoje išankstinių užsakymų gausa taip pat didelė – jų jau kelios dešimtys. „Taycan“ elektromobilius pirmieji klientai užsisakė jo nematę. Galutinė jo kaina dar nėra skelbiama, tačiau elektromobilis kainuos kiek mažiau nei „Panamera“, mat priklauso mažesnių automobilių segmentui.

Daugiau kėbulo tipų

„Taycan“ debiutuoja kaip ketverių durų kupė, tačiau po metų turėtų prisijungti didesnio pravažumo versija. Pirmą kartą ji buvo parodyta Ženevos automobilių parodoje 2018 m. kaip koncepcinis modelis, tačiau didžiulis klientų susidomėjimas paskatino „Porsche“ pradėti serijinę „Taycan Cross Turismo“ elektromobilio gamybą.

Ekologiška gamyklos rekonstrukcija

„Porsche“ širdis plaka Cufenhauzene, todėl ir naujajam elektromobiliui buvo pasirinkta būtent ši gamykla. Ji rekonstruota taip, kad galima būtų gaminti elektromobilius ir tą daryti maksimaliai ekologiškai. 42 000 kvadratinių metrų ploto gamyklos stogas bus apsėtas augalais, įvairiose vietose pasodinti medžiai. Tai leis Cufenhauzeno gamyklą paversti anglies dvideginio į aplinką neišmetančiu pastatu – kiek CO2 išmetama, tiek pat čia bus ir sugeriama.

Hibridai – visoje gamoje

Nors „Taycan“ žymį istorinį „Porsche“ lūžį, beveik visa „Porsche“ automobilių gama turi „plug-in“ iš tinklo įkraunamų hibridų versijas. Gali būti, kad ir legendinis 911 modelis bus pasiūlytas kaip „plug-in“ hibridas.

„Porsche“ vadovas Oliveris Blume interviu žurnalui „AutoZeitung“ užsiminė, jog spartus baterijų technologijų tobulėjimas juos nuteikia optimistiškai ir jeigu 911 kada nors turės papildomą elektrinį galios šaltinį, tai bus pats galingiausias ir sportiškiausias kada nors pagamintas 911.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

B. Vanagas Pasaulio taurėje užėmė aukščiausią istorijoje trečią vietą

„General Financing team Pitlane“ komanda į Lietuvą grįš su medaliu. Vasario 15–17 dienomis vykusiame pirmajame „World Cup for Cross Country Bajas“ etape Karelijoje „Baja Russia Northern Forest“ Benediktas Vanagas visas varžybas stabiliai laikėsi lyderių pozicijoje. Tik antrajame greičio ruože pabuvojęs penktoje vietoje, pilotas likusias varžybas tvirtai važiavo trečias ir bendroje įskaitoje, o drauge ir absoliučioje Pasaulio taurės įskaitoje, užėmė trečią vietą. Tai – geriausias rezultatas Lietuvos istorijoje.

Paskutinę „Baja Russia Northern Forest“ varžybų dieną dalyvių laukė 2 greičio ruožai – ketvirtasis ir penktasis. Pirmieji sekmadienio kilometrai lietuvių komandą privertė kovoti dėl turimos trečiosios vietos su čekais Miroslav Zapletal ir Marek Sykora. B. Vanagas pasakojo, jog teko didinti tempą, o pirmą kartą lenktyniaujant nežinomais keliais, tai turėjo ir savo kainą – komandos bolidas „Toyota Gazoo Racing Hilux“ du sykius kabino trasą juosiančias 1,5 metro aukščio pusnis ir susisuko kelyje. Tai komandai kainavo apie minutę. 203 numeriu pažymėtam čekų ekipažui pasisekė mažiau – taip pat užkliudę pusnį, M. Zapletal ir M. Sykora duetas trasoje sustojo ilgam. Po 125 km nusidriekusio ketvirtojo greičio ruožo lietuvių komanda išsaugojo 3 vietą.

Penktasis greičio ruožas, kaip ir ankstesnis, rodė pavojingąjį žiemos  veidą – slidžios trasos reikalavo ypač didelio susikaupimo ir koncentracijos. Tačiau tai truko vos 14 iš 104 kilometrų. Trasoje pravažiavus kelis po audros nuvirtusius medžius, dar vienas lietuvių komandą sustabdė. Specialiosios tarnybos pašalino iš trasos kliūtį ir visi varžybų dalyviai podiumo link išvažiavo kitu keliu. Po atšaukto paskutinio greičio ruožo, jo rezultatas buvo duodamas pagal lėčiausią iš pravažiavusių dalyvių. Viską susumavus, „General Financing team Pitlane“ užėmė prizinę trečią vietą.

„Mes džiaugiamės rezultatu, tačiau svarbiausia ne užimta vieta, bet taškai. Tik suskaičiavus surinktus taškus per visą „World Cup for Cross Country Bajas“ seriją, kurią sudaro 8 etapai, sprendžiasi, kas yra Pasaulio taurės nugalėtojas,“ – laimėjimą Karelijoje komentavo B. Vanagas.

Ateinantis vienintelės „World Cup for Cross Country Bajas“ varžybose dalyvaujančios komandos iš Lietuvos planas – startas antrajame etape, kuris vyks Jungtiniuose Arabų Emyratuose kovo 7–9 dienomis.

Organizatorių, Giedriaus Matulaičio nuotr.

www.auto-bild.lt

Kol ES ir JK derasi, „Regitra“ yra pasiruošusi galimiems scenarijams

Kaip žinia, kovo 29 d. yra numatytas Jungtinės Karalystės išstojimas iš Europos Sąjungos, tačiau dėl konkrečių sąlygų vis dar nėra nutarta. Jei iki to laiko susitarimas bus patvirtintas, jame bus numatyta, kaip ir kokiomis sąlygomis Lietuva keis JK išduotus vairuotojo pažymėjimus. Tačiau jei vis dėlto susitarimo nebūtų, „Regitra“ informuoja, ką būtina žinoti, jei teisę vairuoti įgijote šioje šalyje.

Anot „Regitros“ generalinio direktoriaus pavaduotojo Sauliaus Šumino, nors šiandien dar nėra aišku, ar susitarimas bus ir koks bus jo turinys, įmonė jau yra pasiruošusi galimiems scenarijams. Pasirengimas būtinas tam, kad tiek vienu, tiek kitu atveju nekiltų nesusipratimų ir Lietuvos piliečiai bei atvykstantys užsieniečiai aiškiai žinotų, kokia tvarka jų laukia keičiant JK išduotus vairuotojo pažymėjimus.

„Norime, kad žmonės nepatektų į nemalonias situacijas ir išvengtų galimų nesusipratimų, todėl į susiklosčiusią situaciją žiūrime pakankamai liberaliai. Juk žmonės, kurie teisę vairuoti įgijo Jungtinėje Karalystėje dar esant Europos Sąjungoje, po išstojimo automatiškai prasčiau vairuoti tikrai nepradės. Todėl tiems vairuotojams, kurie teisę vairuoti įgijo dar iki „Brexit“, galios tos pačios taisyklės kaip ir iki šiol“, – sako S. Šuminas.

Taip pat svarbi informacija tiems, kurie teisę vairuoti įgijo Lietuvoje, tačiau vairuotojo pažymėjimą pasikeitė JK. Visai nesvarbu, ar vairuotojo pažymėjimas buvo keistas prieš ar po „Brexit“ – jis bus keičiamas įprasta tvarka. Kitaip tariant, jokių papildomų egzaminų laikyti nereikės.

Pagrindinis kriterijus, kuriuo remiantis bus keičiami vairuotojo pažymėjimai (nesant susitarimo), taps teisės vairuoti įgijimo data. Ją galite pasitikrinti vairuotojo pažymėjimo nugarėlės 10-oje grafoje.

Jei teisė vairuoti įgyta iki „Brexit“ egzaminų laikyti nereikės

Jei teisę vairuoti Jungtinėje Karalystėje asmuo įgijo iki „Brexit“, tuomet grįžus gyventi į Lietuvą pasikeisti jį galės tokiomis pačiomis sąlygomis kaip ir iki šiol, t. y. kai JK dar buvo ES narė. Todėl keičiant vairuotojo pažymėjimą, vairavimo egzaminų iš naujo laikyti nereikės.

Tačiau kaip ir visais atvejais tam, kad būtų galima pasikeisti vairuotojo pažymėjimą, asmeniui reikės būti nuolatiniu Lietuvos gyventoju. Kitaip tariant, deklaruoti gyvenamąją vietą Lietuvoje ir gyventi čia bent 185 dienas kiekvienais kalendoriniais metais. Kitas galimas būdas – pagrįsti ryšius su Lietuva. Pavyzdžiui: pateikti darbo sutartį ar kt. Taip pat būtina pasitikrinti sveikatą Lietuvos medicinos įstaigoje ir gauti medicininę pažymą.

Tuomet reikės atvykti į „Regitros“ padalinį ir pateikti šiuos dokumentus:

  • asmens tapatybės dokumentą;
  • medicininę pažymą, jei nebuvo išduota elektroninė;
  • JK išduotą vairuotojo pažymėjimą.

Jei teisė vairuoti įgyta vėliau – pažymėjimas keičiamas kaip išduotas trečiojoje šalyje  

Vis dėlto, jei teisė vairuoti Jungtinėje Karalystėje buvo įgyta po „Brexit“, tokiu atveju grįžus gyventi į Lietuvą pasikeisti jį bus galima tik išlaikius teorijos ir praktikos egzaminus. Pastebėtina, kad vairavimo mokyklos mokymų baigti nereikės.

Tam, kad būtų galima laikyti egzaminus, taip pat reikės būti nuolatiniu Lietuvos gyventoju arba pagrįsti ryšius su Lietuva. Be to, baigti mokymą pagal privalomojo pirmosios pagalbos mokymo programą bei pasitikrinti sveikatą ir gauti medicininę pažymą.

Išlaikius vairavimo egzaminus, pasikeisti vairuotojo pažymėjimą reikės atvykus į „Regitros“ padalinį.

Specialistui reikės pateikti:

  • asmens tapatybės dokumentą;
  • sveikatos žinių atestavimo (pirmosios pagalbos) pažymėjimą;
  • medicininę pažymą, jei nebuvo išduota elektroninė;
  • JK išduotą vairuotojo pažymėjimą su vertimu į lietuvių kalbą.

„Regitra“ nuotr.
www.auto-bild.lt

„Audi e-tron“: legendinėje „Streif“ trasoje išbandytas ypatingas elektromobilis

Sausio mėnesio pabaigoje „Audi“ savo pirmąjį vien tik elektra varomą visureigį išbandė kalnuose, kuriuose geriausi pasaulio kalnų slidininkai kaunasi dėl pergalės Hahnenkammo pasaulio taurės etapo varžybose. Specialiai paruoštas „Audi e-tron“ legendinėje „Streif“ trasoje pakilo į „Mausefalle“ atkarpą – net 85 proc. nuolydžio šlaitas yra pati stačiausia atkarpa šioje įspūdingoje kalnų slidinėjimo trasoje.

„Jau pernai vykusiuose „Audi e-tron extreme“ renginiuose įrodėme kokios neribotos yra elektrinio visureigio galimybės. Nuo „Pikes Peak“ kalnų trasos iki druskos lygumų Namibijoje ir aukštos įtampos elektros platformos Berlyne bandymų – „Audi e-tron“ įveikė pačius didžiausius iššūkius, – sako Peteris Oberndorferis, produktų ir technologijų komunikacijos vadovas. – O sensacingu pakilimu į „Mausefalle“ įkalnę mes dar labiau išplėtėme galimybių ribas ir pademonstravome koks yra „quattro“ technologijos potencialas elektriniame automobilyje“.

85 proc. nuolydžio „Mausefalle“ yra stačiausia garsiosios „Streif“ greitojo nusileidimo trasos atkarpa Kicbiuhelio kalnų slidinėjimo kurorte. Įveikti šią įkalnę demonstraciniame „Audi e-tron“ modelyje buvo sumontuota ypatinga „quattro“ pavara su dviem elektros varikliais galinėje ašyje ir vienu priekinėje. Iš viso bendra sistemos galia siekė 370 kW. Taip buvo užtikrinama maksimali trauka itin stačioje įkalnėje – pasiekti didesnį sukimo momentą ir reikiamą paskirstymą tarp ašių buvo specialiai perprogramuota programinė įranga. Automobilis turėjo 19 colių skersmens ratlankius ir padangas su specialiai šiam bandymui pagamintais dygliais, kurie užtikrino reikiamą sukibimą su sniegu ir ledu.

„Įvažiavimas į 85 procentų nuolydžio įkalnę iš pradžių atrodo neįmanomas,“ – sako Mattiasas Ekströmas, kuris vairavo demonstracinį „Audi e-tron“ elektromobilį. „Bet net ir aš buvau nustebintas kaip šis automobilis įveikė tokią sudėtingą įkalnę,“ – pridūrė Pasaulio ralio-kroso ir dukart DTM serijos čempionas. Jis neabejoja, kad šis važiavimas buvo viena iš įspūdingiausių jo patirčių.

Kad būtų užtikrinamas maksimalus saugumas, demonstraciniame „Audi e-tron“ elektromobilyje buvo sumontuoti saugos lankai ir sportinės sėdynės su šešių taškų saugos diržais. Automobilis taip pat turėjo saugos kilpas, per kurias buvo pravertas saugos lynas be vilkimo įrenginio.

Įgyvendinant šį projektą „Audi“ bendradarbiavo su Austrijos gėrimų gamintojų „Red Bull“. Abi kompanijos yra ilgametės partnerės Hahnenkammo varžybose, o jų partnerystė buvo pabrėžta ir ypatinga demonstracinio „Audi e-tron“ elektromobilio apdaila.

Bandymo video: https://www.youtube.com/watch?v=Ay5q35R7VJs&feature=youtu.be

Gaminotjo nuotr.

www.auto-bild.lt

Sportiškųjų „BMW M“ gamintojai pristatė dvi naujienas visureigių gerbėjams

Vokietijos automobilių koncerno BMW sportiškųjų modelių padalinys „BMW M“ išplėtė produkcijos liniją ir pristatė pirmuosius savo gamoje atstovus vidutinio dydžio SAV (Sports Activity Vehicle) ir SAC (Sports Activity Coupe) segmentuose. Kartu su šiomis naujienomis bavarų koncernas atskleidė ir abiejų modelių „Competition“ versijas, kurios ieškantiems išskirtinumo vairuotojams pasiūlys dar daugiau galios ir papildomos įrangos.

„Padidinto pravažumo modelių paklausa ir toliau nenumaldomai auga, o debiutuojantys „BMW X3 M“ ir „BMW X4 M“ užpildys svarbų sportiškų vidutinio dydžio visureigių segmentą. Kaip ir visuose „M“ linijos modeliuose, didžiausias inžinierių dėmesys skirtas preciziškam automobilių valdymui, dinamikai, ypatingam komfortui ir technologijų srities lyderystei“, – pažymi BMW prekės ženklo vadovas Lietuvoje Martynas Daujotas.

Po variklio gaubtu – galingiausia šešių cilindrų jėgainė

Pristatytuose automobiliuose montuojamas naujos kartos 3 litrų darbinio tūrio šešių cilindrų benzininis variklis, tapęs galingiausiu kada nors „BMW M“ serijos modeliuose siūlytu tokios konstrukcijos agregatu. Aukštas apsukas pasiekiantis motoras kartu su dviejų turbinų „M TwinPower Turbo“ technologija leidžia išvystyti maksimalią 353 kW/480 AG galią ir 600 Nm sukimo momentą. „BMW X3 M Competition“ ir „BMW X4 M Competition“ automobiliams skirta variklio modifikacija leis mėgautis dar didesne, 375 kw/510 AG galia.

Tiek „BMW X3 M“, tiek „BMW X4 M“ nuo 0 iki 100 km/val. gali pagreitėti tik per 4,2 sek., o „Competition“ versijos – akimirka greičiau, per 4,1 sek.

Abiejų modelių vidutinės degalų sąnaudos pagal naują pasaulinę suderintą lengvųjų transporto priemonių bandymų procedūrą (WLTP) vidutiniškai sieks 10,5 litro benzino šimtui kilometrų, o CO2 emisija – 239 g/km.

Su naujuoju varikliu derinama preciziška automatinė aštuonių laipsnių „M Steptronic“ pavarų dėžė su „Drivelogic“ funkcija, kuri leidžia parinkti skirtingiems važiavimo režimams tinkamesnius algoritmus ir perjungti pavaras akimirksniu. Kompiuterio kontroliuojama naujos konstrukcijos visų varomų ratų sistema „M xDrive“  su aktyviu galinės ašies diferencialu leidžia paskirstyti sukimo momentą tarp ratų tiksliai pagal poreikius, užtikrinant optimalų sukibimą, didesnį vikrumą posūkiuose ir tikslų norimos trajektorijos laikymąsi. Markės gerbėjams naujoji „M xDrive“ ir jos suteikiamos galimybės jau žinomi iš naujausios kartos „BMW M5“ modelio.

Pagrindinių važiavimo sistemų nustatymai – pagal poreikį

Dinamiškumo ir tikslumo, kuriais garsėja „BMW M“ modeliai, pagrindu naujuosiuose automobiliuose tapo sutvirtinti kėbulo elementai bei sofistikuota pakabos technologija. Specialiai „M“ modelių inžinierių suderintos pakabos konstrukcija sukurta tikslingam kinetinių jėgų suvaldymui, suteikiant pabrėžtinai preciziškas vairavimo savybes ir automobilio stabilumą kelyje. Greta mechaninių sprendimų aktyvuojami ir elektronikos komponentai: kontroliuojami aktyvūs amortizatoriai leidžia užtikrinti tiek komfortišką kasdienį vairavimą, tiek tikslų kelio pojūtį, sumažinant ratų ir kėbulo judesių amplitudę.

Pakabos darbo efektą vairuotojo galimybių dispozicijai papildo kiti specialiai „M“ modeliams suderinti elementai: kintamo perdavimo skaičiaus vairo stiprintuvo sistema ir galingą jėgą generuojantys specialaus lydinio stabdžiai. Jau standartinėje „BMW X3 M“ ir „BMW X4 M“ įrangoje montuojami 20 colių skersmens lengvo lydinio ratlankiai.

Tiek pakabos, tiek visų varomų ratų, variklio, pavarų dėžės ir vairo stiprintuvo darbo charakteristikos gali būti vairuotojo keičiamos mygtuko paspaudimu. Mėgstantiems sportinius pojūčius vairuotojams „M Dynamic Mode“ režimo dinaminė stabilumo kontrolės sistema leidžia iki tam tikros ribos slysti šonu, tačiau automobiliui pasisukus per daug čia pat apriboja variklio galią ir aktyvuoja intervalinį stabdymą.

„M“ dizaino elementai – tiek salone, tiek išorėje

Kaip ir visi „M“ linijos modeliai, taip ir „BMW X3 M“ bei „BMW X4 M“ versijos išsiskiria papildomais, praktiškais kėbulo apdailos elementais, kurie be estetinių motyvų taip pat optimizuoja aušinimo oru procesus bei pagerina automobilių aerodinamines savybes. Abiejų automobilių „Competition“ versijas galima atpažinti pagal jau standartinėje įrangoje montuojamus 21 colio skersmens lengvo lydinio ratlankius, „M Sport“ išmetimo sistemą, blizgiai juodas radiatoriaus groteles, oro įsiurbimo ir stabdžių aušinimo angų apvadus bei šoninius veidrodėlius ir galinį „X4 M“ oro aptaką.

Tiek vieno, tiek kito modelių salonuose montuojamos elektra valdomos sportiškos, „Vernasca“ oda aptrauktos sėdynės ir „M“ serijos modeliams būdinga vairuotojo aplinka: specialus odinis vairas, pavarų perjungimo svirtis bei kiti smulkūs elementai, pabrėžiantys sportiškumo ir prabangos atmosferą. „Competition“ versijos papildytos „Merino“ oda aptrauktomis „M Sport“ sėdynėmis, ryškiai raudona spalva ant vairo išsiskiriančiais vairuotojo nustatyto važiavimo parametrų rinkinio „M“ mygtukais, anglies pluošto apdailos detalėmis. Papildomos „Competition“ modelių įrangos sąraše siūloma speciali dviejų spalvų interjero apmušalų apdaila su „Alcantara“ oda.

Nuo rugpjūčio mėnesio klientams bus pasiūlytas papildomos įrangos „M Carbon“ eksterjero paketas, apimsiantis anglies pluoštu armuoto plastiko oro įsiurbimo angų, priekinio ortakio, galinio difuzoriaus, šoninių veidrodėlių dizaino elementus ir suteiksiantis daugiau individualaus išskirtinumo. „BMW X4 M“ ir „BMW X4 M Competition“ modeliuose su „M Carbon“ apdaila šiuos akcentus papildys ir iš anglies pluoštu armuoto plastiko pagamintas galinis oro aptakas.

Jau standartinėje naujųjų automobilių įrangoje montuojami LED žibintai, aukštos kokybės hi-fi garso sistema, visiškai integruota realaus laiko „Professional“ navigacija, gausybė elektroninių vairuotojo pagalbininkų bei mūsų šalyje pradedanti veikti „ConnectedDrive“ sistema, siūlanti naujųjų BMW vairuotojams daugybę skaitmeninių paslaugų.

Naujieji „BMW X3 M“ ir „BMW X4 M“ Lietuvoje kainuos atitinkamai nuo 90.000 ir 93.000 Eur. „BMW X3 M Competition“ versijos kaina sieks nuo 98.650, o „BMW X4 M Competition“ – nuo 101.650 Eur.

Šiuos „BMW M“ padalinio sportiškus visureigius jau galima užsakyti oficialaus markės atstovo Lietuvoje „Krasta Auto“ salonuose, o klientus pirmieji modeliai pasieks liepos mėnesį.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

„Winter Rally“ nugalėtojai: „Tai buvo neįtikėtinai sudėtingos lenktynės“

Neseniai praėjęs pirmasis metų festivalis „Winter Rally 2019“ leido prisiminti tikrą šiaurietišką žiemą. Gausus sniegas atnešė sumaištį ne tik į bendrojo naudojimo kelius, bet ir į ralio trasas – antrąją ralio dieną pasivaikščiojus uždarame parke rasti sveiką buferį prilygo keturlapio dobilo paieškoms, o „pakrikštyti“ vieną kitą medį ar didesnę pusnį atsisakė vos keli išrinktieji.

Krito ne tik naujokai – ralio mohikanai taip pat neišvengė sniego ir ledo rykščių, o ant pirmosios vietos pakylos šiemet lipo visas lenktynes ypač stabiliai važiavęs čekų duetas Jaroslav Orsak ir Jindřiška Žakova. Nurimus emocijoms, apie pergalę pirmajame Lietuvos automobilių ralio čempionato etape „Winter Rally“ bei ralio užkulisius papasakoti sutikęs J. Orsak sako, jog finišavę jie dar ilgą laiką negalėjo patikėti, kad yra nugalėtojai. Tačiau apie viską – iš eilės.

Daugelis gerbėjų pastebėjo, jog nuo pirmojo starto Lietuvoje jūs labai patobulėjote. Kokia jūsų paslaptis?

Po pirmojo savo starto „Winter Rally“ nemažai važiavau Europos automobilių ralio čempionate bei kitose varžybose užsienyje, taip įgijau daug patirties ir tobulėjau, nes varžybose įveikdavau nemažai skirtingų trasų. Iki to laiko daugiausiai dalyvavau Čekijoje, kur raliai ir trasos kiekvienais metais kone identiškos, tad lenktynėse gerus rezultatus parodydavo gerai trasas įsiminę vairuotojai. Tai buvo priežastis, kodėl norėjau startuoti užsienyje.

Kaip vertinate „Winter Rally“ pasikeitimą – perėjimą nuo ankstesnio, greito formato, į labiau siaurus ir vingiuotus kelius šiais metais?

Šiais metais tikrai nustebome, kokius techniškus ir vingiuotus kelius paruošė organizatoriai. Visos lenktynės buvo labai sunkios, gal dėl tokių pasikeitimų mes kartais itin vertindavome tiesiąsias. Tačiau norėtume padėkoti už gražius ir naujus kelius – džiaugiamės kiekvienu jų metru.

Ilgai užtruko adaptuotis prie naujų oro sąlygų? Ar jau pirmajame greičio ruože atidavėte visą 100 proc. savęs?

Deja, Čekijoje nėra galimybių treniruotis ant sniego, taip pat nėra ir žiemos ralio. Prieš varžybas turėjome testus Lietuvoje, jų mums pakako. Pamačius gausų snygį prieš startą, nusprendėme važiuoti atsargiai, kad spėtume prisitaikyti prie oro sąlygų. O tuomet važiuoti vis greičiau, greičiau ir greičiau.

Ar pradėjote labiau jaudintis, kuomet supratote, jog galite laimėti varžybas?

Prie kiekvieno greičio ruožo starto jaudinomės vis labiau. Žinojome, jog mes stipriai atsiplėšėme nuo mus besivejančio ekipažo (Vaidoto Žalos ir Andris Mālnieks – aut. past.), tačiau padaryti klaidą – labai lengva, o paprasta klaida gali kainuoti pergalę. Tad stengėmės būti atsargūs, neklysti ir mums pasisekė.

Kuomet pastatėme automobilį į uždarą parką, dar ilgą laiką negalėjome patikėti, kad esame nugalėtojai. Tai buvo neįtikėtinai sudėtingos lenktynės ir mes iš tiesų džiaugiamės, jog laimėjome jas.

Kaip pradėjote automobilių sporto karjerą?

Pradėjau būdamas 18 metų, kuomet kaip ir visi mano regione gyvenantys vaikinai važinėjau snieguotais keliais. 2004 metais pirmosiose varžybose lenktyniavau su „Subaru Impreza WRX“. Vėliau prie starto dažniausiai stodavau su „Mitsubishi Lancer“, „Škoda Fabia S2000“. Pastaruosius keturis metus vairuoju „Ford Fiesta R5“, tačiau daugiausiai važiavau su „Mitsubishi Lancer“, manau, per 120 lenktynių.

Ar kada nors mėginote kitas automobilių sporto disciplinas?

Dar būdamas jaunas mėginau žaisti futbolą, grindų riedulį, ledo ritulį. Bet kai išmėginau automobilių sportą, buvau tikras, kokia kryptimi toliau judės mano gyvenimas. Man patinka viskas, kas kvepia degalais, tačiau ralis man – geriausia automobilių sporto šaka.

Čekija pasižymi įspūdingu automobilių sporto paveldu. Jame turbūt aukščiausią pasiekimą iki šių dienų turi puikiai pasirodanti „Škoda“. Kodėl jūs pasirinkote „Ford Fiesta“, o ne „Škoda Fabia R5“ – juk „Fabia R5“ dažniausiai laikomas greitesniu automobiliu nei „Fiesta“?

Aš esu iš Čekijos ir „Škoda“ – čekiškas automobilis, tad esu laimingas, dėl tokio pasisekimo nepaisant to, jog dirbame su „Ford“. Prieš kelis metus nusprendžiau lenktynėse važiuoti su „Ford“, tačiau niekada nesu sakęs, jog nesugrįšiu prie „Škodos“. Anksčiau mes atlikdavome aptarnavimus keturioms „Škoda Fabia S2000“, glaudžiai bendradarbiavome su „Škoda Motorsport“ ir galime prie šio bendradarbiavimo grįžti. „Ford“ vis dar konkurencingas automobilis, tačiau fokusas yra vairuotojas, o ne automobilis. Bet kokiu atveju, „Škoda“ sukūrė labai greitą ralio bolidą.

Kokią kelio dangą mėgstate – asfaltą ar, pavyzdžiui, žvyrą? Ar jums kelia sunkumų persiorientuoti į važiavimą skirtingais paviršiais?

Pastaraisiais metais dalyvauju varžybose, kur sukibimas su keliu – mažas. Tai daug smagiau nei varžytis ant asfalto. Jeigu tenka varžytis ant skirtingų dangų, įprastai darome testus, kad susipažintumėme su vairavimo stiliumi ir automobilio nustatymais, taip pat kad nebūtume nustebinti ralio metu.

Papasakokite daugiau apie savo komandą. Kiek laiko dirbate su savo šturmane Jindřiška Žakova?

Šis startas su Jindřiška – trečias. Mano buvęs šturmanas praėjusiais metais lenktynių metu nukrito nuo motociklo ir susižalojo, tad buvau priverstas ieškotis kito šturmano. Jindřiška mūsų komandoje jau kelis metus – prieš tai ji buvo kito komandos piloto šturmanė. Taigi kviesti ją tapti mano šturmane buvo logiškas sprendimas.

Esate iš ralį mylinčios šalies. Kaip manote, kas lemia sporto populiarumą šioje šalyje?

Taip, ralis – ypač populiarus Čekijoje. Ir taip yra jau seniai. Manau, tam įtakos turėjo „Škoda Motorsport“, kuri ralį padarė dar labiau matomu. Kiekvienais metais matome vis daugiau žiūrovų ir daugiau gerbėjų, kas, žinoma, patinka ir pilotams.

Kaip manote, kokie momentai jūsų sportinėje karjeroje buvo lemiami?

Žinoma, tai startas Europos ralio čempionate ir visi startai Čekijoje, kur gavau daug naujos patirties. Kiekvienos lenktynės yra visiškai kitokios – skirtingos trasų dangos, skirtingi keliai. Tai man labai padėjo. Galiu drąsiai pasakyti visiems – niekada nedalyvaukite tik gimtinėje, būtinai išbandykite užsienio varžybų trasas.

Kokie jūsų automobilių sporto karjeros planai?

Mano pagrindinis tikslas šiuo metu – tobulai dirbanti komanda. Turime kelis varžybose dalyvaujančius bolidus, kuriuos nuomojame ir kitiems vairuotojams. Tad dažniausiai dalyvauju vos keliose varžybose, kurios nepatenka ir pagrindinį sezoną – pačioje sezono pradžioje ir jo pabaigoje. Taigi šiuo metu negaliu pasakyti, kur bus mano kitas startas, tačiau tikrai dirbsiu ties tuo, kai tai taps aktualiau.

Photo: Vytautas Pilkauskas, Giedrius Matulaitis

www.auto-bild.lt

Naujasis „Mercedes-Benz CLA“ – apginkluotas dirbtiniu intelektu

Tarptautinėje inovacijų parodoje „Consumer Electronics Show“ (CES) Las Vegase pristatytas naujasis „Mercedes-Benz CLA Coupé“. Tokia vieta premjerai pasirinkta ne atsitiktinai: CLA kupė modelis pasižymi ne tik moderniu dizainu bei išskirtinėmis „Mercedes-Benz“ komforto savybėmis, bet ir išmaniųjų technologijų gausa bei jų funkcionalumu.

„Pristatydamas pirmąjį CLA serijos modelį, „Mercedes-Benz“ sukūrė visiškai naują 4 durų kupė segmentą, kuris sulaukė milžiniško pasisekimo – visame pasaulyje buvo parduota apie 750 tūkst. šio modelio automobilių. Naujasis modelis yra sportiškesnis už savo pirmtaką, jo vairavimas suteikia dar daugiau emocijų, o inovatyvios CLA serijos išmaniosios technologijos nustato naujus savo klasės standartus“, – sako oficialaus „Mercedes-Benz“ importuotojo Lietuvoje „Silberauto“ atstovas Rolandas Samuolis.

Išskirtinis sportiškas charakteris

Naujasis „CLA Coupé“ yra 48 mm ilgesnis, 2 mm žemesnis, be veidrodėlių – 53 mm platesnis, o su jais – 33 mm siauresnis už savo pirmtaką. Toks proporcijų pokytis suteikia automobiliui sportiškos, išskirtinio charakterio išvaizdos.

Automobilio ratų bazė padidėjo 30 milimetrų, o tai teigiamai atsiliepia važiavimo komfortui bei erdvei interjere ir bagažo skyriuje. Pastarojo gylis padidėjo 24, didžiausias plotis – 113, o atidarymo angos plotis – net 262 milimetrais.

CLA kupė siluetas atrodo kaip tikra dizaino ikona: ilgas, ištemptos formos kapotas, kompaktiški stiklai, didelis atstumas tarp ratų, atsikišusios arkos ir sportiniam automobiliui būdingas galas. Priekinei daliai išskirtinio stiliaus suteikia siaurėjantys žibintai, deimanto formos radiatoriaus grotelės ir jų centre įmontuota didelė „Mercedes-Benz“ žvaigždė.

Interjere dizaineriai sujungė dvi skirtingas temas – aukštųjų technologijų „high tech“ bei jaunatviško avangardo. Rezultatas puikus: „CLA Coupé“, kaip ir panašia stilistika įrengtame „A-Class“ modelyje, sėdėti jauku ir malonu, o valdyti – paprasta ir intuityvu.

Aukščiausios klasės funkcionalumas

CLA turi „Mercedes-Benz“ automobiliuose montuojamas naujausias pagalbos vairuojant sistemas. Kai kurios funkcijos buvo perimtos iš S klasės modelio: pavyzdžiui, „CLA Coupé“ tam tikrose situacijose gali važiuoti pusiau autonomiškai. „Active Distance Assist DISTRONIC“ leidžia vairuotojui išvengti pavojingų situacijų, numatydama ir patogiai koreguodama greitį, pvz., artėjant prie posūkių, sankryžų ar viadukų. Automobilyje sumontuota sistema „Active Emergency Stop Assist“ autonomiškai sustabdo, jei vairuotojas ilgesnį laiką nevaldo automobilio ir nereaguoja į pranešimus. Intuityvioji sistema „Active Lane Change Assist“ (aktyvi pagalba persirikiuojant) dabar pati keičia judėjimo juostą, jei tam netrukdo eismas ir vairuotojas aktyvuoja posūkio signalą.

Automobilio pristatymo metu parodoje Las Vegase buvo demonstruojamas CLA 250 su galingu keturių cilindrų benzininiu varikliu (165 kW/225 AG, 350 Nm) ir automatine septynių laipsnių pavarų dėže 7G-DCT su dviguba sankaba (bendrosios degalų sąnaudos – 6,1–6,3 l/100 km, bendrosios CO2 išlakos – 140–143 g/km).

Iki automobilio pasirodymo rinkoje jo variklių gama taps gerokai platesnė – „CLA Coupé“ bus galima užsisakyti su benzininiais ir dyzeliniais varikliais, mechanine pavarų dėže ar su 4MATIC visų varančių ratų transmisija.

Sportiška, bet komfortabili pakaba

„Mercedes-Benz CLA Coupé“ eksterjeras turi daug sportiško automobilio užuominų, o važiavimo savybės jas patvirtina su kaupu. Padidėjęs atstumas tarp vienos ašies ratų (tarpvėžė) – 63 mm didesnis priekyje ir 55 mm gale – ir žemesnis svorio centras yra dvi pagrindinės savybės, suteikiančios CLA sportiškesnių vairavimo savybių.

Storesnis stabilizatorius mažina kėbulo svyravimus posūkiuose, o daugiasvirtė tylesnė galinė pakaba orientuota į komfortą – ji iki minimumo sumažina ratų perduodamą vibraciją. Papildomai galima užsakyti reguliuojamus amortizatorius – tuomet pats vairuotojas pagal savo norus bei kelio sąlygas galės pasirinkti sportiškesnį ar komfortiškesnį pakabos kietumą.

„CLA Coupé“ ratlankius galima rinktis iš plačios gamos – nuo 16 iki 19 colių skersmens. Elektroninė stabilumo kontrolės sistema (ESP) yra pritaikyta specialiai šiam automobiliui – efektyvų jos veikimą įvertins dideliu greičiu posūkius įveikti mėgstantys vairuotojai.

Išmanusis automobilis

Prieš metus CES parodoje pristatyta ir visus jos dalyvius stebinusi sistema MBUX („Mercedes-Benz User Experience“) šiandien jau komplektuojama į automobilį „Mercedes-Benz CLA Coupé“. Ji apima visą vairuotoją supančią aplinką: nuo didelės raiškos centrinio ekrano iki papildytos realybės navigacinės sistemos.

Automobilis gali būti valdomas balso komandomis: pasakius „Hey, Mercedes“, jam galima nurodyti atlikti įvairias užduotis, pavyzdžiui, kam nors paskambinti ar navigacinėje sistemoje nustatyti maršrutą. Išmanioji dirbtinio intelekto sistema atskiria, kuris žmogus pasakė: „Hey, Mercedes“, ir klauso tik jo komandų, tad keleivių balsai jos veikimo netrikdo.

Kai kurios CLA kupė funkcijos gali būti valdomos gestais, pavyzdžiui, tamsoje skaitymo apšvietimas gali būti įjungiamas pamosavus ranka ties galinio vaizdo veidrodėliu. Jei vairuotojas tamsiu paros metu ištiesia ranką neužimtos keleivio sėdynės link, apšvietimas įsijungs automatiškai – automobilis supranta, jog vairuotojas ieško ant sėdynės padėto daikto ir jį padeda surasti greičiau. Vos ranka patraukiama nuo sėdynės, šviesa išsijungia.

Toks funkcionalumas keičia nusistovėjusią vairuotojo, keleivių ir automobilio bendravimo sampratą. Jis išmanaus ir nuolat besimokančio dirbtinio intelekto dėka nuspėja vis daugiau žmonių veiksmų ir leidžia juos atlikti paprasčiau.

Naująjį „Mercedes-Benz CLA Coupé“ bus galima užsakyti „Silberauto“ salonuose Lietuvoje ankstyvą pavasarį, pirmieji klientai automobilių sulauks vasaros pradžioje.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

„Regitra“ pataria, kaip apsisaugoti ir neįsigyti vogto automobilio

Automobilio paieškos, kai siekiama įsigyti patikimą transporto priemonę ir nepakliūti į sukčių rankas, dažnam tampa tikru iššūkiu. Praktikoje pasitaiko tokių atvejų, kai vos nusipirkus automobilį jis sugenda arba atvykus į „Regitrą“ paaiškėja, jog jis yra ieškomas ir įregistruoti jo tiesiog negalima. Taigi, kaip apsisaugoti nuo tokių atvejų, pataria „Regitros“ specialistai. Beje, primenama, kad, įsigijus automobilį, reikėtų nedelsti jį registruoti savo vardu. Jei transporto priemonė buvo eksploatuota Lietuvoje, tai galite padaryti paprasčiausiai internetu.

Prieš perkant – patikrinkite informaciją

Vienas pirmųjų žingsnių, kuriuos būtina padaryti prieš perkant automobilį  –  surinkti kuo daugiau informacijos apie jį. Jei planuojate įsigyti Lietuvoje eksploatuotą automobilį, Jūs galite patikrinti, ar jam netaikomi tam tikri apribojimai. Pavyzdžiui: ar nėra areštuotas, įkeistas. Tai galite padaryti čia: https://www.eregitra.lt/viesa/paiesk/Index.php. Ar automobilis nėra ieškomas pareigūnų, patikrinkite Policijos departamento duomenų bazėje: https://www.epolicija.lt/itpr_paieska/transportas_lt.php

„Pasidomėję automobilio istorija, išvengsite nesusipratimų ateityje. Sakykime, atvykus į „Regitrą“ gali paaiškėti, kad transporto priemonė yra areštuota ir mes negalime jos įregistruoti Jūsų vardu. Tad tikrindami informaciją, kitaip tariant, darydami namų darbus, žymiai sumažinsite galimybę susidurti su nemaloniomis situacijomis ir sutaupysite savo brangų laiką“, – sako „Regitros“ Veiklos departamento direktorius Darius Jurgutis.

Na, o jei automobilį planuojate įsigyti iš užsienio, būdų sužinoti jo istoriją taip pat yra. Patikrinti planuojamą pirkti transporto priemonę galima kai kurių valstybių viešai prieinamuose registruose. Šių valstybių sąrašą rasite „Regitros“ interneto svetainėje: https://www.regitra.lt/lt/paslaugos-ir-veikla/transporto-priemones/pasitikrinkite-ar-transporto-priemone-neturi-apribojimu/uzsienyje-eksploatuota-transporto-priemone

Teisingai sudarykite pirkimo-pardavimo sutartį

Pirkimo-pardavimo sutartis yra Jūsų interesus saugantis dokumentas, kuris, kilus ginčui, teisme gali tapti ir pagrindiniu įrodymu. Tad perkant automobilį visada patariama išskirtinį dėmesį skirti šiai sutarčiai sudaryti, nes ją neretai vengia pasirašyti nelegalia veika užsiimantys asmenys. Be to, rekomenduojama naudoti „Regitros“ pirkimo-pardavimo sutarties formą, kurią galite papildyti Jums reikiama informacija: https://www.regitra.lt/lt/paslaugos-ir-veikla/transporto-priemones/pirkimo-pardavimo-sutartis

„Sutartyje būtinai nurodykite teisingus duomenis apie pirkėją ir pardavėją, kad, esant reikalui, būtų tiksliai žinoma, į kokį žmogų reikia kreiptis. Taip pat įrašykite tikrą automobilio pardavimo kainą. Pasitaiko situacijų, kai pardavėjai prašo ar įkalbinėja įrašyti mažesnę sumą, tačiau noriu atkreipti dėmesį, kad apgavystės atveju taip prisidėsite ne tik prie mokesčių vengimo, bet ir pabloginsite savo situaciją. Papildomą dėmesį skirkite ir automobilio trūkumams fiksuoti: kėbulo, važiuoklės, variklio pažeidimams ir kt. Pareikalaukite į sutartį įrašyti visus defektus, nes jei vėliau pastebėsite, kad yra trūkumų, kurie nebuvo užfiksuoti, galėsite reikalauti kompensacijos“, – teigia D. Jurgutis.

Užfiksuokite pinigų perdavimą raštu

Į pirkimo-pardavimo sutartį taip pat patariama įtraukti punktą, jog pinigai už transporto priemonę yra gauti/sumokėti arba nurodyti atsiskaitymo būdą: kaip ir kokiais terminais bus atsiskaitoma.

Jeigu už automobilį atsiskaitote bankiniu pervedimu, tokiu atveju turite nenuginčijamą įrodymą, jog sumokėjote už jį. Tačiau jei už automobilį mokate grynaisiais ar dalimis, pinigų perdavimo faktą kiekvieną kartą būtinai fiksuokite raštu (perdavimo-priėmimo aktas, patvirtintas šalių parašais). Taip vėliau nekils jokių ginčų tarp pirkėjo ir pardavėjo.

Kiti naudingi patarimai

„Regitros“ specialistai pataria atkreipti dėmesį ir į kitus dalykus – nesusigundyti per maža automobilio kaina. Mažesnė nei rinkos vertė gali rodyti, kad automobilis galbūt turi problemų. Taip pat nepamirškite išsaugoti ir pardavimo skelbimo. Tai – viešas pasiūlymas, kuriame pateikiama svarbi informacija. Pavyzdžiu, kad automobilis yra be trūkumų. Kilus ginčui, tai taps svarbiu įrodymu, jog pardavėjas nuslėpė informaciją.

„Be to, prieš pasirašydami sutartį, įsitikinkite, ar pardavėjas Jums perduoda visus transporto priemonės dokumentus, dvejus užvedimo raktelių komplektus. Taip pat visuomet rekomenduojama  nuvežti perkamą automobilį ekspertų patikrai. Tokiu būdu išsiaiškinsite, ar transporto priemonė turi trūkumų“, – teigia D. Jurgutis.

„Regitra“ info ir nuotr.

„Continental“ tampa elektromobilių varžybų bekelėje „Extreme E“ partneriu

„Continental“ tampa naujos elektra varomų visureigių varžybų bekelėje serijos „Extreme E“ partneriu ir rėmėju. Naujosios lenktynių serijos, kurioje bus varžomasi elektra varomais visureigiais su „Continental“ padangomis, etapai vyks atokiausiuose pasaulio kraštuose. „Extreme E“ varžybų organizatoriai planuoja, kad debiutiniame lenktynių sezone, kuris įvyks po dviejų metų, dalyvaus dvylika komandų, o elektromobilių prototipų bandymai bus pradėti jau šių metų balandžio mėnesį.

Lenktynių etapai, kuriuose bus varžomasi elektriniais visureigiais, vyks atokiausiuose planetos kraštuose – nuo Himalajų kalnų, Indijos vandenyno salų, atšiauraus Arkties regiono iki dykumų ir Amazonės atogrąžų miškų. Lenktynių serijos tikslas – atkreipti dėmesį į iššūkius, su kuriais susiduria šios ekosistemos, o siekiant kuo mažesnio poveikio gamtai, etapai vyks specialiai parengtuose ruožuose. Taip pat šios varžybos vyks be žiūrovų, jos nebus transliuojamos tiesiogiai, bet filmuojamos kaip sportinės dokumentikos serijos. Į lenktynių etapus technika, lenktynininkai ir aptarnaujantis personalas bus plukdomi buvusiu Karališkojo pašto laivu, perdarytu į klimato kaitą tiriančią mokslinę laboratoriją ir lenktynių automobilių garažą.

„Mus itin jaudina galimybė būti „Extreme E“ serijos partneriais,“ – sako Nikolajus Setzeris, „Continental AG“ valdybos narys, atsakingas už Padangų padalinį ir įmonės pirkimus. – Šis visiškai naujas automobilių sporto formatas suteikia galimybę pademonstruoti mūsų padangų galimybes net ir ekstremalioje aplinkoje. Be to, ypatingas šios serijos tikslas yra pabrėžti tokių šiandienos ir ateities iššūkių svarbą kaip klimato kaita, atsakinga ūkinė veikla ir ekosistemų apsauga. Mūsų įmonėje tvarumas yra viena pagrindinių sąlygų, todėl tai puikiai dera su „Extreme E“ serijos tikslais.“

Dabartinės „Formula E“ lenktynių serijos įkūrėjas ir vykdomasis direktorius Alejandro Agag sako: „Visada žavėjo elektromobilių technologijų progresas ir švaraus mobilumo sprendimų poveikis stabdant globalinę klimato kaitą. Esu įsitikinęs, kad „Extreme E“ serija prisidės prie didesnio pasaulio tvarumo – siekti šių tikslų turime subūrę tikrą svajonių komandą. O partnerystė su „Continental Tires“ yra itin didelis „Extreme E“ serijos palaikymas ir įrodymas, kad ši tvaraus sporto varžybų koncepcija turi labai didelę perspektyvą.“

www.auto-bild.lt

Pirmieji lietuvių kartai Pasaulio ralio-kroso čempionate

Balandžio 5-6 dienomis Abu Dabyje startuos jau šeštasis Pasaulio ralio-kroso čempionatas (WRX). Pirmą kartą jame debiutuos ne tik lietuvių „ESmotorsport – LabasGas“ komanda, bet ir specialiai „Supercar“ klasei ruoštas komandos automobilis – „Škoda Fabia WRX“.

Pirmi kartai

Liko vos 50 dienų iki pirmojo Pasaulio ralio kroso čempionato etapo Abu Dabyje starto. Šiais metais debiutas „Supercar“ klasėje Pasaulio čempionate bus ypatingas ir Lietuvos automobilių sporto istorijoje. Iki šiol dar niekada ir jokiame automobilių sporto Pasaulio čempionate nebuvo lietuviškos komandos. Tad šiemet bus pirmas kartas, kai Pasaulio ralio-kroso čempionate startuos lietuvių komanda. Be to, tai bus ir pirmas kartas, kai visą Pasaulio ralio-kroso čempionatą lenktyniaus ir „Škoda“ markės automobilis. Mat, šioje klasėje dar nė karto prie starto linijos nestovėjo „Škoda“ automobilis, nebent pavienėse varžybose.

Simboliška, bet ir pačiam Abu Dabiui tai bus pirmasis kartas, kuomet priims visus Pasaulio ralio-kroso čempionato dalyvius. Lenktynių trasa bus įrengta Formulės 1 trasoje „Yvas Marina“. Šių metų Pasaulio ralio-kroso čempionatas ypatingas tuo, kad pirmieji keturi jo etapai vyks Formulės-1 trasose, pritaikytose ralio-krosui: Iš Abu Dabio lenktynės kelsis į Barseloną, vėliau į Spa, ir į Silverstoną. Tiek pirmos formulės trasų šiose lentkynėse dar niekada nebuvo.

Dėmesys lietuviams

Pirmojo lietuvių starto laukia ne tik ralio-kroso gerbėjai visame pasaulyje. Itin atidžiai „ESmotorsport – LabasGas“ komandos debiutą stebės ir „Supercar“ klasės dalyviai, konkurentai. Jau dabar socialiniuose tinkluose netyla kalbos apie lietuvių pasiruošimą čempionatui, naujojo „Škoda“ automobilio galingumą bei greitį. Dauguma specialistų spėlioja, kas vairuos šį automobilį, nes testuose jį bandė net keletas pasaulinio garso sportininkų.

Nekyla abejonių, kad Abu Dabyje tiek dalyvių, tiek ralio-kroso gerbėjų lietuvių darbas bus ne tik kruopščiai išanalizuotas, bet ir vertinamas jų konkurencingumas.

Įdomumo įneša ir tai, kad šiemet iš kovos Pasaulio ralio-kroso čempionate pasitraukė tokios gamyklinės komandos kaip „Audi“, „Volkswagen“ ir „Peugeot“. Visiems smalsu, ar nelikus gamyklinėms komandoms, keisis lyderiai. Žinoma, keisis – atsiranda puikios galimybės privačioms komandoms ir į itin aukštas vietas taikosi ir lietuviai.

Skandinavai atrado pergalių receptą?

Pastaruosius du metus būtent „Audi“, „Ford“ ir „Peugeot“ komandos ne itin galėjo pasigirti sėkme. Mat, pergalėmis džiaugėsi „Volkswagen“ gamyklinė komanda ir švedai. Tiksliau, vienas švedas – Johanas Kristofferssonas, kuris pernai iškovojo vienuolika iš dvylikos įmanomų pergalių „Volkswagen Polo R“ automobiliu. Vienintelį kartą pernai laimėjo ne Johanas – kai pergalę iš jo paveržė devynis kartus Pasaulio ralio čempionas prancūzas Sebastianas Loebas.

Apskritai žvelgiant į pasaulio ralio-kroso statistikos lenteles, atrodo, kad būtent Švedijos bei Norvegijos sportininkai žino kaip laimėti ralio-kroso čempionatus. Mat, po du kartus pergales WRX čempionate iškovojo norvegas Petteris Solbergas su švedu Johanu Kristofferssonu, vieną kartą, 2016 metais, čempionu titulu džiaugėsi švedas Mattiasas Ekstromas.

O skaičiuojant ralio-kroso automobilių pergalių skaičių, lentelėse pirmauja „Volkswagen Polo“ su 24 laimėjimais. Antroje vietoje su 10 laimėjimų rikiuojasi „EKS Audi sport“ komandos kūrinys – „Audi S1″ bolidas. Už jų prancūzų gamintojai – „Citroen DS3″ ir „Peugeot 208″ su 9 laimėjimais.

Tad įdomu, ar po šių metų WRX sezono statistikos lentelėse figūruos Lietuvos trispalvė bei naujasis prekės ženklas – „Škoda“? Pamatysime netrukus, nes laukti liko nedaug – vos 50 dienų.

V. Pilkausko nuotr.

www.auto-bild.lt

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.