Jūs esate: Pradžia > Naujienos > Express naujienos >

Kavos pupelių atliekos – automobilių dalių gamybai

Automobilių pramonė vis labiau patiria didžiulį spaudimą mažinti anglies dvideginio išmetimą ir didinti elektrinių transporto priemonių gamybą. Siekiant sumažinti transporto sektoriaus teršalų neigiamą poveikį klimato kaitai, automobilių gamintojas „Ford“ iš kavos pupelių atliekų gamins automobilių dalis.

Automobilių gamintojas „Ford“ ir greito maisto restoranų milžinė „McDonald‘s“ sutarė bendradarbiauti: kavos pupelių odeles panaudoti transporto priemonių dalių iš plastiko gamybai, pavyzdžiui, priekinių žibintų korpusams ar įvairioms po kapotu esančioms dalims.

Kiekvienam žibintų korpusui būtų panaudojama maždaug 300 tūkst. kavos pupelių odelių, atsirandančių skrudinimo metu. Pasak „Ford“, kavos pupelių odelės, sumaišytos su įprasto plastiko granulėmis bei kitais priedais, geriau atlaiko šilumą ir dėl to automobilių detalės įgautų kur kas daugiau patvarumo. Maža to, toks sprendimas būtų draugiškesnis aplinkai, nes kavos pupelių odelės nebekeliautų į sąvartynus.

Teigiama, kad tokios automobilių dalys bus apie 20 proc. lengvesnės ir jų liejimo procese reikės iki 25 proc. mažiau energijos. „Ford“ deklaruoja išsikėlęs tikslą, kad jo transporto priemonių parke būtų naudojami tik perdirbti ir atsinaujinantys plastikai.

„Tai – tik vienas iš pavyzdžių, kaip verslas gali tvariais sprendimais prisidėti prie mažesnės taršos. Pastaraisiais metais plastiko atliekų kiekis pastebimai auga, nes automobilių gamintojai metalines dalis vis dažniau keičia į plastikines. Be to, Lietuvoje susiklosčiusi tokia situacija, kad kai kurios transporto priemonių dalys iš plastiko, kaip bamperiai, posparniai, salono apdailos ar išorinės durų ar slenksčių apdailos dalys turi neigiamą vertę rinkoje ir neretai šalinamos ne vietoje, t. y. tinkamai nesutvarkomos (neperdirbamos)“, – sako Gamintojų ir importuotojų asociacijos vadovė Veronika Masalienė.

Pasak Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių tvarkytojų asociacijos vadovo Vladimiro Jankoit, Lietuvoje kasmet išardoma apie 50-60 tūkst. tonų senų automobilių. Apie 30 proc. atliekų (15-18 tūkst. tonų) yra rinkoje vertės neturinčios plastiko ir kitos automobilių dalys, kurios dėl transporto priemonių importuotojų nustatytų pareigų ir užduočių nevykdymo neišvengiamai patenka į sąvartynus ar aplinką (atsiduria pakelėse, pamiškėse ar laikomos prie pastatų) ir ją teršia. Kai kurios automobilių atliekos, pavyzdžiui, naudotas tepalas ar užterštos pašluostės yra neteisėtai deginamos, nors turėtų būti atiduotos pavojingų atliekų tvarkytojams.

Tarp neigiamą rinkos vertę turinčių atliekų priskiriamos ne tik kai kurios plastikinės automobilių detalės, panaudota alyva, užterštos pašluostės, bet ir guma, stiklas, kilimėliai ar sėdynės. Šių atliekų sutvarkymas jų turėtojams (automobilių savininkams ar autoservisams) kainuoja, tačiau atliekų tvarkytojams pridavus tokias automobilių atliekas, kaip kėbulo metalines dalis, sparnus, filtrus ar akumuliatorius netgi sumokamas atlygis.

„Gyventojai dažniausiai mums pristato automobilių naudotą alyvą, filtrus, aušinimo skystį, dažus, radiatorius, amortizatorius, metalines ar plastikines automobilių detales“, – nurodo atliekų surinkimo ir perdirbimo bendrovės „Atliekų tvarkymo centras“ vykdomoji direktorė Kristina Štelmokaitienė.

Pagal Europos Sąjungos (ES) direktyvą, kurios privalo laikytis ir Lietuva, 95 proc. lengvųjų automobilių ir mikroautobusų ardymo metu susidarančių atliekų turi nukeliauti į pakartotinį naudojimą bei naudojimą, įskaitant perdirbimą, ir tik 5 proc. šių atliekų gali būti teisėtai pašalinama.

 

Gamintojų ir importuotojų asociacija kartu su Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių tvarkytojų asociacija yra sukūrusi naudotų automobilių tvarkymo sistemą. Gamintojų ir importuotojų asociacija organizuoja ir finansuoja automobilių ardymo metu susidarančių neigiamą rinkos vertę turinčių atliekų tinkamą sutvarkymą. Tokiu būdu užtikrinama, kad automobilių atliekos nepatenka į aplinką ir yra tinkamai sutvarkomos. Gyventojai daugiau informacijos, kur nemokamai gali priduoti seną automobilį, gali rasti http://autotvarkymas.lt/entp-turetojams/, www.gia.lt arba www.atliekos.lt.

Be to, kasmet vykdomų aplinkosauginių projektų „Mes rūšiuojam automobilių atliekas“ ir „Mes rūšiuojam autoservise“ metu įmonėse ir autoservisuose vykdomas atliekų surinkimas ir švietimas, kaip tinkamai rūšiuoti atliekas.

www.auto-bild.lt

Draudikai: panaikinus žalias rodykles, spūstys didėja ir dėl KET nežinojimo

Nors kai kurios savivaldybės grąžina šviesoforų lenteles su žaliomis rodyklėmis, tačiau nemažoje dalyje sankryžų reguliavimas nebebus keičiamas – jose jau sumontuoti šviesoforai su papildomomis sekcijomis. Draudikai pastebi įdomią tendenciją – piko metu prie naujais šviesoforais reguliuojamų sankryžų driekiasi ilgos laukiančių automobilių eilės net ir tuomet, kai važiuoti yra leidžiama.

„Gavę signalų iš klientų, stebėjome eismo judėjimą keliose naujais šviesoforais reguliuojamose Vilniaus sankryžose. Situacija nustebino. Degant papildomai šviesoforo sekcijai su rodykle į dešinę trikdžių nėra – vairuotojai tvarkingai suka į dešinę. Tačiau sekcijai išsijungus ir užsidegus pagrindiniam žaliam signalui be jokių rodyklių, dalis norinčių sukti į dešinę vairuotojų sustoja ir vėl kantriai laukia papildomos sekcijos signalo. Tuo tarpu pagal kelių eismo taisykles (KET) jie galėtų judėti, praleidę pėsčiuosius ir dviratininkus“, – sako draudimo bendrovės BTA Ekspertizių skyriaus vadovas Andrius Žiukelis.

Pasak jo, tokiu būdu piko metu didmiesčių sankryžose susiformuoja spūstys, nors jas sumažinti galėtų patys vairuotojai, tvarkingai judėdami leistinomis kryptimis.

Žiukelio nuomone, tai rodo, kad naujoviški reguliavimo metodai sankryžose įvesti pakankamai skubotai, vairuotojams deramai nespėjus su jais susipažinti.

„Kelerius metus ruošiantis atsisakyti lentelių su žaliomis rodyklėmis, buvo galima iš anksto plačiai informuoti eismo dalyvius apie naujus reguliavimo būdus. Šviesoforų deriniai, lanksčiau reguliuojantys dešinįjį posūkį, įsigaliojo tik nuo lapkričio 1-osios, o įrenginėjami tik dabar – natūralu, kad dalis vairuotojų dar nespėjo susipažinti su šiuo reguliavimo metodu ir priprasti prie pokyčių. Kita vertus, tai taip pat rodo, kad dalis vairuotojų yra kiek primiršę KET – visiems eismo dalyviams būtų naudinga periodiškai susipažinti su naujienomis ir prisiminti tai, kas pamiršta“, – sako BTA ekspertas.

Susisiekimo ministerijai atnaujinus KET ir Kelių šviesoforų įrengimo taisykles, nuo lapkričio mėnesio Lietuvoje vietoje šviesoforų, turinčių lenteles su žalia rodykle, pradėti įrengti šviesoforai su papildoma sekcija į dešinę. Tokiais šviesoforais reguliuojamose sankryžose vairuotojams sukti į dešinę leidžiama trimis atvejais: degant žaliam signalui be rodyklių su išjungta papildoma sekcija (reikia praleisti pėsčiuosius ir dviratininkus), degant žaliam signalui su įjungta papildoma sekcija ir degant raudonam signalui su įjungta papildoma sekcija.

Susisiekimo ministerija naująjį reguliavimą motyvavo eismo kitimo tendencijomis ir sparčiai diegiamu jutikliniu šviesoforų valdymu. Analogiškais motyvais aiškintas ir lentelių su žaliomis rodyklėmis atsisakymas sankryžose.

Kaip atskleidė BTA užsakymu „Spinter tyrimų“ spalį atlikta reprezentatyvi apklausa, 57 proc. vairuotojų spėjo, kad žalių rodyklių lentelių atsisakymas padidins spūstis, 53 proc. – jog šis sprendimas sulėtins eismą. Priešingai manančių tebuvo atitinkamai 7 proc. ir 2 procentai.

www.auto-bild.lt

Pirmasis elektrinis BMW visureigis pristatys efektyvesnę „eDrive“ technologiją

Jau šiemet debiutuosiantis visiškai elektrinis visureigis „BMW iX3“ pirmasis koncerno elektromobilių gamoje naudos penktosios kartos „eDrive“ technologiją. Lengvesnė, kompaktiškesnė, efektyvesnė ir glaudžiai integruota galios sistema su 74 kWh talpos baterijomis leis automobiliu vienu įkrovimu nuvažiuoti 440 km pagal WLTP (Pasaulinės suderintos lengvųjų transporto priemonių bandymo procedūros) standartą.

Naujoji penktosios kartos „BMW eDrive“ technologija yra pagrindas, kuriuo remiantis kuriami Bavarijos koncerno į ateitį orientuoti tvarūs automobiliai su elektrifikuota pavaros sistema. Ją sudaro viename korpuse montuojami elektros variklis, transmisija ir galios elektronika. Ši pavaros sistema yra tinkama visiems kėbulo tipams – nuo sedanų iki visureigių, todėl bus adaptuojama plačiai visoje BMW gamoje.

„Tai ilgametės patirties, sukauptos tobulinant „BMW EfficientDynamics“ technologiją ir kuriant elektrifikuotus automobilius, rezultatas. Visi „BMW eDrive“ technologijai naudojami galios pavaros komponentai buvo sukurti išskirtinai pačios BMW grupės specialistų. Be to, elektrinis variklis ir aukštos įtampos baterijos gaminamos tik korporacijai priklausančiose gamyklose. Todėl „BMW Group“ pagrįstai garantuoja esanti atsakinga už technologinį patikimumą ir kiekvieno komponento kokybę“, – sako BMW prekės ženklo vadovas Lietuvoje Martynas Daujotas.

 

Efektyvesnės ir tvaresnės technologijos

Penktosios kartos „BMW eDrive“ technologija apima pavaros bloką, kuriame elektros variklis, sistemos elektronika ir transmisija sujungiami į bendrą sistemą viename korpuse. Dėl to gerokai sumažėja pavarai reikalinga vieta ir jos svoris. Palyginti su ankstesniąja karta, santykis tarp variklio galios ir pavarų sistemos svorio pagerėjo apie 30 procentų ir leido „BMW iX3“ modelyje užtikrinti šio prekės ženklo automobiliams būdingą vairavimo patirtį, suderinančią dinamiškumą ir puikias valdymo savybes.

„BMW iX3“ įmontuotas elektrinis variklis pasiekia maksimalią 210 kW/286 AG galią, o akimirksniu išvystomas 400 Nm sukimo momentas leidžia greitai įsibėgėti ir nesunkiai palaikyti didesnį greitį užmiesčio keliuose. Svarbu ir tai, kad naujasis variklis sukurtas eliminuojant retųjų žemės išteklių poreikį. Automobilio galia perduodama galiniams ratams – tai lemia dar didesnį pavaros sistemos efektyvumą.

Aukštos įtampos baterijų blokas sukurtas išnaudojant ilgalaikę, kompanijos specialistų sukauptą kompetenciją, nulėmusią efektyvesnį bei tvaresnį medžiagų naudojimą ir patobulintus konstrukcinius sprendimus, leidusius pagerinti visas charakteristikas, o ypač – patvarumą ir saugumą. Palyginus su ankstesnės technologijos galimybėmis, naujųjų baterijų energijos tankis viename elemente yra apie 20 proc. didesnis.

Naujosios sistemos aukštos įtampos baterijos blokas „BMW iX3“ modelyje įmontuotas automobilio dugne ypač plokščiai. Dėl tokio išdėstymo, palyginti su tradiciškai varomomis „BMW X3“ versijomis, naujajame elektromobilyje nesumažėjo nei erdvės keleiviams, nei vietos daiktams bagažinėje.

Automobilis pasižymės kompaktiniam visureigiui nedidelėmis energijos sąnaudomis, ženklinančiomis konkurencingą baterijų dydžio ir viena įkrova įveikiamo atstumo santykį. WLTP bandymo ciklo metu „BMW iX3“ energijos sąnaudos buvo mažesnės nei 20 kWh/100 km.

Svarbu ir tai, kad BMW inžinieriai sugebėjo dviem trečdaliais sumažinti baterijose naudojamo kobalto kiekį, taip pat šios medžiagos ir ličio žaliavas kompanija ėmėsi pirkti tiesiogiai.

 

Mažesnis taršos pėdsakas – viso eksploatavimo ciklo metu

Skaičiuojant visą „BMW iX3“ galimą eksploatavimo ciklą, kurį sudaro žaliavų pirkimas, tiekimo grandinė, gamybos ir naudojimo etapai bei perdirbimas, elektromobilio CO2 balansas yra reikšmingai geresnis nei vidaus degimo varikliais varomų analogiškų automobilių.

„BMW iX3“ modelio pranašumas siekia daugiau nei 30 proc., palyginti su dyzelinu varomu „BMW X3 sDrive 20d“, kai automobilio eksploatacijos metu naudojamas paprastas europietiškas elektros maitinimo šaltinis. Jei automobilis kraunamas „žaliąja“ elektros energija, pranašumas išauga iki maždaug 60 procentų.

Nuo 2021 m. „eDrive“ technologija taip pat bus įdiegiama ir į debiutuosiančius „BMW i4“ bei „BMW iNEXT“ modelius.

 

Reikšmingas žingsnis įgyvendinant strategiją

„BMW iX3“ yra dar vienas svarbus žingsnis įgyvendinant visos BMW grupės elektrifikacijos strategiją. Šiemet kompaktinis visureigis „BMW X3“ taps pirmuoju šio prekių ženklo modeliu, kurį bus galima pasirinkti tiek su tradiciniais benzininiu arba dyzeliniu varikliu, tiek ir iš tinklo įkraunamą hibridą ar vien tik elektra varomą elektromobilį.

Pateikdama tokį didžiulį pasirinkimo spektrą, visame pasaulyje veikianti kompanija atsižvelgia į daugybę skirtingų reikalavimų ir poreikių, kuriuos turi klientai įvairiuose planetos regionuose, ir taip pat į maksimalų efektyvumą mažinant išmetamą CO2 kiekį.

BMW grupė planuoja, kad šiemet ketvirtadalis Europoje parduodamų jos transporto priemonių turės pavarą su elektros jėgaine. Iki 2025 m. šis skaičius turi pasiekti 33 proc., o 2030-aisiais – 50 proc. Per artimiausius trejus metus BMW grupė planuoja išplėsti savo elektrifikuotų modelių gamą iki 25.

„BMW iX3“ modelį pasaulinei rinkai gamins „BMW Brilliance Automotive“ bendrovė, įsikūrusi Šenjange, Kinijoje. Pirmieji automobiliai oficialios atstovės „Krasta Auto“ salonus pasieks 2021 metų pirmąjį ketvirtį.

www.auto-bild.lt

Antanas Juknevičius įveikė 11-tąjį savo Dakarą

Naujoje šalyje šiemet organizuotas sunkiausias pasaulyje ralio maratonas šiandien užbaigtas kiek netradiciškai. Įveikę paskutinį greičio ruožą ir 13 kilometrų parodomąją trasą žiūrovams, ekipažai atvyko tiesiai į Dakaro podiumą. Fanų vėliavomis ir šūksniais pasitiktas daugiausiai kartų Dakare finišavęs Antanas Juknevičius ir jo šturmanas Darius Vaičiulis paskutinį šių metų etapą įveikė sėkmingai lenktynes užbaigė 20-toje pozicijoje

„Dakaras šiemet gal ir nebuvo toks kokio tikėjomės, tačiau podiumas visuomet yra tarsi vyšnia ant torto, visų metų darbo rezultatas. Už jo stovi daugybė žmonių: mechanikai, partneriai, media komanda. Didžiausios padėkos nuo mūsų komandos skrieja ir visiems sirgaliams, tiek buvusiems čia, tiek palaikiusiems Lietuvoje. Tikiuosi, kad ir kitais metais mus čia pamatysite.“ – iškart po podiumo teigė „KREDA“ komandos pilotas.

Ilgai Saudo Arabijoje „KREDA” komanda užsibūti nežada. Jau rytoj ekipažo laukia kelionė į Lietuvą. Antanas Juknevičius kartu su šturmanu Dariumi Vaičiuliu Vilnių pasieks šeštadienį pavakare – 17 val. 50 min

Paskutinysis greičio ruožas lyderių rikiuotėje netikėtumų nepateikė. „MINI“ dominavimą užtvirtino ir Dakarą trečią kartą laimėjo patyręs ispanas, Carlosas Sainzas, artimiausią konkurentą, Nasserą Al-Attiyah aplenkęs daugiau nei šešiomis minutėmis. Trečioje vietoje liko kitas „MINI“ pilotas, Stephanas Peterhanselis, atsilikęs beveik dešimt minučių.

Motociklų klasėje pirmąja pergale Dakare džiaugėsi amerikietis lenktynininkas Ricky Brabecas, kurio motociklo gamintojai „HONDA“ pirmą kartą pavyko įveikti daug metų dominavusius „KTM“.

 www.auto-bild.lt

Benediktas Vanagas šių metų Dakare užėmė 15-ąją vietą

Penktadienį, sausio 17-ąją, Dakaro dalyviai įveikė paskutinįjį trumpą greičio ruožą, po kurio paaiškėjo šių metų ralio maratono laimėtojai. „Inbank team Pitlane“ komandos ekipažas lenktynes užbaigė susikaupę – Benediktas Vanagas su Filipe Palmeiro šiame etape užėmė 19-ąją, o bendroje įskaitoje – 15-ąją poziciją.

Lietuvių sirgaliai po finišo B. Vanagą kilnojo ant rankų, o jo pasirodymas uždarymo ceremonijoje vėl sukėlė lietuvišką trispalvę atkartojančių spalvotų širdelių bangą internete.

 

Svarbiausia – nauja patirtis

Apibendrindamas pasirodymą Dakare lenktynininkas kalbėjo, kad jis būtų vertas 8,5 balų dešimtbalėje sistemoje. „Įvertinus aplinkybes prieš Dakarą ir mūsų galimybes, rezultatas tikrai neblogas. Viena smulkmena mums kainavo tris valandas ir iš esmės – tikslą. Blaiviai vertinant, galėjome būti dešimtuke, bet ar būtume kilę aukščiau – abejoju“, – komentavo B. Vanagas.

Jis pridūrė, kad viskas tobulėja, todėl ir galvojant apie ateitį komandai taip pat reikės galvoti apie pokyčius. Poilsio lenktynininkas neplanuoja – aiškiai žino, ką turi padaryti ir grįžęs į Lietuvą grįš prie darbų.

„Iš vienos pusės, tu supranti, kad sunkus laikotarpis baigėsi. Antra vertus, puikiai žinai, kad kažkas vėl prasidės. Stokholmo sindromas čia egzistuoja – auka pradeda jausti prieraišumą savo pagrobėjui. Su Dakaru yra panašiai“, – komentavo jis.

Vanagas apgailestavo dėl Vaidoto Žalos nesėkmės paskutiniame greičio ruože, bet pastebėjo, kad tokia yra ralio maratono esmė – reikia atvažiuoti iki finišo. Jis vylėsi, kad lietuvių ekipažui pavyks tai padaryti.

„Šiandien tikrai buvo daug vietų, kuriose važiuojant labai buvo galima sulaužyti automobilį, kai kam taip ir atsitiko. Bus pamoka, aš savo pamokas taip pat išmokau, jų buvo ir šiame Dakare“, – komentavo pilotas.

Saudo Arabijoje lenktynininkas labiausiai pasigedo sudėtingų ir klastingų kopų. Jis vylėsi, kad organizatoriai dar neatskleidė visų kortų ir kitais metais parodys daugiau šios šalies.

Kas laimėjo šiais metais?

Carlosas Sainzas paskutiniajame greičio ruože jau nerizikavo. Ispanas finišavo šeštas, tačiau turėtos 10 minučių persvaros užteko tam, kad jis išlaikytų pirmąją vietą bendroje įskaitoje. Tai yra trečioji C. Sainzo pergalė Dakare.

„Toyota Gazoo Racing“ pilotas Nasseras Al-Attiyah buvo vienas iš nedaugelio, kuris finaliniame etape dar kovojo dėl pozicijos. Jis laimėjo greičio ruožą ir turėtą trapią 6 sekundžių persvarą prieš Stephane’ą Peterhanselį padidino iki daugiau nei 3 minučių.

Al-Attiyah automobilių įskaitoje šiais metais užėmė antrąją vietą, o S. Peterhanselis liko trečias.

Galingai lenktynes užbaigė buvęs „Formulės 1“ lenktynininkas Fernando Alonso. Paskutiniajame etape jis finišavo ketvirtas, o bendroje įskaitoje užėmė 13-ąją vietą.

Motociklų įskaitoje pranašumą prieš būrį KTM įrodė gamyklinė „Honda“ komanda. Dakarą laimėjęs Ricky Brabecas taip pat tapo pirmuoju tai padariusiu amerikiečiu.

Keturračių įskaitoje ketvirtąją savo karjeros pergalę iškovojo Ignacio Casale su „Yahama“.

Bagių kategorijoje šiais metais sau lygių neturėjo Casey Currie su „Can-Am“, o sunkvežimių įskaitoje vėl niekas nepasipriešino „Kamaz“ komandai – pergalę iškovojo Andrejus Karginovas.

 

Duoklė žiūrovams

Organizatoriai prieš paskutinę Dakaro dieną išgąsdino dalyvius net 374 kilometro ilgio greičio ruožu.

Tačiau tiesa buvo kiek kitokia – trasa buvo sutrumpinta dėl statybų naftos gavybos komplekse. Pirmąją jos dalį sudarė 168 kilometrai sportiniu režimu, po kurių sekė ilgas pervažiavimas ir dar 12 kilometrų žiūrovų pramogai skirtas parodomasis ruožas.

Iki 180 kilometrų subliuškusio greičio ruožo danga buvo labai įvairi – daugiau nei trečdalį sudarė smėlis ir kopos, tačiau buvo iš šiek tiek akmenų bei atkarpa vietinio dirvožemio.

www.auto-bild.lt

Šilta žiema ir Dakaras kaitina aistras – registracija į „Moterų ralį“ įgauna pagreitį

Didžiausias Lietuvoje ir išskirtinai moteriškai auditorijai skirtas automobilių sporto renginys „Moterų ralis“ skaičiuoja naujus registracijos rekordus. Per pirmas kelias registracijos savaites į renginį užsiregistravo virš 200 komandų ir beveik 700 dalyvių.

„Ekranuose šmėkščiojantys įspūdingi Dakaro ralio vaizdai, o gal šilta žiema kursto moterų azartą, tad net trečdalis užsiregistravusių į „Moterų ralį“ yra naujokės. Tik dešimtadalyje ekipažų važiuoja po dvi dalyves – vairuotoja ir šturmanė – likusiuose po tris, keturias ar penkias“, – teigia ralį organizuojančios VšĮ „Idėjų grupė“ vadovė Neringa Simson.

Anot organizatorės, nors iki renginio liko kiek daugiau nei trys mėnesiai, galvojančios dalyvauti, bet dar neužsiregistravę automobilių sporto aistruolės turėtų suskubti – jei registracija vyks tokiu pačiu tempu, ją teks stabdyti anksčiau laiko.

„Moterų ralis“ vyksta pagal iš anksto suplanuotą ir kelio knygoje nužymėtą maršrutą. Per tam tikrą laiką dalyvės turi įveikti apie 300 kilometrų, atlikti įvairias užduotis, greičio rungtis. Ekipažai turi tilpti į laiko normas, tad pasiekę numatytą dalyvių skaičių, registraciją stabdome“, – sako N. Simson.

Paskutinį balandžio šeštadienį vyksiantis „Moterų ralis“ bus jau šeštasis. Dar iki starto organizatoriai būsimoms ralio dalyvėms kovo-balandžio mėnesiais surengs keletą susitikimų ir mokymų. Pasak Neringos Simson, tai dar viena priežastis, kodėl ekipažams reiktų registruotis jau dabar.

Šiuo metu organizatoriai moterims ruošia vaizdingą maršrutą, kuris iki pat starto liks paslaptimi. „Tradiciškai iš Vilniaus centro startuojančios merginos jau yra aplankę daug Lietuvos kultūros paveldo objektų, įspūdingų kraštovaizdžių, dvarų, sodybų, piliakalnių. Bet net ir pačios ištikimiausios mūsų ralio dalyvės ir vėl bus netikėtai nustebintos“, – žadėjo „Idėjų grupė“ vadovė.

Pasak organizatorių atstovės, patyrusios „Moterų ralio“ dalyvės išmintingai skuba registruotis kuo anksčiau, kad užtektų laiko papuošti automobilį, pasisiūti ar net iš užsienio atsisiųsti sukneles. Stilingas ekipažų aprangos kodas kaip visuomet – „Moterų ralio“ vizitinė kortelė.

„Renginyje dalyvauja draugės, kolegės, giminaitės. Jos išbando save įvairiose rungtyse, išmoksta komandinio susiklausymo, išlieja fontanus emocijų. O pasiekus finišo tiesiąją ir pasakius: „Mes tai padarėme“, patirtos euforijos užtenka visiems likusiems metams“, – įsitikinusi Neringa Simson.

Ekipažai ralyje varžysis aštuoniose įskaitose: bendroje, pirmą kartą dalyvaujančių, dviejų narių, istorinių automobilių, komandinėje, pradedančiojo vairuotojo, daugiau kaip dviejų narių, svečių. Bus ir specialiųjų nominacijų: stilingiausia komanda, azartiškiausias ekipažas.

Simson teigimu, „Moterų ralis“ ir toliau integruosis į miesto erdves. Vilniečiai ir miesto svečiai galės stebėti ralio dalyvių startą, slalomo varžybas, greičio rungtis, sutikti finišuojančius ekipažus.

„Pasiteisino praėjusį pavasarį ralio metu Vilniaus centre surengta aktyvaus laisvalaikio šventė „Active Fest Vilnius“. Šiemet į Lukiškių aikštę vėl kviesime žiūrovus laukti grįžtančių moterų. O kad laukimas neprailgtų, tėvams, vaikams, jaunimui, senjorams pasiūlysime išbandyti save įvairiose laisvalaikio ir sportinėse veiklose“, – žadėjo renginių organizatorė Neringa.

Su registracijos į „Moterų ralį“ sąlygomis galima susipažinti ralio taisyklėse, skelbiamose renginio interneto svetainėje www.moteruralis.lt. Čia pat yra ir nuoroda į registracijos anketą.

Gruodį prasidėjusi registracija baigsis balandžio 17 d. Šeštasis „Moterų ralis“ vyks 2020 m. balandžio mėn. 25 d.

 

Apie „Moterų ralį“

Nuotaikingas automobilių sporto renginys „Moterų ralis“ Lietuvoje organizuojamas nuo 2015 metų. Tai analogo Lietuvoje neturintis masiškiausias renginys „ant ratų“, skirtas tik moterims. Vos gimęs „Moterų ralis“ sulaukė gausaus dalyvių skaičiaus ir tapo vienu laukiamiausių aktyvių moterų laisvalaikio renginiu.

„Moterų ralio“ vienas tikslų – vairavimo kultūros ir saugumo kelyje didinimas. Ralio varžybos vyksta pagal Kelių eismo taisykles, čia svarbiausia skubėti lėtai. Kelių šimtų kilometrų trasoje ralio dalyvių laukia lankytini objektai, nuotaikingos užduotys bei specialios vairavimo rungtys. Dalyvaudamos varžybose moterys įgauna daugiau vairavimo, orientavimosi kelyje patirties.

2018 metais užfiksuotas Lietuvos rekordas – „Masiškiausias moterų automobilių sporto renginys“ (320 ekipažų, kuriuos sudarė 1 250 moterų). „Moterų ralyje“ 2019 m. važiavo 1444 moterys, 376 ekipažai.

Daugiau informacijos apie renginį ir registraciją galima rasti svetainėje www.moteruralis.lt bei socialinio tinklo Facebook paskyroje „Moterų ralis“.

www.auto-bild.lt

Autonominis avarinis stabdymas: revoliucinė, bet ne visada veikianti sistema

2022 metais visi nauji Europos Sąjungoje parduodami automobiliai privalės stabdyti patys, t. y. turėti autonominio avarinio stabdymo (angl. Autonomous Emergency Braking, AEB) sistemas. Tai bus dar viena privalomai į kiekvieną automobilį montuojama sistema, kurios įtaka eismo saugumui, manoma, bus labai didelė. Nepaisant to, jau dabar kai kuriuose automobiliuose AEB montuojama standartiškai ar už simbolinę papildomą kainą. Tačiau jų efektyvumas skiriasi.

Autonominio avarinio stabdymo sistema yra bene svarbiausia siekiant sukurti visiškai savavaldį automobilį. Pirmasis avarijos išvengti leidžiantis ir pats sustojantis automobilis – „Volvo“ – buvo pristatytas dar 2009 m. Šiais laikais tokias sistemas gali turėti daugelis, o itin tikslios ir pažangios montuojamos net į nebrangius „Suzuki“, „SsangYong“ ar „Škoda“ modelius.

 

Ne visi stabdo patys

Automobiliuose montuojamas pagalbines stabdymo sistemas galima skirstyti į tris dalis: jau minėta AEB, „Forward Collision Warning“ (FCW) ir „Brake Assist“ (BA). Neretai jos visos vadinamos autonominio stabdymo sistemomis, tačiau tokią funkciją išties turi tik pirmoji.

„Brake Assist“ tipo sistemos reaguoja į priekyje automobilio esančius objektus ir, užfiksavusios galimą avarinę situaciją, padidina stabdžių sistemos slėgį iki maksimalaus. Taip ši sistema tampa efektyvesnė, mat daugybė vairuotojų avariniu atveju nepakankamai stipriai nuspaudžia stabdžių pedalą.

„Forward Collision Warning“ dažniausiai vadinamos sistemos taip pat numato galimas avarines situacijas ir garso, vaizdo ar jutiminiais (pvz., vibruojančiu vairu) signalais įspėja vairuotoją apie artėjantį eismo įvykį bei ragina jį imtis veiksmų.

„Autonomous Emergency Braking“ tipo sistemos stabdo automatiškai, neįsikišant vairuotojui. Dažniausiai jos montuojamos kartu su BA bei FCW sistemomis, o autonomiškai stabdyti automobilis pradeda tik pačiu paskutiniu momentu, kai jau tampa šimtu procentų aišku, jog vairuotojas avarijos išvengti nepajėgs. Dėl šios priežasties AEB tipo sistemų aprašymuose nurodoma, jog jos tik didina tikimybę išvengti eismo įvykio arba mažina jo padarinius, bet negarantuoja, jog avarijos bus išvengta.

AEB sistemos dar skirstomos į kelis lygius: vienos veikia tik nedideliu greičiu, įprastai iki 30 km/val., kitos – didesniu greičiu bei yra praktiškos greitkeliuose, o pačios moderniausios atpažįsta ir mažesnius eismo dalyvius (pėsčiuosius ar dviratininkus).

Pačios moderniausios AEB sistemos naudoja ir priekiniame buferyje montuojamą trumpųjų bangų radarą, ir priekinio stiklo viršuje esančią kamerą. Dviem jautriais jutikliais sistema gali itin tiksliai užfiksuoti automobilio poziciją kitų eismo dalyvių atžvilgiu, įspėti vairuotoją bei stabdyti tik tada, kai išties reikia, – nepanikuoti be reikalo. Tokios skirtingus jutiklius turinčios ir daugelį eismo dalyvių atpažįstančios sistemos montuojamos ir prabangiausiuose „Lexus“ ar „Mercedes-Benz“ modeliuose, ir kai kuriuose vos keliolika tūkstančių kainuojančiuose automobiliuose, pavyzdžiui, 3,7 m ilgio „Suzuki Ignis“.

 

Gerai veikia kas trečia

Automobilių gamintojai mėgsta deklaruoti, jog jų kuriamuose modeliuose montuojamos pažangios AEB sistemos, tačiau jos veikia toli gražu ne kiekviename modelyje vienodai. Įvairios automobilių bandymus atliekančios organizacijos pastaraisiais metais išbando daug autonominio avarinio stabdymo sistemų ir jų išvados ne visada yra džiuginančios.

Pavyzdžiui, „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimuose tiksliai prieš kliūtį sustojo tik kas trečias 30 km/val. greičiu bandytas modelis. Dar maždaug vienas iš trijų įspėjo vairuotoją ir pradėjo stabdyti, tačiau visiškai sustoti nespėjo. O likęs trečdalis net nereagavo į kelio trajektorijoje buvusį automobilio maketą.

Bandymus atlikę žurnalistai bei Vilniaus Gedimino technikos universiteto (VGTU) mokslininkai kaip puikiai pasirodžiusius išskyrė labai įvairius modelius – nuo prabangaus „Range Rover Evoque“ iki nedidelio krosoverio „Suzuki Vitara“ ar sportiško kupė „Toyota Supra“.

„Europos metų automobilio 2020“ rinkimų automobiliai buvo bandomi pamažu didinant greitį iki šis tampa per didelis ir į kliūtį sureaguoti sistema nebespėja. Čia išvadų taip pat buvo įvairių: pavyzdžiui, „Volkswagen T-Cross“ autonominio avarinio stabdymo sistema tinkamai suveikė 45 km/val. greičiu, o jį padidinus iki 50 km/val., sustoti nespėjo.  „Subaru Forester“ stabdė tinkamai iki pat 85 km/val., o 1 serijos BMW AEB sistema greičiui sumažėjus iki 5 km/val. stabdžius sugalvojo atleisti ir automobilis nestipriai bumbtelėjo į kliūtį.

Tokie bandymai įrodo, jog AEB sistemos efektyvumui automobilio kaina įtakos neturi. Tai pabrėžia ir didžiausios Europos nepriklausomos automobilių saugumo tyrimų bendrovės „Euro NCAP“ ekspertai – AEB sistemos veikimas jau kelerius metus yra įtrauktas į bandymo procedūras. Tikėtina, kad nuo 2022 m. autonominio avarinio stabdymo sistemos efektyvumas bus vienas svarbiausių kriterijų norint gauti aukštą „Euro NCAP“ įvertinimą.

www.auto-bild.lt

Sėkmingas pasirodymas Dakare: ko trūksta lietuviams?

Pirmą kartą lietuviams Dakare laimėjus greičio ruožą šių lenktynių liga sergantys tautiečiai vis garsiau ėmė svarstyti: ko reikia norint kilti dar aukščiau ir konkuruoti su gamyklinių komandų pilotais?

Dakaro legenda, Antanas Juknevičius, pripažįsta, lenktynininkui labai svarbu turėti greitą automobilį, ypač, jei maratonas pasitaiko toks greitas kaip šiemet. Tačiau geram pasirodymui reikalinga ne tik gera technika, bet ir nuolatinės treniruotės.

„Dakaras – kaip olimpinės žaidynės. Norint demonstruoti solidų rezultatą ir kovoti dėl prizinių vietų, būtina važiuoti „FIA“ „Cross-Country“ ralio maratonuose visus metus ir palaikyti formą. Stephanas Peterhanselis, Nasseras Al-Attiyah ir kiti aukščiausiose pozicijose esantys lenktynininkai yra tikriausi to pavyzdžiai. Per metus jie įveikia keturis ar penkis mini Dakarus ir nuolat jaučia lenktyninį pulsą.“ – atskleidė Antanas Juknevičius

„FIA“ „Cross-Country“ ralio maratonai kasmet skirtingose šalyse vyksta keturis-penkis kartus per metus. Šių lenktynių dalyviams kaskart tenka įveikti maždaug puse Dakaro distancijos – apie 3000 kilometrų ir už pasiektus rezultatus rinkti įskaitinius taškus.

Pats Antanas Juknevičius „FIA“ „Cross-Country“ ralio maratonuose yra labiausiai patyręs lietuvis. Per ilgą tarptautinę karjerą lenktynininkas įveikė visus šio čempionato etapus. Sėkmingiausiu savo pasirodymu jis laiko „Abu Dhabi Desert Challenge“ varžybas 2011 metais. Savo klasėje ten pavyko iškovoti pirmąją vietą, o absoliučioje įskaitoje A. Juknevičius buvo šeštas.

„Į Abu Dabį kasmet susirenka visas bekelės elitas, nes šis ralis būna labai gerai organizuotas. Jis turbūt antras pagal sudėtingumą po Dakaro, nes vyksta vienose įspūdingiausių pasaulyje kopų. Važiavimo sąlygas ten labai sunkina didelis karštis ir klampus smėlis, todėl komandoms penkias dienas tenka gerai paprakaituoti bandant įveikti nemažą atstumą.“ – pasakojo kopų ekspertu vadinamas lenktynininkas

Deja, tokios „treniruotės“ prieš Dakarą, privačiai komandai, smarkiai kirstų per kišenę. Pasak A. Juknevičiaus norint dalyvauti visuose pasaulio taurės etapuose būtinas mažiausiai 800 tūkstančių eurų biudžetas, tačiau tai dar ne galutinė suma, galinti smarkiai išaugti, todėl Dakare šiuo metu besivaržančios lietuviškos komandos apie „FIA“ „Cross-Country“ ralio maratonų taurę svajoja nedrąsiai ir dažniausiai renkasi įveikti bent po vieną etapą per metus.

www.auto-bild.lt

Po devintojo greičio ruožo A. Juknevičius išlieka stabilus

Dakaro ralio horizontas šiandien ir vėl pasikeitė. Vos spėję pasidžiaugti nedidelėmis kopomis, sunkiausio pasaulyje ralio maratono dalyviai, šiandien ir vėl vargo vingiuodami serpentinais ir keisdami pramuštus ratus. Lietuvos ekipažai šiame Dakare ir toliau stabilūs. Vakar savo kopų įveikimo įgūdžius demonstravęs Antanas Juknevičius šiandien finišavo 24-toje pozicijoje.

Aštuntąjį greičio ruožą tarp 20-ties stipriausiųjų užbaigusi „KREDA“ šiandien tradiciškai startavo 24-toje pozicijoje, tačiau prieš pat neutralizacijos zoną susidūrė su ta pačia, visus lenktynininkus kamavusia bėda. Keisdamas ekipažas į trasą jie praleido tris sunkvežimius, todėl antroje greičio ruožo dalyje kaip juokėsi pats sportininkas teko „valgyti dulkių vakarienę“.

„Tik išvažiavę iš neutralizacijos akmenyse praradom dar vieną ratą. Kelio knygoje parašyta, kad turėtų būti smėlis, o ten vien akmenys smėlį pasislėpę. Šiaip nieko naujo, kraštovaizdis tas pats, daug tiesiųjų.“ – dieną apibendrino „KREDA“ komandos pilotas Antanas Juknevičius.

Vakar lyderių pozicijas užleidę Dakaro veteranai šiandienos etape buvo nusiteikę pasitempti. Pirmasis finiše pasirodė Stephanas Peterhanselis, savo artimiausią konkurentą Nasserą Al-Attiyah aplenkęs vos 15 sekundžių skirtumu. Trečioje vietoje liko vietinis Yasiras Seaidanas, pirmą kartą šių metų Dakare finišavęs stipriausiųjų trejetuke.

www.auto-bild.lt

Susikaupimą išlaikęs Benediktas Vanagas beldžiasi į TOP15

Antradienį, sausio 14-ąją, po dviejų dienų, praleistų Vadi Al-Davasire ir jo apylinkėse, Dakaro dalyviai įveikė alinantį, beveik 900 kilometrų maršrutą. „Inbank team Pitlane“ komandos ekipažas devintajame etape užėmė 16-ąją vietą, o bendroje įskaitoje pakilo į 17-ąją poziciją.

Benediktas Vanagas ir Filipe Palmeiro pavyzdingai laikėsi plano – buvo pakankamai greiti, bet nerizikavo. Stabilus tempas leido jiems greičio ruože varžytis tarp 15 greičiausių automobilių ekipažų.

Po finišo B. Vanagas pasakojo, kad pirmoji dalis, kurią sudarė 155 kilometrai buvo itin techniška „Buvau pasiilgęs vairavimo, todėl buvo labai smagu. Trasoje daug akmenų, tačiau prie to mes turbūt nepriprasime“, – komentavo jis.

Anot lenktynininko, antroji dalis buvo labai tiesi ir beprotiškai greita. „Vietomis irgi pasitaikė uolų ir akmenų, todėl reikėjo saugoti ratus. Vieną pramušėme, bet bendrai įvertinus, manau, kad viskas klostėsi neblogai“, – kalbėjo B. Vanagas.

 

Intriga tik didėja

Dakaras tęsėsi be jaunųjų debiutantų „Heston MRO team Pitlane“ antrojo ekipažo. „Toyota Hilux“ komanda galėjo suremontuoti, tačiau organizatoriai pasakė atvirai – Edvinas Juškauskas su Aisvydu Paliukėnu jau išnaudojo visas gyvybes ir pasiūlė jiems į lenktynes grįžti kitais metais.

Iš Dakaro pasitraukė ir tikra ralio maratono legenda Cyrilas Despres. Po nesėkmės trečiajame etape jis važiavo „Dakar Experience“ įskaitoje, o prieš devintąjį etapą atidavė savo bagio variklį komandos draugui Mitchellui Guthrie.

Praėjusiais metais bendroje įskaitoje B. Vanagą vos 5 sekundėmis aplenkęs Ronanas Chabotas antradienį vertėsi pačioje greičio ruožo pradžioje. Vairuotojas ir šturmanas nenukentėjo, tačiau po šios avarijos ekipažas finišo nepasiekė. Iki avarijos prancūzas su „Toyota Hilux“ bendroje įskaitoje užėmė 15-ąją vietą.

Neįprastai sunki diena buvo Carlosui Sainzui. Pradūręs padangą jis prarado 5 minutes ir nebepavijo „X-raid“ komandos draugo Stephane’o Peterhanselio, kuris ir laimėjo devintąjį etapą.

Ispanas vėliau išlaikė aukštą tempą, tačiau finišavo tik penktas. Toks rezultatas padidino intrigą automobilių įskaitoje, kurioje C. Sainzo pranašumas prieš Nasserą Al-Attiyah sumažėjo iki trapių 24 sekundžių.

Ilga diena prie vairo

Dakaro dalyviams antradienį teko gerokai pasivažinėti.  Startas buvo pavėlintas, tačiau lenktynininkai neturėjo kada miegoti – iki greičio ruožo ryte reikėjo įveikti net 376 kilometrus.

419 kilometrų ilgio ruožas buvo padalintas į dvi – 155 ir 233 kilometrų – dalis, kurias perskyrė trumpas 19 kilometrų pervažiavimas.

Devintojo etapo trasoje beveik nebuvo kopų. Dominavo arabiškas dirvožemis ir akmenys, tačiau buvo ir šiek tiek smėlio. Organizatoriai įspėjo, kad neįprastas maršrutas gali sumaišyti kortas lyderiams.

Dakaro ralyje B. Vanagas šiemet dalyvauja su naujuoju šturmanu Felipe Palmeiro. Iš Pietų Amerikos į Saudo Arabiją persikėlęs Dakaras startavo sausio 5 d. Džedos mieste. Dalyviams paruošta 12 lenktynių dienų ir, kaip įprasta, viena poilsio diena. Ekipažams iš viso reiks įveikti 7,5 tūkst. kilometrų, iš kurių 5 tūkst. kilometrų – lenktyniniu tempu. Dakaro ralis finišuos sausio 17 d. Qiddiya mieste, netoli Saudo Arabijos sostinės Rijado.

www.auto-bild.lt

ĮDOMIOS NUORODOS

SKELBIMAS

Autobild.lt kontaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.