Jūs esate: Pradžia > Naujienos > Express naujienos >

Lenktynininkai atkreipė dėmesį į automobilių sportiškumą: juos skiria ne tik galia

Įsibėgėjus „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimams, juose dalyvaujantiems modeliams buvo surengtas dar vienas iššūkis. Septyni garsūs Lietuvos lenktynininkai Bukiškių bandymo poligone bandė ir vertino sportiškiausius rinkimų automobilius slysdami nuo specialia danga padengto kalno ir bandydami suvaldyti automobilius slidžioje aikštėje.

Ekstremalių sąlygų išbandymui pritaikytoje trasoje sportininkai bandė automobilių valdymo savybes, įsibėgėjimą, balansą, paklusnumą bei kitas savybes.

 

Sportiški genai

Šįmet sportiškiausią automobilį išrinkti bus tikrai nelengva, nes „Metų automobilio 2020“ rinkimuose dalyvauja labai daug greitų ir galingų modelių. Jei ankstesniais metais dalyvaudavo vos 2–3 vairuotojų kraują kaitinantys modeliai, tai šįkart į sportiškiausiojo titulą pretenduoja net 7 automobiliai.

„Iš 38 rinkimų dalyvių rinkdami sportiškiausius automobilius žiūrėjome ne tik į jų galią ir greitį. Visi kandidatai išsiskiria tuo, kad turi sportiškumo geną – jie sukurti specialiai vairavimo malonumui arba yra sportiškos kasdienių automobilių versijos“, – sakė „Metų sportiškiausiojo“ rinkimų koordinatorė, laidos „Pagal Jurgį“ redaktorė Ilona Steponėnė.

Sportiškų automobilių galimybes išbandė daugkartinis Lietuvos žiedo ir ralio čempionas Ramūnas Čapkauskas, „Aurum 1006 km lenktynių“ nugalėtojas Julius Adomavičius, ralio lenktynininkas, „BMW Cup“ nugalėtojas Renaldas Šeinauskas, žiedo lenktynininkai Tauras Tunyla ir Mantas Matukaitis, viena greičiausių Lietuvos lenktynininkių Indrė Senkutė bei Baltijos šalių žiedinių lenktynių čempionato prizininkas Jurgis Adomavičius.

„Metų sportiškiausiąjį“ renkantys lenktynininkai pasidalijo ir pirmaisiais pretendentų vertinimais.

 

BMW 330i

Naujosios septintosios kartos 3 serijos BMW į „Metų automobilio“ rinkimus atvyko su galingu 2 litrų darbo tūrio 258 AG varikliu. 1 545 kg sveriantis galiniais ratais varomas automobilis iki 100 km/val. gali įsibėgėti per 5,8 sek.

Tačiau Renaldui Šeinauskui didžiausią įspūdį paliko mašinos valdymo savybės. „Mes pabandėm ją ant slidžios dangos. Ji tokia paklusni, tokia valdoma, kad gali garsiai pasileisti muzikos, negalvoti apie ekstremalią situaciją, nes jei kažkas atsitiko, vienas pasukimas vairu ir ji suvaldoma. Nėra jokio nervingumo“, – pasakojo jis.

„Ford Focus ST“

Galingesnė „Focus“ versija ST varoma 2,3 litro 280 AG varikliu. 1 508 kg sveriantis automobilis iki 100 km/val įsibėgėja per 5,7 sekundės.

Jį išbandęs Mantas Matukaitis tvirtino, kad nors tai nėra pati galingiausia versija RS, tiek galios priekiniais ratais varomam automobiliui visiškai pakako. „Tikrai jaučiasi tas sportiškumas, jaučiasi įsukimas į posūkį, vairo staigumas. Gera vairo padėtis, nei per aukštai, nei per žemai“, – vardijo jis.

 

„Hyundai i30 Fastback N“

„Sportininkas“ iš Korėjos „i30 Fastback N“ varomas 2 litrų darbo tūrio 275 AG varikliu komisijai paliko įspūdį detalėmis, kurios naujuose automobiliuose yra praktiškai išnykusios. Pavyzdžiui, šis automobilis vienintelis iš visų sportiškiausiųjų turi tradicinį rankinį stabdį.

Automobilį bandęs Tauras Tunyla atkreipė dėmesį ir į tai, kad jo vairas labai gerai perduoda informaciją iš priekinių ratų. „Čia yra numeris vienas – atsakas, tiek į pakabos, tiek į akceleratoriaus darbą“, – vertino jis.

 

„Kia Proceed GT“

Sportiškoji „Kia Proceed GT“ turi „tik“ 204 AG – tai mažiausia galia iš visų sportiškųjų „Metų automobilio 2020“ modelių, tačiau šiame automobilyje inžinieriai suderino sportiškumą ir praktiškumą.

1 496 kg sveriantis universalas iki 100 km/val. įsibėgėja per 7,5 sek. ir lengvai sutalpina penkis žmones. Į jo praktiškumą dėmesį atkreipė ir „Proceed GT“ išbandęs Jurgis Adomavičius. „Jis atrodo tikrai labai gražiai ir žmonėms, mažiau laiko praleidžiantiems trasoje, manau, kad šitas automobilis gali palikti įspūdį“, – sakė jis.

 

„Porsche Cayenne Coupe“

Sportiškas visureigis „Cayenne Coupe“ sveria kiek daugiau nei dvi tonas, bet dėl 340 AG turinčio variklio jam iki 100 km įsibėgėti pakanka vos 6 sekundžių.

„Porsche“ išbandęs Ramūnas Čapkauskas įvertino jo stabilumą ir saugumą. „Kaip tokios klasės automobilis, jis valdosi trasoje, slidžioje trasoje tikrai puikiai, – sakė jis. – Bandžiau jį išprovokuoti stabdant, sukant vairą ir į kairę, ir į dešinę – jis iš tikrųjų klauso.“

 

„Renault Megane RS Trophy“

Savaitgaliams lenktynių trasoje skirta sportiškiausia „Megane“ versija turi 300 AG, sveria 1 443 kg ir iki 100 km/val įsibėgėja per 5,7 sek. Automobilis varomas priekiniais ratais, bet turi netipinę važiuoklės sistemą – visus keturis vairuojamus ratus.

Esant nedideliam greičiui, iki 60 km/val., galiniai ratai šiek tiek pasisuka į priešingą pusę, nei yra sukami priekiniai ratai, todėl „Megane“ galima tiksliau nukreipti į posūkį. Važiuojant didesniu greičiu galiniai ratai pasisuka į tą pačią pusę ir suteikia automobiliui stabilumo.

Ši savybė paliko itin gerą įspūdį „Megane“ išbandžiusiai Indrei Senkutei. „Tai yra labai nedidelis skirtumas, tik 2,7 laipsnio, bet tai daug duoda važiuojant. Pajautėme ne vienas, kad iš priekiu varomų automobilių jis vienareikšmiškai valdėsi geriausiai“, – aiškino lenktynininkė.

 

„Toyota Supra“

„Supra“ atgimimas visame pasaulyje sukėlė didelę susidomėjimo bangą. Dvivietis, 1 505 kg svorio, 340 AG galiniais ratais varomas automobilis užpildo nišą tarp „karštų hečbekų“ ir superautomobilių. Jis nuo 0 iki 100 km/val įsibėgėja tik per 4,3 sek.

Automobilį išbandęs Julius Adomavičius atkreipė dėmesį, kad jis skirtas patyrusiam vairuotojui. „Žiemą galbūt gali būti kiek pavojinga, nes tai galiniais ratais varomas automobilis, kartais sunku pagauti jį ant kelio, bet iš tikrųjų patiko man šitas automobilis. Čia yra BMW motoras, o BMW daro agresyvius automobilius“, – vertino jis.

Bandymų video: https://youtu.be/DtjIDSbUJgc

www.auto-bild.lt

Elektrošokas: debiutavo „Ford Mustang Mach-E“

Legendinis „Ford Mustang“ gaminamas jau 55 metus ir per visą šį laikotarpį niekam nekilo minčių, kad jis gali būti ne sportinė kupė. Pasirodo – gali. Los Andželo automobilių parodoje ką tik debiutavęs „Ford Mustang Mach-E“ yra pusiau kupė, pusiau hečbekas, SUV ir dar varomas elektra. Maištas visuomet slėpėsi „Mustang“ genuose.

„Jau pačiame pirmajame Detroito automobilių salone Henris Fordas sakė kuriantis kažką, kas smogs tarsi žaibas. Jis turėjo galvoje „Ford T“, paveikusį automobilizmo istoriją. Šiandieninė koncerno naujiena irgi smogia tarsi žaibas – smagus, greitas ir elektrinis naujos kartos „Mustang“ naujos kartos pirkėjams“, – sakė „Ford Motor Company“ vykdomasis direktorius Billas Fordas.

„Ford“ sukūrė elegantiškos išvaizdos ir sunkiai apibūdinamo kėbulo tipo miesto visureigį, atsižvelgdamas į būsimųjų jo savininkų poreikius. Elektromobilis išsaugojo lengvai atpažįstamus „Mustang“ išvaizdos akcentus ir vairavimo ypatumus.

Kai „Mustang Mach-E“ kitąmet pasirodys rinkoje, vartotojas galės rinktis standartinę ir padidintos talpos akumuliatorių baterijas, galiniais arbai visais varančiais ratais važiuoklę. Pagal WLTP metodiką, pilnai įkrautas akumuliatorius jam leis nuvažiuoti beveik 600 km. Elektros variklių galia sieks 248 KW (337 AG), o sukimo momentas – 565 Nm.

Norintiems karštesnių įspūdžių bus pasiūlyta galingesnė versija „Mustang Mach-E GT“, kurios jėgainės generuojama 465 AG ir 830 Nm trauka leis iki 100 km/h įsibėgėti per mažiau nei 5 sekundes.

„Mustang Mach-E“ yra vienas labiausiai jaudinančių „Ford“ sukurtų automobilių per visą istoriją. Nors elektromobilis buvo sukurtas baltame lape, jis yra tikras „Mustang“ ir Europoje, manau, jis pasirodys labai tinkamu metu“, – pažymėjo „Ford of Europe“ prezidentas Stuartas Rowley.

„Mach-E“ vairuotojas galės rinktis iš trijų vairavimo režimų – „Whisper“, „Engage“ ir „Unbridled“. Kiekvienas jų išsiskiria specifiniu vairavimo ir energijos vartojimo būdu, dinamikos valdymu ir net specialiai režimui transliuojamu variklio garsu.  „Ford“ didžiuojasi ir įvairiomis sąlygomis išbandyta visų varančiųjų ratų sistema – ji leidžia trauką nepriklausomai paskirstyti priekinei ir galinei ašiai. Važiavimo saugumui ir kokybei užtikrinti „Mach-E“ pasitelkė „Brembo Flexira“ stabdžius ir „MagnaRide“ pakabos sistemą.

Naujajame „Mustang“ debiutuoja naujos kartos balsu valdoma komunikacijos sistema SYNC, kurioje šįkart apsigyveno ir AI modulis, leidžiantis sistemai mokytis ir įsidėmėti vairuotojo preferencijas. Priekinėje „Mach-E“ panelėje į akis krenta 15,5 colių įstrižainės ekranas, kuris leidžia patogiai naudotis nauja „Ford“ SYNC vartotojo sąsaja.

Nors „Mach-E“ kėbulo forma yra kažkas tarpinio tarp kupė ir hečbeko (panašiausias kėbulo tipas – vadinamasis „shooting brake“), jis lengvai talpina 5 keleivius ir bagažą. Ir visi jie jaučiasi važiuojantys „Mustang“ – ne tik dėl smagios dinamikos, bet ir dėl atpažįstamų įstrižų žibintų galiniame bloke bei atsikartojančių įstrižų detalių priekiniame žibintų bloke.

Kita vertus, šis „Mustang“ lengvai laimi prieš kitus „Mustang“ savo bagažinės erdve. Jau nekalbant apie vietą daiktams nulenkus galines sėdynes – tuomet sukuriama net 1420 l tūrio erdvė.

Smulkiomis erdvėmis ir nišomis daiktams kūrėjai pasirūpino ir automobilio salone, kuriame taip pat sklinda švarus „B&O Sound System“ sistemos atkuriamas garsas.

Ribota pirmoji „Mach-E“ serija „First Edition“  turės didžiulį panoraminį stoglangį ir galės būti dažoma „Brabber Blue Metallic“ mėlynais dažais.

Elektromobilis yra pirmasis „Ford“, turintis vadinamąją „Phone As A Key“ sistemą, kuri leidžia vietoje rakto naudoti vairuotojo mobilųjį telefoną. Sistema „Bluetooth“ ryšiu susisiekia su telefonu ir atrakina automobilį bei leidžia jį užvesti. Jei telefonui kažkas nutiktų, sistema leidžia automobilį atrakinti ir aktyvuoti atsarginiu kodu, kurį reikia suvesti statramstyje sumontuotame pultelyje.

Jau minėta, kad „Mustang Mach-E“ bus siūlomas su dviejų rūšių akumuliatorių baterijomis. Standartinė yra 75,7 kWh, o padidinto atstumo – 98,8 kWh. Pastaroji yra sudaryta iš 288 ličio-jonų celių ir vienu įkrovimu leis nuvažiuoti beveik 600 kilometrų.

Baterijos montuojamos automobilio grindyse tarp ašių ir buvo išbandytos ekstremaliais režimais, įskaitant ir testavimą 40 laipsnių šaltyje.

Tyrimai rodo, kad 80 proc. elektromobilių savininkų jų akumuliatorius krauna namuose, todėl „Ford“ pasiūlė penkis kartus įprastos elektros rozetės galią viršijančią sistemą „Ford Connected Wallbox“. Pastaroji leidžia per valandą pakrauti elektromobilį maždaug 62 kilometrų keliui. Kitas sprendimas –naudoti paprastą namų rozetę ir specialų kabelį „Ford Home Charge Cable“, kuris per valandą leis pakrauti elektromobilį 14 km keliui.

Elektromobilio įkrovimo galimybes išplečia prieiga prie „FordPass“ įkrovimo tinklo, plėtojamo drauge su „NewMotion“. „FordPass Connect“ jungtis ir „FordPass“ programėlė leis vartotojams naudotis didžiausiu ir sparčiausiai besiplečiančiu Europoje įkrovimo stotelių tinklu, kuriame jau dabar yra 125 tūkst. stotelių 21-oje šalyje.

„Ford“ taip pat yra tarptautinio IONITY konsorciumo narys. IONITY iki 2020 metų Europoje ketina įrengti 400 įkrovimo stočių.

„Mustang Mach-E“ yra „Ford“ naujos eros pradžia. Vargu ar šiuo momentu galime įsivaizduoti ką nors labiau įkvepiančio, nei šio automobilio pristatymas Europos vartotojams. Šis visiškai naujas „Ford“ kūrinys yra daug daugiau, nei vairavimas be taršos emisijų: tai vairavimo patirtis, išvaduojanti nuo bet kokio streso ir sugrąžinanti visišką ramybę,“ – teigė „Ford of Europe“ prezidentas S. Rowley.

www.auto-bild.lt

Mažiausių automobilių įranga vejasi prabangiausius

Anglakalbėse šalyse mažiausiems gamintojo automobiliams apibūdinti vartojamas terminas „entry-level“ – pats pigiausias, daugeliui prieinamas gamintojo modelis. Įprastai tai – automobilis, išsiskiriantis skurdžia įranga bei nedidele galimybe ją pagerinti. Tačiau pastarųjų metų tendencijos yra nebūtinai tokios ir tai geriausiai matyti „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimuose: patys mažiausi automobiliai pasižymi didžiuliu įrangos bei variklių pasirinkimu.

Bene geriausias pavyzdys yra vienas mažiausių automobilių visuose rinkimuose „Peugeot 208“. Prancūziškas automobilis stebina ne tik įrangos įvairove, bet ir variklių pasirinkimu – jo gamoje yra dyzeliniai, benzininiai ir elektriniai. Tokia įvairovė yra unikali šiam automobilių segmentui.

 

Prioritetas – pasirinkimo galimybės

Į „Peugeot 208“ montuojami trys skirtingos galios benzininiai varikliai, dyzelinis ir elektrinis, o su jais derinamos 5 arba 6 laipsnių mechaninės pavarų dėžės arba 8 – automatinės. Tik su elektriniu varikliu derinama vieną pavarą turinti automatinė dėžė.

Elektrinis variklis, montuojamas į tą patį kėbulą kaip benzininis ar dyzelinis, yra retenybė automobilių rinkoje: tokį funkcionalumą siūlančius modelius galima suskaičiuoti vienos rankos pirštais. Kita vertus, aukštesnių klasių modeliai kaip 3008 ar 508 jau kitąmet turės ne tik dyzelines, benzinines ir elektrines versijas, bet ir įkraunamas hibridines (angl. „plug-in“).

Panašią įvairovę gali pasiūlyti kai kurie „Hyundai“, „Mercedes-Benz“ bei „Volkswagen“ modeliai, tačiau daug alternatyvų rinkoje nėra, ypač B segmente. Tai iš esmės keičia vairuotojo pasirinkimo kriterijų seką: nemažai žmonių pirma išsirenka norimą variklio tipą ir tik tada renkasi konkretų modelį, turintį tokį. Siūlydami automobilius su įvairiais varikliais, gamintojai rekomenduoja pirma išsirinkti patinkantį modelį ir norimą degalų tipą ar galią rinktis vėliau.

Stebina modelio įranga

Mažieji modeliai šiuose rinkimuose išsiskiria ne tik variklių pasirinkimo gausa, bet ir įranga. Kiekviename naujajame „Peugeot 208“ yra kruizo kontrolė, autonominio stabdymo sistema, eismo juostos laikymosi asistentas, vairuotojo nuovargio atpažinimas – sistemos, kurios daugelyje didesnių bei brangesnių modelių yra tik papildomos įrangos sąraše.

„Įprastai mažesni automobiliai yra šioks toks kompromisas kalbant apie technologijas, inovacijas, važiavimo pojūčius. Tačiau tai visiškai netinka apibūdinti „Peugeot 208“ modelį, kuriame yra viskas, ko reikia šiuolaikiniam žmogui, ir dar daugiau. Panašu, kad gamintojas į šį automobilį sudėjo visas savo inovacijas ir geriausius sprendimus. Galbūt todėl pavairavęs šį modelį išlipi gerokai nustebintas, ką jis gali“, – išbandžiusi 208 hečbeką pasakojo „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimų komisijos narė, žurnalistė Dina Sergijenko.

208 išorė ir vidus atitinka naują „Peugeot“ stilistiką, pristatytą su pernai pasirodžiusiu 508 sedanu: nagus ir iltis primenantys žibintai, modernus į vairuotoją orientuotas vidus, didelis variklių pasirinkimas bei gausi standartinė įranga. Tokios savybės atnešė „Peugeot 508“ modeliui „Lietuvos metų automobilio 2019“ bei daugybę titulų kitose šalyse.

Įvairovė atsirado neseniai

Tokia įrangos pasirinkimo įvairovė atsirado palyginti neseniai, o į mažųjų hečbekų (B segmento) rinką atėjo tik pastaraisiais metais. Dar praėjusiame dešimtmetyje tokie dalykai kaip elektroninė stabilumo kontrolė (ESP) ar oro kondicionierius būdavo papildomoje įrangoje, dabar joks naujas automobilis be šių sistemų neįsivaizduojamas. Papildomos įrangos sąrašas būdavo gerokai skurdesnis nei dabar ir apsiribodavo gerokai mažesniu pasirinkimu.

Kita vertus, didelė automobilių variklių gama buvo jau seniai, tik ji apsiribojo benzininiais bei dyzeliniais agregatais – apie elektrines ar hibridines versijas daugelio modelių pirkėjai galėjo tik svajoti.

Pavyzdžiui, 1983 metais debiutavęs dabartinio modelio „senelis“ „Peugeot 205“ turėjo tik kelis skirtingos galios benzininius bei dyzelinius variklius. Tačiau jau tais metais buvo galima rinktis sportiškas GTi versijas, pasiekiančias iki 128 AG – prieš tris dešimtmečius tai buvo didelis skaičius.  O dabar tokia galia, kaip ir tuometinė papildoma įranga, jau nebėra išskirtinė – 131 AG pasiekia benzininis į „Peugeot 208“ montuojamas „PureTech“ variklis, o 136 AG – elektrinė e-208 modifikacija.

www.auto-bild.lt

„GranTurismo Zéda“ žymi naujos „Maserati“ eros pradžią

„Maserati“ verčia naują puslapį ilgoje ir įspūdingoje įmonės istorijoje. Vieno sėkmingiausių visų laikų „Maserati GranTurismo“ kupė gamybos pabaigoje pristatomas „GranTurismo Zéda“ – vienetinės gamybos automobilis, kuris liks šio modelio simbolis ir parduodamas nebus. Jis žymi ir dar vieną naują pradžią – baigiamą „Viale Ciro Menotti“ gamyklos Modenoje modernizavimą.

„Maserati“ itin svarbi yra istorija, daugiau nei šimtą metų nekintančios vertybės, tad tokie modeliai kaip „Zéda“ yra būtini tarsi norint sustoti, apsižvalgyti ir įvertinti padarytą darbą bei planuojamą ateitį. O ji bus itin ryški: „Maserati“ 2020 metai bus pažymėti kaip visiškai naujos eros pradžia. Gamyklos Modenoje modernizavimas, nauji modeliai, tarp kurių – ir Ženevoje pristatomas sportinis kupė, elektra varomi itin greiti ir sportiški automobiliai. Tos naujienos klientus stebins kiekvienais metais“, – teigia „Maserati“ prekės ženklo vadovas Kęstutis Vaitkevičius.

Naujas „Maserati“ etapas

„Maserati GranTurismo Zéda“ turi tą patį variklį, kaip ir kiti „GranTurismo“ modeliai – jo galinius ratus suka 4,7 l V8 variklis iš „Ferrari“, pasiekiantis 460 AG. Pagrindinis jo išskirtinumas – išskirtinė spalvinė gama. Modelio priekis nudažytas sodria mėlyna, vidurinė dalis – juoda, o galinė – spindinčia balta spalva. Automobilio ratlankiai – juodi.

Unikali „Centro Stile Maserati“ sukurta spalvinė gama tarsi pasakoja „Maserati“ istoriją ir sujungia praeitį, dabartį ir ateitį. Nuo glotnios baltos spalvos – iki ryškios, energetinės ir tarsi gyvos mėlynos. Tuo pabrėžiama kelionė nuo rankinio darbo gamintojo veiklos pradžioje prieš 105 metus iki modernių šiuolaikinių ir vis tobulėjančių technologijų, kai daugelis darbų atliekama remiantis preciziška įranga.

„Maserati GranTurismo“ ir „GranCabrio“ kartos pabaiga žymi naują Modenos gamyklos erą. Ji šiuo metu yra renovuojama ir pritaikoma naujo sportinio modelio gamybai, kuris bus pristatytas 2020 m. Ženevos automobilių parodoje. Dvivietis modelis bus sukurtas „Alfieri“ koncepcijos pagrindu ir bus visiškai sportinis, į vairuotoją orientuotas automobilis – jo filosofija bus kitokia nei „GranTurismo“.

Gamyklos komplekse, be modernizuojamų funkcijų, įrengiamos ir visiškai naujos patalpos – pavyzdžiui, dažymo kameros. Jos bus išskirtinės visoje automobilių rinkoje – speciali kamerų konstrukcija užtikrins, kad klientai galėtų stebėti savo įsigytus automobilius dar dažymo procese.

Per 12 metų – per 40 tūkst. modelių

„GranTurismo“ buvo pristatytas tarptautinėje Ženevos automobilių parodoje 2007 m. Keturvietis dviduris kupė pažymėjo naują erą „Maserati“ istorijoje – atmosferinį 8 cilindrų variklį turintis klasikinio „Pininfarina“ dizaino modelis buvo tarsi moderni 1947-aisiais pristatyto „Maserati A6 1500“ interpretacija. Kaip parodė vėlesnė istorija, tai yra vienas įstabiausių „Maserati“ kada sukurtų automobilių. 2009 m. Frankfurto automobilių parodoje prie sėkmingo „GranTurismo“ modelio prisijungė ir „GranCabrio“.

Paskutinė „GranTurismo“ versija po daugybės atnaujinimų pasirodė 2018 m. – išvaizdos patobulinimai turėjo didelę įtaką aerodinaminiam efektyvumui, taip pat buvo ženkliai patobulinta ergonomika bei informacinė sistema. Naujasis modelis buvo siūlomas su 16 eksterjero atspalvių, 14 skirtingų lengvojo lydinio ratlankių, 9 stabdžių apkabų spalvomis bei specialiais „Exterior Carbon“ bei „Exterior Body Colour“ paketais.

„GranTurismo“ ir „GranCabrio“ gamoje buvo dvi išskirtinės versijos – „Sport“ ir MC („Maserati Corse“). Iš viso konfigūruojant automobilį buvo galima pasirinkti iš daugiau nei 400 tūkst. skirtingų versijų.

Iki šios dienos visame pasaulyje parduota daugiau nei 40 tūkst. „GranTurismo“ bei „GranCabrio“ modelių – 28 805 kupė bei 11 715 kabrioletai.

www.auto-bild.lt

Automobilių saugumas: svarbus ne tik sustojimo greitis, bet ir kitos sistemos

„Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimai įgauna pagreitį. Visi automobiliai persikėlė į Druskininkus, nuo trečiadienio bandymams renkasi visi komisijos nariai, ekspertai. Tačiau daugiausia tyrimų atliekantys ekspertai iš Vilniaus Gedimino technikos universiteto (VGTU) didžiąją dalį savo darbo jau atliko: antradienį jie nuo pat aušros iki sutemų greitėjo, stabdė ir imitavo avarines situacijas uždarame kelyje šalia Grūto, kad objektyvai išmatuotų automobilių savybes.

Ar gali nauji automobiliai išgelbėti nuo avarijos?

„Lietuvos metų automobilio“ rinkimų išskirtinumas – tai ekspertų pagalba komisijos nariams vertinant automobilių savybes. Jau ne pirmus metus VGTU mokslininkai specialia įranga vertina automobilių greitėjimo ir stabdymo ypatybes, jų autonominio avarinio stabdymo sistemas. Šiemet – netgi tai, kaip tolygiai ir stipriai automobiliuose šyla sėdynės ir vairaračiai.

Specialiai bandymams antradienį buvo užtvertas kelias nuo Grūto iki Viečiūnų, kur čia visą dieną mokslininkai kartu su komisijos nariais bandė automobilių dinamines ypatybes ir autonomines avarinio stabdymo sistemas. Pastarosios buvo bandomos pagal „Euro NCAP“ standartus: 30 km/val. greičiu važiuojantis automobilis privalėjo pats sustoti prieš kelyje esančią kliūtį. Toli gražu ne visi modeliai įveikė šią gan paprastą užduotį.

„Visus bandytus automobilius išskirčiau į tris kategorijas. Pirmoji, tai tie automobiliai, kurių autonominio ekstremalaus stabdymo sistemos veikia puikiai ir jie sustoja. Antrajai priklauso tie automobiliai, kurie absoliučiai nereaguoja į kliūtį kelyje, nors sistemą turi. Apsižiūrėjome nustatymuose, kad visuose bandomuose modeliuose sistema būtų įjungta, tačiau jie neatpažino kliūties. Trečioji kategorija – tai tie, kurie pamatė kliūtį, perspėjo apie ją, netgi pradėjo stabdyti, bet paskutinę sekundę, tikriausiai pamatę, kad vairuotojas nereaguoja, atleisdavo stabdžius ir rėždavosi į kliūtį. Tokių avarijų į automobilio galo formos polistirolo gabalą padariau gal beveik 10“, – įspūdžius pasakojo bandymų metu automobilius vairavęs „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimų komisijos narys Egidijus Babelis.

Žurnalistas išskyrė „Audi“ A1 ir Q3 „Sportback“ modelius, kurie viską atliko pavyzdingai, taip pat ir „Range Rover Evoque“, kuris sustojo rekordišku 2,3 metro atstumu nuo kliūties. Jį ir VGTU mokslininkus taip pat nustebino ir „Toyota Camry“, kuris apie kliūtį įspėjo itin anksti, anksti pradėjo stabdyti ir sustojo švelniai, ramiai, nekirsdamas per stabdžius ir palikdamas saugų atstumą iki priekyje esančios kliūties. VGTU mokslininkai matavo laiką, kaip anksti sistema perspėja apie priekyje esančią kliūtį, kaip anksti pradeda stabdyti, kaip stipriai stabdo ir kokiu atstumu mašina sustoja nuo kliūties. Visų bandytų automobilių rezultatus „Lietuvos žurnalistų autoklubas“ pateiks jau po rinkimų, kurių finalas – lapkričio 29 dieną.

Stabdo efektyviai, bet skirtingai

Kitoje, tiesiausioje kelio atkarpoje kitas „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimų komisijos narys Renaldas Gabartas kartu su VGTU mokslininkais bandė automobilių dinamines savybes: tiek pagreitį, tiek stabdymą. Už geriausias stabdymo savybes bei kitas inovacijas saugumo srityje „Lietuvos metų automobilio 2020“ partneris automatinių degalinių tinklas „Neste“ skiria nominaciją – „Saugiausias automobilis 2020“.

„Neste“, būdama didžiausia pasaulyje dyzelino iš atsinaujinančių šaltinių ir aukštos kokybės naftos produktų gamintoja, ne tik nuolat investuoja į savo gamyklų, darbuotojų saugą, tobulina saugumo kultūrą korporacijos viduje, bet saugiai elgtis skatina ir savo partnerius bei klientus, o ypač vairuotojus. „Kiekvienam sėdančiam prie vairo svarbu ne tik laikytis saugaus greičio kelyje, vairuoti užsisegus saugos diržus, visą dėmesį skirti vairavimui, bet ir reguliariai įvertinti automobilio techninę būklę bei, žinoma, nuolat tobulinti savo vairavimo įgūdžius. Negalime galvoti, kad saugumas priklauso nuo kažkieno kito kažkur kitur daromų veiksmų. Norint sukurti stiprią saugumo kultūrą, reikia kiekvieno iš mūsų įsipareigojimo ir įsitraukimo“, – teigia UAB „Neste Lietuva“ generalinis direktorius Ringaudas Steikūnas.

VGTU atstovai automobilių dinamiką matavo itin tiksliomis GPS priemonėmis, o stabdymą vertino jo lėtėjimo pagreičiu metrais per sekundę kvadratu kirtus per stabdį nuo 100 km/val. Blogai stabdančių automobilių šiais laikais nebėra, tačiau galutiniai rezultatai vis tik skyrėsi.

„Akivaizdu, kad pats stabdymo efektyvumas nepriklausomai nuo automobilio dydžio ir svorio yra pakankamai artimas. Daugelio automobilių stabdymo lėtėjimo pagreitis siekė tarp 8,5 iki 9,5 metrų per sekundę kvadratu. O tai reiškia, kad tokiu stabdymu pakimbi ant diržo, tavo žandai nutįsta iki vairaračio ir pusryčių turinys pakyla į viršų“, – pasakojo Renaldas Gabartas.

Stabdyme svarbu ne tik stabdžiai

Visi „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimuose dalyvaujantys automobiliai yra „apauti“ vienodomis „Continental“ žieminėmis padangomis, tad jų stabdymo savybės yra maksimaliai lygios. Kita vertus, stabdymo efektyvumas nėra vienintelis kriterijus šiuose bandymuose. Svarbu ir stabdymo pojūtis ir netgi saugos diržų įtempimas.

„Džiugu, kad šiemet nebuvo nei vieno automobilio, kurio diržų įtempimo sistemos neveiktų. Kai prieš porą metų pradėjome daryti šiuos testus, buvo tokių mašinų, su kuriomis rimtai užstabdžius vos per langą neiškritome, nors segėjome saugos diržus. O dabar visos mašinos su tuo susidorojo gerai. Nustebino „Volvo S60“, kurio diržai prie sėdynės pritraukė taip, kad kvapą tik po kelių sekundžių atleido“, – toliau bandymų subtilybes pasakojo R. Gabartas.

Komisijos narys sako, kad juos kartu su VGTU specialistu nustebino du rėminės konstrukcijos visureigiai. Tai „Ford Ranger Raptor“ ir „Jeep Wrangler“. Nors tai sunkūs, minkšti automobiliai skirti bekelei, apauti ant asfalto ne itin kibiomis purvui skirtomis padangomis, sukniubę ant nosies jie vis vien stodavo gerai ir saugiai.

Visi bandymų rezultatai bus paskelbti po „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimų finalinio vakaro lapkričio 29 dieną.

Bandymų video: https://www.facebook.com/metuautomobilis/videos/542991676491716/

www.auto-bild.lt

Kaip laužomos tradicijos: verslininkai iš sedanų lipa į visureigius

Jei skaičiuotume, kokia yra vidutinė „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimuose dalyvaujančio automobilio kaina, gautume maždaug 51 tūkst. eurų. Ši suma yra didesnė nei Lietuvoje tyrimais nustatytas rinkos vidurkis, tačiau rinkimuose yra ne vienas modelis, kuris perlipa ir šią sumą. Dar įdomiau yra tai, kad bendra daugelį modelių vienijanti savybė – visureigio kėbulas.

Tiesa, ši tendencija bendra visai automobilių rinkai. 2018-aisiais rinkimuose visureigio kėbulą turėjo daugiau nei pusė visų modelių, ne kitokia situacija yra ir šiemet, mat visureigių ir krosoverių skaičius pranoksta kitokį kėbulą turinčių modelių skaičių. Visureigiai taip pat yra ir patys prabangiausi rinkimų automobiliai.

Vertinant automobilio kainą, vienbalsiai lyderiu būtų pripažintas „Mecedes-Benz GLS“. Dyzelinį trilitrį variklį, pneumatinę važiuoklę turintis prabangus visureigis stebina ne tik savo dinaminėmis savybėmis – iki 100 km/val. pagreitėja per 6,3 sek. Pigiausią GLS visureigį būtų galima įsigyti už 92 601 eurą, o rinkimuose pristatomo automobilio kaina siekia kone 129 tūkst. eurų.

Ne tiek daug nuo šio modelio atsilieka „Audi e-tron“ – elektra varomas įspūdingas visureigis. Nors pigiausias modelis kainuoja kiek daugiau nei 83 tūkst. eurų, rinkimuose esantis visureigis ženkliai pranoksta pigiausią galimą šio modelio versiją. Automobilis turi ne tik gausybę papildomos įrangos salone, gausų saugumo sistemų paketą, bet ir išorėje vietoje įprastų šoninių veidrodėlių įrengtas vaizdo kameras, transliuojančias vaizdą tiesiai į saloną. Toks modelis kainuoja daugiau nei 103 tūkst. eurų.

Tarp brangiausių be jokios abejonės atsiduria ir „Porsche Cayenne Coupe“ visureigis, turintis trilitrį benzininį V6 formos variklį, tačiau palyginti trumpą papildomos įrangos sąrašą. Jei pigiausias toks modelis kainuoja apie 85 tūkst. eurų, rinkimuose esančio kaina siekia kone 99 tūkst. eurų.

Tarp prabangiausių rinkimų automobilių patenka ir „Mercedes-Benz GLE“, turintis trilitrį dyzelinį variklį ir netrumpą papildomos įrangos sąrašą. Šis automobilio kainą išaugina reikšmingai – standartinę įrangą turinčio modelio kaina siekia beveik 68 tūkst. eurų, o esančio rinkimuose – 93 tūkst. eurų.

Nedaug nuo pastarojo modelio atsilieka japoniškas „Lexus RX450h“. Pradinė visureigio kaina siekia apie 68 tūkst. eurų, tačiau „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimuose esančio modelio kainoraštyje įrašyta didesnė nei 84 tūkst. eurų suma.

Prigijo ne iš karto

Ne vienas rinkimų komisijos narys pastebėjo, kad jeigu dar prieš kelerius metus patys prabangiausi modeliai būdavo sedanai, šiandien šis segmentas traukias ir užleidžia vietą visureigiams. Jie įsibrovė ne tik į privačių šeimų garažus – ne taip retai į brangius visureigius sėda ir stambių bendrovių vadovai, nusprendę šiais pakeisti iki šiol naudotus brangius sedanus.

„Prieš kelerius metus kalbantis su įvairiausių Lietuvos bendrovių vadovais visi kaip vienas jie kalbėjo apie tai, kad verslo klasės automobilis gali būti tik sedanas. Visureigis tuomet laikytas išsišokimu ir netakto ženklu“, – sakė Dina Sergijenko, „DELFI Auto“ rubrikos redaktorė ir „Lietuvos metų automobilio 2020“ komisijos narė.

Pasak jos, toks požiūris į visureigius tais laikais nė kiek nestebino – dauguma prabangius automobilius gaminančių ženklų neturėjo, arba turėjo vos vieną kitą modelį, iš kurio verslininkai galėjo rinktis. Neretai pirmieji prabangūs visureigiai buvo lyg savotiškas kompromisas tarp prabangos ir praktiškumo, tad gautas rezultatas tenkino ne visus.

Situacija pasikeitė, kai visureigiai atsirado ir itin išskirtinių automobilių rinkos žaidėjų kainoraščiuose. Vienas po kito į juos ėmė lipti ir anksčiau raukęsi verslininkai, pagaliau pripažinę, kad visureigis taip pat gali būti verslo klasės automobilis.

„Žinoma, tokia mada seka ne visi, tačiau ne vienas įmonės vadovas, verslininkas akcentavo, kad visureigiai geriau nei sedanai tenkina pačius įvairiausius poreikius. Labai dažnai tokį, aukštesnę prošvaisą, keturis varančiuosius ratus, daug erdvės salone renkasi ir tie, kurie automobilį naudoja ne tik kelionėms į darbą, bet ir šeimos reikalams“, – vardijo D. Sergijenko.

Vis dar nori sedanų

Apie tai, kad renkantis automobilį, kuris atspindi verslą, nebelieka stereotipų, kalba ir Saulius Gražys, oficialaus „Mercedes-Benz“ atstovo Lietuvoje UAB „Silberauto“ marketingo vadovas. Tuo, pasak jo, prabangius vokiškus automobilius parduodančios įmonės darbuotojai patys įsitikina kasdien.

„Vis dažnesnis atvejis, kai yra derinami ir asmeniniai poreikiai bei lūkesčiai, ir verslo interesai“, – sutiko S. Gražys, pridūręs, kad šiuolaikinis verslininkas nesibodi sėsti nei į sportišką A 45 AMG hečbeką, nei į išskirtinį G klasės visureigį.

Nepaisant to, ilgamečių tradicijų visureigiai, net ir patys prabangiausi, pakeisti negali. Anot S. Gražio, nepaisant gausaus pasirinkimo rinkoje, sedanai tebeišlieka verslo klasės etalonu ir juos vis dar renkasi labai didelė dalis verslo.

„Ypatingai dažnai sedanas perkamas tada, kai automobilis naudojamas pasitinkant svečius, ar juo vykstama į tolimas, ilgas keliones“, – aiškino S. Gražys.

www.auto-bild.lt

Automobilio registracija internetu ir „Regitros“ padalinyje: kokie skirtumai?

Tikriausiai esate girdėję sakant, kad norint įregistruoti automobilį „Regitroje“ reikia tam paskirti kone pusdienį. Tačiau sudarius sąsajas su įvairiais registrais bei duomenų bazėmis, atsirado galimybė informaciją apie automobilį patikrinti automatiškai, todėl Lietuvoje eksploatuoto automobilio registracijos procesas sutrumpėjo iki 5 minučių tai atliekant internetu. Tad jų pirkėjai juos gali įregistruoti ne tik greičiau, bet ir pigiau. Plačiau apie „Regitros“ paslaugų skaitmenizavimą pasakoja šių procesų koordinatorė Miglė Marcevičiūtė.

 

– Kuo skiriasi automobilio įregistravimas „Regitros“ padalinyje nuo įregistravimo internetu?

 

Marcevičiūtė: registruojant Lietuvoje eksploatuotą automobilį, tiek padalinyje, tiek internetu yra atliekamos identiškos procedūros. Skiriasi tik tai, jog pirmuoju atveju visus duomenis apie automobilį į sistemą suveda darbuotojas, o antruoju – pats žmogus. Kitaip tariant, elektroninėje erdvėje klientui reikia pridėti nufotografuotą ar skenuotą pirkimo–pardavimo sutartį, nurodyti automobilio numerio ženklus, registracijos liudijimo numerį bei kt. Na, o tuomet sistema automatiškai prisijungia prie įvairiausių registrų, duomenų bazių ir patikrina visą būtiną informaciją.

Registracijos metu tikriname, ar automobilis nėra vogtas, ar jam nėra taikomi kokie nors apribojimai, pavyzdžiui, areštas. Šiam tikslui turime sąsajas su tokiais registrais ir duomenų bazėmis kaip Šengeno, Interpolo, areštų, hipotekos bei kt. Tad kol kompiuterio ekrane sukasi laukimo ratukas, vyksta daug svarbių procesų, kurių klientas „plika“ akimi tiesiog nemato.

Taigi, nors tiek registruojant automobilį internetu, tiek atvykus į padalinį yra atliekamos tos pačios procedūros, tai padaryti elektroniniu būdu yra gerokai greičiau, kadangi klientui nereikia vykti į padalinį ir stovėti „gyvoje“ eilėje. Beje, registruoti automobilį internetu yra pigiau, nes taip išduodamam registracijos liudijimui yra taikoma 20 proc. nuolaida.

 

– Kuo turi pasirūpinti asmuo, kad galėtų sklandžiai įregistruoti automobilį internetu?

 

Marcevičiūtė: yra keletas žingsnių, kurių nereikėtų pamiršti. Pirmiausia visada rekomenduojame pasitikrinti informaciją apie perkamą automobilį: ar jis nėra ieškomas, ar jam nėra taikomas areštas bei kt. Tai galima padaryti tiesiog mūsų interneto svetainėje: https://www.regitra.lt/lt/paslaugos/transporto-priemones/ketinu-isigyti-transporto-priemone-pirkimo-pardavimo-sutartis

Kitas itin svarbus žingsnis – teisingas pirkimo–pardavimo sutarties sudarymas. Nepamirškite, kad šis dokumentas itin svarbus abiejų šalių interesus saugantis dokumentas, kuris, kilus ginčui, gali tapti svarbus įrodymas. Tad pildant šią sutartį nurodykite teisingus duomenis bei visą informaciją, kurios gali prireikti ateityje: tikrus pardavėjo bei pirkėjo duomenis, automobilio kainą bei ridą, defektus ir kt.

Na, ir galiausiai, nepamirškite pasirūpinti automobilio galiojančia technine apžiūra bei draudimu.

 

– Su kokiais iššūkiais tenka susidurti skaitmenizuojant paslaugas?

 

Marcevičiūtė: bene didžiausias iššūkis yra prisitaikyti prie sparčiai besikeičiančių klientų poreikių. Klientai nori greitų, patogių ir vizualiai patrauklių paslaugų. Tad mes turime stengtis labiau nei bet kada anksčiau. Taigi, reaguodami į tokius pokyčius, neseniai atnaujinome keturias paslaugas, kuriose net dvigubai sumažėjo paspaudimų skaičius, eliminavome perteklinius reikalavimus, fizinį darbuotojų įsikišimą, kad viskas vyktų greičiau ir 24/7, o ne tik padalinių darbo laiku. Taip pat daug dėmesio skyrėme teisinei terminologijai – supaprastinome ją ir stengėmės padaryti ją kuo labiau suprantamą ne tik mūsų darbuotojams, bet ir klientams, kurie patys savarankiškai pildo visą informaciją elektroninėje sistemoje.

Nors pirmieji skaitmenizavimo žingsniai buvo tokie, kad paslaugą žmogus užsisakydavo tiesiog internetu, vis dėlto numerio ženklus ir registracijos liudijimą jis vis tiek turėdavo atvykti atsiimti į padalinį. Dabar sau keliame aukštesnius tikslus ir dokumentus pristatome į klientui patogią vietą.  Kurjerio paslaugą prieš mėnesį atpiginome net perpus – iki 3,40 Eur, o taip pat registruojantiems automobilį internetu pasiūlėme naujovę – pristatymą į siuntų savitarnos terminalus už 2,70 Eur.  Siuntos suruošiamos ir išsiunčiamos kiekvieną darbo dieną.

 

– Kokių pamokų išmokė naujovių diegimas?

 

Marcevičiūtė: startavus siuntų terminalų savitarnai, pamenu, įsivėlė nesusipratimas ir viena siunta nukeliavo ne ten, kur reikia, o klientas turėjo išvykti į numatytą kelionę. Kadangi į šį projektą tikrai buvome įdėję daug širdies ir nesinorėjo nuvilti kliento, nė nepajutau, kaip sėdau į automobilį ir pati pristačiau paklydusį siuntinį ten, kur jis ir turėjo atsidurti. Galbūt šis nutikimas nebūtų kažkoks išskirtinis, tačiau labiausiai man įsiminė žmogaus pasakyti žodžiai, kad „ko jau ko, bet tokio elgesio iš valstybės įmonės tai tikrai jau nesitikėjau“. Ir tai buvo geriausia padėka ir įrodymas, kad einame teisingu keliu.

 www.auto-bild.lt

Geriausias automobilis šiuolaikinei šeimai – miesto visureigis

Į klausimą, koks automobilis geriausiai tinka lietuviškai šeimai, atsakyti gali tik pačios šeimos, žinančios, kur renkantis reikia sudėti visus akcentus: ar skaičiuoti litrus bagažinėje, ar matuoti erdvę ant galinės sėdynės, ar patikrinti, kiek telefono įkrovos lizdų salone. Dėl šios priežasties „Lietuvos metų automobilio 2020“ nominaciją – „Šeimos automobilį 2020“ – rinkti patikėta ne kam kitam, o šeimoms, į specialius automobilių bandymus atkeliavusioms iš visos Lietuvos.

„Šeimos automobilis 2020“ – viena iš svarbiausių „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimų nominacijų, mėgstama tiek pardavėjų, tiek tinkamos transporto priemonės ieškančių pirkėjų. Iš 38 rinkimuose esančių automobilių komisija, įvertinusi kiekvieno modelio kainos ir kokybės santykį, ergonomiką, talpą, interjero erdvę bei gausybę kitų parametrų, atrinko 10 modelių, kuriuos išbandė į rinkimus pakviestos šeimos.

Tapti „Šeimos automobiliu 2020“ pretenduoja šie modeliai (abėcėlės tvarka):

  • „Citroen C5 Aircross“
  • „Honda CR-V Hybrid“
  • „Kia ProCeed“
  • „Kia Xceed“
  • „SEAT Tarraco“
  • „Škoda Kamiq“
  • „Toyota Corolla TS“
  • „Toyota RAV4 Hybrid“
  • „Volkswagen Passat“
  • „Volvo S60“

Skirtingi poreikiai

Bandyti automobilių šeimos atvyko rimtai nusiteikusios ir kaip reikiant pasiruošusios. Pavyzdžiui, muzikantas Aras Vėberis atkeliavo kartu su antrąja puse ir atžala, o į kiekvieną bandomą automobilį lipdavo kantriai montuodami vaikišką kėdutę. Todėl ir mažiausias mašinų vertintojas apie kiekvieną automobilį turėjo, ką pasakyti. Kol jaunėliui labiausiai patiko ryškių spalvų automobiliai, muzikantas geriausius įvertinimus skyrė dviem miesto visureigiams: „Honda CR-V Hybrid“ ir „Toyota RAV4 Hybrid“.

Rinkti šeimos automobilio atkeliavo ir operos solistas Kęstutis Alčiauskis su žmona ir dviem dukromis. Pastarosios, pasakojo, dar nepraaugo įstatymuose numatytos 135 cm ribos, todėl į visus automobilius lipdavo pačios ragindamos pritaisyti specialias sėdynes.

Anot solisto, šeimos automobilis turėtų būti erdvus, gražus, stilingas, taip pat – naudoti nedaug degalų ir būti netaršus.

Rinkimuose dalyvavo ir Dakaro ralio vilkas Antanas Juknevičius su išrinktąja Martina ir sūnumi. Ne visais klausimais, kalbant apie bandomus automobilius, šeimos nuomonė sutapo. Štai įsėdus į „Toyota RAV4“ lenktynininkas akcentavo, kad jam patinka interjero minimalizmas, tačiau A. Juknevičiaus antroji pusė paatviravo, kad akių automobilio salonas nedžiugina. Tačiau paklaustas, kieno sprendimas reikšmingiausias, kai reikia automobilio, A. Juknevičius neslėpė, kad jo žodis – ne paskutinis.

„Tuoj mes įvertinsime bagažinės dydį ir Martina pasakys, ar mašina mums tinka“, – šypsojosi sportininkas.

LNK žinių tarnybos kriminalinių naujienų redaktorius Jaunius Matonis taip pat leidosi į tinkamiausio šeimai automobilio paieškas. Jis atkeliavo su sutuoktine, tačiau be atžalos. Žurnalisto sūnus jau turi nuosavą automobilį, tad dabar renkantis tinkamą transporto priemonę aktualu, kad ši leistų išsisukti iš keblių situacijų bei joje būtų užtektinai erdvės kelionėms.

Ne kartą geriausio Lietuvos vairuotojo titulą pelnęs Kęstutis Taškūnas, BTA draudimo bendrovės Klientų aptarnavimo departamento vadovas, taip pat tikrino, kuris iš 10 pretendentų vertas geriausio vardo. Anot jo, į šeimos automobilį turi lengvai tilpti keturių asmenų šeima, taip pat – važiuoti ne tik patys, bet ir galėti vežtis atitinkamą bagažo kiekį.

Geriausi vertinimai – visureigiams

Į rinkimus vertinti automobilių pakviestos šeimos turėjo rimtą užduotį. Kiekvienas šeimos narys gavo vertinimo anketą ir turėjo įvertinti bandomų automobilių interjero erdvę, praktiškumą ir ergonomiką, važiavimo komforto ir kokybę, saugumo ir komforto sistemas, galiausiai – kainos ir kokybės santykį. Kiekvienam kriterijui automobilių bandytojai turėjo skirti nuo 0 iki 10 balų.

Tarp tinkamiausių šeimai modelių – daugybė miesto visureigių, taip pat – pora sedanų ir vienas universalas. Tačiau žvilgtelėjus į vertinimų lenteles akivaizdu, kad tendencijos daro savo – geriausius balus komisijos narėmis tapusios šeimos skyrė didesnę prošvaisą turintiems miesto visureigiams.

www.auto-bild.lt

Siekiantiems kompensacijos už mažiau taršų automobilį – specialistų perspėjimas

Nuo lapkričio pradžios iki šių metų pabaigos Lietuvos gyventojai gali teikti prašymus tūkstančio eurų kompensacijoms gauti, jei savo seną taršų automobilį nuspręstų sunaikinti ir pakeisti į mažiau taršų. Ne vienas vairuotojas apsidžiaugė puikia galimybe atsinaujinti transporto priemonę ir atgauti dalį pinigų, tačiau vos vienas nedėmesingas sprendimas gali priversti kompensaciją grąžinti.

Didžiausios Lietuvoje pavojingųjų ir nepavojingųjų atliekų tvarkymo įmonės „Žalvaris“ komercijos direktorius Paulius Repšys pataria gerai įsigilinti jau į patį pirmąjį šios procedūros žingsnį ir ypač dėmesingai pasirinkti, kam patikėti senojo automobilio utilizavimą.

Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių surinkimu mūsų šalyje gali verstis net 481 įmonė, tačiau dauguma jų yra tik atliekų surinkėjai arba vežėjai, tačiau – ne atliekų perdirbėjai. Tikrų atliekų tvarkytojų šiame sąraše yra beveik 50 įmonių ir tik vos dvi iš jų turi Aplinkos apsaugos agentūros suteiktą teisę išrašyti ne tik automobilio sunaikinimą, bet ir atliekų sutvarkymą įrodančius dokumentus. Kad patektų į šį sąrašą, atliekų tvarkytojas Aplinkos apsaugos agentūrai turi pateikti galybę įrodančių dokumentų, jog išardytos transporto priemonės dalys bus tinkamai perdirbtos.

„Seną automobilį priėmusi įmonė gali išrašyti pažymą apie jo sutvarkymą, tačiau šiuo metu rinkoje situacija tokia, kad visiškai garantuoti, jog priduotos transporto priemonės atliekos bus tinkamai sutvarkytos, gali vos dvi įmonės. Paaiškėjus, kad automobilį priėmusi įmonė atliekas sutvarkė netinkamai, jį pridavusiam gyventojui tektų kompensaciją grąžinti, nes, pagal Lietuvoje galiojančius teisės aktus, už galutinį atliekų sutvarkymą yra atsakingas atliekų turėtojas. Šiuo atveju – automobilį priduodantis asmuo“, – atskleidžia „Žalvario“ atstovas.

Tad ką dar svarbu tiksliai žinoti vairuotojui, nusprendusiam pasinaudoti galimybe gauti tūkstančio eurų kompensaciją už seną taršų automobilį, norint įsigyti mažiau taršų?

Kas gali gauti kompensaciją

Aplinkos ministerijos Aplinkos projektų valdymo agentūra (APVA) paskelbė, kad kompensaciją galės gauti vairuotojai, kurie mažiausiai metus naudoja taršų automobilį, turėjusį galiojantį techninės apžiūros taloną iki 2019 m. spalio 17 d. ir atiduoda jį sunaikinti. Įsigyjamo kito automobilio anglies dvideginio išmetimai neturi viršyti 130 gramų kilometrui, jis privalo būti pirmą kartą registruotas Europos Sąjungoje po 2013 metų ir varomas benzinu, dujomis, elektra, etanoliu arba turėti hibridinę benzininio ir elektrinio variklių pavarą.

CO₂ kiekio ir pirmosios registracijos datos kriterijai netaikomi elektromobiliams.

Šiai programai šiemet per du mėnesius Aplinkos ministerija numačiusi skirti penkis milijonus eurų. Tai reiškia, kad pretenduoti į kompensacijas galės iki 5 tūkst. vairuotojų.

Vyriausybės balandį patvirtintame Nacionaliniame oro taršos plane šioms kompensacijoms iki 2021 metų numatoma iš viso skirti 30 mln. eurų.

Pretenduojant gauti kompensaciją, senasis taršus automobilis turi būti sunaikintas pagal Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių tvarkymo taisykles, o jo savininkas turi gauti tokio sunaikinimo pažymėjimą, su kuriuo transporto priemonę reikia išregistruoti iš Valstybės įmonės „Regitra“ tvarkomo Lietuvos Respublikos kelių transporto priemonių registro.

 

Kaip priduoti sunaikinimui senąjį automobilį

Automobilį sunaikinimui galima priduoti bet kokios techninės būklės: važiuojantį ar nevažiuojantį, sveiką ar po eismo įvykio, eksploatuotą bent metus ir turėjusį galiojantį techninės apžiūros taloną iki 2019 m. spalio 17 d.

Prieš priduodant automobilį, jo jokiu būdu nereikia ardyti ar išpylinėti skysčius – tai yra taršios medžiagos, kurių perdirbimu turi pasirūpinti transporto priemonę sunaikinimui priėmęs atliekų tvarkytojas.

Automobilį galima pristatyti atliekų tvarkytojui pačiam arba tvarkytojas pats transportuoja jį į ardymo vietą  – tai priklauso nuo susitarimo, pridavimo sąlygų, transporto priemonės būklės.

Patikimam atliekų tvarkytojui priduotas automobilis bus išardomas, tinkamos dalys apdorojamos ir perduodamos perdirbimui, o susidariusios atliekos sutvarkomos laikantis teisės aktuose numatytų aplinkosauginių reikalavimų.

 

Kaip pirkti mažiau taršų automobilį

Įsigytą mažiau taršų automobilį pirkėjas turi įregistruoti kelių transporto priemonių registre savo vardu, o įsigijus lizingo būdu – registruotis tapus mažiau taršaus automobilio valdytoju.

Tinkamu pirkimo laikotarpiu laikomas metas nuo 2019 m. spalio 17 dienos.

Vienas pareiškėjas kompensacinę išmoką gali gauti tik vieną kartą, o automobilis su tuo pačiu VIN kodu gali būti kompensuojamas tik vieną kartą.

Įsigyjamo kito automobilio anglies dvideginio išmetimai gali būti nurodyti registracijos liudijime, grafoje V.7. Jeigu tokie duomenys nenurodomi, jų reikėtų kreiptis į automobilio gamintoją arba atlikti techninę ekspertizę.

Kaip ir kada pervedama kompensacija

Prašymus kompensacijai gauti vairuotojai gali teikti per APVA informacinę sistemą (nuoroda: https://apvis.apva.lt/). Prisijungus prie sistemos per valdžios vartus ar internetinę bankininkystę, galima užpildyti iš dalies jau suformuotą paraišką kompensacijai gauti, kurioje reikės nurodyti sunaikintos senosios ir įsigytos naujosios transporto priemonių identifikavimo (VIN) kodus bei banko sąskaitos numerį, į kurią norima gauti kompensaciją.

Jei pareiškėjas įgalioja kitą asmenį arba įmonę už jį APVA pateikti dokumentus kompensacinės išmokos gavimui, kartu su prašymu privaloma pateikti notaro patvirtintą įgaliojimą.

Jeigu visi duomenys atitinka projekto paraiškos reikalavimus, kompensacijos bus pervedamos per 30 kalendorinių dienų nuo sprendimo priėmimo iki šių metų pabaigos.

www.auto-bild.lt

Dėl augančios naujų automobilių kainos galima „kaltinti“ technologijas ir ekologiją

1 892 079 Eur – tokia yra bendra visų 38 „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimuose dalyvaujančių automobilių kaina. Vidutiniškai vienas modelis kainuoja per 51 tūkst. Eur. Tai – gerokai daugiau nei Lietuvos rinkos vidurkis, mat remiantis įvairių tyrimų duomenimis, vidutinė naujo automobilio kaina šalyje yra kiek didesnė nei 20 tūkst. Eur. Tad kodėl geriausiųjų rinkimuose dalyvaujantys modeliai kainuoja tiek daug?

Atsakymas – įvairovė. „Lietuvos metų automobiliu 2020“ tapti pretenduoja ir „Suzuki Vitara“, ir „Mercedes-Benz GLS“, nors jų kaina gali skirtis net 10 kartų. Abu – visureigiai su keturių varančių ratų transmisija ir autonominio stabdymo sistema. Nors šie modeliai pasirinkti kaip didžiuliai kraštutinumai (vienas yra prabangos ir komforto etalonas, kitas – puikaus kainos ir kokybės santykio pavyzdys), tendencija yra aiški – vidutinė naujo automobilio kaina auga.

Kodėl automobiliai brangsta?

2009 metais pagamintas gerai sukomplektuotas lengvasis automobilis galėjo turėti keturių varančių ratų pavarą, automatinę transmisiją, jo benzininis variklis buvo laikomas ganėtinai efektyviu, jei miesto sąlygomis užtekdavo mažiau nei 10 litrų šimtui kilometrų degalų. Toks automobilis buvo laikomas saugiu, jei turėjo stabdžių antiblokavimo sistemą ABS (tuomet ji jau buvo montuojama privalomai) bei stabilumo kontrolę ESP (ji tapo privaloma nuo 2012 m.). Komfortišku – jei turėjo klimato kontrolę, šildomas sėdynes ir lietaus jutiklį.

Koks automobilis būtų laikomas gana geru 2019 m.? Keturi varantys ratai, automatinė pavarų dėžė ir benzininis variklis, mieste vartojantis 6–7 l/100 km degalų – savaime suprantama įranga. Saugumo srityje dabar jau privalomos ABS, ESP bei TPMS (padangų slėgio stebėjimo) sistemos, galinio vaizdo kamera, parkavimo jutikliai, autonominio stabdymo sistema. Komforto – klimato kontrolė ir šildomos sėdynės jau kone tapo standartine įranga, nieko nestebina lietaus jutiklis ar automatiškai perjungiamos tolimosios ir artimosios šviesos.

Daugybė funkcijų, kurios dabartiniame automobilyje yra standartinės ar prieinamos už santykinai nedidelę kainą pasirinkus geresnę komplektaciją, prieš dešimtmetį buvo itin retai montuojama brangi papildoma įranga. Jeigu sukomplektuotume 2009 m. parduotą kompaktinės klasės automobilį pagal šiandienius standartus, kainų skirtumas taip nebestebintų.

Be to, gerokai patobulėjo ir kainoraščiuose nematomi dalykai – automobilių išmetimo sistemose vietą rado DPF, SCR filtrai, EGR vožtuvas ir daug kitų taršą mažinančių įrenginių, dėl kurių šiandien ES parduodamas automobilis į aplinką išmeta keliasdešimt kartų mažiau teršalų nei nuo konvejerio nuriedėjęs praėjusį dešimtmetį. Juokaujama, jog dabartinio automobilio dujų išmetimo sistema ir jos filtrai verti daugiau nei vidutinis praėjusį dešimtmetį pagamintas automobilis.

Gausesnė standartinė įranga

Rinkimuose „Lietuvos metų automobilis 2020“ – net 22 didesnio pravažumo automobiliai. Tai irgi prisideda prie vidutinės kainos augimo – visureigiai įprastai kainuoja daugiau nei hečbekai. Nepaisant to, tarp jų yra išimčių, pavyzdžiui, bazinė „Suzuki Vitara“ kaina nesiekia nė 15 tūkst. Eur (du varantieji ratai, 1 l variklis ir mechaninė pavarų dėžė), „Škoda Kamiq“ – keliais šimtais brangesnis. Kaip mažyčiai miesto hečbekai.

Rinkimams sukomplektuotų automobilių kainos didesnės bent 50 proc., tačiau juose dažniausiai yra visa įranga, kurios tik gali užsinorėti pirkėjas. Kaip pavyzdžius vėl galima imti tuos pačius modelius, mat net gerai sukomplektuoti jie išlieka pigiausi tarp konkurentų.

„Suzuki Vitara“ už kiek daugiau nei 24 tūkst. Eur įrangoje – 140 AG ir 220 Nm išvystantis benzininis variklis su turbokompresoriumi, keturi varantys ratai, automatinė pavarų dėžė, statymo jutikliai, vaizdo kamera, navigacija, autonominio stabdymo sistema, adaptyvi kruizo kontrolė, beraktė automobilio atrakinimo ir užrakinimo sistema, panoraminis stoglangis, pusiau  odinis salonas. „Škoda Kamiq“ už daugiau nei 27 tūkst. Eur turi tik du varančius ratus, tačiau yra papuoštas 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais.

Vidutinė kaina ne visada atspindi realų automobilio kainos vidurkį, tačiau ir jis palengva auga. Įdomu, kad vidutinė praėjusiems geriausio Lietuvos automobilio rinkimams pristatyto modelio kaina buvo 47 960 Eur – beveik 4 tūkst. mažiau nei vykstančiuose dabar. Ir tai nepaisant fakto, jog tada net keturi modeliai kainavo per 100 tūkst. Eur, o dabar tokių – tik du. Tai reiškia, kad vidutiniškai pabrango visi automobiliai ir skirtinguose segmentuose liko tik po vieną kitą modelį, siūlantį itin gerą kainos bei kokybės santykį.

www.auto-bild.lt

ĮDOMIOS NUORODOS

SKELBIMAS

Autobild.lt kontaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.