Jūs esate: Pradžia > Naujienos > Express naujienos >

Elektromobilis „Porsche Taycan“ pristatomas pasauliui: aplankys tris žemynus per tris savaites

Pirmasis sportinis „Porsche“ elektromobilis debiutavo Kinijoje. „Porsche Carrera Cup Asia“ lenktynininkas Li Chao vairuodamas „Taycan“ įveikė pirmuosius bandomuosius ratus Šanchajuje įkurtame „Porsche Experience Centre“ (PEC). Per tris savaites maskuotas „Taycan“ aplankys tris žemynus – po Kinijos keliavo į Didžiąją Britaniją, o iš ten – į JAV.

„Taycan“ yra labai laukiama „Porsche“ premjera, todėl dar iki oficialaus debiuto norima jį parodyti kuo platesniam klientų ratui ir pademonstruoti jo galimybes, kurios elektra varomiems automobiliams iki šiol buvo nepasiekiamos. Pirmoji vieta pasirinkta neatsitiktinai – Kinija yra didžiausia elektromobilių rinka pasaulyje ir „Taycan“ šioje šalyje itin laukiamas. Europa ir Amerika – ne mažiau svarbios rinkos „Porsche“, kur išankstiniai užsakymai jau skaičiuojami tūkstančiais. Kelias dešimtis jų turime ir Lietuvoje“, – teigia sportinių „Porsche“ automobilių centro Vilniuje direktorė Rasa Klimavičiūtė.

Vairavo naujausiame „Porsche“ bandymų centre

Elektromobilį išbandyti ir jo galimybes pademonstruoti buvo patikėta žinomam verslininkui ir lenktynininkui Li Chao – jis nuo 2012 m. dalyvauja „Porsche Carrera Cup Asia“ varžybų serijoje ir 2018 m. „Pro-Am“ įskaitoje užėmė trečią vietą.

Parodomasis važiavimas vyko „Porsche“ bandymų centre Šanchajuje – tai 2018 m. atidarytas pirmasis Azijoje ir šeštasis visame pasaulyje „Porsche Experience Centre“ objektas. Jame įrengta 1,4 km ilgio lenktynių trasa, leidžianti pajusti ir įvertinti visas dinamines automobilio savybes.

Elektromobilį išbandęs lenktynininkas pabrėžė, jog buvo nustebintas „Porsche Taycan“ valdymo savybėmis – tai modelis, aukščiausiu lygiu suderinantis komfortišką ir sportišką važiavimą. Didelę įtaką tam turi žemas elektromobilio svorio centras bei galinių vairuojamų ratų sistema, padidinanti manevringumą važiuojant mažu greičiu ir stabilumą – dideliu.

„Naujojo „Taycan“ pakaba subalansuota puikiai – tai justi nuo pat starto. Jis valdomas kaip tikras sportinis automobilis, o ilgose kelionėse atsiskleidžia neprilygstamas jo komfortas. Vairas labai tikslus, automobilis turi daug sukibimo“, – savo įspūdžius po bandomojo važiavimo apibūdino Li Chao.

„Taycan“ gali įsibėgėti iki daugiau nei 250 km/val. Spurtas nuo 0 iki 100 km/val. trunka mažiau nei 3,5 sek., o iki 200 km/val. – mažiau nei 12 sek.

Po Azijos – Europa ir Amerika

Savo unikalias savybes „Taycan“ demonstruos ir kituose „Porsche Triple Demo Run“ renginiuose: liepos 4–7 dienomis pasirodė „Goodwood Festival of Speed“ festivalyje, kur atliko parodomąjį važiavimą, bei „ABB FIA Formula E“ čempionato finale Niujorke liepos 13–14 d. Gudvude sportinį „Porsche Taycan“ vairavo Markas Webberis, o Niujorke – Neelas Jani.

„Porsche“ elektromobiliai turi įveikti tokią pačią griežtą bandymų programą kaip ir vidaus degimo variklius turintys automobiliai – testuojamos ne tik automobilių galimybės lenktynių trasose, bet ir praktiškumas kasdieninėse situacijose.

Elektromobilių testai kai kuriais atžvilgiais yra netgi griežtesni nei benzininių ar hibridinių modelių. Labai svarbu tinkamai ištestuoti baterijos įkrovimo galimybes, užtikrinti važiuoklės bei interjero temperatūros kontrolę bet kokiomis klimatinėmis sąlygomis.

„Taycan“ pasaulinis debiutas numatomas rugsėjį, o iki to laiko jis bus įveikęs šešis milijonus kilometrų įvairiuose bandymuose.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

BMW motociklų padalinys ypatingu modeliu pažymėjo dvi sukaktis

Pažymėdama 50-ąsias „/5“ serijos motociklų metines ir „BMW Motorrad“ padalinio gamybos starto Berlyne penkiasdešimtmetį, Bavarijos gamintoja pristatė ypatingą modelį „BMW R nineT /5“.

Klasikinis, autentiškas ir aušinamas oru naujasis „R nineT /5“ įsilieja į BMW markės motociklų paveldą su ypatingomis istorinėmis šaknimis: modelis pažymi 50-ąsias legenda tapusios „/5“  serijos metines ir tuo pačiu šios markės motociklų gamybos Berlyno priemiestyje Špandau 50-metį.

Žvilgsnis į praeitį, galvojant apie ateitį

1960 metais BMW automobilių poreikis augo taip dramatiškai, tad kompanijos vadovai nusprendė iškelti motociklų gamybos padalinį į Berlyną. Jame 400 specialistų kolektyvas pirmuosius surinkimo darbus pradėjo 1969 metais, išleisdamas „/5“  serijos modelius „R 50/5“, „R 60/5“ ir „R 75/5“.

Visiškai nauja važiuoklė bei modernus variklis kartu su patraukliu dizainu leido BMW svariai ir ilgalaikiai prisidėti prie bendro motociklų rinkos augimo. „/5“ serijos modeliai iškart pasižymėjo sėkme, patraukę vartotojus dinamiškumo užmiesčio keliuose ir kelionių komforto deriniu.

Šie BMW motociklai tiksliai atspindėjo pokyčių, roko muzikos ir galingo laisvės pojūčio erą. Atliepdami tų laikų dvasią gamintojai siūlė plačią paletę ryškių „/5“ serijos motociklų dažymo spalvų.

„BMW Motorrad“ padalinio sukaktį pažymintis modelis tuo pačiu atsisveikina su praeitimi, išsaugodamas „/5“ serijos nostalgišką dvasią, tačiau perkeldamas ją į visiškai šiuolaikišką formą.

Kruopščiai atkurtos detalės

Jubiliejinis modelis išsiskiria šiuolaikiškesniu dizainu, kurį paryškina „Lupine Blue“ metalinė mėlyna spalva. Chromuoti galinio vaizdo veidrodėliai, visa išmetimo sistema ir duslintuvas grąžina į moderniuosius laikus motociklų paveldą, kaip ir dviguba, senųjų „/5“ serijos motociklų stilių primenanti sėdynė bei kitos detalės.

Variklis, pavarų dėžė, šakės slankiklio vamzdžiai, ratų pagrindas ir stipinai padengti aliuminio sidabrine spalva vis dar primena legendinius senuosius „/5“ serijos modelius, kaip ir kontrastuojamai juodos spalvos motociklo rėmas.

Šio modelio technologijos sugrąžina į dabartį. Naujajame „BMW R nineT /5“ montuojamas  1170 kub. cm. darbinio tūrio 81 kw (110 AG) galios EU4 standartus atitinkantis variklis. Jau standartinėje motociklo įrangoje įdiegtos šildomos rankenėlės, ABS ir ASC (automatinė stabilumo kontrolė) sistemos, o priekyje montuojami dviejų diskų 320 mm skersmens stabdžiai.

Lietuvoje „BMW R nineT /5“ oficialaus „BMW Motorrad“ markės atstovo „Krasta Auto“ salonuose pasirodys rugsėjo mėnesį, o modelį užsakyti galima jau dabar.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

„Jeep“ grįžta į pikapų rinką su naujuoju „Gladiator“

Naujausia „Jeep“ žvaigždė – pikapas „Gladiator“. Šis modelis pažymi „Jeep“ sugrįžimą į pikapų segmentą po 27 metų pertraukos su visiškai nauju, tačiau visas svarbiausias šio gamintojo savybes turinčiu automobiliu.

„Gladiator“ yra neprilygstamas autentiško „Jeep“ dizaino, pravažumo ir funkcionalumo derinys. Tai yra tarsi „Wrangler“, tik dar universalesnis – šie modeliai dalijasi panašia rėmine konstrukcija, daug važiuoklės elementų ir technologijų. Šis modelis tikrai suras savo pirkėjus – „Jeep“ klientai yra tikri nuotykių ieškotojai ir nemažai jų vis pasiteiraudavo, ar neturime planų pristatyti pikapą. Žinia apie „Gladiator“ juos tikrai nudžiugins“, – teigia oficialaus „Jeep“ atstovo „Autobrava Motors“ pardavimo vadovas Arnoldas Ardzevičius.

Moderniausios bekelės sistemos

Visi Europoje parduodami „Gladiator“ modeliai turės 3 litrų darbinio tūrio „EcoDiesel“ variklį, kuris pasieks apie 260 AG pajėgumą bei 600 Nm sukimo momentą. Standartiškai jame montuojama degalus taupanti „Start–Stop“ technologija.

Pikape montuojama aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė, užtikrinanti pakankamą galią važiuojant tiek tuščiu, tiek pilnai pakrautu automobiliu ar tempiant priekabą. Į „Gladiator“ bagažo skyrių galima sudėti 725 kg krovinio, o tempti pikapas gali net iki 2 722 kg svorio priekabą.

Pravažumas yra vizitinė bet kurio „Jeep“ kortelė ir „Gladiator“ čia – ne išimtis. Kiekviename modelyje yra elektroninė sukimo momento paskirstymo sistema, užtikrinanti galios paskirstymą daugiausia sukibimo turintiems ratams, o variklį bei įvairius pakabos elementus saugo papildomos apsaugos.

Pasirinkus „Sport“ arba „Overland“ įrangos paketą, pikape montuojama „Command-Trac 4×4“ sistema su 2,72:1 palėtintos pavaros perdavimo dažniu bei itin patvarios „Dana 44“ priekinė ir galinė ašys su 3,73 galinio diferencialo perdavimo dažniu. „Rubicon“ versijoje montuojama „Rock-Trac 4×4“ sistema su „Dana 44“ priekinėmis ir galinėmis ašimis. Jos palėtintos pavaros perdavimo dažnis – 4:1.

Pranašumai bekelėje tuo nesibaigia – „Gladiator“ gali užvažiuoti į 43,6 laipsnių statumo įkalnę, įveikti 20,3 laipsnių rampą bei nusileisti nuo 26 laipsnių nuokalnės. Pikapo prošvaisa – 28,2 cm, o didžiausias įveikiamos brastos gylis – 76 cm.

„Gladiator Rubicon“ taip pat turi blokuojamo galinio diferencialo funkciją, kuri „Sport“ ir „Overland“ yra užsakoma papildomai. „Rubicon“ turi unikalią segmente savybę, kuri padidina ratų eigą ir pravažumą itin sudėtingose vietovėse – galimybę atjungti stabilizatorių. Šią įrangą turinčiuose modeliuose montuojamos 32 colių skersmens padangos bei plieninis itin tvirtas galinis buferis.

Komfortiškas kasdienis pagalbininkas

Kurdami „Gladiator“ inžinieriai stengėsi legendinį „Jeep“ pravažumą suderinti su aukšto lygio komfortu ant asfalto. Specialiai šiam modeliui buvo sukurta daugiasvirtė pakabos sistema, o spyruoklės patobulintos taip, kad vairavimo savybės minimaliai priklausytų nuo apkrovos lygio.

Prie kasdieninio komforto prisideda ir daugybė elektroninių pagalbininkų. „Jeep Gladiator“ gali turėti adaptyvią kruizo kontrolę su „Stop & Go“ funkcija, automatiškai nuvalomą priekinio vaizdo kamerą, aklosios zonos stebėjimo sistemą, o jau standartinėje įrangoje vairuotojai ras „ParkView“ galinio vaizdo kamerą, priekinius ir galinius parkavimo asistentus, elektroninę stabilumo kontrolę su svyravimus posūkiuose švelninančia sistema.

Interjere „Gladiator“ keleiviai naudosis patogia ketvirtos kartos „Uconnect™“ sistema su standartiniu 7 arba papildomai pasirenkamu 8,4 colio įstrižainės ekranais. Standartinėje modelio įrangoje yra navigacinė sistema, galimybės prijungti išmanųjį telefoną su „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“, rašymo balsu bei kitos funkcijos.

Melomanus nustebins naujojo „Jeep“ pikapo garso sistema – automobilyje papildomai montuojamas žemų dažnių garsiakalbis, o už galinės sėdynės specialioje jam skirtoje vietoje įtaisytas „Bluetooth“ bevielis grotuvas, leidžiantis mėgautis savo muzika ir paplūdimyje ar kitose vietose, kur su automobiliu važiuoti jau nebegalima.

Tai dar ne visi „Jeep“ praktiškumo įrodymai. Už galinių „Gladiator“ sėdynių atramų bei po sėdimąja jų dalimi įrengtos papildomos saugios ir nepastebimos vietos bagažui. Prireikus gabenti didelį krovinį, sėdynių atramos gali būti nulenktos ir salono erdvė tapti bendra su krovinių skyriumi. Pikapo stogas bei durys gali būti nuimti, tad papildomai „Gladiator“ užsakoma ir rakinama daiktadėžė.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

Ambicijų nestokojančią komandą palaikys ir Jonas Valančiūnas

Nenumaldomai artėjant didžiausiu automobilių sporto festivaliu Baltijos šalyse tituluojamoms „Aurum 1006 km lenktynėms“, kurios šiemet bus jubiliejinės, 20-osios renginio istorijoje, sportininkai nebelinkę žaisti slėpynių ir traukia iš savo arsenalo paskutinius kozirius.

Tik prieš kelias dienas paaiškėjo, kad pernai iškovotą čempiono titulą kartu su pajėgia komanda šiemet gins ir Nemunas Dagilis.

Pergalės – skirtingo skonio

N.Dagilis – tituluočiausias su Olandijos vėliava didžiausiame šalies kurorte startuosiančios „Palanga Spa/Balpol-JR Motosport“ komandos narys.

43-jų Nemunui fortūna Lietuvoje jau 20-tą kartą rengiamose maratoninėse lenktynėse šypsojosi tris kartus – 2005, 2013 ir 2018 metais, kai jis kartu kitais nugalėjusių komandų nariais kopė ant aukščiausiojo pakylos laiptelio.

„Šiemetinės lenktynės Palangoje man jau 17-osios, o per jas būta visko – ir apmaudžių pralaimėjimų, kai nuo pergalingo finišo skyrė mažiau nei vienas ratas, o tik kelios dešimtys sekundžių, ir nelemtų technikos gedimų, privertusių pamiršti visas ilgai puoselėtas viltis, – prisimena N. Dagilis. – Ko gero „saldžiausia“ pergalė iš visų, laimėtų Palangoje, nukalta pernai. Ji man priminė 2006 m. įvykius trasoje, kai tame pačiame rate pralaimėjome Jono Gelžinio komandai, o po 12 metų pasikartojo tas pats scenarijus, tik atvirkštine tvarka“.

Talkins belgas ir olandas

Kitas šios ekipos narys, vyriausias tarp jos pilotų – 44-erių belgas Ward Sluys – pergalę Palangoje šventė jau senokai, 2010 metais, kai kartu su kitais „KS Motorsport“ komandos sportininkais pirmi atvairavo „BMW Silhouette“ į varžybų finišą.

„Palangoje lenktyniausiu jau nebežinau kelintą kartą, tačiau kasmet iš čia parsivežu vis naujų įspūdžių, o šiemet tiesiog negaliu praleisti jubiliejinių, jau 20-ųjų čia rengiamų ir Lietuvą, jos sportininkus bei lenktynių organizatorius garsinančių varžybų, – sako W. Sluys. – Tikiuosi, jog tai tikrai ne paskutinis mano startas svetingoje Lietuvoje“.

Dar vienas šios ekipos narys – 25-erių olandas Bas Schouten – irgi ne naujokas Palangoje, kartu su kitais komandos nariais sieksiantis aukščiausių tikslų.

Įkvėpė puikus debiutas

Jauniausias „Palanga Spa/Balpol-JR Motosport“ komandos narys – septyniolikmetis Justas Jonušis, kuriam šiemetinės „Aurum 1006 km lenktynės“ bus tik antrosios ilgų nuotolių lenktynės jo sportinėje biografijoje.

Justas Palangos trasoje kartu su estų „ALM Motorsport“ komanda debiutavo pernai ir iškart šventė pergalę TCR klasėje, o bendroje lenktynių įskaitoje jų laimėjimas dar įspūdingesnis – puiki ketvirtoji vieta.

„Debiutas, be abejo, tikrai įsimintinas ir įspūdingas, tačiau kiekvienos kitos lenktynės – tai kova iš naujo, – sako J. Jonušis. – Džiaugiuosi tapęs pajėgios, didelę patirtį sukaupusios komandos nariu, tad mokytis tikrai turėsiu iš ko. Ir Ward, ir Bas, jau nekalbu apie Nemuną, – didelę patirtį sukaupę, puikiai žinantys trasą lenktynininkai, man tikri autoritetai“.

Tačiau Justas, kartu su komandos draugais į Palangos trasą išvairuosiantys „BMW M4 Silhouette“, audžia mintį jei ne apie pergalę, tai bent apie pirmąjį prizininkų penketuką.

„Būti penketuke turime visas galimybes, o iš ten, žiūrėk, jau ir didžiausia aukštuma ranka pasiekiama, – kovingai nusiteikęs N. Dagilis. – Tačiau nepamirškime, kad visos keturios dešimtys ar daugiau komandų į „Aurum 1006 km lenktynes“ atvyksta ne linkę tenkintis vieta turnyrinės rikiuotės gale, o vedinos didesnių siekių, puoselėdamos svajones laimėti. Todėl privalome išnaudoti kiekvieną, net menkiausią galimybę, jei norime griežti pirmaisiais smuikais“.

Nemuno visai negąsdina, jog iš pamėgto, įprasto jam „Porsche“ šiemet teks persėsti prie „BMW M4 Silhouette“ vairo.

Kartu su komanda ir krepšinio įžymybė

Dar viena įdomi detalė – gerai sukomplektuotą komandą, kurioje puikiai dera patirtis ir jaunystė, turinčią 1006 km maratonui nepriekaištingai parengtą automobilį, morališkai palaikys ir stiprins sportininkų dvasią lenktynes ir greitį dievinantis Lietuvos krepšinio rinktinės lyderis, NBA „Memphis Grizzlies“ komandos žaidėjas Jonas Valančiūnas.

Visas renginio dienas jis ne tik dirbs kartu su komanda lenktynių miestelyje, bet ir gyvens drauge su ekipos sportininkais.

„Atostogaudamas Lietuvoje Jonas nenustygsta be veiklos, teikiančios jam malonių potyrių ir adrenalino. Todėl vien žymiojo krepšininko buvimas šalia skatina mane, manau ir visą komandą, būti nuolat susitelkus ir siekti maksimalaus rezultato trasoje, kaip kaskart to siekia Jonas krepšinio aikštelėje“, – sako jauniausias „Palanga Spa/Balpol-JR Motosport“ komandos lenktynininkas J. Jonušis.

Kam kiek laiko per lenktynes teks praleisti prie „BMW M4 Silhouette“ vairo, strateguos greitojo automobilio savininkas ir komandos vadovas Joost Ursem.

Kadangi šiemet naujos taisyklės leidžia lenktynininkams be keitimų važiuoti pusantros valandos, o ne 60 min., kaip būdavo iki šiol, daugiau lems geras fizinis pasirengimas ir išsiugdyta ištvermė.

„O tai nebus visiems lengva, – pastebi J. Ursem. – Todėl lenktynininkai prie vairo keisis priklausomai nuo konkrečios situacijos, pagaliau nuo gamtinių sąlygų, nes vienas tvirčiau jaučiasi sausoje trasoje, kitas, atvirkščiai, įgyja pranašumą lyjant, ir daugelio kitų faktorių“.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

Korekcijos „Aurum 1006 km“ lenktynių taisyklėse žada papildomą intrigą

Likus kiek daugiau nei savaitei iki labiausiai laukiamo metų autobilių sporto renginio Baltijos šalyse „Aurum 1006 km“ lenktynių Palangoje, lieka vis mažiau neatsakytų klausimų apie jose startuosiančias komandas. Savo kortas atskleidė ir vienais favoritų laikoma „Circle K milesPLUS Racing Team“ ketveriukė.

Praėjusį sezoną antrą vietą bendroje įskaitoje užėmusioje ekipoje keičiasi vienas pilotas: itin sėkmingai su „Porsche 991 GT3 Cup“ Baltijos šalių ištvermės lenktynių čempionate šį sezoną važiuojantis Jonas Karklys (laimėti du pirmieji etapai Estijos ir Suomijos trasose) batalijas Palangoje praleis. „Central Europe Renault Clio Cup“ lenktynėms besiruošiančio Jono vietą šįkart užims bene didžiausias pastarųjų metų lietuviško automobilių sporto atradimas – aštuoniolikmetis Julius Adomavičius. Profesionaliai lauko tenisą žaidžiantis vaikinukas tik praėjusiais metais susigundė išbandyti jėgas automobilių lenktynėse ir jau nuo pirmųjų startų demonstruojamu tempu stebino net visko mačiusius žiedo senbuvius. Su TCR klasės bolidu tik simuliatoriaus ekrane matytose trasose Julius sugebėjo fiksuoti geresnius rato įveikimo laikus nei labiausiai patyrę ir tituluoti pilotai.

„Julius iš tiesų labai sparčiai mokosi: persėdęs nuo simuliatoriaus prie tikro automobilio vairo po kiekvienos vairavimo sesijos išanalizavus klaidas ar esamus greičio rezervus, kito važiavimo metu tų klaidų nebedaro. Manau, kad tokį žaibišką progresą lemia teniso kortuose išugdytos savybės – disciplinuotumas, puiki judesių koordinacija, tikslumas ir kovotojo charakteris“, – pastebi vienas „Circle K milesPLUS Racing Team“ lyderių Jonas Gelžinis.

Net septynis kartus 1000 km lenktynes laimėjęs Jonas atkreipia dėmesį į dar vieną svarbią detalę, galinčią turėti didžiulės įtakos šių metų kovoms Palangos trasoje.

„Pakoregavus varžybų taisykles dabar vieno piloto „pamaina“ gali trukti pusantros valandos. Kadangi visos vairuotojų rokiruotės – net atliekamos pavyzdingai sklandžiai – suvalgo sąlyginai daug laiko, pranašumą turės tos komandos, kurių nariai sugebės išlaikyti maksimalų tempą ir dėmesio koncentraciją visą savo važiavimo laiką. Turint galvoje, kad 1000 km lenktynių metu patiriamas krūvis prilygsta pusantros valandos kroso bėgimui, labai svarbiu veiksniu tampa fizinis pasirengimas. Visi mūsų komandos nariai labai aktyviai juda ištisus metus ir dabar yra tikrai neprastos formos, todėl tikimės šiuo požiūriu turėti šiokį tokį pranašumą“, – atvirauja J. Gelžinis.

Drauge su J. Adomavičium ir J. Gelžiniu „Porsche 991 GT3 Cup“ pilotuos triskart lenktynėse Palangoje triumfavęs Ignas Gelžinis bei vienas greičiausių jaunosios kartos žiedo meistrų iš Estijos Ralfas Aronas, praėjusį sezoną lenktyniavęs „Formulės-3“ čempionate vienoje komandoje su Micku Schumacheriu.

Įdomu tai, kad nors „Circle K milesPLUS Racing Team“ komandos lenktynininkai yra vieni labiausiai patyrusių sportininkų, jų amžiaus vidurkis yra vienas mažiausių tarp visų dalyvių – 24 m.

Video iš praėjusių metų lenktynių:

https://www.youtube.com/watch?v=GXALWT5fwHo&t=5s&fbclid=IwAR1pN6UibtPNRAlm4eNuISFy4IA7lNB5DPN127m_w3onfIZL0xcGoTKFT0M

Vytauto Pilkausko nuotr.

www.auto-bild.lt

Lenktynininkai įrodė, kad treniruotės simuliatoriuje atneša prizines vietas

„Aurum 1006 km lenktynėse“ dalyvaus komanda, kurios narius galima vadinti kompiuterinių žaidimų mėgėjais. Tiesa, ne bet kokių, o lenktynių simuliatorių. Savo pavyzdžiu jie įrodė, jog treniruotės prie kompiuterio ekrano yra naudingos ir leidžia siekti aukščiausių pozicijų tikrose lenktynėse.

Nedidelė patirtis, dideli laimėjimai

Ta komanda – „Neste Dream 2 Drive Pro“, o jos nariai – Tauras Tunyla, Kasparas Vaškelis, Oskaras Brazaitis ir Eimantas Navikauskas. Visame 1006 km lenktynių dalyvių sąraše jie išsiskiria kaip turintys palyginti nedaug sportinio važiavimo patirties, tačiau apdovanojimų jiems pavydėti gali daugelis.

Vienintelė išimtis, kalbant apie patirtį, būtų T. Tunyla – jis reguliariai lenktyniauja nuo ankstyvos vaikystės: iš pradžių prie karto vairo, o vėliau – prie automobilio. Jis ne kartą triumfavo „Fast Lap“ ir kitose žiedinėse lenktynėse, tačiau iš visos komandos yra vienintelis, iki šiol nei karto nestartavęs Palangos 1006 km maratone.

K.Vaškelis savo karjerą irgi pradėjo anksti. Mokyklą lankančiam jaunuoliui šiemet tik 16 metų, tačiau 1006 km lenktynėse jis debiutavo dar pernai, o anksčiau jis yra tapęs CIK-FIA kartingo varžybų prizininku.

Amžiumi vyriausi komandos vairuotojai, Oskaras Brazaitis ir Eimantas Navikauskas, lenktyniauti pradėjo palyginti neseniai – pastarajam 2019 m. yra vos antrasis sezonas. Tačiau ilgos simuliatoriuje praleistos valandos atsipirko dar pirmajame sezone – sportininkai tapo TCR klasės Baltijos šalių vicečempionais.

Šiemet pirmame Šiaurės Europos zonos 6 val. žiedinių lenktynių (NEZ 6h) etape „Neste Dream 2 Drive Pro“ komanda užėmė pirmą vietą. Antrojo nebaigė dėl lenktynių metu patirtos avarijos – dingus automobilio stabdžiams, jį sustabdė tik greta trasos buvęs pylimas.

Treniruotės simuliatoriuje atsiperka

„Mūsų atvejis įrodo, kad simuliatoriai veikia. Kai pasirodėme pirmose Baltijos šalių žiedinių lenktynių čempionato lenktynėse, į mus visi skeptiškai žiūrėjo – neva naujokai iškart į tokio rango varžybas taiko. Tačiau pernai tapome TCR klasės vicečempionais ir tai motyvavo siekti kažko daugiau, suburti naują komandą. O šiemet ir kitų dalyvių požiūris į mus pasikeitė“, – pasakojo E. Navikauskas.

Jo manymu, didžiausias simuliatoriaus privalumas yra kaina – tiek laiko, tiek pinigų. Poros valandų treniruotė kainuoja keliasdešimt eurų, o kokybiškos simuliatorių akademijos yra visuose didžiuosiuose miestuose. Norint pasitreniruoti lenktynių trasoje, reikia organizuoti automobilio transportavimą į ją, nuomotis pačią trasą ir dar įvertinti paties sportinio modelio eksploatacijos išlaidas.

„Tie lenktynininkai, kurie anksčiau nesitreniruodavo simuliatoriuose, dabar jau pradėjo tą daryti. Jie pamatė, kad simuliatoriuje galima išugdyti tam tikrus gebėjimus. Žinoma, tai nėra tas pats – sėdėdamas akademijoje tu nejauti baimės ir padaręs avariją gali paspausti „Reset“ mygtuką. Tačiau pagrindinius įgūdžius gali lavinti ir viską po to perkelti į tikrą lenktynių trasą“, – teigė E. Navikauskas.

TCR privalumas – konkurencingumas

Komandos naudojamas „Cupra TCR“ automobilis, kaip juokavo E. Navikauskas, į gatvėse matomą „SEAT Leon Cupra“ panašus tik žibintų forma. Tai gerokai platesnis automobilis, kuris į pakankamai sportišką „SEAT Leon Cupra“ visiškai nepanašus nei akceleracija, nei valdymo savybėmis, nei vidaus įranga.

„Pati TCR klasė pasaulyje yra sparčiai populiarėjanti. Baltijos šalyse taip pat – pernai turėjome 6–8 automobilius, šiemet jau iki 15 viename etape. Aš manau, kad šios klasės ateitis labai gera – tai gamyklinis automobilis, važiuoti gali ten, kur daugiausia dalyvių, didelė konkurencija, niekas neturi techninio pranašumo ir daugiausia lemia vairuotojo įgūdžiai. Lenktynės tampa įdomios ir verčia patį tobulėti, o ne tobulinti techniką“, – savo požiūrį dėstė E. Navikauskas.

Kita TCR automobilių populiarumo priežastis – patikimumas. Kadangi tai automobilių gamykloje suprojektuoti ir surinkti modeliai, kiekvienai jų detalei yra numatytas keitimo intervalas. Laikantis instrukcijų ir keičiant dalis tada, kai tą reikia daryti, tikimybė nefinišuoti lenktynėse dėl gedimo tampa artima nuliui.

„Aurum 1006 km lenktynėse“ liepos 17–20 dienomis dalyvaus bent penki TCR automobiliai. Jie yra konkurencingi ne tik savo klasėje, bet ir bendroje įskaitoje – praėjusiais metais TCR automobiliai užėmė 4, 5 ir 8 vietas bendroje įskaitoje bei aplenkė ne vieną bolidą, kuris „ant popieriaus“ atrodo greitesnis.

Vytauto Pilkausko nuotr.

www.auto-bild.lt

Subalansuotas: naujasis „Ford Focus ST“ išplėtė „karštojo hečbeko“ sąvoką   

Specialus koncerno „Ford“ padalinys „Ford Performance“ mėgsta laužyti standartus. Šįkart „Ford Performance“ perbraižė „karštųjų hečbekų“ rinką, kurioje dėl besitęsiančių galios varžybų darosi per karšta net adrenaliną mėgstantiems vairuotojams. „Ford“ nusprendė tiesiog susikurti daugiau erdvės – nuo šiol karštasis hečbekas gali būti ir karštasis universalas, o po variklio dangčiu gali plakti dyzelinė širdis.  Visa tai siūlo ką tik pristatytas naujos kartos „ Ford Focus ST“, ar, greičiau, „Focus ST“ šeimynėlė.

Įprastas ketvirtosios kartos „Ford Focus“ klasėje ir šiaip jau išsiskiria savo itin tiksliu ir azartišku valdymu, todėl nenuostabu, kad C2 architektūros platformą praturtinus sportine pakaba su reguliuojamais amortizatoriais, galingais stabdžiais ir atitinkamais varikliais, gauname naujos kokybės mišinį, tinkamą naudoti tiek kelyje, tiek sportinėje trasoje.

Žanro klasika – „Focus ST“ hečbekas – komplektuojamas su „EcoBoost“ šeimos 2,3 litro darbinio tūrio varikliu, generuojančiu 280 AG. Arba, galima rinktis dyzelinį „EcoBlue“ šeimos 2 litrų darbinio tūrio variklį, generuojantį 190 AG.  Pastarasis bus komplektuojamas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, o benzininė versija – ir su automatine septynių laipsnių dėže.

Benzininė versija iki 100 km/h įsibėgėja vos per 5,7 sekundės, turbininiame variklyje pritaikyta „Ford GT“ ir „Ford F-150 Raptor“ išbandyta turbinos vėlavimo (turbo lag) neutralizavimo sistema, leidžianti išlaikyti stabilią trauką plačiame sūkių diapazone. ST su šiuo varikliu 100 km kelio suvartoja nuo 7,9 litro degalų.

Tuo tarpu dyzelinė ST versija skirta ramesniems vairuotojams. Jėgainė leidžia automobiliui iki 100 km/h įsibėgėti per 7,6 sekundės, o degalų suvartojimo apatinė riba siekia vos 4,8 l 100 kilometrų kelio.

Priekiniais ratais varomo „Focus“ pakaba retai sulaukia priekaištų, tačiau „Ford“ inžinieriai nusprendė, kad mechaninio išbaigtumo nepakanka – naujasis ST pirmą kartą bus komplektuojamas su elektronikos valdomu riboto praslydimo diferencialu  eLSD ir pakabos monitoringo bei adaptavimo technologija „Continuously Controlled Damping“ (CCD), kuri kas 2 milisekundes apdoroja informaciją, gautą iš svarbiausių pakabos taškų ir atitinkamai keičia amortizatorių charakteristikas.

eLSD sumontuota sankabų sistema leidžia paskirstyti trauką taip, kad esant atitinkamoms važiavimo sąlygoms, iki 100 proc. traukos gali būti perduodama ratui, turinčiam geriausią sukibimą su kelio danga. Diferencialas labai efektyviai neutralizuoja mažo pasukamumo problemą įvažiuojant ir išvažiuojant iš posūkių.

„Išmaniosios technologijos pavertė ST savotišku daktaru Džekiliu ir Haidu – tas pats automobilis, ką tik ramiai vežęs šeimą užmiesčio keliu, akimirksniu virsta žvėrimi lenktynių trasoje. Užtenka mygtuko paspaudimo. Mes panaudojome patirtį, sukauptą supersportinėje kupė GT ir ikona tapusiame „Focus RS“, todėl naujojo ST lankstumas ir universalumas yra unikalus savo klasėje“, – sakė „Ford Performance“ Europos padalinio vadovas Leo Roeksas.

Naujasis ST taip pat paveržė karūną iš „Fiesta ST“, kuri iki šiol buvo laikoma vairo stiprintuvo greitoveikos rekordininke, o visai vairo pasukimo amplitudei užtenka vos dviejų vairo rato apsisukimų.

Mėgstantiems parengtus sprendimus „Ford ST“ siūlo 4 skirtingus važiavimo režimus – slidžiam keliui, įprastą, sportinį ir lenktynių trasos (užsisakiusiems „Performance Pack“ komplektaciją). Kiekvienam iš šių režimų pritaikytas skirtingas diferencialo, pakabos monitoringo sistemos, vairo stiprintuvo, stabdžių, traukos valdymo, automatinės pavarų dėžės valdymo, ESC reguliavimo rinkinys, optimizuotas atitinkamoms važiavimo sąlygoms.

Kaip jau įprasta, ST išorė smarkiai nesiskirs nuo standartinio „Ford Focus“, išskyrus paskiras sportiškumą pabrėžiančias detales ir ryškesnių spalvų paletę. Ko gero, ryškiausias skirtumas – originalaus dizaino 18 arba 19 colių skersmens ratlankiai, apauti „Michelin Sport Pilot“ padangomis. Tiesa, salone tokių detalių bus daugiau – pradedant sportiniais „Recaro“ krėslais ir baigiant „Ford GT“ primenančiu virtualiu prietaisų skydeliu bei sidabro siūlais siuvinėtais apmušalais.

ST neapsiėjo ir be elektroninių saugumo bei vairavimo asistentų, kurių sąrašas jau perkopė dviženklį skaičių. Užtenka paminėti adaptyvią greičio palaikymo sistemą su ženklų ir ašinės linijos atpažinimo moduliais, išmaniąją priekinių žibintų sistemą, kliūčių išvengimo ir smūgio prevencijos sistemą „Evasive Steering Assist“. ST taip pat turi SYNC 3 balsu valdomą komunikacijos sistemą  su įdiegtu „FordPass Connect“ moduliu, leidžiančiu automobilyje sukurti WiFi ryšio bazę, prie kurios gali jungtis iki 10 bevielių įrenginių.

Naujasis ST bus gaminamas Zarluiso gamykloje Vokietijoje ir rinkoje pasirodys rudenį.  Lietuvoje „Inchcape“ salonuose „Focus ST“ taip pat laukiama jau šį rudenį.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

Visi nauji „Volkswagen“ automobiliai nuo šiol – su penkerių metų garantija

„Volkswagen“ pagerino savo automobilių garantijos sąlygas – nuo šiol visiems Lietuvoje pirktiems naujiems automobiliams bus taikoma penkerių metų iki 100 000 km garantija.

„Aukščiausia kokybė visada buvo „Volkswagen“ DNR dalis. Gyvename inovacijomis ir savo klientams visada siekiame pasiūlyti geriausias automobilių technologijas. Esame užtikrinti, kad naujosios garantijos sąlygos padidins „Volkswagen“ konkurencingumą ir suteiks mūsų klientams daugiau pasitikėjimo“, – teigė „Volkswagen“ prekės ženklo vadovas Justas Nekrošius.

Visiems naujiems „Volkswagen“ automobiliams garantija nuo šiol pirmuosius dvejus metus galios be ridos apribojimų, o pratęsta penkerių metų – iki 100 000 km. Ji galios tiems naujiems „Volkswagen“ automobiliams, kurių techninę apžiūrą atliks autorizuoti servisai. Be to, kėbulo dažams bus taikoma trejų metų, pažeidimams dėl rūdžių – 12 metų, o aksesuarams ir atsarginėms dalims – dvejų metų garantija.

Penkerių metų iki 100 000 km garantija taip pat taikoma naujiems įkraunamiems hibridiniams ir elektriniams automobiliams. Be to, juose esančioms baterijoms bus taikoma aštuonerių metų iki 160 000 km garantija.

www.auto-bild.lt

Klaipėdoje atidarytas oficialus „Lexus” aptarnavimo servisas

Nuo šiandien Lietuvos pajūryje gyvenantys „Lexus“ gerbėjai gali džiaugtis – duris atvėrė pirmasis oficialus servisas Klaipėdoje, teikiantis klientams aukščiausios kokybės paslaugas, kurios iki šiol buvo prieinamos tik Vilniuje ir Kaune.

Naujasis „Lexus Service“ pastatytas ir įrengtas pagal šiuolaikines „Lexus“ koncepcijos gaires, stengiantis, kad servisas būtų patrauklus ir patogus klientams, bei kuo aiškiau atspindėtų įmonės viziją. Lankytojų laukia ne tik specialiai įrengta aptarnavimo zona, bet ir poilsio erdvė.

Iki šiol Lietuvoje buvo dvi įgaliotosios „Lexus“ atstovybės: Vilniuje ir Kaune. Tad pajūrio gyventojams, vairuojantiems šio ženklo automobilius, artimiausias servisas buvo už 200 kilometrų. „Lexus Service“, įsikūręs Klaipėdoje, yra trečioji įgaliota „Lexus“ aptarnavimo vieta Lietuvoje.

UAB „Solorina“ generalinis direktorius Darius Bartkėnas teigia, kad Klaipėdos regione yra labai daug potencialių „Lexus“ klientų. „Atidarius oficialų servisą Klaipėdoje, klientai turės galimybę pasinaudoti profesionalia automobilių priežiūra arti gyvenamosios vietos. Tai bus kur kas patogiau, nei vykti kelis šimtus kilometrų“, teigia. D. Bartkėnas.

„Lexus Baltic“ vadovas Raigo Kaseorg džiaugiasi, kad „Lexus“ aptarnavimas Lietuvoje plečiasi. „Mūsų prekės ženklui yra labai svarbus profesionalus klientų aptarnavimas, tad atidarius oficialų servisą Klaipėdoje yra prisidedama prie bendro „Lexus“ įvaizdžio.“

„Lexus Baltic“ nuotr.

www.auto-bild.lt

„Regitra“: kaip sėkmingai pasiruošti teorijos egzaminui?

Per pirmąjį šių metų pusmetį jau užfiksuoti 26 bandymai sukčiauti teorijos egzaminuose. „Regitra“ primena, kad kelių eismo taisyklių žinojimas ir realių situacijų įvertinimas dar prieš sėdant prie vairo yra itin svarbus, todėl nesąžiningai besielgiantiems asmenims pakartotinai egzaminą leidžiama laikyti tik po metų.

Vaizdo ir garso įranga – tai dažniausi nesąžiningai teorijos egzaminą laikančių asmenų įrankiai. Tačiau yra pasitaikę atvejų, kai vietoje būsimojo vairuotojo klausimus bando spręsti kitas asmuo. Nuo pernai metų spalio tokie sukčiautojai pakartotinai bandyti įgyti vairuotojo pažymėjimą gali tik po metų.

„Regitros“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Saulius Šuminas sako, kad svarbu ne tik gerai gebėti valdyti automobilį, bet ir išmanyti taisykles, susipažinti su skirtingomis eisme pasitaikančiomis situacijomis. Kitaip tariant, žmogus, kuris sėda prie vairo, jau turi gebėti greitai vertinti susidariusią situaciją ir priimti reikiamus sprendimus, o tam pasiruošti padeda teorinės žinios.

„Labai liūdna, kad žmonės į teorijos egzaminus vis dar atvyksta apsiginklavę nelegalia įranga, o ne žiniomis. Reikia suprasti, jog bet kuris vairuotojas yra atsakingas ne tik už save, bet ir už kitus eismo dalyvius, todėl būtina, kad jis būtų kuo geriau pasiruošęs. Iš tiesų norime būsimus vairuotojus pakviesti neieškoti būdų, kaip apeiti taisykles, bet geriau skirti laiko savo žinių bei įgūdžių tobulinimui ir kuo geriau pasiruošti savarankiškai bei saugiai dalyvauti eisme“, – sako S. Šuminas.

Kaip pasiruošti teorijos egzaminui?

Tam, kad būsimi vairuotojai galėtų sėkmingai pasiruošti vairuoti eisme ir egzaminams, „Regitra“ yra paruošusi daug naudingų patarimų: įmonės interneto svetainėje galima rasti teorijos egzaminų temas, išbandyti bandomąją egzamino versiją bei apskritai susipažinti su egzamino eiga. Visa tai rasite čia: https://www.regitra.lt/lt/paslaugos/egzaminai/praktiniai-patarimai-ruosiantis-egzaminams

Primename, kad egzaminų klasėje negalima naudotis jokia literatūra, akiniais, nebent jie skirti regėjimo korekcijai. Taip pat draudžiami fotoaparatai, mobiliojo ryšio bei kitos informacijos priėmimo ir perdavimo priemonės, išskyrus tuos atvejus, kai tai būtina dėl medicininių priežasčių. Pavyzdžiui, klausos aparatai.

Egzamine negalima turėti bei ant stalo ar kėdės laikyti ir asmeninių daiktų,  dėvėti striukės,  kepurės bei kito galvos gobtuvo, išskyrus tam tikras išimtis. Pavyzdžiui, dėl religinių priežasčių.

Taip pat planuojami pokyčiai teorijos egzaminų klasėse, kurie leis užtikrinti sukčiavimų prevenciją ir paspartins egzaminavimo procesą. Iš esmės keisis egzamino klasės – būsimi vairuotojai sėdės ne eilėmis, o puslankiu, taip pat daugės technologinių apsaugos priemonių.

„Regitra“ inf.

www.auto-bild.lt

ĮDOMIOS NUORODOS

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.