Jūs esate: Pradžia > Naujienos > Express naujienos >

Diskusija Seime: išeitis Lietuvai iš „dyzeliukų“ sąvartyno – tapti padėvėtų elektromobilių šalimi?

IMG_8645

Palyginti su kitomis Europos Sąjungos šalimis, Lietuvoje su automobiliais susiję mokesčiai yra nedideli, nėra jokio skatinimo žaliajam transportui ir nėra jokio draudimo taršiems automobiliams, todėl lietuviams neapsimoka pirkti mažiau taršių ar ekologiškų automobilių – taip šiandien kalbėta Seime vykusioje diskusijoje apie žaliąjį transportą. Diskusijos temą iniciavo Lietuvos vartotojų organizacijų aljansas.

„Kalbant apie darnų judrumą, viešasis sektorius turėtų eiti priekyje. Keista skaityti pranešimus iš Lietuvos savivaldybių: „Nusipirkom naujų autobusų“. Pasižiūri – dyzeliniai, naudoti. Taigi, kuo greičiau turime pereiti prie žaliųjų pirkimų“, – kalbėjo konferenciją moderavęs Seimo narys, Energetikos komisijos pirmininkas V. Poderys.

„Švarus mobilumas be konkretaus skatinimo Lietuvoje neišplis. Saugus, pigus ir tausojantis – tokį transportą mato ateities vartotojai. Deja, lietuviams labiausiai rūpi antras žodis šioje trijulėje – „pigus“. Lietuva yra automobilių kraštas todėl, kad asmeninis automobilis iš esmės nėra didelė prabanga šeimai. Europoje esame savotiški išsišokėliai, nes neturime mokesčio automobiliui. Taip, mes mokame kuro akcizą, bet tai nėra pasiteisinimas, to nepakanka. Akcizas neveikia kaip priemonė švariam mobilumui skatinti“, – sakė Lietuvos vartotojų organizacijų aljanso Tarybos narys Kęstutis Kupšys.

Anot jo, kalbos apie automobilių mokestį dažniausiai kyla kaip biudžeto „skylių užkaišiojimo“ priemonė. Gyventojams tai nuskamba kaip pavojaus signalas, kaip bausmė, kurios reikia vengti. Tuo tarpu toks mokestis reikalingas, kad atnaujintume Lietuvos automobilių parką.

IMG_8671

„Šiais metais, nuo sausio mėnesio, jau įregistruota 140 tūkstančių naudotų automobilių. Dar 200 tūkstančių automobilių – perpirkta. Naujų automobilių šiemet tikimasi parduoti 20-30 tūkst. Skaičiai iškalbingai rodo, kad esame Europos automobilių sąvartynas“, – kalbėjo Lietuvos autoverslininkų asociacijos generalinis direktorius Vitoldas Milius.

Jo teigimu, Lietuvos automobilių parko amžiaus vidurkis – 15 metų. Naujai įvežamų automobilių – 11 metų. „Vienuolika metų. Tai vis tiek labai senas automobilis. Kodėl susivežame tokias senienas pas save? Todėl, kad tai yra pigu. Lietuviai praktiški, jiems svarbu kaina. Bet Europoje niekas pigiai nieko neduoda. Tad susivežame tokius automobilius, kurie yra sugedę, sudaužyti, ne tik seni, bet ir prastos kokybės. Kai nėra skatinimo sistemos, Lietuvoje visi važinėja taip, kaip išeina“, – pridūrė V. Milius.

IMG_8702

„Skaičiai rodo, kad esame dyzelio tauta. Būtent vartotojų pasirinkimas lemia, kiek kuro naudos jų automobilis. Visgi, kartais senas kompaktiškas automobilis gali būti mažiau taršus, negu didžiulis visureigis. Renkamės didelius, universalius automobilius, su kuriais kelis kartus per metus galėtume nuvažiuoti į mišką ar iškylą su šeima. Tai reiškia, kad kasdien važiuojame pustuštėse sunkiose metalo dėžėse, ir tam perkame kur kas daugiau degalų nei galėtume“, – kalbėjo Aplinkos ministro patarėja Gintarė Krušnienė.

Anot jos, judame vėžlio žingsniu, gerindami taršos padėtį savo šalyje ir norėdami išpildyti Europos Sąjungos užduotus iššūkius. Šiuo metu Lietuvoje išmetama 180 g/km CO2 lengvojo transporto srityje, turime iššūkį 2030 m. šį lygį stipriai sumažinti. Jei to nepasieksime, Lietuva turės pirkti iš kitų šalių taršos kvotas, o tai biudžetui kasmet kainuos po kelis šimtus milijonų eurų.

IMG_8715

„Pokyčiams reikia didesnių ambicijų. Visuomenės palaikymas – pats svarbiausias: jei palaikys gyventojai, lengviau bus priimti į pokyčius orientuotus sprendimus. Reiktų skatinti gyventojus patraukliomis iniciatyvomis – leisti išbandyti elektromobilius, jei patiks, naudos, pirks. Be to, populiarėja kitų judumo priemonių pasirinkimas. Pavyzdžiui, gal jau greit suprasime, kad dviratis nerodo socialinio statuso, o yra puiki alternatyva individualiam automobiliui“, – kalbėjo susisiekimo ministerijos atstovas Jonas Damidavičius.

Netaršus transportas laikomas brangiu, neatsiperkančiu. Tačiau ar tai tiesa? „Kaštų lygmeniu, Lietuvoje vis dar pigiausi dyzeliniai ar benzininiai automobiliai. Būtent tai neskatina įsigyti elektromobilių. Jiems sunku konkuruoti kaina. Jei ilgainiui mažės baterijų gamybos kaštai, situacija pasikeis. Turėtumėte skatinti įsigyti automobilius, naudoti paramą (pvz., Slovėnijoje įsigyjant elektromobilį, kompensuojama 7500 eurų suma) kaip vieną iš svertų. Jei galite sumažinti keliavimo kaštus, žmonės tai įvertins“, – Lietuvai patarimus dalijo studiją pristatęs Didžiosios Britanijos konsultacijų bendrovės „Element Energy“ direktorius Alex Stewart.

Kalbėdamas apie pasiūlymus, kurie galėtų būti įvesti Lietuvoje, vartotojų atstovas Kęstutis Kupšys ragino kuo skubiau, pasinaudojant slovėnų patirtimi, įvesti vienkartinį registracijos mokestį. Be to, turėtų būti įvestos ir lengvatos netaršiems automobiliams. Trečia –  kelių mokestis, priklausantis nuo CO2 emisijų.

„Turime kitą problemą – perėjimo prie suskystintų dujų grėsmę, jei itin stipriai nubausime „dyzelius“. Reikia didinti ir suskystintų naftos dujų akcizą, kad neatsitiktų taip, jog nuo vienos taršios transporto priemonės bus pereinama prie kitos – nuo dyzelio prie dujų“, – sakė K. Kupšys.

„Kaip pasiekti taršos mažinimo tikslus, kuriuos turime? Tai iššūkiai, kurie nėra vienos ministerijos, o visos valstybės, visos visuomenės. Net 90 proc. visų kelionių atliekame automobiliu. Turime rinktis skirtingas judumo priemones. Visuomenė turi būti labiau įtraukta į taršos stebėjimą ir galimus sprendimus“, – sakė Aplinkos ministro patarėja Gintarė Krušnienė.

Į auditorijos klausimą, ar Lietuvos išsigelbėjimu galėtų būti antrinės elektromobilių rinkos atėjimas į Lietuvą, Vitoldas Milius atsakė, kad tokiu atveju turėsime kitą problemą – kaip juos utilizuoti.

„Geriausia, kad Lietuva judėtų kuo mažiau beviltiško, seno, sulaužyto transporto kryptimi. Štai Estija uždarė vartus senienų vežimui ir į ją patenka mažesni kiekiai taršių automobilių. Jie perka daug daugiau naujų automobilių – elektromobilių, švariausių dyzelių, kurie yra daugybę kartų geriau negu dabartiniai mūsų dyzeliai, neatitinkantys jokio „Euro“ standarto. Estija tai atliko per mokesčių sureguliavimą – ėmė tikrinti automobilių įsigijimo sandorio sumas. Dingo paskata automobilių prekiautojams slėpti mokesčius. Kita vertus, gal galime būti panaudotų elektromobilių susiurbimo šalimi?“ – svarstė V. Milius.

„Lietuvoje esame ne kokioje padėtyje su darniu judumu. Visi sutariame, kad tokio judumo diegimas, ilguoju laikotarpiui susumavus kaštus, nėra toks brangus, kaip būtų išlaikant dabartinę situaciją. Visuomenė pati negali greit keistis, greitiems pokyčiams reikia valstybės įsikišimo. Dedu viltis į šių metų gale pasirodysiantį Energetikos ir klimato kaitos planą, kuriame bus integruoti visų ministerijų ir kitų institucijų pasiūlymai galimiems sprendimams“, – apibendrindamas sakė diskusijos moderatorius Seimo narys V. Poderys.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

Tauragėje paaiškėjo greičiausi Lietuvos bekelės varžybų ekipažai

(1)

Praėjusį savaitgalį Tauragėje vyko paskutinis Lietuvos bekelės lenktynių („rally-raid“) čempionato etapas. Greičiausi Lietuvos visureigių ekipažai ir motociklininkai varžėsi įstabiose Žemaitijos vietose ir išsiaiškino, kurie gi yra greičiausi. Intrigos ir atkaklių kovų čia netrūko.

Gausiausia „Tourism“ klasė

Kasdieniniams automobiliams ir labiau mėgėjams nei profesionalams skirta „Tourism“ klasė, kaip jau įprasta, buvo pati gausiausia – čia jėgas išbandė 11 ekipažų, kuriuos sudarė nuo 2 iki 4 narių. Tauragės etapas buvo nesėkmingas po trijų etapų „Tourism“ klasėje lyderio poziciją užėmusiam „Stihl“ ekipažui – trys jo nariai klydo naviguodami ir iki finišo atriedėjo tik septintoje vietoje.

Geriausiai Tauragės apylinkėse orientavosi Darius Vagonis ir Tomas Dapkus, antroje liko Artūras Račkauskas ir Mantas Masaitis, o treti – Virginijus Liepis ir Dovydas Jasaitis. Nepaisant nesėkmingai susiklosčiusio paskutinio etapo, visame 2018 m. sezone „Tourism“ įskaitoje greičiausias buvo „Stihl“ ekipažas su „Nissan Navara“ – jį sudarė trys nariai, Darius Kasakaitis, Kęstutis Juškevičius ir Jurgis Vosylius.

„Extreme“ įskaitoje, kurioje dalyviai varžosi minimaliai modifikuotais visureigiais, prieš finalą intrigos buvo bene daugiausia – joje realius šansus užimti pirmą vietą turėjo bent trys ekipažai. Geriausiai Tauragės etape pasirodė „4x4sport.lt“ ekipažas – Egidijus ir Andrius Puidokai, tapę geriausiais ir visame 2018 m. sezone.

Puidokai Tauragėje vykusiuose dviejuose orientaciniuose etapuose surinko 139 taškus, o nuo jų vos vienu atsiliko Agnius Abraškevičius su Šarūnu Bernatoniu. Treti liko Arūnas Gaižutis su Ramūnu Baltramonaičiu.

Sportininkai įrodė savo pranašumą

Vis daugiau dalyvių pritraukiančioje sportui parengtų visureigių klasėje „Sport“, kaip ir ankstesniuose etapuose, niekas nepralenkė Vaidoto Paškevičiaus su Dariumi Leskausku. Patyręs ekipažas, dalyvavęs ne vienose varžybose kitose valstybėse, šiemet tiesiog dominavo „Sport“ įskaitoje – iškovojo pergales visuose etapuose – ir pelnė užtikrintą pergalę 2018 m. sezone.

Antri Tauragėje liko Virginijus Narauskas su Gyčiu Jackūnu, treti – Vaidotas ir Edmundas Mockai.

V.Narausko ekipažas su V. Paškevičiaus Tauragėje kovojo labai apylygiai – keturiuose greičio ruožuose jie pasidalijo po dvi pergales. Tačiau pastarasis galutinėje rikiuotėje buvo kiek greitesnis – sudėjus visų greičio ruožų laikus, jis užtruko 1 val. 31 min. 27 sek. ir kiek daugiau nei minute varžovą aplenkė. Po trijų greičio ruožų dar pirmavo V. Narauskas, tačiau V. Paškevičius paskutiniame važiavo be klaidų ir sugebėjo ne tik panaikinti konkurento pranašumą, bet ir daugiau nei minute nutolti.

Pirmą kartą Lietuvos bekelės lenktynių čempionate varžėsi motociklininkai. Sudėjus visų keturių etapų pasiekimus, greičiausias buvo Irmantas Bražiūnas. Tauragėje jis liko tik šeštas, tačiau ankstesnėse varžybose gauto pranašumo užteko, kad bendroje 2018 m. sezono įskaitoje vilnietis liktų pirmas.

Tauragės etape greičiausias buvo Arūnas Nečiūnas, greičio ruožuose užtrukęs 1 val. 39 min. 22 sek. Daugiau nei dviem su puse minutės nuo jo atsiliko Leonid Kapustin, trečias liko Andrius Liškus.

Visi Lietuvos bekelės lenktynių čempionato nugalėtojai buvo apdovanoti įvairiais rėmėjų prizais – „Valvoline“ alyva, „high-lift“ keltuvais, plovyklų kuponais ir kitais vertingais daiktais.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

2018 m. saugaus eismo kampanija „Nustebink žiemą!“: nemokama automobilių patikra

 

Spalio 17–28 dienomis keturiuose didžiuosiuose Lietuvos miestuose antrus metus iš eilės vyks saugaus eismo kampanija „Nustebink žiemą!“. Jos metu vairuotojai kviečiami atvykti į „Circle K“ degalines, kuriose bus nemokamai tikrinami automobilių akumuliatoriai, jų įkrovimas, žibintai, padangos ir kiti svarbūs ir saugų eismą žiemą užtikrinantys elementai.

Kampanija „Nustebink žiemą!“ vyks Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ir Šiauliuose esančiose „Circle K“ degalinėse vairuotojams patogiu laiku – darbo dienomis nuo 16 iki 20 val., o savaitgaliais – nuo 11 iki 15 val. Patikrų vieta ir laikas nurodyti teksto apačioje, taip pat šią informaciją vairuotojai galės sužinoti degalinėse.

Kampanijos iniciatorius – UAB „Getz Lithuania“, priklausanti „Getz Nordic“ įmonių grupei, Baltijos šalyse prekiaujančiai „STP“ degalų priedais, „Osram“ žibintų lemputėmis ir „Armor All“ automobilių priežiūros priemonėmis. Apžiūros darbus atliks Vilniaus Gedimino technikos universiteto Automobilių inžinerijos katedros studentai ir dėstytojai. Kampanijos „Nustebink žiemą!“ partneriai – draudimo bendrovė „Seesam“ ir Lietuvos kelių policijos tarnyba, kurios patrulių ekipažai lankysis patikrų vietose ir su vairuotojais pasidalins saugaus eismo žiemą patarimais.

Artėjant šaltajam metų laikui draudimo bendrovės „Seesam“ Lietuvos filialo vadovė Brigita Blavaščiūnienė ragina vairuotojus pasirūpinti, kad automobiliai būtų tvarkingi. „Vairuotojai žiemą susiduria su kur kas sudėtingesnėmis eismo sąlygomis – tai matome ir statistikoje, kai vėlyvą rudenį bei žiemą 15–20 proc. išauga eismo įvykių skaičius. Tamsa, prastesnis matomumas, šlapia ir slidi kelio danga, žemesnė oro temperatūra – tai sąlygos, kurios įpareigoja pasitikrinti automobilių techninę būklę, kad kelyje jaustumėmės ramiau ir saugiau“.

Kaip teigia kampaniją „Nustebink žiemą!“ organizuojančios „Getz Lithuania“ įmonės rinkodaros vadovė Ilze Zalite, 2012 metais pradėta Latvijoje, o 2015 m. – Estijoje, pernai pirmą kartą Lietuvoje vykdyta nemokama automobilių patikra sulaukė itin didelio populiarumo, todėl šiemet ji bus atliekama ir ilgiau, ir daugiau vietų, kadangi nemokamai automobilius galės pasitikrinti ir Klaipėdos miesto ir rajono vairuotojai.

Pernai Lietuvoje buvo patikrinti 262 lengvieji automobiliai. Tikrinimo metu specialistai neturėjo daug priekaištų automobilių padangoms, tačiau kur kas daugiau rūpesčių kėlė netinkamai veikianti automobilių elektros įranga – buvo nustatyta, kad tik mažiau kaip pusė automobilių (118 arba 45 proc.) turėjo tvarkingą elektros sistemą. Net 107 automobilių savininkams buvo rekomenduota akumuliatorių papildomai įkrauti, o 37 – būtinai keisti.

Kaip ir pernai automobilių apžiūrą atliks Vilniaus Gedimino technikos universiteto Automobilių inžinerijos katedros studentai ir dėstytojai. Be to, visiems apsilankiusiems vairuotojams be kitų apžiūros darbų, bus nemokamai sureguliuoti žibintai, užpiltas neužšąlantis žieminis langų plovimo skystis. O jei tikrinimo metu bus nustatyta, kad yra trūkumų, kurių negalima pašalinti vietoje, vairuotojas žinos dėl kokio gedimo kreiptis į automobilių remonto dirbtuves.

2018 m. kampanija „Nustebink žiemą!“ vyks šiose „Circle K“ degalinėse:

Spalio 17 d. 16:00–20:00 val. – Vilnius (Ukmergės g. 231);

Spalio 18 d. 16:00–20:00 val. – Vilnius (Ukmergės g. 231);

Spalio 19 d. 16:00–20:00 val. – Klaipėda (Vilniaus pl. 1A);

Spalio 20 d. 11:00–15:00 val. – Kaunas (Baršausko g. 57);

Spalio 21 d. 11:00–15:00 val. – Kaunas (Baršausko g. 57);

Spalio 24 d. 16:00–20:00 val. – Vilnius (Kareivių g. 13);

Spalio 25 d. 16:00–20:00 val. – Vilnius (Kareivių g. 13);

Spalio 26 d. 16:00–20:00 val. – Šiauliai (Dubijos g. 20A);

Spalio 27 d. 11:00–15:00 val. – Kaunas (Baršausko g. 57);

Spalio 28 d. 11:00–15:00 val. – Vilnius (Kareivių g. 13).

www.auto-bild.lt

Rokas Baciuška – Europos ralikroso čempionas

PSX_20181014_112042

Tauragiškis Rokas Baciuška – Europos ralikroso čempionas. Šį savaitgalį Vokietijos „Estering“ lenktynių trasoje vyko paskutinis Europos ralikroso čempionato („Euro RX“) S1600 klasės etapas. Pirmą vietą Vokietijoje užėmė Aydaras Nurievas, o R. Baciuška liko antras, tačiau ankstesniuose etapuose surinktos persvaros tauragiškiui užteko, kad 2018 m. sezono įskaitoje jis liktų pirmas ir gautų Europos čempiono titulą.

„Neturiu žodžių. Sezono pradžia buvo labai sunki ir tikrai buvo sunku tikėtis tokios pergalės. Tačiau dabar mes – Europos čempionai. Nuostabus jausmas ir visų pirma noriu padėkoti nuostabiai komandai, rėmėjams, fanams – tai mūsų visų pergalė“, – po pergalingo finišo teigė dvyliktokas. Jam tai – debiutinis sezonas ralikroso čempionate.

Finale neišvengė techninių nesklandumų

„Estering“ trasa Vokietijoje dvyliktokui iš Tauragės buvo nauja, tačiau sportininkas greitai prie jos priprato ir jau šeštadienio treniruotėse demonstravo gerus rezultatus. Vėliau vykusiuose dviejuose kvalifikaciniuose važiavimuose R. Baciuškai pavyko pasirodyti maksimaliai gerai – dukart užimta pirma vieta.

Sekmadienis tuo tarpu prasidėjo remontuojant automobilį – komanda pastebėjo, kad „Audi A1“ sankaba veikia ne visiškai gerai. Todėl buvo priimtas sprendimas praleisti sekmadienio treniruotes ir šią detalę pakeisti – būtent sankabos gedimas atėmė iš R. Baciuškos galimybę lipti ant podiumo ketvirtame „Euro RX“ čempionato etape Prancūzijoje, kuomet jis sustojo nuvažiavęs nuo starto vos porą metrų. Komanda šiukštu nenorėjo leisti tokiam nutikimui pasikartoti finaliniame etape.

Sutvarkius automobilį, vėliau vykusiuose trečiame ir ketvirtame kvalifikaciniuose važiavimuose tauragiškiui pavyko užimti 3 ir 5 vietas, o bendroje kvalifikacinio etapo rikiuotėje būti antram. Pirmąją vietą užėmė pagrindinis R. Baciuškos varžovas kovojant dėl 2018 m. Europos čempiono titulo – rusas A. Nurievas.

Pusfinaliuose intriga išliko. A. Nurievas savajame užėmė pirmą vietą, o R. Baciuška taip pat nieko nepraleido į priekį. Tai reiškė, kad du dėl Europos čempiono titulo kovojantys sportininkai finale startuos vienas greta kito, tačiau lietuvio turima persvara rusui nugalėti leistų tik vienu atveju: jeigu R. Baciuška liktų paskutinis, o A. Nurievas – pirmas. „Škoda Fabia“ vairuojantis rusas padarė viską, ką gali, ir užėmė pirmą vietą, tačiau to nepakako – visus 6 finalo ratus jam į nugarą kvėpavęs R. Baciuška užėmė antrą vietą ir bendroje 2018 m. įskaitoje taškais aplenkė visus konkurentus.

Permainingas sezonas

Tai buvo pirmas R. Baciuškos sezonas Europos ralikroso čempionate. Iki šiol aštuoniolikmetis dalyvaudavo kartingo varžybose, o 2017 m. išbandė save dviejuose ralikroso etapuose ir viename sugebėjo užimti antrą vietą. Pastebėjus didžiulį sportininko potencialą, kartu su rėmėjais buvo nutarta koncentruotis būtent į šį sportą, o kartingo varžybose dalyvauti epizodiškai – R. Baciuška pasirodė tik Europos ir pasaulio CIK-FIA KZ2 čempionatuose.

„Euro RX“ čempionatą tauragiškis pradėjo prie „Škoda Fabia“ automobilio vairo, tačiau sezono viduryje persėdo prie technologiškai kiek pažangesnio „Audi A1“. Pirmuose etapuose sportininką persekiojo įvairios nesėkmės – tai automobilio nepavykdavo tinkamai sureguliuoti ir jis būdavo per lėtas, tai pasirinkta klaidinga taktika ir netinkamu metu įveiktas „Joker“ ratas. Kai jau atrodė, kad ketvirtame etape Prancūzijoje viskas klojasi idealiai – laimėta pirma vieta kvalifikaciniame etape ir pusfinalyje – tuomet  finale sugedo „Audi A1“ sankaba.

Neužimdamas aukščiausių pozicijų finaluose, tačiau stabiliai rinkdamas taškus kiekviename etape, R. Baciuška pamažu užkopė į pirmą vietą „Euro RX“ čempionate, o po triumfo penktame etape Latvijoje – pirmos vietos finale ir surinktų maksimalių 30 taškų – jis užsitikrino ir 8 taškų persvarą prieš antroje vietoje sezono įskaitoje buvusį A. Nurievą. Finale šią persvarą beliko išlaikyti.

Trečias 2018 m. Europos ralikroso čempionato S1600 įskaitoje liko latvis Artis Baumanis.

Europos ralikroso čempionato „Supercars“ įskaitoje dalyvavo kitas lietuvis Paulius Pleskovas. Jis 2018 m. čempionate užėmė 24 vietą.

Pasaulio „World RX“ čempionu 2018 m. tapo Johanas Kristoffersonas, titulą užsitikrinęs dar nesibaigus čempionatui.

E. Babelio nuotr.

www.auto-bild.lt

„Mazda“ nustebins: elektromobilis su rotoriniu varikliu

2020-aisiais „Mazda“ įsilies į elektromobilių srautą su originaliu sprendimu

2020 metais jie pasirodys: pirmasis „Mazda“ automobilis ir pirmasis pasaulyje vadinamasis „range-extender“ (padidinto atstumo) elektromobilis su rotoriniu varikliu, naudojamu papildomam įkrovimui. Šios transporto priemonės taps naujai paskelbto koncerno plano „Susitainable Zoom-Zoom 2030“ dalimi.

„Zoom-zoom“ „Mazda“ gerbėjams gerai žinomas garsas. Taip skamba koncerno siekis visus savo automobilius kurti taip, kad važiuoti jais būtų tikras malonumas. Elektromobiliai netaps išimtimi.

Padidinto atstumo elektromobilis turės nediduką ir labai lengvą rotorinį variklį, kuris startuos tuomet, kai baterijoje liks nedaug elektros energijos – vidaus degimo variklis nevarys ratų, o suks generatorių, kuris papildys akumuliatorių energija. Maža to, planuojama, kad rotorinio variklio degalai bus ne benzinas, o suskystintos LPG dujos.

„Mazda“ planuoja, kad 2030-aisiais koncernų automobilių gamoje 95 proc. užims hibridiniai automobiliai, kuriuose veiks elektros ir vidaus degimo variklių kombinacija. Likusieji 5 proc. bus tikrieji elektromobiliai. Todėl koncernas tęs savo „SKYACTIV“ šeimos vidaus degimo variklių tobulinimą. Naujausios šio proceso pavyzdys – „SKYACTIV-X“ variklis, kuriame degalų mišinys užsidega nuo slėgio, panašiai kaip dyzeliniame variklyje.

„Mazda“ taip pat pasirengusi iki 2030-ųjų 50 proc. sumažinti gaminamų automobilių anglies dvideginio emisiją, o iki 2050-ųjų – 90 proc. Koncernas pažymi, kad elektromobilių gamos plėtra priklausys ir nuo to, kaip pasaulyje keisis elektros energijos gamybos principai – nėra daug naudos gamtai iš elektromobilių, jei jiems reikalingą elektros energiją gamina taršios jėgainės.

Šiuo metu automobilių industrija eksperimentuoja su įvairiomis alternatyvių degalų rūšimis, tokiomis kaip gamtinės dujos, LPG, vandeniliu, ar net biodegalais iš mikroskopinių dumblių. „Mazda“ pastarųjų degalų tobulinimą laiko labai svarbiu faktoriumi, siekiant neutralizuoti anglies dvideginio emisiją vidaus degimo varikliuose, todėl bendradarbiauja su Tokijo technologijų institutu ir Hirosimos universitetu.

Tokiu būdu koncernas siekia ne tik išnaudoti naujo tipo automobilių pranašumus, bet ir siekti, kad šios transporto priemonės atitiktų griežčiausius aplinkosaugos reikalavimus. Dar daugiau – jos turi būti sukurtos laikantis „Mazda“ vairavimo malonumo ir „Jinba Ittai“ (kai automobilis ir jo vairuotojas yra vienis) projektavimo ir kūrybos filosofijos.

www.auto-bild.lt

Automobilio parkavimas 5 metrai iki perėjos – tabu: kaip elgiasi Lietuvos vairuotojai

Automobilių statymas prie pat pėsčiųjų perėjų jau ne tik didmiesčių, bet ir mažesnių Lietuvos miestų problema. Draudikai atkreipia dėmesį, kad toks transporto priemonių parkavimas sukelia avarines situacijas, nes vairuotojams užstoja pėsčiuosius, įžengusius į perėją, o pastarieji – dažnai nepamato atvažiuojančių automobilių.

„Parkavimas nesilaikant 5 metrų atstumo iki pėsčiųjų perėjos nėra masinis reiškinys. Šie kelių eisimo taisyklių pažeidimai dažniausiai pasitaiko miestų miegamuosiuose rajonuose vakare arba nakties metu. Tuomet žmonės dėl sausakimšų daugiabučių kiemų yra priversti automobilius statyti gretimose gatvėse, o sugrįžusiems į namus vėliausiai – belieka tik vietos sankryžų ribose arba prieš pat pėsčiųjų perėjų“, – kalbėjo draudimo bendrovės „Gjensidige“ Transporto kompleksinių žalų skyriaus vadovas Modestas Žilionis.

Jis atkreipė dėmesį, kad dienos metu tokie pažeidimai dažni senamiestyje ar centrinėse miestų gatvėse, kai tiekėjų tarnyboms priklausančios transporto priemonės draudžiamose vietose kelioms minutėms pastato automobilius ir krauna prekes, išlaipina keleivius ar pristato siuntinius.

Pasak M. Žilionio, automobilio parkavimas nepaisant 5 metrų atstumo iki ir už pėsčiųjų perėjos yra labai rizikingas saugiam eismui. „Tokios situacijos pėstiesiems padidina riziką likti nepastebėtiems. Jei automobiliai yra pastatyti prie pat pėsčiųjų perėjos, link jos artėjančios transporto priemonės vairuotojui apribojamas pėsčiųjų perėjos prieigų matomumas. Ypatingai matomumą riboja pėsčiųjų perėjų zonose statomos aukštesnės transporto priemonės – visureigiai, mikroautobusai ar sunkvežimiai“, – teigė draudikas.

Žalų ekspertas prabrėžė, kad prie pat pėsčiųjų perėjos statomos transporto priemonės labiausiai apriboja matomumą vaikams. „Jiems paprastai apžiūros lauką užstoja ne tik aukštesnės, bet ir lengvosios transporto priemonės“, – sakė draudimo bendrovės atstovas.

Draudikų praktika rodo, kad automobilių parkavimas prie pat pėsčiųjų perėjų sukuria prielaidą skaudžiausiems eismo įvykiams – pėsčiųjų sužalojimams ar net mirtiniems atvejams. „Dėl apriboto matomumo vairuotojas per vėlai pamato į važiuojamąją dalį įžengusį pėsčiąjį, ima ekstremaliai stabdyti, siekdamas išvengti susidūrimo su pėsčiuoju. Tokiose situacijose sukeliama grėsmė paskui jį važiuojančios vienos ar net kelių transporto priemonių vairuotojams. Nemaža dalis „traukinukais“ vadinamų eismo įvykių, kai susiduria keli automobiliai, įvyksta būtent prie pėsčiųjų perėjų“,  – pasakojo M. Žilionis.

Draudimo bendrovės atstovo teigimu, pėstieji taip pat turėtų save saugoti ir, esant prastam matomumui, pasirinkti saugią vietą pereiti gatvę. „Pėsčiasis visada į važiuojamąją kelio dalį turėtų žengti tik įsitikinęs, kad artėjančios transporto priemonės vairuotojas ne tik jį mato, bet ir pradeda mažinti greitį bei suspės sustoti iki pėsčiųjų perėjos ribų. Pėstieji visada turi prisiminti, kad jie, skirtingai nuo automobilių vairuotojų, neturi jokių papildomų apsaugų ir net nežymus kontaktas su judančia transporto priemone praktiškai visada baigiasi skaudžiai“, – sakė draudikas.

Pėstieji, anot M.Žilionio, turi žinoti, jog automobilio vairuotojas jį pamatęs nepradės stabdyti automobilio iškart, jo reakcijos bei stabdžių sistemos suveikimo laikas užtruks ne trumpiau kaip sekundę. „Palyginus lėtai – tik 36 km per valandą greičiu – judantis automobilis nestabdomas dar pravažiuos 10 metrų. Jei greitis bus didesnis, pavyzdžiui, 50 km per valandą – vairuotojui pamačius pėsčiąjį iki stabdymo pradžios nestabdoma transporto priemonė pariedės beveik keturiolika metrų. O kur dar stabdymo kelias, kuris priklauso ir nuo padangų bei kelio dangos būklės bei meteorologinių sąlygų“, – kalbėjo draudimo ekspertas.

Be abejo, pasak M. Žilionio, atidumas yra būtinas ne tik pėstiesiems, bet ir automobilių vairuotojams, artėjantiems prie „užstatytos“ perėjos. „Jie turėtų pasirinkti saugų greitį, kad spėtų sustoti iki pėsčiųjų perėjos ribų, jei iš už užstojančios transporto priemonės pasirodytų pėsčiasis“, – patarė draudikas.

www.auto-bild.lt

Rokas Baciuška išvyksta į Europos ralikroso čempionato finalą Vokietijoje

Rokas Baciuška (5)

Artėjantį savaitgalį vyks Europos ralikroso čempionato („Euro RX“) 2018 m. sezono kulminacija – finalas Vokietijos „Estering“ trasoje netoli Hamburgo. Jame dalyvaus ir tauragiškis Rokas Baciuška, šiuo metu užimantis pirmą vietą konkurencingoje S1600 automobilių klasėje.

„Ruduo ralikroso čempionate labai intensyvus – po etapą praktiškai kas dvi savaites. Vasarą dirbome, kad šiam metui pasiektume optimalią sportinę formą ir tai duoda rezultatus – praėjusiame etape Latvijoje pavyko pasirodyti puikiai, o Prancūzijoje koją pakišo automobilio gedimas. Pasiruošimas finalui – ne ką mažesnis. Rezultatų prognozėmis niekada neužsiimu, tačiau mūsų tikslas bet kuriose varžybose yra pats aukščiausias. Galiu garantuoti, kad tiek aš, tiek visa komanda parodysime viską, ką galime geriausia“, – teigia trečiadienį į Vokietiją išvyksiantis R. Baciuška.

Į Europos ralikroso čempiono titulą 2018 m. pretenduoja keturi sportininkai: R. Baciuška, Aydaras Nurievas iš Rusijos, latvis Artis Baumanis ir vengras Gergely Martonas. Jie surinkę atitinkamai 116, 108, 104 ir 87 taškus, o daugiausia viename etape galima surinkti 30 taškų.

Lietuvis ir latvis vairuoja „Audi A1“, o rusas ir vengras – „Škoda Fabia“ automobilius. Tiesa, R. Baciuška ir A. Baumanis sezoną taip pat pradėjo prie „Škoda Fabia“ vairo, tačiau jo viduryje persėdo prie techniškai kiek pažangesnių „Audi“ modelių.

„Estering“ trasoje vyks ir pasaulio ralikroso čempionato „World RX“ varžybos – jose dalyvaus 2018 m. čempiono titulą jau užsitikrinęs Johanas Kristoffersonas, Mattiasas Ekstromas, Petteris Solbergas Sebastienas Loebas, Guerlainas Chicherit ir kiti žymūs lenktynininkai.

Europos ralikroso čempionate, tik „Supercars“ klasėje, dalyvavo ir klaipėdietis Paulius Pleskovas. Šis čempionatas jau baigėsi, o P. Pleskovas užėmė 24-ą vietą. Europos ralikroso čempionu „Supercars“ klasėje tapo Reinis Nitišs iš Latvijos.

Galutiniai „Euro RX“ čempionato S1600 klasės rezultatai turėtų būti žinomi sekmadienio popietę, apie 16-17 val. Lietuvos laiku. Penktadienį sportininkai susipažins su trasa bei atliks administracinius formalumus, šeštadienį jų laukia pirmieji kvalifikaciniai važiavimai, sekmadienį – vienas kvalifikacinis važiavimas, pusfinalis bei finalas.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

Sportiniai ir kasdieniniai visureigiai: skirtumų daugiau nei matoma išorėje

vis

Lietuvos bekelės lenktynių čempionate visureigiai skirstomi į tris klases: „Tourism“, „Extreme“ ir „Sport“. Pirmosiose vairuotojai varžosi su daugmaž standartiniais visureigiais, kurie turi minimalias modifikacijas – dažniausiai apsiribojama padangų pakeitimu iš „gatvinių“ į labiau pritaikytas bekelei. „Extreme“ klasėje modifikacijų kiekis didesnis, čia neretai pridedama ir tempimo „gervė“, amortizatoriai, vidaus įranga, tačiau visureigis vis dar primena standartinį ir gali praeiti techninę apžiūrą bei būti naudojamas gatvėse. „Sport“ klasės visureigiai čia – tarsi iš kitos planetos.

Sportiniai visureigiai, kurie dalyvauja Lietuvos bekelės lenktynių („rally-raid“) čempionate, savo išvaizda ne visada primena transporto priemones, kurios galėtų išvažiuoti į gatves. Tai stipriai modifikuoti modeliai, pritaikyti važiavimui dideliu greičiu labai sudėtingais keliais ar visiškomis bekelėmis. Kuo jie skiriasi nuo tų, kuriuos varžybose matome su „Tourism“ klasės lipdukais?

Pavyzdžiui, vienas 2018 m. „Tourism“ klasės lyderių, „Stihl“ ekipažo „Nissan Navara“, turi papildomą dugno apsaugą, bekelei skirtas padangas, papildomą apšvietimą, minimaliai patobulintą pakabą ir kelis papildomus atributus, netrukdančius to pačio automobilio naudoti kasdien. 2017 m. sezone pikapo ekipažas puikius rezultatus demonstravo tik su dugno apsauga ir bekelei skirtomis padangomis.

„Kuo skiriasi klasių visureigiai? Trumpas atsakymas būtų – viskuo. Visureigį parengti profesionaliam sportui nėra paprasta, detalės kiekvienose varžybose kenčia didžiules apkrovas ir turi būti dažnai keičiamos. Lietuvoje turime kelis visureigius, kurie parengti Dakaro bei kitoms pasaulinėms „rally-raid“ varžyboms ir dar saujelę sportinių modelių, kurie atitinka vietinių varžybų reikalavimus ir gali pasirodyti netolimame užsienyje. Tą saujelę žiūrovai galės pamatyti Tauragėje, paskutiniame Lietuvos „rally-raid“ čempionato etape, kur paaiškės šalies 2018 m. čempionas“, – teigia Lietuvos bekelės lenktynių čempionato organizatorius Gediminas Grigaitis.

Skirtumai tarp sporto šakų – neesminiai

Pagrindinis dalykas, apibrėžiantis skirtumus tarp sportinių ir kasdieninių visureigių, yra apibūdintas techniniame pase. Visi automobiliai turi matytą ir gerai žinomą žalią techninį pasą, o sportiniai – papildomą specialų Lietuvos automobilių sporto federacijos išduotą Sportinio automobilio techninį pasą. Jis suteikiamas tam tikrus reikalavimus atitinkantiems, sportui parengtiems automobiliams.

Esminiai sportinio automobilio paruošimo principai nesiskiria nuo jo paskirties – klasikiniam raliui, žiedinėms lenktynėms ar „rally-raid“ parengti modeliai turi tam tikrus reikalavimus atitinkančius saugos lankus, sportines sėdynes, diržus, gesinimo įrangą ir kitą atributiką. Tačiau tų pačių detalių reikalavimai skiriasi, o kai kuriems smulkesniems aksesuarams vienose sporto šakose skiriama daugiau dėmesio. Kas svarbiausia „rally-raid“ sporte?

Lietuvos „rally-raid“ čempionate dalyvaujantys visureigiai turi FIA, LASF ar kitos automobilių sporto federacijos sertifikuotus saugos lankus, pagamintus pagal konkrečią schemą, nurodytą viename iš FIA tarptautinio sporto kodekso straipsnių. Saugos diržai privalo turėti mažiausiai keturis tvirtinimo taškus, galiojančią arba ne seniau nei prieš 5 metus pasibaigusią homologaciją. Privalomi ir mažiausiai du lengvai vairuotojui ir šturmanui pasiekiami įrenginiai, kuriais galima nukirpti ar nupjauti saugos diržus avarijos atveju. Ši detalė reikalinga dėl saugumo, jeigu avarijos atveju, kai reikia skubiai palikti automobilį (dėl gaisro, virtimo į vandens telkinį ar pan.) – tuomet ne visada įmanoma atsegti diržus paprastu būdu.

Lenktynininkas turi lengvai pasiekti ir gesintuvą. Šis turi būti pritvirtintas taip, kad atlaikytų 25G jėgą bet kuria kryptimi – toks reikalavimas yra tam, kad gesintuvas neišlėktų iš savo tvirtinimo vietos patyrus avariją. Salone skrendantis kelis kilogramus sveriantis metalo gabalas būtų labai pavojingas.

Kaip ir saugos diržams, analogiški reikalavimai galioja ir sėdynėms – šios turi būti su galiojančia arba pasibaigusia ne seniau kaip prieš 5 metus FIA homologacija.

Konkretūs reikalavimai nustatyti ir elektros laidams, degalų tiekimo sistemai, bakui ir daugybei kitos įrangos. Patys sportininkai taip pat turi būti atitinkamai apsirengę – vilkėtis FIA standartą atitinkančias kojines, batus, apatinius rūbus, kombinezoną ir t. t.

Modifikacijoms vietos daug

Saugos diržų, sėdynės ir kitų išoriškai matomų atributų atitikimą FIA reikalavimams patikrinti nėra sudėtinga – prieš kiekvieną renginį tą atlieka varžybų teisėjai.

Lietuvos bekelės lenktynių čempionato „Sport“ klasės visureigiams yra nustatyti ir konkretūs reikalavimai techniniams komponentams. Taip daroma siekiant apriboti biudžeto įtaką rezultatui ir neleisti varžybose startuoti techninėmis galimybėmis varžovus stipriai lenkiančia technika. Pavyzdžiui, Dakaro ralyje Vaidoto Žalos ir Sauliaus Jurgelėno naudojamo visureigio kaina, lyginant su Lietuvos čempionate dalyvaujančių modelių, skiriasi bent 10 kartų – tokio lygio technika yra gerokai pranašesnė. Todėl Lietuvoje startuoti gali tik serijinės gamybos lengvieji automobiliai.

Lietuvos „rally-raid“ čempionate dalyvaujančių visureigių variklių modifikacijos leidžiamos, tačiau iki tam tikro lygio – pavyzdžiui, patobulinti oro įsiurbimo sistemą galima įmontuojant vadinamąjį šnorkelį (oro įsiurbimo angą iškeliant iki stogo), tačiau prie atmosferinio variklio primontuoti turbokompresorių – jau nebe. Taip pat draudžiami ir iš kompozitinių medžiagų pagaminti ratlankiai bei stabdžių diskai.

Transmisijai apribojimai netaikomi – ji gali būti ir standartinė, ir sekvencinė. Automobilio pakabos patobulinimai nėra griežtai ribojami, tačiau jos eiga negali viršyti 500 mm (vientiso tilto tipo pakabai) ir 300 mm (nepriklausomai pakabai). Tokie reikalavimai pritaikyti prie vietos varžybų aktualijų, tad Dakaro ralyje, kur visureigių vidutinis greitis didesnis, pakabos eigos apribojimai griežtesni – nepriklausomai 280 mm, o tiltui – 330 mm.

Tai – tik patys pagrindiniai reikalavimai visureigiams, o techninėje dokumentacijoje jų kur kas daugiau. Visus greičiausius Lietuvos visureigius artėjantį savaitgalį bus galima pamatyti Tauragėje: šeštadienį jų laukia varžybos, o penktadienio vakarą, nuo 18 val. – techninė bei administracinė komisijos Taurų parke.

 

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

Motociklininkai bekelės varžybose atlieka dviejų žmonių darbą

41719356_2032755426782078_5967806192494313472_o

Lietuvos bekelės lenktynių čempionate („rally-raid“) automobilių ekipažo nariai yra atsakingi už skirtingus dalykus. Pagrindinė šturmano misija – skaityti kelio knygą ir rodyti vairuotojui, kur važiuoti, o šio – valdyti automobilį kuo tiksliau, greičiau ir vykdyti šturmano nurodymus. Tame pačiame čempionate dalyvauja ir motociklininkai, o jų misija sudėtingesnė – abu darbus turi daryti patys. Kaip tai įmanoma?

Ant motociklų montuojamas specialus prietaisas, kuriame kelio knyga tampa į ruloną suvyniotu kelių metrų ilgio popieriaus lapu. Motociklininkas važiuodamas rankomis vis prasuka ruloną ir taip mato naujus nurodymus, kur važiuoti toliau. Vienos dienos etapas, priklausomai nuo kilometražo, būna suskirstytas į kelis šimtus nuorodų, kuriose pažymėtos kelių sankirtos, atstumai, išskirtinės vietos ar kiti organizatorių svarbiais laikomi dalykai.

Svarbiausi – namų darbai

Aidas Bubinas šiais metais dalyvavo tik viename Lietuvos „rally-raid“ čempionato etape, tačiau aplankė ne vienas varžybas užsienyje – užėmė 3 vietas 9 dienų trukmės „Breslau rallye Poland“, 8 dienų „Balkan offroad rallye“, o 2017 m. buvo antras 8 dienų „Ladoga trophy“. Motociklininkas jau užsiregistravo ir į finalinį Lietuvos čempionato etapą, vyksiantį spalio 12-13 d. Tauragėje.

„Važiuodamas motociklu neturi galimybės ilgai žiūrėti į kelio knygą – turi suprasti simbolius vos žvilgtelėjęs. Kai greitis didesnis, simbolių įžiūrėti neįmanoma, tad kiekvieną vakarą būtina praleisti bent valandą prie kitos dienos kelio knygos ir pasižymėti svarbiausias jos dalis“, – pasakoja A. Bubinas.

Žymėjimas aktualus ne tik motociklininkams, bet ir automobilių ekipažų šturmanams, todėl visi kiekvieną vakarą užsiima kelio knygų spalvinimu, mat šias gauna juodai-baltas. Konkrečias spalvas įspėjimams pažymėti daugelis naudoja skirtingas, tačiau principai vienodi: pažymėti pagrindinį kelią ir sudėtingiausias kliūtis, o neesminę informaciją palikti juodą.

Kuo labiau patyręs motociklininkas ar šturmanas, tuo daugiau spalvų jis naudoja. Naujokai paprastai visą informaciją pažymi 1-2 spalvomis, o kai kurie patyrę Dakaro ralio šturmanai naudoja net 6. Skirtingomis spalvomis žymimos teisinga, neteisinga kryptis, organizatorių pažymėtos kelio kliūtys, greičio apribojimai ir t. t.

A. Bubinas kiekvieną kelio vingį, kuriuo reikia važiuoti, pažymi žaliai, o pagrindines kliūtis – oranžine arba rožine spalvomis. Ta pačia spalva jis pažymi ir „Way points“ – specialius žemėlapyje nurodytus taškus, pro kuriuos dalyviai turi pravažiuoti. Kartais, kai greitis didesnis, praverčia ir neteisingų kelių žymėjimas kita spalva – pavyzdžiui, jeigu žaliai nuspalvinama teisinga kryptis, visos kitos pažymimos raudonai. Važiuojant dideliu greičiu tai padeda orientuotis ir suprasti tinkamą važiavimo kryptį akimirką pažiūrėjus į kelio knygą.

„Organizatoriai finišavus pasiima GPS duomenis iš tavo motociklo ir mato, prie kurių „way points“ buvai privažiavęs, o kuriuos praleidai. Todėl juos pažymiu kita spalva – tai padeda atkreipti dėmesį ir jų nepraleisti. Visada pažymiu ir „Stop“ ženklus, greičio apribojimus – tuos dalykus, kur padarius klaidą galima prarasti daugiausia ir už ką skiriamos didžiausios baudos“, – aiškina motociklininkas.

Orientacija kritiškai svarbi

Dėl kelio knygos „rally-raid“ varžybose motociklininkams reikia ne tik sugebėjimų greitai važiuoti, ištvermės, bet ir puikių orientavimosi įgūdžių. Vienas motociklininkas gali būti labai greitas motokroso ar enduro varžybose, tačiau prastai skaityti kelio knygą ir aukšto rezultato jis nepasieks.

Tikslumas čia taip pat svarbus. A. Bubinas prisiminė atvejį, kuomet neteisingai pasižymėjo kelio knygą – viename iš kelių šimtų laukelių suklydo spalvindamas kryptis: teisingą kelią pažymėjo raudonai, o neteisingą – žaliai. Ir nuvažiavo ne ta kryptimi.

„Vieną kartą nusukus ne ten, svarbu kuo greičiau suprasti klaidą. Sekdamas kelio knygą, pastebi, jog atstumai pradeda nesutapti, netgi posūkių kryptis, tad paprastai dėl vieno nuklydimo prarandamos kelios minutės. Grįžus į teisingą kelią, būna sudėtinga vėl susigaudyti kelio knygoje, skaičiuoti teisingą atstumą. Tokiais atvejais praverčia šaltas protas ir sugebėjimas mintyse viską „nunulinti“, – sako Lietuvos „rally-raid“ čempionato dalyvis.

Automobilių ekipažams paprasčiau

Visureigių ekipažams tikslumas svarbus ne ką mažiau – nuklydus automobilį apsukti sunkiau nei motociklą. Tačiau visureigių ekipažuose paprastai būna po du žmones, o „Tourism“ klasėje jų skaičių riboja tik automobilis – kiek yra sėdimų vietų, tiek gali būti ir ekipažo narių.

Pavyzdžiui, „Tourism“ klasės lyderių „Stihl“ ekipažo „Nissan Navara“ pikape yra trys ekipažo nariai. Vienas atsakingas už vairavimą, du – už navigaciją. Taip klaidų tikimybė sumažinama iki minimumo, o net ir nuvažiavus ne ten, grįžti į teisingą kelią lengviau. Kai kuriuos „Tourism“ klasės ekipažus sudaro net keturi žmonės – tai leidžia orientuotis vienu metu naudojant kelis navigacijos įrenginius.

Spalio 12-13 dienomis ketvirtasis, finalinis 2018 m. sezono Lietuvos bekelės lenktynių čempionato etapas vyks Tauragės rajone. Jame dalyvaus trims klasėms priskiriami visureigiai – „Tourism“, „Extreme“ ir „Sport“ bei bus atskira motociklų įskaita. Tradiciškai gausiausia turėtų būti „Tourism“ klasė, kurioje varžosi kasdieniniais visureigiais važiuojantys ekipažai. Juose gali būti tiek žmonių, kiek automobilyje yra sėdimų vietų, o dalyviai varžosi orientacinėse rungtyse. „Extreme“ klasės dalyviai varžosi orientacinėse rungtyse ir greičio ruožuose, o „Sport“ bei motociklų įskaitos dalyviai – greičio ruožuose.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

„Ford“ rinkai rengia paslaptingą elektromobilį, įkvėptą legendinės kupė

Ford BEV Teaser

„Ford“ ketina į rinką paleisti visiškai naują elektromobilį, kuris, sprendžiant iš kol kas fragmentiškų iliustracijų, turės „Mustang“ primenančių dizaino elementų, tačiau bus ne sportinė kupė, o miesto visureigis (SUV). Kol kas vardo neturintis automobilis taps pirmuoju „Ford“ įkurto elektromobilių kūrimo padalinio „Edison“ kūdikiu.

„Ford Team Edison“ – toks pilnas naujo darinio pavadinimas – vadovauja Darrenas Palmeris. O jo komandai suteiktos galios visiškai neribotai ir išankstinių įsitikinimų nesaistomai kūrybai.

Tiesa, komandai nurodyta judėti greitai, nes sunkiai įsibėgėjusi elektromobilių rinka šiuo metu išgyvena staigų pakilimą, kuris gali virsti sprogimu artimiausiais metais.

„Elektromobilių pirkėjai investuoja į ateitį, todėl mūsų komanda nori kurti ne tik tokius automobilius, kuriuos jie norėtų turėti – mums reikia kartu kurti ir ekosistemos, kurioje tie automobiliai funkcionuos, elementus. Ir visa tai turi veikti be priekaištų“, – sakė D. Palmeris.

Pirmąjį „Edison“ komandos sukurtą elektromobilį „Ford“ rinkai planuoja pateikti 2020 metais. Jo vienu pakrovimu nuvažiuojamas atstumas turėtų siekti 480 kilometrų.

„Ford“ į elektromobilių liniją planuoja investuoti 11 mlrd. JAV dolerių ir iki 2022 metų turėti net 16 elektromobilių ir 40 hibridinių automobilių modifikacijų.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.