Jūs esate: Pradžia > Naujienos > Express naujienos >

Pristatytos „AURUM 1006 km lenktynės“.  Dar daugiau dėmesio žiūrovui

VPP_0539_polarr

Liepos 18 – 21 dienomis Palangoje vyksiantis didžiausias Baltijos regione automobilių sporto renginys – tradicinės, jau devynioliktosios jų istorijoje ilgų nuotolių lenktynės turės naują – „AURUM 1006 km lenktynių“ – pavadinimą.

Tai paskelbta trečiadienį, balandžio 18-ąją, įvykusioje lenktynių spaudos konferencijoje. Čia  nuo pat pirmojo lietuviškojo automobilių maratono jį rengiančios bendrovės „Promo events“ direktorius Darius Jonušis ir UAB „Iceco ledai“ vadovas Mantas Šalauskas  pasirašė penkerių metų tarpusavio bendradarbiavimo sutartį.

„Džiaugiuosi, kad būtent mūsų įmonei teko didelė garbė ir kartu nemenkas įpareigojimas tapti ne tik didžiausios bei populiariausios, bet ir pačių automobilių sporto entuziastų labiausiai laukiamos sporto fiestos – „AURUM 1006 km lenktynių“ – pagrindiniu partneriu“, – sutarties pasirašymo ceremonijoje kalbėjo „Iceco ledai“ vadovas M. Šalauskas. – Šios sutarties, o kartu ir renginio pagrindinio partnerio link nuosekliai artėjome beveik ištisą dešimtmetį, būdami vienais iš garsiojo Palangos maratono rėmėjų“.

M. Šalausko nuomone, per šį laikotarpį daugelis ne tik automobilių sporto aistruolių įsidėmėjo AURUM prekės ženklą, o dar daugiau – spėjo paragauti bei pamėgti įmonės gaminamą produkciją, tapusią neatskiriamu vasaros palydovu ir tikru gaivos šaltiniu.

UAB „ICECO ledai“ – aukštos kokybės valgomųjų ledų ir šaldytų desertų gamintojas, Lietuvoje žinomas jau nuo 1997 metų. Daugiau nei pusė pagamintos produkcijos eksportuojama į užsienį, o likusi dalis parduodama didžiausiuose Lietuvos prekybos tinkluose ir kitose prekybos vietose.

Šiandien pasirašyta sutartis – tai aukštesnės kokybės bendradarbiavimo pakopa. Taip galima būtų apibūdinti partnerystės sutartį tarp didžiausią automobilių sporto renginių organizavimo patirtį turinčios „Promo Events“ ir lietuviškųjų ledų gamintojo flagmano. Marijampoliečiai ne be pagrindo didžiuojasi produkcijos kokybe, kurią jiems garantuoja ledų gamyba iš šviežio pieno ir grietinėlės.

„ICECO ledai“ gamina Lietuvoje gerai žinomo prekės ženklo AURUM ledus. Vartotojai šį prekės ženklą vertina už aukštą kokybę bei platų asortimentą. AURUM prekės ženklo ledai gaminami iš šviežio pieno, kurio sudėtyje yra ne mažiau nei 40 proc.

Šį sezoną AURUM prekės ženklas pasitinka atsinaujinusiu logotipu, naujomis spalvingomis pakuotėmis ir gausybe naujų skonių, kuriuos tiesiog būtina paragauti!

„Džiaugiuosi, kad didžiausias automobilių sporto renginys vyksta jau devynioliktus metus, o lenktynės kaskart randa naujus rėmėjus, – sveikindamas naują partnerystės sutartį spaudos konferencijoje kalbėjo Lietuvos automobilių sporto federacijos (LASF) prezidentas Romas Austinskas. – Man belieka dar kartą konstatuoti, jog kiekvienai sportinei organizacijai, ne tik LASF, didelė garbė sporto kalendoriuje turėti tokį renginį, kaip šalies rėmus pranokusios „AURUM 1006 km lenktynės“.

LASF prezidentas R. Austinskas pasidžiaugė sklandžiai vykstančiais pasirengimo darbais devynioliktosioms, be jokių pertraukų nuo pat 2000-ųjų rengiamoms maratoninėms automobilių lenktynėms, ir šalies bei užsienio sportininkų dėmesiu joms.

„Kitais metais minėsime „AURUM 1006 km lenktynių“ 20-čio jubiliejų, priminė R. Austinskas. – Nedaugeliu tokio ilgaamžiškumo automobilių sporto renginių galime didžiuotis, todėl neabejoju, kad kitąmet Palangoje vyks didžiausia, visas ligšiolines pranokstanti automobilių sporto šventė, kuriai organizatoriai, kaip jiems įprasta, ims rengtis iškart po šiemetinių lenktynių“.

Pasak LASF vadovo, tą tvirtinti įgalina geras, didelę patirtį sukaupęs varžybų organizatorius ir sklandus visos jo pasirinktos komandos darbas, žiniasklaidos dėmesys renginiui iki varžybų ir jų metu. Visa tai tampa papildomu traukos centru Palangai ir visiems sporto aistruoliams.

Padėkojęs naujajam varžybų partneriui, kurio vardu – „AURUM 1006 km lenktynės“ – nuo šiol vadinamas Palangos maratonas, ir LASF prezidentui už organizatorių pastangų įvertinimą, „Promo events“ bendrovės direktorius D. Jonušis patikino, jog vasaros maratonui didžiausiame šalies kurorte rengiamasi pagal numatytą planą, o šiemetinės lenktynės pastebimai skirsis nuo iki šiol vykusių.

„Galbūt dar ankstoka užgesinti intrigą ir atskleisti visus organizacinius niuansus, tačiau noriu pabrėžti, jog keičiasi ne tik lenktynių pavadinimas. Keisis kai kurios renginio detalės bei turinys“, – sakė D. Jonušis.

Šiais metais startuoja atskira TCR Baltic Trophy įskaita. Šioje serijoje dalyvaujančių lenktynininkų rezultatai bus fiksuojami tik „AURUM 1006 km lenktynių“ metu, o apdovanojamųjų sąrašą, natūralu, papildys ir TCR Baltic Trophy apdovanojimas.

Šiemet lenktynių rengėjai dar daugiau dėmesio skirs žiūrovams. Pasak D. Jonušio, organizatoriai dės visas pastangas, kad žiūrovai, atvykę į Palangą ir apsilankę „AURUM 1006 km lenktynėse“, prarastų norą kaitintis pliaže…

Žiūrovams bus siūloma bent trims dienoms tiesiog persikelti į kitą – lenktynių pasaulį. Pirmą kartą jie bus kviečiami apsigyventi šalia lenktynių trasos įrengtame kempinge (palapinių miestelyje), kuris, nutilus galingiems bolidų varikliams, nušvis naktinio kino ekranais.

Priartėti arba geriau pajusti lenktynių dvasią žiūrovams padės ne tik plačiau atverti renginio užkulisiai, bet ir galimybė nuolat būti įvykių šurmulyje, pralėkti su vėjeliu lenktynių trasa, patirti kvapą gniaužiančius drift‘o malonumus ar „pagazuoti“ kartu su drag‘eriais…

Rengiama ir loterija žiūrovams, kurios laimėtojai įgys teisę sėdėti šalia greičiausiųjų drift‘o meistrų jų treniruočių metu ir pajusti garantuotą adrenalino pliūpsnį, ypač, pirmąsyk atsidūrus tokiame, specialiai parengtame automobilyje.

„Žinoma, didžiausias renginio organizatorių rūpestis – pačių „AURUM 1006 km lenktynių“ kokybė“, – spaudos konferencijoje akcentavo D. Jonušis.

Iki maratoninių lenktynių likus dar trims mėnesiams, norą jose varžytis pareiškė dvidešimt penkios komandos, dabar tvarkančios visus būtinus registracijos formalumus.

Pasak organizatorių, tai maždaug įprastas, per keletą paskutiniųjų metų nusistovėjęs tempas. Todėl galima prognozuoti, jog ir šiemet Palangoje varžysis apie pusšimtį komandų.

Paraiškas jau pateikusiųjų sąraše – dauguma žiūrovams ir varžovams gerai pažįstamų komandų, dalyvavusių daugelyje Palangoje vykusių lenktynių.

Yra ir debiutantų. Maloniai nustebino kaimynai baltarusiai, į Palangą deleguojantys „RCM Motorsport“ komandą, kurios lenktynininkai Jegoras Jermakovičius, Dmitrijus Nikazačenka ir Vitalijus Kazakevičius į 1006 km lenktynių trasą išvairuos „Alfa Romeo 15155“ automobilį.

Tad šiemet pirmą kartą „AURUM 1006 km lenktynių“ miestelyje plevėsuos ir Baltarusijos vėliava.

„Iki didžiųjų lenktynių starto liko lygiai trys mėnesiai, todėl neabejoju, kad sportininkų gretas dar papildys daug patyrusių ir greitų, pagarbos vertų varžovų, o lenktynių techninį parką – nauji ir galingi automobiliai“, – spaudos konferencijos dalyvius patikino varžybų organizatorius D. Jonušis.

Vytauto PILKAUSKO nuotr.

www.auto-bild.lt

„Press ralyje“ elektromobiliai varžysis lygiomis teisėmis su sportiniais automobiliais

New Nissan LEAF

Pirmą kartą Lietuvos automobilių sporto varžybose elektromobiliai lenktyniaus tokiomis pat teisėmis, kaip ir kiti automobiliai. Pirmą birželio savaitgalį jau 22 kartą vyksiančio tarptautinio žurnalistų ralio organizatoriai sako, kad jų jau nebereikia vadinti ateities transporto priemonėmis, mat jau šiandien juos galima eksploatuoti taip pat gerai, kaip vidaus degimo varikliais varomus automobilius.

Atskira klasė elektromobiliams

Elektromobiliai automobilių sporto lenktynėse pasirodo jau ne pirmą kartą. Parodomuosius važiavimus buvo galima stebėti Lietuvos žiedinių lenktynių čempionate, traukos lenktynėse, keli elektromobiliai varžėsi kai kuriuose ralio „Aplink Lietuvą 2016“ etapuose. Vis tik šios idėjos pradininkais dar 2012 metais tapo „Lietuvos žurnalistų autoklubas“, kuris į „Press ralį“ įsileido lietuvių bendrovės „Arginta“ sukonstruotą „Fiat Panda“ elektromobilį, kurį vairavo Nomeda Marčėnaitė. Tiesa, tada „Panda“ tarp greičio ruožų keliavo ant tralo, nes įveikti visą ralio maršrutą jam nebūtų užtekę energijos.

Press ralis 2017 (4) (1)

Elektromobilių technologijos tobulėja itin sparčiai, elektromobiliai iš ateities vizijos tapo visaverčiais automobiliais, tad „Press ralio“ organizatoriai nusprendė leisti juos į lenktynes ir sukūrė visiškai naują elektromobilių klasę, į kurią iškart buvo užregistruoti du naujausi „Nissan LEAF“ modeliai.

„Šiuolaikiniai elektra varomi automobiliai tapo visapusiškomis transporto priemonėmis, kurios gali nuvažiuoti pakankamai tolimą atstumą, ir tikiu, kad parodys visai neblogus rezultatus“, – sakė varžybas organizuojančio Lietuvos žurnalistų autoklubo prezidentas Valdas Valiukevičius.

Tikisi gerų rezultatų

Jis prasitarė, kad idėja padaryti atskirą klasę elektromobiliams gimė visai nesenai, vos prieš savaitę, po to, kai filmuodamas LNK laidą „Ne vienas kelyje“ jis išbandė naujausių elektromobilių dinamines savybes.

„Elektromobiliai tikrai greiti. Elektros motorai pasižymi didele traukia visame sūkių diapazone, sunkios baterijos leidžia turėti žemą svorio centrą, tad jie valdomi tikrai gerai. Manau, kad trasoje elektromobiliai parodys neblogą rezultatą“, – sakė V. Valiukevičius.

Press ralis 2017 (12)

Elektromobiliai varžysis sportinių automobilių grupėje, ir per dvi dienas turės įveikti 350 km siekiantį maršrutą iš Šiaulių į šalia Palangos esantį „Atostogų parką“ per Lietuvoje ir Latvijoje esančias Kuršių žemes.

Naujasis, antros kartos „Nissan LEAF“ modelis viena įkrova, gamintojų teigimu, gali įveikti 370 km atstumą. Teoriškai – energijos turėtų užtekti, bet praktiškai – neužteks, mat greičio ruožuose siekiant geriausio įmanomo rezultato bus važiuojama maksimaliu tempu, dėl to ženkliai išaugs energijos sąnaudos.

Įprastais degalais varomiems automobiliams tai nėra problema: prisipilti baką degalų galima vos per porą minučių, o ir degalinių pakeliui daugybė. Tuo tarpu elektromobilių vairuotojai vis dar baiminasi dėl infrastruktūros trūkumo.

Pirmasis spręsti šią problemą privačiomis lėšomis nusprendė „Autopildyk“ projektas. Jo iniciatyva po visą Lietuvą jau išbarstyta 17 elektromobilių įkrovimo aikštelių, kuriose vienu metu galima krauti ne mažiau kaip 3 elektromobilius. Per artimiausius du mėnesius skaičių planuojama padvigubinti.

Kol valstybė dar tik pradėjo elektromobilių įkrovos stotelių infrastuktūros plėtrą magistraliniuose keliuose, „Autopildyk“ aikštelės jau jungia mažesnius miestelius ir leis elektra važiuojantiems „Press ralio“ dalyviams nesukti galvos, kur pasipildyti elektros atsargas. Tą bus galima padaryti kelyje Šiauliai–Palanga, pačioje Palangoje, Klaipėdoje ir Šiauliuose.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

„Neste Eko ralis 2018“ arba beveik 2000 km išbandymai 

IMG_7689

Balandžio 24-26 dienomis VšĮ „Saugus ratas“ kartu su partnere UAB „Neste Lietuva“ rengia „Neste Eko ralį 2018“ visų trijų Baltijos šalių keliais, skirtą trijų broliškų respublikų valstybingumo šimtmečiams.

Tai bus jubiliejinis, jau 15-tas toks „Saugaus rato“ rengiamas eko ralis, kurio dalyviams keliamas tikslas organizatorių parinktą ir visiems vienodą maršrutą įveikti saugiai, laikantis KET reikalavimų, o jų nugalėtoju skelbiamas mažiausia degalų sunaudojęs ir kelių eismo taisyklių nepažeidęs ekipažas.

Nors balandžio pabaigoje vyks neeilinis, jubiliejinis renginys, turintis tapti savotiška švente jo rengėjams ir dalyviams, tačiau būtent dalyvaujančiųjų 15-ajame eko ralyje laukia ilgiausias ir sunkiausias iš visų iki šiol buvusių maršrutas.

kapotas3

Taupumo paieškos truks 3 dienas

„Neste Eko ralio 2018“ dalyviams Lietuvos, Latvijos ir Estijos keliais per 3 dienas teks įveikti net 1940 km ilgio maršrutą, iš kurio 52 km teks važiuoti Latvijos žvyrkeliais.

„Galbūt tokia proga daugelis laukė lengvesnio „pasivaikščiojimo“, tačiau švęsti bet kokią šventę nepalyginamai smagiau nudirbus sunkius, daug išbandymo ir sumanumo reikalaujančius darbus, – sako pagrindinis ralio organizatorius, VšĮ „Saugus ratas“ vadovas Valdas Juozas Vilūnas. – Kita vertus, trijų dienų nelengvas pasivažinėjimas ir beveik 2000 km maršrutas bendro naudojimo keliais leis daug tiksliau įvertinti tikrąsias automobilių kuro sąnaudas, o kartu ir juos vairuojančiųjų įgūdžius bei meistriškumą važiuoti taupiai ir saugiai“.

Verta priminti, kad taupumo rekordų ralio dalyviai sieks važiuodami bendro naudojimo keliais dieną, kai eismas juose intensyviausias ir vairuodami saugiai, laikantis visų tuose keliuose ir miestų gatvėse galiojančių kelių eismo taisyklių.

Renginio organizatoriai džiaugiasi, jog nepaisant to, kad tai bus labai sunkus, daug ištvermės, nuovokos ir meistriškumo pareikalausiantis ralis, pirmųjų paraiškų sulaukė iš tokių renginių  senbuvių, taupumo rezervų ieškojusių jau ne viename tokiame žygyje.

Iki šiol ilgiausią – 1500 km maršrutą – eko ralių dalyviai buvo įveikę to paties „Saugaus rato“ 2011 metų kovo 24-25 dienomis surengtame žygyje maršrutu Vilnius-Talinas-Vilnius.

Skatina ir rėmėjai

„Sprendimus privalome priimti kiekvieną dieną. Kartais – sunkius, labai atsakingus. Dažnai tie sprendimai susiję su vartojimu – kokią įtaką vartojamas produktas daro įtaką man, mano artimiesiems, ateinančioms kartoms“, – sako UAB „Neste Lietuva“ mažmeninės prekybos vadovas Audrius Miežys.

Jo nuomone – degalai – vienas iš tokių produktų.

„Neste“ misija – kurti ir siūlyti tvarius pasirinkimus, turinčius geresnę ateitį. Ateitį, kurios norėsime sau, savo atžaloms. Štai kodėl „Neste“ yra kartu su EKO raliu, propaguojančiu eko (taupų, ekonomišką, bemaž neteršiantį gamtos) vairavimą! – teigia A. Miežys.

Į visus eko ralio dalyvių automobilių bakus visose trijose šalyse bus pilami vienodi Neste degalai tik iš specializuotų degalinių. Todėl žygio dalyvius domina ne tik galimybė bent pagal variklio darbą palyginti degalų kokybę, bet ir kainas.

Varžysis šešiose klasėse

Siekti puikių ekonomiškumo rodiklių ralio dalyvius skatins ne tik aukštos kokybės degalai, bet ir varžytuvės klasėse, dar labiau suvienodinsiančios galimybes ir išryškinsiančios tikrąjį ekipažo gebėjimą važiuoti saugiai ir ekonomiškai.

„Neste Eko ralio 2017“ dalyvių automobiliai pagal nuostatus skirstomi į šias klases:

E1 – benzininiai, (variklio darbinis tūris – iki 1400 cm3);

E2 – benzininiai, (variklio darbinis tūris – iki 2000 cm3);

ED3 – dyzeliniai, (variklio darbinis tūris – iki 1400 cm3);

ED4 – dyzeliniai, (variklio darbinis tūris – iki 2000 cm3);

ED5 – dyzeliniai, (variklio darbinis tūris – per 2000 cm3);

EH – hibridiniai

Startas ir finišas – Vilniuje

Ralio maršrutą derinusi ir kelio knygą parengusi teisėjų brigada suskaičiavo, jog pirmąją dieną jo dalyvių laukia 710, antrąją – 800, o trečiąją – 430 kilometrų.

„Neste Eko ralio 2018“ dalyviai trijų dienų batalijas pradės balandžio 24-osios ankstų rytą (6.55val.) iš Molėtų plente Nr.8 esančios „Neste“ degalinės, o pirmasis degalų papildymas laukia apie 14 val. Aluksnėje (Latvija).

Pirmosios dienos taupumo paieškos bus baigtos Narvoje (Estija), kur ralio dalyvių lauks ir pirmoji nakvynė.

Antrosios dienos varžytuvių pradžia – Narvoje, „Neste“ degalinėje, o finišas ir dar viena nakvynė – Latvijos uostamiestyje, Liepojoje.

Startavę Liepojoje per Mažeikius, Raseinius, Šiluvą „Neste Eko ralio 2018“ dalyviai finišuos Vilniuje, toje pačioje Molėtų plente esančioje „Neste“ degalinėje, kur ir startavo. Ten bus paskelbti ir apdovanoti nugalėtojai ir prizininkai.

Valdo Juozo VILŪNO nuotraukos 

Nuotraukose: pakelės vaizdai, laukiantys „Neste Eko ralio 2018“ dalyvių…

Lietuvos lenktynių čempionas sezonui ruošiasi su pažangiausiais treniruokliais

Pauliaus automobilis_2 (002)

Nauja mada ar pamišimas kūno rengybos pasaulyje? Vakaruose itin išpopuliarėjusias raumenų elektrostimuliavimo treniruotes (EMS) atranda ir Lietuvos sportininkai. Pasirengimą automobilių sporto sezonui su pažangiausiais elektros impulsus naudojančiais treniruokliais pradėjo ir lenktynininkas Paulius Reisas (24 m.). Praėjusių metų Lietuvos žiedinių automobilių lenktynių čempionas savo klasėje tikina, kad naujos treniruotės ne tik efektyvios, bet ir padeda taupyti laiką.

EMS treniruotes liaupsina tokios sporto pasaulio žvaigždės kaip greičiausias planetos bėgikas Usainas Boltas, geriausias pasaulio futbolininkas Cristiano Ronaldo. Sunkiausių planetos lenktynių – Dakaro ralio – dalyviai taip pat naudoja EMS treniruoklius.

Tvirtinama, kad vos 20 minučių treniruotė atstoja 90 minučių vargą sporto salėje mankštinantis su įprastais treniruokliais, o treniruotės metu ir po jos sudeginama tris kartus daugiau kalorijų.

Lenktynininkas P. Reisas neslepia – po 20 minučių EMS treniruotės jo veidu žliaugia prakaitas, o kelias dienas jaučiamas raumenų skausmas primena, kad per mažiau nei pusvalandį buvo paplušėta iš peties.

„Pirmas minutes speciali treniruočių apranga, aplink kabantys elektros laidai kelia šypseną. Bet po to reikia susiimti, nes elektros impulsams stimuliuojant visus kūno raumenis, net ir paprasti pratimai reikalauja daugiau jėgos, pastangų ir valios. Per treniruotes galite pamatyti įvairių mano veido grimasų, išgirsti ir riksmų, bet turint konkretų tikslą visi sunkumai yra dar vienas žingsnis jo link“, – tikina lenktynininkas.

Motyvuoja ir akivaizdžiai matomi rezultatai. Vos po poros savaičių treniruočių P. Reisas džiaugiasi sustiprėjusiais raumenimis, padidėjusia ištverme. Būtent tai čempionas labiausiai ir norėjo patobulinti.

„Kai lauke termometras rodo 25 laipsnius šilumos, lenktynių automobilyje karštis siekia 60 ir daugiau laipsnių. Tokios sąlygos išsunkia organizmą, tampa sunku susikoncentruoti. Jeigu automobilių sportą ir lenktynes įsivaizduojate tik kaip lengvą pasivažinėjimą dideliu greičiu, klystate. Net stabdžio paspaudimas ar vairo sukimas lenktynių metu reikalauja kur kas daugiau jėgų. Be fizinio pasirengimo ir ištvermės, aukštų rezultatų pasiekti sunku“, – tvirtina P. Reisas.

Ne vieną sporto šaką jaunystėje išbandęs sportininkas pastebėjo, kad naujosios treniruotės visiškai nekenkia kelių sąnariams ir stuburui. Šis, beje, dažniausiai kenčia sportinių lenktynių metu. Todėl lenktynininkai ieško nugarai „draugiškų“ treniruočių.

Pauliaus automobilis_3 (002)

Ne mažiau nei fizinis pasirengimas ruošiantis automobilių sporto sezonui svarbi ir subalansuota mityba. Lenktynininkas laikosi specialaus plano, kuris, pasak P.Reiso, visiškai neprimena griežtos dietos.

„Valgau daug ir skaniai, sportuoju taip pat trumpiau nei iki šiol, bet jaučiu, kad kiekvieną dieną tampu vis stipresnis ir ištvermingesnis“, – džiaugiasi pašnekovas.

O tiems, kurie sako, kad EMS treniruotės – tinginių sportas, lenktynininkas kviečia prisijungti prie jo išbandant EMS treniruotes.

„Automobilių sportas yra viena inovacijoms imliausių sričių – kiekvienais metais lenktynininkai tobulina savo bolidus, techniką. EMS treniruokliai sporte taip pat naujovė, kurią verta išbandyti. Šios treniruotės man tai dar viena kova su savimi. Bet gyvenimas per trumpas, kad stovėtum vietoje“, – šypsosi lenktynininkas.

Sporto studijos „FIT-PRO“ treneris, Karolis Beručka tvirtina, kad Vakarų pasaulyje jau seniai žinomos EMS treniruotės vis labiau populiarėja ir Lietuvoje. Jas renkasi naujovių nebijantys ir laiką taupantys žmonės.

„EMS treniruotės yra labai trumpos ir efektyvios, nes elektros impulsai tiesiogiai siunčia signalus į raumenis ir juos stipriai stimuliuoja. Tokios treniruotės metu dirba visas kūnas. Treniruojantis sporto salėje su įprastais treniruokliais vargu ar galima pasiekti, kad raumuo būtų taip stipriai apkrautas“, – sako sertifikuotas EMS treneris.

Tie, kurie baiminasi elektros impulsų keliamo skausmo, K. Beručka ramina. Treniruočių metu jaučiamas tik dilgčiojimas.

„Svarbiausia nepersistengti. Po kiekvienos EMS treniruotės rekomenduojama daryti kelių dienų pertrauką“, – moko treneris.

EMS treniruotės tinka liekniems, stambiems, fiziškai pasirengusiems ar pirmą kartą pradėjusiems sportuoti. Sergantiems sunkiomis širdies ir kraujagyslių ligomis ar turintiems medicininių implantų šių treniruočių patariama vengti. Sergantieji cukriniu diabetu, nesunkiomis širdies ir kraujagyslių ligomis, sveikstantys po operacijų ar kitokių medicininių intervencijų, pirmiausia turėtų pasikonsultuoti su medikais. EMS treniruotes rekomenduojama rinktis ir reabilitacijos tikslais.

www.auto-bild.lt

Viešasis sektorius susirūpinęs: kur dingsta transporto specialistai?

Susisiekimo sektorius yra 3 pagal dydį Lietuvos ekonomikos sektorius, jame sukuriama 11,5 proc. Lietuvos BVP, dirba daugiau nei 113 000 darbuotojų, veiklą vykdo daugiau nei 7 500 įmonių.

Pasak LR susisiekimo ministro Roko Masiulio, 2017 m. Lietuvos transporto sektoriui buvo rekordiniai. „Transporto paslaugų eksportas augo 26 proc., sektoriaus pajamos padidėjo 19 proc., o jame sukuriama bendroji pridėtinė vertė padidėjo 12 proc. Dėl palankios geografinės padėties Lietuvai lemta būti centru, transporto sektorius privalo vaidinti svarbią rolę. Norėčiau dalyvauti jaunuolių pritraukime į studijų programas, nes tikiu, kad tų žmonių darbas bus svarbus ir valstybei atneš išskirtinės naudos“, – akcentavo ministras, dalyvaudamas Vilniaus Gedimino technikos universiteto (VGTU) Aplinkos inžinerijos fakulteto Kelių katedros organizuotame susitikime-diskusijoje.

VGTU susirinkę universiteto, kolegijų, Susisiekimo ministerijos, Lietuvos automobilių kelių direkcijos bei AB „Lietuvos geležinkeliai“ atstovai diskutavo, kokių bendrų priemonių reikėtų imtis, kad vis augantis transporto sektorius būtų užpildytas specialistais, mat didžioji dalis susitikimo dalyvių išreiškė nuogąstavimus apie itin didelį jų trūkumą ir teigė dabar pat galintys priimti keliasdešimt aukštos kvalifikacijos darbuotojų. Kur dingsta universitetų ir kolegijų rengiami specialistai, kad viešajame sektoriuje jų nuolat trūksta?

Viena iš diskusijos metu išryškėjusių problemų – specialistų paklausa privačiajame sektoriuje. Inžinerinį išsilavinimą turintys, imlūs, iniciatyvūs, kalbas mokantys ir technologijas išmanantys bei jomis dirbti gebantys specialistai yra greitai išgraibstomi rinkoje, darbdaviai patys konkuruoja dėl Lietuvos aukštųjų mokyklų parengiamų specialistų ir ne tik šalies, bet ir tarptautiniu mastu.

Tą patvirtino specialistų ruošimą VGTU pristatęs Aplinkos inžinerijos fakulteto dekanas prof. dr. Donatas Čygas. „MOSTA atlikto specialistų karjeros galimybių vertinimo duomenimis, VGTU bakalauro studentai į darbo rinką įsilieja ir pagal specialybę dirbti pradeda dar studijų metu, per 12–15 mėnesių jų vidutinės mėnesio pajamos pasiekia ir viršija Lietuvos vidurkį. Antros pakopos – magistro – studentų ir absolventų atlyginimai ženkliai viršija Lietuvos vidurkį ir kreivė yra dar sparčiau auganti į viršų. Visi mūsų magistrantai yra dirbantys, tad kai į mus kreipiasi įmonių atstovai ieškodami sau darbuotojų, mes jau nebeturime jiems ko pasiūlyti“, – akcentavo D. Čygas.

Diskusijos moderatorius VGTU Kelių katedros vedėjas doc. dr. Virgaudas Puodžiukas išryškino ir kitą problemą – mažą transporto srities profesijų populiarumą bei moksleivių supažindinimo ne tik su studijomis, bet su srities perspektyvomis ir karjeros galimybėmis trūkumą. Susitikime dalyvavę transporto sektoriaus atstovai pasakojo apie įmonėse vykdomas talentų programas, apie galimybes ir darbdavių skatinimą studijuoti dirbant, tačiau dažnai ši informacija nepasiekia ar nėra aiškiai pateikiama studijas ir karjerą besiruošiantiems rinktis moksleiviams. Diskusijos dalyviai sutarė sutelkti jėgas tobulinant ir šią sritį.

Įvertinę specialistų trūkumą ir siekiant patenkinti šiuolaikinių kelių, geležinkelių bei miestų inžinerijos specialistų poreikį Lietuvoje, Susisiekimo ministerijos, VGTU, Lietuvos automobilių kelių direkcijos bei AB „Lietuvos geležinkeliai“ atstovai pasirašė „Ketinimų bendradarbiauti įgyvendinant studijas protokolą“ ir ketina sutelkti jėgas rengiant, tobulinant ir įgyvendinant studijų programas, planuojant studentų praktikas, užduotis ir baigiamųjų darbų temas, skatinant moksleivius pasirinkti kelių, geležinkelių ir miestų inžinieriaus profesiją.

www.auto-bild.lt

„Lietuvos komercinio automobilio 2018“ konkurse – nauji ekonomiškumo ir praktiškumo testai

Lietuvos komercinis automobilis 2016 (8)

2018-aisiais jau trečią kartą bus renkamas geriausias Lietuvos komercinis automobilis. „Lietuvos žurnalistų autoklubo“ kas antrus metus organizuojamas konkursas – puikus orientyras įmonių transporto parkų vadovams atnaujinant darbo priemones ir siekiant išsirinkti pačius geriausius egzempliorius.

„Renkantis lengvąjį automobilį emocija dažnai yra svarbesnis prioritetas už praktiškumą, o komercinio transporto priemonės ieškomos kitaip – vertinamos jų degalų, eksploatacijos sąnaudos, kaina, likutinė vertė, patikimumas. Tai daug niuansų, kuriuos analizuodami įmonių analitikai praleidžia daug valandų. Mūsų konkursas – savotiška pagalba tiems žmonėms, didelę dalį darbo atliekame už juos“, – sako „Lietuvos komercinio automobilio 2018“ organizatoriaus, Lietuvos žurnalistų autoklubo prezidentas Valdas Valiukevičius.

Geriausias komercinis automobilis renkamas kas antrus metus, jo dalyviai – visi nauji Lietuvos rinkoje pastaruoju metu pasirodę N1 klasės automobiliai, kurių bendroji masė neviršija 3,5 tonos.

Pirmojo konkurso 2014-aisiais laureatu tapo „Ford Transit Van“, 2016-aisiais geriausiu pripažintas „Iveco Daily“. Šių metų konkurse į geriausiojo titulą pretenduoja septyni modeliai: atnaujinti „Ford Custom Tourneo“, „Ford Custom Van“, „Iveco Daily“, „Volkswagen Amarok“, praėjusiais metais pristatytas „Fiat Fullback“ ir visiškai nauji „Volkswagen Crafter“ bei „Mercedes-Benz X-Class“.

Lietuvoje lengvųjų komercinių automobilių pardavimai sparčiai didėja: auga tiek furgonų, tiek pikapų pardavimai. 2015-aisias šalyje buvo parduoti 2 369 N1 kategorijos (iki 3,5 tonos) transporto priemonės, 2016 m. – jau 2 791, o 2017 m. – 3 227.

Lietuvos komercinis automobilis 2016 (3)

Konkurso vertinimo komisiją sudaro keturi komercinius automobilius reguliariai bandantys žurnalistai bei šeši įmonių transporto parkus valdantys ar vairuojantys profesionalai. Tai Valdas Valiukevičius (TV laidos „Ne vienas kelyje“ prodiuseris), Valdas Juozas Vilūnas (LRT laidos „Keliai. Mašinos. Žmonės“ vedėjas), Vitoldas Milius (žurnalo „Auto Bild Lietuva“ vyriausiasis redaktorius), Linas Butkus (laikraščio „Verslo žinios“ bei portalo Vz.lt žurnalistas), Justinas Matonis („LP Express“), Karolis Šimkus („Altas auto“), Valdas Stanislovaitis („Sixt“), Robertas Gradauskas („Lindstrom“), Antanas Šimelis („Ad Rem Transport“) ir Martynas Pašluosta („DPD Lietuva“).

Komisijos nariai daug laiko praleis ne tik analizuodami jų techninius duomenis, bet ir bandydami realiomis sąlygomis. Šiemet pirmą kartą konkurso istorijoje transporto priemonėmis bus atlikti ir realūs įsibėgėjimo, stabdymo testai – bus tikrinama, kaip skiriasi gamintojų deklaruojami rezultatai nuo realių. Taip pat bus matuojamos degalų sąnaudos – lyginami skirtingi modeliai ir tikrinamas nuokrypis nuo gamintojo pateikiamų duomenų.

Šių bandymų objektyvumą užtikrins Vilniaus Gedimino technikos universiteto (VGTU) mokslininkai. Visų komercinių automobilių galimybės maksimaliai suvienodintos bus ant jų sumontavus „Continental“ padangas, o bakus užpildžius kokybiškais „Neste“ degalais.

Su visais konkurso dalyviais žiūrovai galės susipažinti Lietuvos parodų ir kongresų centre „Litexpo“ gegužės 16–18 dienomis. Tomis dienomis „Litexpo“ vyks kelios transporto profesionalams skirtos parodos: „Transbaltica“, „Balttechnika“ ir „Mechanika“, o gegužės 18 d. – „Auto Bazar“. Gegužės 18-ąją parodų centre bus paskelbtas ir „Lietuvos komercinis automobilis 2018“ bei kitų konkurso nominacijų nugalėtojai.

www.auto-bild.lt

B. Vanagas atsisveikina su 2018-ųjų Dakaro bolidu „Toyota Hilux“

B. Vanagas atsiveikina su 2018-ųjų Dakaro bolidu _Toyota Hilux__Edgaro Buiko nuotr.

Benediktas Vanagas socialiniame tinkle „Facebook“ pranešė, kad atsisveikina su 2018-ųjų Dakare startavusiu „Toyota Hilux“ bolidu.

Juodą spalvą į baltą pakeitęs „General Financing team Pitlane“ komandos sportinis automobilis dar vadinamas Black Hawk (Juoduoju Vanagu), pasak lenktynininko paruoštas naujam projektui.

„Norint tinkamai pasiruošti 2019-ųjų Dakarui, komanda privalo ruoštis ištisus metus. Lietuviškų komandų biudžetai yra gana riboti, tad naujos technikos įsigijimas galimas tik pardavus ar įdarbinus buvusią“, – sakė „General Financing team Pitlane“ pilotas Benediktas Vanagas.

Tai jau trečiasis „Toyota Hilux“ modelis, kuriuo Benediktas Vanagas startavo sunkiausiame pasaulio ralyje. Šios, patikimos ir žinomos markės modelius, lenktynininkas naudojo jau keturiuose Dakaruose – nuo 2015 metų. Pirmuosius du Dakarus B. Vanagas startavo su latvių gamybos OSCar bolidu.

„Šiuo metu esame netoli naujo susitarimo. Jį paskelbsime, kai matysiu parašą ant sutarties“, – sakė lenktynininkas.

Lietuvių dėmesį kasmet prikaustančio Dakaro ralio maratono valstybės, kuriose bus 2019-ųjų lenktynių trasos bus paskelbtos per artimiausią mėnesį.

www.auto-bild.lt

Vilniuje pristatyta unikali Lietuvos „Porsche“ komanda ir jos lenktynininkai

Porsche-025

Vilnius. Trečiadienio popietę Vilniaus „Porsche“ centre buvo pristatytas unikalus projektas Lietuvoje „Porsche Racing Academy“, kurios nariu gali tapti bet kuris automobilių sporto entuziastas. Komandą treniruos vienas labiausiai patyrusių sportininkų šalyje Robertas Kupčikas, o Lietuvoje bei kitose Baltijos šalyse vyksiančiose lenktynėse jos nariai varžysis naujuoju gamykloje paruoštu „Porsche Cayman GT4 Clubsport“.

Pristatymo renginyje dalyvavo naujosios komandos treneris, lenktynių akademijos vadovas R. Kupčikas, naujosios komandos nariai ir LASF prezidentas Romas Austinskas.

„Porsche“ ir sportiškumas yra neatsiejami dalykai – kiekvienas gamintojo automobilis yra puikus kasdienių kelionių kompanionas, bet gali suteikti ir daugybę emocijų lenktynių trasoje. Kaip automobilių sporto entuziastas, nepaprastai džiaugiuosi šio unikalaus projekto startu. Manau, kad su šia ryžtingų žmonių komanda pasieksime puikių rezultatų, o procesas siekiant jų bus pilnas geros patirties“, – pristatymo metu sakė R. Kupčikas.

Lenktynėse – ne tik naujokai

Trečiadienį vykusio renginio metu buvo pristatyti trys būsimi lenktynininkai, kurie jau šią vasarą dalyvaus lenktynėse: advokatas Martynas Žilinskas, verslininkai Arūnas Tuma ir Mantas Janavičius.

Žilinskas juokavo, kad yra gimęs prie pat Kačerginės, o „Porsche“ automobiliai – gimę trasoje. Šios dvi aplinkybės ir nulėmė jo prisijungimą prie „Porsche Racing Academy“. Save lenktynininko amplua kiek anksčiau jau išbandęs A. Tuma sako prie akademijos prisijungęs norėdamas iki galo išnaudoti „Porsche“ automobilių teikiamas galimybes.

2018-aisiais naujoji „Porsche“ komanda varžysis pagrindinėse Baltijos šalių lenktynių serijose bei pavieniuose renginiuose: 1006 km lenktynėse Palangoje, Baltijos šalių ištvermės lenktynių čempionate (BEC), Baltijos šalių žiedinių lenktynių čempionate (BaTCC) ir Lietuvos žiedinių lenktynių čempionate „FastLap“ lenktynių serijoje. Šių lenktynių etapai vyks Palangoje, Pernu „Auto24Ring“ bei Rygos „Bikernieki“ trasose.

„Porsche“ lenktynių komandos projektas unikalus ir tuo, jog vairuotojams čia teks tik pagrindinė užduotis – būti kuo greitesniems trasoje. Visais techniniais, organizaciniais, komunikaciniais ir logistiniais darbais rūpinsis kiti komandos nariai.

Porsche-038

Gamykloje paruoštas sportininkas

„Porsche“ komandos vairuotojams prieš sezono pradžią bus organizuojama treniruočių sesija Pernu „Auto24Ring“ trasoje. Čia bus siekiama kuo geriau susipažinti su naujuoju „Porsche Cayman GT4 Clubsport“, įvairių lenktynių principais, o teorijos bei praktikos užduotis ves R. Kupčikas. Jei lenktynėse dalyvauti kol kas nesinori, R. Kupčikas susidomėjusiems ketina vesti ir individualias treniruotes.

„Treniruotės prieš lenktynių sezoną yra būtinos – komandai reikia susidirbti tarpusavyje, vairuotojams – priprasti prie automobilio. Mano užduotis – perteikti jiems kuo daugiau žinių apie patį automobilį, telemetrijos analizę ir kitus lenktyniavimo niuansus. Surinkome puikią specialistų komandą, tad keliame sau ambicingus tikslus – kovoti dėl aukščiausių vietų visose varžybose“, – pasakojo R. Kupčikas.

Prie automobilio priprasti reikia laiko, nes „Porsche Cayman GT4 Clubsport“ yra greičiausio serijinio „Cayman GT4“ lenktynėms skirta versija. Jo kėbulo viduryje įmontuotas atmosferinis 3,8 l šešių cilindrų variklis, pasiekiantis 385 AG bei 420 Nm sukimo momentą. Suporuotas su šešių laipsnių automatine PDK pavarų dėže, variklis galią siunčia į galinius varančiuosius ratus.

Nuo 0 iki 100 km/val. gamykloje lenktynėms paruoštas „Porsche“ modelis įsibėgėja per 4,4 sek., o didžiausias jo greitis – 300 km/val. 4,43 m ilgio automobilis sveria 1 300 kg.

Automobilyje taip pat sumontuotas riboto praslydimo diferencialas, oro kondicionierius bei kiti lenktynėse reikalingi atributai: 90 l degalų bakas, „Air Jack“ automatinė automobilio pakėlimo sistema, unikali „Porsche Track Precision“ telemetrijos sistema, 10 lygių reguliuojama sportinė ABS sistema.

„Porsche Racing Academy“ – tai Vilniaus „Porsche“ centro jau ne vienerius metus vystomo projekto „Porsche Driving“ dalis, kurio tikslas – įprastą vairavimo patirtį perkelti į naują lygį. Daugiau informacijos: www.porschedriving.lt

„Porsche“ atstovas Lietuvoje „Prime Auto“ priklauso tarptautinei įmonių grupei „Modus Group“, kuri vykdo veiklą automobilių prekybos ir techninio aptarnavimo, nekilnojamojo turto vystymo, automobilių aikštelių valdymo ir energetikos srityse. Įmonių grupei iš viso priklauso 20 įmonių.

www.auto-bild.lt

„Avant-gardiškasis“ naujasis „Audi A6 Avant“

Static photo Colour: sepang blue

Naujasis „Audi A6 Avant“ universalas apjungia dinamišką išvaizdą su kasdienėmis, praktiškomis ir pagal poreikius pritaikomomis savybėmis. Į efektingo universalo bagažinę telpa nuo 565 iki 1680 l, o važiuoklė ir pakaba užtikrina komfortą ir sportiškumą. Bazinėje įrangoje montuojama hibridinė technologija dar labiau padidina efektyvumą, o visų vairuojamųjų ratų sistema užtikrina išskirtinį manevringumą ir tikslų valdymą. Vairuotojui ir keleiviams itin patogu naudotis intuityvia „MMI touch“ lietimui jautria sistema.

 

Išvaizda: estetika ir funkcionalumas

Kaip ir ankstesnės kartos modeliai, naujas „Audi“ markės universalas yra pavadintas „Avant“. Naujojo „Audi A6 Avant“ aštrių briaunų ir atletiškų formų kėbulas su išsiskiriančiais siaurais galiniais langais atspindi naujos kartos markės išvaizdą. Elegancijos, sportiškumo ir rafinuotumas įspūdis dar labiau sustiprinamas ilga priekine dalimi ir tolygiai žemėjančia stogo linija.

Pagrindinis akcentas priekyje – plačios ir vientisos radiatoriaus grotelės, o automobilio profilis išsiskiria ištęstu siluetu ir trikampių formų langais. Stogo oro aptakas vizualiai dar labiau pratęsia „A6 Avant“ universalo siluetą ir pabrėžia sportiškumą. Galiniai žibintai yra sujungti dekoratyvine juosta.

Interior

Itin erdvus salonas ir bagažinė

Naujasis „Audi A6 Avant“ yra 4,94 m ilgio, 1,89 m pločio ir 1,47 m aukščio, o jo salonas dabar net erdvesnis nei pirmtako. Čia daugiau vietos priekyje ir gale, taip pat sėdinčiųjų keleivių kojoms negu pagrindinių konkurentų automobiliuose. Ir nors jo siluetas yra itin dinamiškas, „A6 Avant“, kaip ir ankstesnės kartos modelis, turi itin erdvią bagažinę, į kurią telpa nuo 565 iki 1680 l.

Saugumas svarbiausia: pažangiausios vairuotojo pagalbinės sistemos

„Audi A6 Avant“ įdiegta itin daug pažangiausių saugumo sistemų, apimančių žibintų technologijas, vairuotojo pagalbines sistemas ir pasyvią saugumo įrangą. Visų komplektacijų modeliai turi žibintus su LED technologija, kurie gali būti trijų skirtingų lygių – pažangiausi yra „HD Matrix LED“ žibintai, taip pat papildomai galima užsisakyti įspūdingą tūrinę salono apšvietimo sistemą.

„A6 Avant“ siūlo itin plačią vairuotojo pagalbinių sistemų gamą, kuri yra „City“ ir „Tour“ paketuose. Standartinėje įrangoje montuojama avarinio stabdymo sistema gali turėti pagalbinę prisitaikančio važiavimo siauruose keliuose galimybę. Pati bėgėdamasi ir stabdydama, ji užtikrina tiek automobilio važiavimą savo eismo juosta, tiek ir atstumo palaikymą eismo sraute nuo visiško sustojimo iki 250 km/val. greičio.

Be to, prisitaikanti greičio palaikymo kontrolė įvertina greičio apribojimus, posūkius, žiedines sankryžas, ir, jei įjungta navigacija, pati pasuka sankryžose.

Avarinės pagalbos sistema padidina saugumą vertindama, ar vairuotojas kontroliuoja situaciją ir, esant reikalui, jį perspėja vaizdu, garsu ar vibracija. Jei vairuotojas nesiima veiksmų, sistema perima valdymą, įjungia avarines šviesas ir automatiškai sustabdo automobilį savo eismo juostoje.

Dynamic  photo Colour: sepang blue

Galinga ir efektyvu – visi varikliai turi dalinę hibridinę technologiją

Jau bazinėje komplektacijoje visi varikliai turi hibridinę technologiją, kuri dar labiau padidina komfortą ir realiomis važiavimo sąlygomis efektyviai mažina degalų sąnaudas. Pagrindinė įrangos dalis – starteris-generatorius, kuris 48 voltų elektros sistemoje stabdymo metu iki 12 kW galia įkrauna papildomus ličio-jonų akumuliatorius. Šios sistemos dėka variklis gali būti trumpam išjungiamas važiuojant nuo 55 iki 160 km/val. greičiu, taip pat „Start-stop“ sistema įsijungia, kai greitis sumažėja iki 22 km/val.

 

Pakaba užtikrina maksimalų komfortą ir tikslų valdymą

Standartinė progresyvi vairo sistema yra itin patogi naudotis. Su sportišku perdavimų skaičiumi ji užtikrina itin tikslų valdymą posūkiuose, o papildomai užsakoma visų vairuojamųjų ratų sistema „Audi A6 Avant“ suteikia išskirtinį manevringumą. Važiuojant iki 60 km/val. greičiu galiniai ratai iki penkių laipsnių kampu yra pasukami priešinga važiavimui kryptimi, taip pat ši sistema vienu metru (iki 11,1 m) sumažina apsisukimo skersmenį, tad automobilį statant ar manevruojant ankštose gatvėse „Audi A6 Avant“ dydis tampa tiesiog nepastebimas.

Galima rinktis iš keturių skirtingų pakabos tipų: standartinės pakabos su spyruoklėmis, sportinės pakabos, pakabos su reguliuojamais amortizatoriais ir prisitaikančios pneumatinės pakabos su reguliuojamais amortizatoriais. Drauge su amortizatoriais ir pneumatine pakaba elektroninė važiuoklės platforma valdo dinaminę visų vairuojamųjų ratų sistemą ir naujos kartos sportinį diferencialą, kuris aktyviai paskirsto sukimo momentą tarp galinių ratų greituose posūkiuose.

Dynamic  photo Colour: sepang blue

Intuityvi ir logiška „MMI touch“ lietimui jautri valdymo sistema

Naujajame „Audi A6 Avant“ beveik visos funkcijos yra aktyvuojamos dviejuose dideliuose „MMI touch“ lietimui jautriuose ekranuose. Jei papildomai yra sumontuota „MMI navigation plus“ sistema, vairuotojas multimedijos ir navigacijos sistemas valdo viršutiniame 10,1 colio įstrižainės ekrane.

Žemiau esantis 8,6 colio įstrižainės ekranas skirtas klimato kontrolės ir patogumo funkcijų nustatymui, taip pat teksto įvedimui, o garsinis ir jutiminis atsakas į paspaudimą užtikrina, kad „MMI touch“ sistema, kurios meniu išdėstymas yra logiškas ir aiškus, itin patogu naudotis.

Standartiniai nustatymai apima septynis individualius profilius, kuriuose skirtingi vairuotojai gali pasirinkti iki 400 asmeninių nustatymų.

Maksimaliam patogumui – navigatorius ir „Audi connect“ sistema

Pažangiausia „Audi A6 Avant“ multimedijos įrangos gamoje yra „MMI navigation plus“ sistema. Jos duomenų siuntimo modulis palaiko „LTEAdvanced“ ryšio technologiją su „WiFi“ saitviete, o navigacijos sistema atpažįsta vairuotojo pasirinkimus, vertindama ankstesnius maršrutus bei, remdamasi šia informacija, pateikia savo pasiūlymus.

„Audi connect“ galimybės apima itin platų interneto paslaugų spektrą, o pasirenkamu „Audi connect“ užraktu „Audi A6 Avant“ galima atrakinti ir užrakinti „Android“ telefono pagalba. Taip pat „myAudi“ programa automobilį galima susieti su savininko telefonu.

www.auto-bild.lt

Visureigius perka ir dėl išvaizdos, ir dėl aktyvaus gyvenimo būdo

Lietuvių automobiliai didėja: visureigių pardavimų skaičius kiekvienais metais pralenkia bendrą rinkos augimą, o ir gatvėse tai akivaizdu – didesnio pravažumo automobiliai jau nieko nebestebina. Specialistų teigimu, žmonių norą iš tradicinių sedanų bei hečbekų persėsti į visureigius lemia besikeičiantys poreikiai bei didesnis praktiškumo poreikis.

Statistika tokius teiginius patvirtina su kaupu. „Autotyrimų“ duomenimis, per dvejus metus, lyginant 2015 ir 2017 m., Lietuvos naujų automobilių lengvųjų automobilių pardavimai išaugo 49 proc. – nuo 19 441 iki 29 044 vnt. Tuo tarpu SUV modelių pardavimai, remiantis Datacenter.lt statistika, didėjo dar sparčiau – net 71 proc. (5 591 – 2015 m. ir 9 554 – 2017 m.).

 

Automobilis atspindi gyvenimo būdą

„Automobilių gamintojai prisitaiko prie žmonių poreikių. Dar prieš dvidešimt metų visureigiai turėjo siaurą nišą – pirkėjus, kuriems reikia išskirtinio didelio pravažumo, kurie dažnai keliauja prastais keliais. Klientų poreikiams pasikeitus, automobilių gamintojai pradėjo kurti vis daugiau įvairaus dydžio visureigių, siekti didesnio komforto ne tik prastuose keliuose, bet ir kitomis sąlygomis – važiuojant mieste ar užmiestyje. Be to, visureigiai itin gerai vertinami ir dėl savo saugumo savybių“, – sako „Jeep“ prekės ženklą Lietuvoje atstovaujančios „Modus Group“ Automobilių verslo pardavimų direktorius Aurimas Tamašauskas.

Šiuolaikinis visureigis yra labai universalus automobilis, tinkamas įvairiausioms gyvenimo sąlygoms. Būtent galimybė jį pritaikyti tiek kasdieniam maršrutui namai–darbas–namai, tiek savaitgalio išvykoms, anot specialistų, yra jų populiarumo receptas.

„Mūsų tauta išsiveržė į priekį pagal aktyvų gyvenimo būdą: kas jodinėja, kas motociklu važinėja. Anksčiau viskas buvo labai sunkiai prieinama ar netgi draudžiama, o dabar šalis, sakykime, kiek prakuto. Todėl žmonėms prireikė didesnio pravažumo automobilio – juo patogiau ir priekabą tempti, ir į bagažinę ką nors didesnio įdėti ar ant stogo lentą gabenti. Tuo pačiu – ir privažiuoti arčiau ežero ar kitos sunkiau pasiekiamos vietos“, – teigia visureigių specialistas, daugybės bekelės varžybų dalyvis ir organizatorius, Audrius Sutkus.

Turėti skirtingus automobilius kiekvienai progai nėra labai patogu, o visureigis geriausiai suderina įvairiausius poreikius. Anot A. Sutkaus, šiuolaikiniai kompaktiški visureigiai manevringumu, ratų pasukimo laipsniu ar kėbulo išmatavimais nelabai skiriasi nuo hečbekų ar universalų, tad komfortas miesto sąlygomis nenukenčia. Netgi priešingai – aukštesnė sėdėjimo pozicija visureigyje daugeliui yra patogesnė.

 

Elektroninė AWD sistema – privalumas

SUV automobilio prošvaisa yra didesnė nei kito lengvojo automobilio, tad juo drąsiau galima važiuoti prastu keliu ar per dideles provėžas. Daugelis jų turi ir keturių varančių ratų (AWD) transmisijas. Pasak A. Sutkaus, didesnis skaičius varomų ratų užtikrina didesnį stabilumą žvyrkelyje ar pažliugusiame kelyje.

Daugelio šiuolaikinių visureigių AWD sistemos yra valdomos elektroniniu būdu. Pavyzdžiui, tokią pavarą turintis visureigis paprastai yra varomas priekiniais ratais, o bent kuriam iš jų praslydus, akimirksniu prisijungia ir galiniai.

„Tokios elektroninės sistemos yra tarsi mobilus telefonas: nežinai, kada jis atsinaujina, kada kokią programą įjungia ir t. t. Tai čia irgi taip pat – keturi varomi ratai įsijungia tada, kai reikia, o vairuotojui apie tai galvoti nebūtina“, – sako A. Sutkus. Tokia sistema turi ir kitą privalumą: važiuojant sauso asfalto danga, mieste ar greitkelyje, keturių varomų ratų poreikio nėra, o dviem ratais varomas automobilis – ekonomiškesnis.

Bekelės specialistas ne kartą pirko naudotus, prieš 15–20 metų pagamintus visureigius – tokiuose dar būdavo montuojamas mechaninis palėtintos pavaros perjungimas. Tai – bene skiriamasis tikro bekelės monstro bruožas. Pasak A. Sutkaus, 80 proc. atvejų palėtintos pavaros perjungimo rankena buvo nenaudota. Todėl gamintojai padarė išvadas – klientams didelis pravažumas reikalingas retai, geriau palėtintos pavaros sistemą kontroliuoti elektroniniu būdu ir sutaupyti nemažai degalų. Analogiškai pasielgta ir su keturių varančių ratų (AWD) sistema.

 

Nusipirko, nes… patiko

Automobilių pirkėjai ne visada į pasirinkimo kriterijų sąrašo viršų įrašo praktiškumą – kai kurie modeliai savo pirkėją suranda dėl išvaizdos.

Viena iš jų – šiais metais „Jeep Compass“ įsigijusi Kristina Bartkutė, dirbanti pardavimų srityje. Daugiausia mieste važinėjanti mergina anksčiau turėjo mažą automobilį, kuriuo, kaip teigia pati, „sėdėdavo kaip ant asfalto ir jausdavo kiekvieną duobę“. Todėl norėjo jį pakeisti į didesnį, aukštesnį.

„Moterys dažniausiai myli akimis – pažiūrėjau į „Compass“ ir jis man labai patiko. Važinėju nedaug ir tik mieste, todėl daug kas klausia, kam man visureigis – kodėl neįsigijau, pavyzdžiui, hibridinio automobilio. Bet man „Compass“ labai patiko – būna kartais taip, kad įsėdi į vidų ir nebenori išlipti“, – pasakoja mergina.

Bartkutė įsitikinusi, kad įsigyti reikia patinkantį, patrauklų automobilį – juk jis perkamas ne vieneriems metams, tad turėtų džiuginti kasdien. Todėl pirkiniai turėtų būti pasveriami ne tik praktiškumu, bet ir emocijomis.

www.auto-bild.lt

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.