Jūs esate: Pradžia > Naujienos > Express naujienos >

Pasaulio motokroso čempionate Arminas Jasikonis kyla į 4-ąją vietą

4-asis Pasaulio motokroso čempionato etapas vyko Trentino trasoje, Italijoje. Kaip anksčiau buvo minėjęs Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing komandai atstovaujantis lietuvis, tai tikrai nebuvo jo mėgiamiausia trasa. Visgi tai nesutrukdė A. Jasikoniui ir vėl pademonstruoti puikų rezultatą bei pakilti į iki šiol Lietuvai neregėtas aukštumas – 4-ąją vietą bendroje įskaitoje. Nuo 3-iosios Arminą skiria vos 22-u taškai.

Šeštadienį vykusi kvalifikacija lietuviu nebuvo itin sėkminga – mūsų tautietis liko už pirmojo dešimtuko ribų – 14-as. Arminą Jasikonį ir vėl kamavo ta pati problema – prastas startas. Pirmąjį ratą lietuvis įveikė budamas vos 22-as ir visą važiavimą lenkė sportininkus vieną po kito. Visgi laiko aplenkti daugiau varžovų neužteko ir A. Jasikonis liko 14-as. Tuo tarpu trasoje dėl kvalifikacijos nugalėtojo vardo vyko nuožmi kova – Antonio Cairoli bei Tim Gajser važiavo identišku tempu ir pastarasis nugalėjo vos 0,5 sekundės aplenkdamas savo varžovą. 3-ias liko Arnaud Tonus iš Šveicarijos. Puikiai kvalifikacijoje pavyko suvažiuoti Armino komandos draugui Pauls Jonass, kuris finišavo 7-as.

Sekmadieniniai važiavimai Arminui Jasikoniui sekėsi jau geriau – pirmajame po starto lietuvis buvo 12-as ir vėl pradėjo ganėtinai greitai lenkti savo varžovus, tačiau prisivijus Jeremy Seewer, mūsų tautietis užstrigo už šveicaro ir nors jie ilgą važiavimo dalį kovojo vienas su kitu dėl pozicijos, visgi Arminui nepavyko apsilenkti šveicaro ir jis finišavo 9-as. Tuo tarpu trasoje ir vėl kartojosi šeštadienio scenarijus – italas Antonio Cairoli bei slovėnas Tim Gajser viso važiavomo metu kovojo vienas su kitu ir 15-a ratų pirmavęs italas visgi turėjo nusileisti slovėnui, kuris likus 4-iems ratams iki važiavimo pabaigos aplenkė A. Cairoli ir nugalėjo pirmajame važiavime.

Antrasis važiavimas nudžiugino puikiu A. Jasikonio startu – su lyderiais dėl pozicijos kovojęs lietuvis išvažiavo 5-toje pozicijoje ir jos neužleido iki pat važiavimo pabaigos kovodamas su Arnaud Tonus iš šveicarijos. Visgi šveicarui pavyko išlaikyti lietuvį už savęs. 9-oje ir 5-toje vietose finišavęs lietuvis 4-ajame etape užėmė 6-tąją vietą ir iškovoti 28-i taškai padėjo palypėti 2-iem pozicijomis aukščiau – į 4-ąją vietą bendrojoje Pasaulio motokroso čempionato įskaitoje.

Tuo tarpu minios aistras ir vėl kaitino kova dėl pirmosios vietos, kur, kaip ir visą savaitgalį, kovojo tie patys varžovai – Antonio Cairoli bei Tim Gajser. Kova buvo iš ties inirtinga ir sportininkai net kelis kartu lenkė vienas kitą, kol galiausiai Antonio Cairoli padarė klaidą ir griuvo. Tai leido slovėnui kiek atsipūsti ir lengvai laimėti antrąjį važiavimą bei 4-ąjį Pasaulio motokroso etapą. Trečias liko prancūzas Gautier Paulin.

Susumavus abiejų važiavimų rezultatus, etapą laimėjo Tim Gasjer, antras liko Antonio Cairolo, o trečiąją vietą užėmė Gautier Paulin. Lietuvio komandos draugas Pauls Jonass liko 15-tas, o estas Tanel Leok – 16-tas. Po 4-ių etapų pirmauja Antonio Cairoli su 191-u tašku, antras žengia Tim Gajser su 175-iais taškais, trečias – Gautier Paulin su 142-iem taškais, na o lietuvis Arminas Jasikonis turi surinkęs 120-imt taškų ir užima aukštą 4-tąją vietą.

5-tasis Pasaulio motokroso čempionato etapas vyks po ganėtinai ilgos pertraukos – tik gegužės 12-ąją dieną, Mantova trasoje, Italijoje.

www.auto-bild.lt

Išskirtiniai automobiliai – būtinas 1006 km lenktynių atributas

Per 19 metų maratoninėse 1006 km lenktynėse Palangoje dalyvavo šimtai skirtingų automobilių. Kasmet prie starto linijos stoja bent po kelis „Porsche 911 GT3“ modelius, o BMW 3 serijos automobiliams skaičiuoti ne kiekvienais metais užtenka abiejų rankų pirštų. Tačiau lenktynėse kasmet dalyvauja išskirtiniai modeliai, paliekantys didžiulį įspūdį ne tik su jais besivaržantiems dalyviams, bet ir žiūrovams. Tai – neretai vienetiniai egzemplioriai, kurie iki tol nebuvo matyti Lietuvoje ar platesniame regione.

Tai nebūtinai patys greičiausi automobiliai. Ant apdovanojimų pakylos juos vairavę sportininkai lipa toli gražu ne visada, tačiau tokie automobiliai, be abejonės, papuošia lenktynes. Jų kiekvienais metais būna ne vienas, tačiau šiame straipsnyje surinkome tuos, kurie žiūrovams, organizatoriams ir kitiems dalyviams įsiminė labiausiai – tai dešimtukas pačių įspūdingiausių 1000 km lenktynių automobilių.

„Alfa Romeo GT“

„Alfa Romeo“ klubas Lietuvoje yra vienas aktyviausių – nėra kito, kuris kiekvienais metais surinktų komandą ir dalyvautų svarbiausiose šalies žiedinėse lenktynėse. Vienas didžiausių entuziastų – klubo prezidentas Rimvydas Agurkis, patyręs įvairių žiedinių lenktynių dalyvis. Klubas „Aurum 1006 km“ lenktynėse iki 2017 m. dalyvavo „Alfa Romeo GT“ – rinkoje už panašią kainą galima rasti kur kas greitesnių modelių, tačiau automobilio dvasia ir išskirtinumas alfistams svarbiau.

BMW 330d

Kuo išskirtinis gali būti dyzelinis BMW? Kai prie jo vairo sėda vienas didžiausių automobilių sporto rėmėjų Lietuvoje Rimantas Blažulionis su komanda, net ir dyzelinis BMW gali kalnus nuversti. Arba, lenktyniniais terminais kalbant, aukštą vietą užimti. Pavyzdžiui, antrą bendroje įskaitoje 2011 m. Arba dar ne kartą patekti į „Top 10“.

Tai vienas pirmųjų 1000 km lenktynėse dalyvavusių dyzelinių automobilių, įrodžiusių, jog maratoninėse lenktynėse svarbus ne momentinis greitis, o ištvermė. „Rimo“ komanda niekada nebūdavo greičiausia viename rate, tačiau dyzelinis BMW vartodavo mažiau degalų ir kol greičiausi „Porsche“ stovėdavo degalinėje, juodų dūmų debesį už savęs paliekantis BMW toliau sukdavo ekonomiškus ratus.

BMW 6

„WinArt“ komanda niekada nekovojo dėl aukščiausių pozicijų maratoninėse Palangos lenktynėse, tačiau jų automobilis – dabar jau daugiau nei 30 metų sulaukęs BMW 6 – tapo neatsiejamu „Aurum 1006 km“ varžybų atributu. Šios komandos istorija primena „Alfa Romeo“ klubo – rinkoje yra daugybė pigesnių ir greitesnių automobilių, tačiau lenktyniavimas išskirtiniu automobiliu kartais yra svarbiau už bet kokią pergalę.

„Ford Escort“

Daug metų seniausio „Aurum 1006 km“ lenktynių automobilio statusą turėjo britų Hollandų šeimynos atgabenamas „Ford Escort“. Linksmieji britai yra „Ford“ gerbėjai ir šios markės automobilius anksčiau paruošdavo ne tik pagrindinėms lenktynėms, bet ir papildomiems renginiams – pavyzdžiui, Hollandai nepraleisdavo istorinių automobilių varžybų. 2018 m. visų turėtų „Escort“ atsargos išseko, tačiau Hollandai dar turėtų išbėgti į aikštelę.

„Honda Civic Type-R“

„Civic“ neskamba įspūdingai, tačiau šis modelis yra neeilinis tiek savo paruošimu, tiek pasiekimais. Martynas Samuitis su Arūnu Gransku juo 2011 m. lenktynėse sugebėjo aplenkti „Spyker C8 Laviolette“, „Ferrari F430 Challenge“, „Renault Megane Trophy“, kelis BMW M3 ir daugybę kitų itin greitų automobilių – jie nugalėjo tuomet „Omnitel 1000 km“ pavadinimą turėjusiose varžybose. Kaip jiems tai pavyko?

975 kg svoris, 2 l atmosferinis „Mugen“ variklis, 6 laipsnių „Samsonas Motorsport“ pavarų dėžė, daugybė kitų patobulinimų ir kelios palankiai susiklosčiusios aplinkybės – pliaupęs lietus bei kai kurių konkurentų patirti gedimai – leido lietuviams pasiekti neeilinę pergalę. Ši „Honda“ išvystė vos 265 AG – tai yra silpniausias automobilis, kuriuo kada nors buvo pasiekta pergalė 1000 km lenktynėse.

„Honda Integra Type-R“

Dar viena „Honda“, tik jau su kita istorija. Tai yra bene ištikimiausias maratoninių Palangos lenktynių dalyvis ir tuo pačiu geriausias įrodymas, kad ne visada dideli biudžetai atneša pergales. Ilgus metus „Žaibelio“ komanda važiavo dar praėjusiame tūkstantmetyje pagaminta kiek daugiau nei 200 AG pasiekiančia „Integra Type-R“ ir kone kasmet pasiimdavo vienos ar kitos prabos apdovanojimus A2000 klasėje, kur varžomasi automobiliais su varikliais iki 2 litrų. Automobilis ne kartą pateko ir tarp dešimties greičiausiųjų bendroje įskaitoje.

Pastaraisiais metais „Žaibelis“ šį automobilį perleidžia kitoms komandoms, tačiau jos tęsia tradiciją. O 2018 m., kai nesusirinko pakankamai dalyvių A2000 klasės suformavimui, legendinė geltonai raudona „Integra“ buvo perkelta į galingesnių automobilių grupę – A3000. Ir ką manote? „Integra“ važiavę sportininkai sugebėjo toje klasėje užimti 2 vietą!

„Lada 2104“

To, ką Dovilas Čiutelė išdarinėja su šiuo automobiliu, tikrai nesapnavo jį kūrę inžinieriai. D. Čiutelė yra geriausiai Lietuvoje žinomas rusiškos technikos mylėtojas, tad jo garaže įvairias „Lada“ detales ir automobilius galima skaičiuoti tonomis.

Etatinis X1 prototipų klasės dalyvis, raudonasis „Lada“ universalas, važiavo ir su prie žigulio variklio prilipdyta turbina, ir su į kėbulą įmontuoto „Ford Mustang“ varikliu, ir su daugybe kitų modifikacijų. Tai – vienas mėgstamiausių publikos automobilių, o jo idėjos autorius D. Čiutelė yra sakęs, kad naudos „Lada“ kėbulus tol, kol jų bus galima nusipirkti.

„Lexus IS-F“

„Šiuo automobiliu finišuoti neįmanoma – per daug kaprizingų mazgų, jis nepasiduoda modifikacijoms“, – tokios ir panašios kalbos buvo girdimos prieš 2011 m. lenktynes, kai „Artas Racing“ komanda pranešė jose dalyvausianti „Lexus IS-F“ automobiliu. Prognozės greitai buvo paneigtos – nepaisant to, kad daugybė automobilio mazgų liko standartiniai, jis finišo liniją kirto ketvirtoje bendrosios įskaitos vietoje.

„Lexus LS“

Ketverias duris turintis 5 metrų ilgio sedanas prieš daugiau nei dešimtmetį yra dalyvavęs 1000 km lenktynėse. Arvydas Padvaiskas bei jo komandos trasoje važiavo komfortiškai, naudodamas oro kondicionierių, ir sugebėjo aplenkti ne vieną varžovą, tačiau ilgainiui idėjos maratoninėse lenktynėse dalyvauti premium segmento prabangiu automobiliu buvo atsisakyta.

„Lotus Exige“

„Gera Dovana“ komanda ne vienerius metus startuoja 1000 km lenktynėse oranžiniu „Lotus Exige“ automobiliu, surenka puikių vairuotojų komandą, tačiau finišo vėliavos su šypsenomis veide išvysti jiems taip ir nepavyksta. Itin greitas prototipas savo pajėgumą įrodo kvalifikacijoje – pavyzdžiui, 2018 m. Simas Juodviršis juo pateko į „Top 10“, tačiau patikimumo vis pritrūksta. Nepaisant to, „Lotus“ yra unikalus net ir išskirtiniame „Aurum 1006 km“ lenktynių automobilių parke.

organizatrių nuotr.

www.auto-bild.lt

Naujojo „Porsche 911“ lietuviams pristatymas gamykloje Leipcige

Aštuntosios kartos sportinio automobilio ikona „Porsche 911“ pirmą kartą buvo parodyta Los Andželo automobilių parodoje 2018-ųjų pabaigoje. O „Porsche“ gerbėjams iš Lietuvos teko sudalyvauti neeilinėje šio modelio premjeroje. Balandžio 2-ąją „Porsche“ gerbėjai specialiai užsakytu lėktuvu išvyko į Vokietiją.

„Esame surengę daugybę naujų modelių pristatymo renginių netikėtose vietose, tačiau šis kol kas – vienas įspūdingiausių. Visoms naujojo 911 galimybėms ir savybėms pademonstruoti uždaros renginio erdvės nebūtų pakakę, todėl pasirinkome naują pristatymo formatą – kartu su „Porsche“ gerbėjais keliavome į Leipcigą. Čia esančioje gamykloje jie buvo supažindinti su 911 ir išbandė jo galimybes“, – teigia sportinių „Porsche“ automobilių centro Vilniuje direktorė Rasa Klimavičiūtė.

„Porsche 911“ besidomintys vairuotojai dalyvavo ne tik specialiame šio modelio pristatyme gamykloje, bet ir išbandė jį Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) sertifikuotoje 3,7 km ilgio lenktynių trasoje. Kasdien joje ratus suka įvairiausi „Porsche“ automobiliai ir prototipai – ilgos tiesiosios bei įvairūs posūkiai leidžia įvertinti visas jų savybes.

„Porsche“ gamykloje esančią trasą projektavo Hermannas Tilke – žmogus, kurio rankomis nubraižyti ne vienos „Formulės 1“ trasos kontūrai. Į Leipcigo trasą jis įkomponavo 11 gerai žinomų atkarpų iš kitų lenktynių trasų – vietą čia rado klasikiniai Japonijos „Suzuka“ trasos S formos posūkiai, greitoji „Parabolica“ iš Italijos „Monza“ trasos ar „Loews“ plauko formos posūkis, identiškas esančiam Monte Karlo trasoje.

Pati gamykla Leipcige buvo atidaryta 2002 m., joje šiuo metu kuriami „Macan“ bei „Panamera“ modeliai.

Greitesnis ir išmanesnis

Naujasis „Porsche 911“ pratęsia unikalią gamintojo tradiciją – kurti technologiškai pažangius automobilius nenutolstant nuo tradicijų. Šis modelis, kaip ir visi kiti per daugiau nei pusšimtį metų sukurti 911, yra atpažįstamas iš tolo, tačiau jo variklis, pavarų dėžė bei kitos sistemos – aukščiausių įvertinimų verti inžineriniai šedevrai.

Modelis pristatomas su kupė ir kabrioleto kėbulais. Juose montuojami naujos kartos šešių cilindrų opoziciniai varikliai – jų galia, lyginant su pirmtakais, išaugo 22 kW (30 AG), iki 331 kW (450 AG), o didžiausias sukimo momentas padidėjo 30 Nm (iki 530 Nm). Jis pasiekiamas itin plačiame diapazone, nuo 2 300 iki 5 000 variklio aps./min.

„Porsche 911“ interjere įmontuotas 10,9 colio įstrižainės lietimui jautrus ekranas, kuriame įdiegta „Porsche Communication Management“ (PCM) programa galima greitai ir intuityviai galima valdyti visas automobilio funkcijas. Sėdynės dabar įmontuotos 5 mm žemiau nei ankstesniame modelyje, dėl atnaujinto dizaino jos yra patogesnės ir apie 3 kg lengvesnės.

Iš viso „Porsche“ pagamino 1 049 330 pirmųjų septynių kartų 911 modelių nuo pat debiuto 1963 m. Pats sėkmingiausias buvo pastarosios kartos modelis – 217 930 jų išvažiavo į gatves nuo 2011 iki 2018 m.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

Keičiu automobilio padangas. Ką turi žinoti kiekvienas vairuotojas?

Lietuvoje vis dar dažni atvejai, kai senos transporto priemonių padangos yra kaupiamos ar mėtosi neleistinoje vietoje. Ką turi žinoti kiekvienas vairuotojas, keičiantis padangas ar norintis atsikratyti senų?

Kelių eismo taisyklės numato, kad nuo balandžio 10 dienos draudžiama eksploatuoti transporto priemones su dygliuotomis padangomis, o su vasarinėmis padangomis galima važiuoti jau nuo balandžio 1-osios, jei Susisiekimo ministerija nepratęsia termino dėl netinkamų gamtos sąlygų. Todėl jau kovo mėnesio pabaigoje ir balandžio pradžioje transporto priemonių vairuotojai skuba pakeisti padangas į vasarines.

„Atėjus padangų keitimo sezonui norime priminti vairuotojams, kad mokestis už padangų atliekų sutvarkymą įskaičiuojamas į padangos kainą. Senos padangos turėtų patekti į bešeimininkių padangų atliekų srautą, už kurio sutvarkymą moka visi mokesčių mokėtojai. Lietuvoje veikianti infrastruktūra automobilių atliekoms priduoti prieinama visiems transporto priemonių savininkams“, – sako Gamintojų ir importuotojų asociacijos (GIA) vadovė Veronika Masalienė.

Dažniausiai vairuotojai keičia padangas transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto įmonėje. Tokiu atveju jie gali autoservise palikti nemokamai tiek padangų, kiek keičia. Padangų pardavėjai taip pat privalo iš kliento nemokamai priimti nenaudojamas padangas, jeigu jos skirtos to paties tipo transporto priemonei ir jų atiduodama tiek, kiek perkama.

„Daugiausia automobilio atliekų susidaro būtent autoservisuose, todėl juose ištisus metus vykdome aplinkosauginius projektus „Mes rūšiuojam autoservise“ ir „Mes rūšiuojam automobilių atliekas“. Jų metu skatiname autoservisus rūšiuoti ir rinkti atskirai atliekas, jų nešalinti su kitomis atliekomis, siekti aplinkos taršos mažinimo bei šviesti ir informuoti visuomenę apie atliekų rūšiavimą ir draugišką aplinkai veiklą“, – teigia V. Masalienė.

Gyventojai senas padangas taip pat gali pristatyti į savivaldybių didelių gabaritų atliekų surinkimo aikšteles, kurios iš vieno gyventojo priima nemokamai iki 4 ar 5 netinkamų naudojimui padangų per metus. Senas padangas, kaip ir kitas automobilių remonto metu susidariusias atliekas (vidaus degimo variklių tepalo, kuro ir oro filtrus, hidraulinius (tepalinius) amortizatorius, alyvą) galima priduoti ir atliekų tvarkytojams. Pastarieji už kai kurias automobilių atliekas atliekų turėtojui sumoka, tačiau yra atliekų, pavyzdžiui, naudotas automobilių tepalas, už kurio priėmimą atliekų tvarkytojui reikia mokėti. Gyventojai informaciją apie artimiausią atliekų surinkimo aikštelę, atliekų tvarkytojus ir pridavimo sąlygas gali rasti www.atliekos.lt.

Pagal teisės aktus Lietuvoje kasmet turi būti surinkta ir perdirbta 80 proc. visų atskirai vidaus rinkai pateiktų padangų. GIA nariai 2018 metais pateikė rinkai 3,48 tūkst. tonų padangų, o sutvarkė (perdirbo) 2,82 tūkst. tonų.

Aplinkos ministerijos duomenimis (2017 metų), iš viso rinkoje oficialiai parduodama apie 30 tūkst. tonų padangų per metus.

„Pamiškėse, pakelėse ar prie buitinių atliekų konteinerių bei pastatų paliekamos senos padangos vis dar yra šių dienų realybė ir tam priežasčių yra ne viena. Pirma, ne visi rinkos dalyviai (gamintojai ir importuotojai) finansuoja padangų surinkimą ir sutvarkymą bei vykdo kitas pareigas. Antra, tūkstančiai tonų padangų įvažiuoja į Lietuvą su transporto priemonėmis, o gamintojams bei importuotojams nėra prievolės tvarkyti šias padangas. Trečia, padangų pardavime, kaip ir kituose versluose, yra ir šešėlio dalis“, – sako GIA vadovė.

Aplinkosaugininkai primena, kad į aplinką patekusios senos padangos suyra tik per 120-140 metų, o jas perdirbant ar panaudojant energijai taupomi gamtos ir gamybos ištekliai. Perdirbtų padangų guma tinka sporto aikštynų ir žaidimų aikštelių dangai, automobilių statymo apsauginiams kuoleliams ir kitiems gaminiams.

Gamintojų ir importuotojų asociacijos nuotr.

www.auto-bild.lt

2019 m. kovą Lietuvos naujų lengvųjų automobilių rinka išaugo 44proc. ir pasiekė naują rekordą

Preliminariais „AutoTyrimų“ duomenimis, gautais pagal ES reglamentuotą metodiką išanalizavus VĮ „Regitra“ pateiktus pradinius duomenis, 2019 m. kovą Lietuvos naujų lengvųjų automobilių (M1 ir N1) registravimas išaugo 44% iki 4’381 vnt. Tai pats geriausias mėnesinis rezultatas, ankstesnis rekordas buvo pasiektas 2018 m. gegužę: 3’639 automobiliai. 2018 m. kovą šalyje buvo įregistruota 3’037
automobiliai. Labai suintensyvėjęs reeksportas išlieka svarbiausiu spartaus augimo veiksniu: 2’180 kovą įregistruotų naujų automobilių (iš jų – 1’820 „Fiat“ ir 339 „Jeep“) buvo išregistruoti dar iki mėnesio pabaigos, o dar bent 40 bus išregistruota artimiausiu metu.

Kovą asmeninių automobilių (M1) registravimas ūgtelėjo 43% iki 3’959 vnt., o lengvųjų komercinių transporto priemonių (N1) rinka augo dar sparčiau: +52% iki 422 vnt. Kalbant apie atskiras darbo dienas, pati sėkmingiausia buvo kovo 29 d., kuomet įregistruota net 417 automobilių, o prasčiausia buvo kovo 5 d., kuomet įregistruoti 96 automobiliai.

Praeitą mėnesį Lietuvos naujų automobilių rinkoje toliau pirmavo „Fiat“ markė (1’840 vnt.), antroje vietoje pasiliko „Volkswagen“ (401 vnt.), kuriai ant kulnų lipo į trečiąją vietą pakilusi „Toyota“ (392 vnt.). Toliau rikiavosi „Jeep“ (343 vnt.) ir „Renault“ (221 vnt.) markės. Tarp prestižinių markių vėl pirmavo BMW (44 vnt.). Kovą tarp asmeninės paskirties (M1) automobilių pirmavo „Fiat 500“ (1’263
vnt.), „Fiat Tipo“ (488 vnt.), „Jeep Renegade“ (176 vnt.), „Toyota RAV4“ (127 vnt.), „Jeep Grand Cherokee“ (100 vnt.) ir „Škoda Octavia“ (94 vnt.). Tarp lengvųjų komercinių automobilių (N1) populiariausias buvo „Toyota Hilux“ (80 vnt.). Tiesa, reikia pastebėti, jog visi 1’263 „Fiat 500“, 487 „Fiat Tipo“, visi 176 „Jeep Renegade“ ir 99 „Jeep Grand Cherokee“ buvo išregistruoti dar iki mėnesio pabaigos.

Šių metų pirmąjį ketvirtį Lietuvoje iš viso įregistruota 11’505 nauji lengvieji automobiliai, t.y. 59% daugiau nei atitinkamu laikotarpiu 2018 m. (7’239 vnt.). Kovą Lietuvoje debiutavo „Audi“ elektrinis visureigis „e-tron“ bei kompaktinis „Lexus“ visureigis UX.

„AutoTyrimų“ informacija

ABL archuvo nuotr.

www.auto-bild.lt

„Viada Press ralis 2019“ vyks Lietuvos ir Latvijos pajūryje

Prasidėjo registracija į šių metų „Viada Press ralį“, kuris vyks gegužės 31–birželio 1 dienomis. Ralio startas numatytas Klaipėdoje, po pirmosios dienos dalyviai apsistos Palangoje, poilsio ir sveikatinimo komplekse „Atostogų parkas“, o finišo vėliavą daugiau nei šimtas dalyvių kirs Latvijos pajūrio mieste Liepojoje.

„Šių metų ralyje turime dvi dideles naujienas. Pirmą kartą ralis turės vardo partnerį – degalinių tinklą Lietuvoje ir Latvijoje „Viada“. Antroji – ralyje dalyviai varžysis anksčiau nebandytose trasose, vakarinėje Latvijos pakrantėje – Liepojoje finišo dar nebuvo. Ši vieta dėkinga dėl čia esančių erdvių asfaltuotų aikščių ir įdomių vietų turistiniams maršrutams“, – teigia renginį organizuojančio Lietuvos žurnalistų autoklubo prezidentas Valdas Valiukevičius.

Pirmas dalyvis buvo žinomas jau rugsėjį

Anksčiausiai paraišką dalyvauti 2019 m. varžybose pateikė Dominykas Danys – procedūrą jis „atliko“ dar praėjusių metų rugsėjo mėnesį. 2018 m. konkurso „Geriausias Lietuvos vairuotojas“ nugalėtojui buvo pažadėtas išskirtinis prizas: be įvairių „Volfas-Engelman“, „Febi Bilstein“ ir kitų partnerių dovanų, jis gavo „Press ralio“ dalyvio paketą – „Suzuki“ automobilį ir startinį mokestį. Po atkaklios kovos atrankos etapuose ir finale, aplenkęs daugiau nei tūkstantį besiregistravusių konkurso dalyvių, prizą iškovojo vilnietis informacinių technologijų specialistas D. Danys.

Paraišką 2019 m. „Viada Press raliui“ pasiskubino pateikti ir daugkartiniai varžybų nugalėtojai Dainius Leonavičius ir Adomas Šablevičius. Ekipažo nariai dar neatskleidžia, kokiu automobiliu ketina startuoti nuo 1996 m. nepertraukiamai vykstančiame ralyje, tačiau tikina besitaikantys užimti pirmąją vietą bendroje įskaitoje. Kažko kito iš jų tikėtis būtų sunku.

Ralyje dalyviai varžosi dviejose grupėse – sportinėje ir turistinėje. Pirmojoje dalyviai varžosi greičio ruožuose – autodromuose, aikštelėse ir specialiose trasose. Antrojoje – keliauja po įstabaus grožio apylinkes ir atlieka įvairias orientacines užduotis.

Šiemet varžybos, kaip ir pernai, vyks kartu su istorinių automobilių raliu. Daugiau nei 30 metų amžiaus specifinius originalumo reikalavimus atitinkančios transporto priemonės papuošia ralį, o jų dalyviai savaitgalį praleis susipažindami su įvairiais vakarų Lietuvos ir Latvijos objektais. Vadinamieji istorikai su vakarine Lietuvos ir Latvijos pakrante susipažins kartu su turizmo grupės dalyviais.

Ralis skirtas visiems

Ralyje dalyvauja žurnalistai iš Lietuvos ir užsienio šalių – kiekvieno ekipažo vairuotojas turi pateikti galiojantį žurnalisto pažymėjimą. Norintys pasivaržyti su žurnalistais sportininkai varžosi tose pačiose trasose, tačiau atskiroje VIP įskaitoje. Dalyvių geografija yra itin plati – pastaraisiais metais ralis sulaukė svečių iš Italijos, Vengrijos, Islandijos ir net Indijos, kiekvienais metais į Baltijos šalis pasivaržyti atvyksta keli ekipažai iš Suomijos.

Praėjusiais metais ralyje pirmą kartą lygiomis teisėmis su kitais dalyviais varžėsi ir elektromobiliai – tai buvo istorinis įvykis Lietuvoje. Ekologiški modeliai toli gražu neliko nepastebėti ir ne kartą varžėsi dėl aukščiausių pozicijų atskiruose greičio ruožuose – pavyzdžiui, Vitoldo Miliaus ir Arno Paliukėno ekipažas su „Nissan LEAF“ užėmė 17 vietą tarp 46 dalyvių labai greitame etape Palangos oro uoste.

Pernai koją „elektrikams“ kišo prastai išvystyta elektromobilių įkrovimo stotelių infrastruktūra, tad jie varžėsi ne visuose greičio ruožuose. Šiemet numatoma, kad elektromobilių ekipažai taip pat nevažiuos į tolimiausias trasas ir vietoje 12-14 numatomų greičio ruožų įveiks 6-8.

Viso „Viada Press ralyje“ laukiama apie 40 sportinių automobilių ir 30 istorinių bei turizmo įskaitos automobilių ekipažų. Ralis organizuojamas kasmet nuo 1996 m. ir yra vienas ilgiausiai be pertraukų Lietuvoje vykstančių automobilių sporto renginių.

Vytauto Pilkausko nuotr.

www.auto-bild.lt

Tyrimas: kas ketvirtas Lietuvos vairuotojas kelyje yra pristigęs degalų

Ketvirtadalis Lietuvos vairuotojų yra išgyvenę nemalonią patirtį – kelyje pristigę degalų. Tyrimas parodė, kad dauguma jų šią situaciją sprendė kreipdamiesi pagalbos į šeimos narius, draugus ar kolegas, kiti – rizikavo ir kelionę tęsė, kol transporto priemonė užgeso. Dalis vairuotojų tokiomis aplinkybėmis gelbėjosi užsisakydami pagalbos kelyje paslaugą ar išsikvietę taksi.

Šiuos Lietuvos vairuotojų įpročius atskleidė draudimo bendrovės „Gjensidige“ užsakymu praėjusį mėnesį „Spinter tyrimų“ atlikta reprezentatyvi Lietuvos gyventojų apklausa.

Prasidedant laikui, kai atšilus žmonės daugiau keliaus automobiliu, draudikai rekomenduoja dažniau žvilgtelėti į degalų bako rodmenis ir kelyje išvengti keblių situacijų, kurias vairuotojams sukelia netikėtai besibaigiantis kuras.

„Vairuotojams svarbu priminti, kad artėjant šiltajam sezonui, kuomet dažniau keliausime automobiliu, žmonės leisdamiesi į kelią neužmirštų pasitikrinti, ar nepristigs degalų netinkamiausioje vietoje pačiu netinkamiausiu laiku“, – kalbėjo draudimo bendrovės „Gjesidige“ Žalų departamento vadovė Viktorija Katilienė.

Tyrimas parodė, kad 39 proc. Lietuvos vairuotojų, pastebėję, jog neužteks degalų pasiekti kelionės tikslui, prašo sutuoktinių ar kitų šeimos narių pagalbos, trečdalis kreipiasi į draugus ir kolegas. 11 proc. vairuojančių žmonių tokiomis aplinkybėmis apsisprendžia rizikuoti ir važiuoti, kol automobilis užges. Panaši dalis apklaustųjų kviečiasi pagalbą kelyje, o 6 proc. užsisako taksi ar pavežėjimo paslaugą.

„Apklausos rezultatai rodo, kad žmonės labiausiai pasikliauja artimaisiais bei draugais ir dažniausiai pagalbos kreipiasi būtent į juos. Tuo tarpu 10 proc. Lietuvos vairuotojų naudojasi draudimo bendrovių pagalbos kelyje paslauga, kuomet atvykęs pagalbos ekipažas pristato kurą vairuotojui į vietą, kurioje jis pristigo degalų ir išsprendžia kitas technines problemas“, – sakė V.Katilienė.

Tyrimo duomenimis, mažiausia dalis Lietuvos vairuotojų – 4 proc. – stabdo keliu važiuojančias kitas transporto priemones ir jų vairuotojų prašo degalų.

Katilienė atkreipė dėmesį į didėjantį mūsų šalies vairuotojų sąmoningumą ir jų gebėjimą nemalonioje situacijoje pasirinkti mažiau rizikingą sprendimą. „Stabdant pro šalį važiuojančias transporto priemones vairuotojai, kurie savo automobiliu negali pajudėti iš vietos ir prašo pagalbos kitų, gali jos sulaukti, tačiau „tranzuojant“ būtina įvertinti visas aplinkybes. Idant netaptumėte piktavalių taikiniu, svarbu įvertinti ir paros laiką, ir eismo intensyvumą, todėl pristigus kuro reiktų elgtis ne spontaniškai, o racionaliai ir apgalvotai“, – įspėjo draudimo bendrovės Žalų departamento vadovė.

Ji patarė į užmiesčio keliones ar kitas šalis neišvykti nepasitikrinus savo transporto priemonės degalų bako. „Automobiliu vykstant į kitus miestus ar į kitas valstybes reikėtų kelionės pradžioje prisipildyti degalų baką, o kelionės metu sekti automobilio prietaisų skydelyje esančius degalų bako rodiklius. Jei keliaujate į kitas šalis, išvenkite netikėtumų dėl besibaigiančio kuro ir susiplanuokite iš anksto, kur pasipildysite degalų atsargas“, –kalbėjo V. Katilienė.

Tyrimo duomenimis, vyrai dvigubai dažniau nei moterys atsiduria keblioje situacijoje dėl besibaigiančių degalų. Dažniausiai kelyje su degalų trūkumų susiduria 36-45 metų vairuotojai. Apklausos duomenimis, kuro dažniausiai pristinga mažesniuose miestuose ir rajonų centruose gyvenantys vairuojantys žmonės.

„Spinter tyrimai“ Lietuvos eismo dalyvių apklausa „Gjensidige“ užsakymu buvo atlikta apklausiant daugiau nei 1 tūkst. įvairiose Lietuvos vietose gyvenančių žmonių.

 

Nuoroda į vaizdo siužetą, kuriame žmonės pasakoja savo istorijas, kaip jie elgėsi kelyje pristigę degalų:

https://www.youtube.com/watch?v=W3tHR-NUITg

www.auto-bild.lt

„Porsche“ plečia „Cayenne“ gamą: pristato kupė versiją

„Porsche“ plečia sėkmingo SUV „Cayenne“ gamą ir pristato dar sportiškesnį modelį – „Cayenne Coupe“. Modelis turi visiškai unikalią galinę dalį, adaptyvų oro aptaką bei dvi skirtingas stogo koncepcijas – standartiškai montuojamas panoraminis stiklinis stogas, o papildomai užsakomas pagamintas iš anglies pluošto. Antroje sėdynių eilėje – dvi individualios sėdėjimo pozicijos.

„Naujasis kupė – dar vienas „Porsche“ pasiūlymas išskirtinumo ieškantiems klientams. Tai labai dinamiškas, atletiškas automobilis – be abejonės, sportiškiausiai atrodantis modelis savo segmente. Jis turi visas moderniausias „Cayenne“ montuojamas technologijas, o interjere įrengtos keturios sėdimos vietos užtikrina didžiausią kelionės malonumą ir vairuotojui, ir keleiviams“, – sako sportinių „Porsche“ automobilių centro Vilniuje direktorė Rasa Klimavičiūtė.

 

Dinamiškas stilius ir efektyvumas

Didžiausias „Cayenne Coupe“ išskirtinumas yra raumeningesnis ir dinamiškesnis eksterjeras, kurį sukuria įvairūs praktiškumo suteikiantys sprendimai.

Automobilio stogo linija yra apie 20 mm žemesnė, o ją pratęsia bei išryškina virš galinio stiklo sumontuotas oro aptakas. Priekinis stiklas bei statramsčiai yra nuožulnesni nei „Cayenne“ modelyje, o perprojektuotos galinės durys bei sparnai automobilį padarė 18 mm platesnį. Galinis registracijos numeris yra integruotas į buferį – dėl šio sprendimo automobilis atrodo dar labiau prigludęs prie žemės.

Naujausias „Cayenne Turbo“ modelis buvo pirmasis SUV, turėjęs aktyvų aerodinamikos elementą – galinį stogo oro aptaką, kurio pozicija kinta priklausomai nuo važiavimo greičio. „Cayenne Coupe“ aktyvios aerodinamikos srityje pažengė dar toliau – kiekviename modelyje stogo oro aptakas derinamas su adaptyviu galiniu spoileriu. Harmoningai į modelio siluetą integruotas spoileris, važiuojant greičiau nei 90 km/val., pakyla 135 mm – taip padidinamas galinės ašies sukibimas su keliu.

Erdvus ir patogus interjeras

Standartiškai „Cayenne Coupe“ montuojamas didelis 2,16 kv. m. panoraminis stogas. 0,92 kv. m. įstiklintas plotas visiems keleiviams suteikia neprilygstamą erdvės pojūtį, o užtraukiama užuolaida uždengia stiklą ir apsaugo nuo saulės kaitros ar šalčio.

Papildomai užsakomo iš anglies pluošto pagaminto stogo kontūrai bei centrinė siūlė primena sportinį „Porsche 911 GT3 RS“. Tokio tipo stogas užsakomas kartu su trimis automobilio svorį mažinančiais sportiniais paketais – juose taip pat yra „Sport Design“ aksesuarai, lengvi 22 colių „GT Design“ ratlankiai, anglies pluošto ir „Alcantara“ detalės interjere bei šachmatine tekstūra išsiuvinėti sėdynių centrai. Kartu su tokiu paketu „Cayenne Turbo Coupe“ modelyje montuojama sportinė išmetimo sistema.

Automobilyje yra keturios patogios sėdėjimo vietos. Vairuotojas ir šalia jo esantis keleivis sėdi ant sportinių aštuoniomis kryptimis reguliuojamų sėdynių su dailiai integruotais galvos atlošais. Šios sėdynės užtikrina išskirtinį komfortą bei optimalų šoninį prilaikymą.

„Cayenne Coupe“ gale taip pat sumontuotos dvi sėdynės, o per vidurį tarp jų įmontuotas porankis. Keleiviai gale sėdi 30 mm žemiau nei „Cayenne“ modelyje, tad „Coupe“, nepaisant sportiškos žemesnės stogo linijos, yra pakankamai vietos jų galvoms.

Bagažinės talpa yra ideali kasdieniam naudojimui – 625 litrai, o nulenkus galines sėdynes, ji padidėja iki 1 540 l („Cayenne Turbo Coupe“ – nuo 600 iki 1 510 l).

 

Inovatyvi pakaba ir varikliai

Dinamiškos kėbulo linijos nėra vieninteliai išskirtiniai „Cayenne Coupe“ bruožai. Šiame modelyje yra visos trečiosios kartos „Cayenne“ esančios naujovės: pažangi pakabos sistema, galingi varikliai ir išmanios technologijos.

Pristatymo metu „Cayenne Coupe“ siūlomas su dviem varikliais. Šešių cilindrų 3,0 l variklis su turbokompresoriumi pasiekia 250 kW (340 AG) pajėgumą bei 450 Nm sukimo momentą. Standartinėje jo įrangoje montuojamas „Sport Chrono“ paketas, su kuriuo automobilis iki 100 km/val. įsibėgėja per 6 sek., o pasirinkus papildomus svorį mažinančius sportinius paketus – per 5,9 sek. Didžiausias šio automobilio greitis yra 243 km/val.

Galingiausias gamoje „Cayenne Turbo Coupe“ turi 4 litrų V8 variklį su dviem turbokompresoriais. Jis pasiekia 404 kW (550 AG) pajėgumą ir didžiausią 770 Nm sukimo momentą. Šio modelio spurtas nuo 0 iki 100 km/val. užtrunka vos 3,9 sek., o didžiausias jo greitis – 286 km/val.

Naująjį „Porsche Cayenne Coupe“ užsisakyti galima jau dabar, o pirmieji modeliai klientams bus pristatyti gegužės pabaigoje. „Cayenne Coupe“ kainuoja nuo 83 711 Eur, o „Cayenne Turbo Coupe“ – nuo 146 662 Eur su PVM. Jau standartinėje įrangoje abu modeliai turi kintamos galios vairo stiprintuvo „Power Steering Plus“ sistemą, 20 colių lengvojo lydinio ratlankius, parkavimo jutiklius priekyje ir gale, galinio vaizdo kamerą, aktyvią pakabos valdymo sistemą „Porsche Active Suspension Management“ (PASM) bei „Sport Chrono“ paketą.

„Porsche“ atstovas Lietuvoje „Prime Auto“ priklauso tarptautinei įmonių grupei „Modus Group“, kuri vykdo veiklą automobilių prekybos ir techninio aptarnavimo, nekilnojamojo turto vystymo, automobilių aikštelių valdymo ir energetikos srityse. Įmonių grupei iš viso priklauso 20 įmonių.

www.auto-bild.lt

Lietuvis senute HONDA sieks greičiausiai apvažiuoti Australiją

Šįryt iš Gold Kosto miestelio rytinėje Australijos pakrantėje pirmosios kartos HONDA CR-V pajudėjo į 14.500 kilometrų kelionę. Šiuo automobiliu žurnalistas Vitoldas Milius sieks pagerinti Australijos žemyno perimetru besidriekiančio ilgiausio pasaulio greitkelio apvažiavimo rekordą. Vairuodamas vienas, finišą lietuvis planuoja pasiekti greičiau nei per dvi savaites.

„Esamas greičio rekordas nebuvo labai ambicingas – praėjusiais metais šis maršrutas vairuojant vienam buvo įveiktas per 33 dienas. Nors pirmuoju numeriu pažymėtas Australijos kelias ir vadinamas greitkeliu, tačiau dalis jo yra tiesiog žvyrkelis, jis driekiasi per mažai apgyvendintas šalies teritorijas. Siekiant rekordo, reikia atsižvelgti ir į gamtos sąlygas, dėl kurių keliai gali būti sunkiau pravažiuojami” – teigė V. Milius.

Kelionę žurnalistas nusprendė pradėti važiuodamas prieš laikrodžio rodyklę. V. Miliaus teigimu, tai sudėtingiausia maršruto dalis, todėl ją norisi įveikti dar jėgoms neišsekus. Australijos didmiesčiai – Adelaidė, Melburnas, Sidnėjus – lietuvio laukia paskutiniame kelionės etape.

Per dieną V. Milius pasiryžęs įveikti ne mažiau 1000 kilometrų. Siekdamas rekordų, lietuvis kelyje praleidžia nuo 12 iki 16 valandų. 6 valandos skiriamos miegui, valanda buities reikmėms, dar pusvalandį kasdien žurnalistas skiria bėgimui. Kelionės naujienas ir konkursus V. Milius kasdien skelbs savo Facebook paskyroje.

„Važiavimas rekordui ilgoje distancijoje nereiškia, jog kiekvieną akimirką spausi. Rezultatas labiausiai priklauso nuo vidinės disciplinos. Įveikti 1000 kilometrų per dieną kad ir važiuojant, pavyzdžiui, slidinėti nėra sudėtinga. Tačiau ilgoje distancijoje, važiuojant tokį atstumą kasdien, nuovargis sumuojasi” – teigė V. Milius.

Siekti rekordo V. Milius pasirinko 1999 metais pagamintą pirmosios kartos HONDA CR-V visureigį su keturiais varomaisiais ratais. Šį modelį lenktynininkas pasirinko dėl jo patikimumo bei paprastos eksploatacijos. Net jei automobilis sugestų, HONDA CR-V modelis itin populiarus Australijoje, nebus problemų rasti atsarginių dalių, jį itin paprasta remontuoti.

HONDA automobiliais V. Milius jau pagerino ne vieną važiavimo ištvermei pasaulio rekordą. 2015 metais lietuvis su nauju HONDA CR-V per 86 val. 50 minučių įveikė 5.350 km atstumą iš Paryžiaus į Dakarą. Tais pačiais metais su HONDA Civic pasiektas važiavimo iš šiauriausio Europos taško Nordkape iki piečiausio Tarifoje rekordas (55 val. 5 min, 5.950 km). Su HONDA CR-V 2014 metais taip pat pasiektas ambicingiausias ir sudėtingiausias kelionės iš Murmansko į Magadaną ir atgal rekordas (23.550 km; 17 parų, 8 valandos).

Į žygį aplink Australiją lietuvis nesiveža ypatingos automobilio ekipiruotės. Su savimi V. Milius turės porą atsarginių ratų, papildomą degalų talpą bei “greitosios pagalbos” rinkinį – tempimo trosą ir lipnios juostos.

www.auto-bild.lt

„Regitros“ egzaminuotojas pataria, kaip sėkmingai išlaikyti vairavimo egzaminus

Prieš vairavimo egzaminus žmonės neretai įvairiuose forumuose ir grupėse ieško sėkmės formulės, kaip juos išlaikyti. Todėl „Regitros“ egzaminuotojas Aidas Urbonas pristato 8 naudingus patarimus, kurie padės pasiruošti ir pasiekti norimų rezultatų. Na, o dar daugiau praktinių patarimų būsimi vairuotojai galės sužinoti balandžio 5 d.  „Regitros“ padaliniuose, kur vyks Atvirų durų diena. Jos metu dalyviai galės išbandyti savo jėgas laikydami teorijos egzaminą bei užduoti rūpimus klausimus egzaminuotojams.

Egzaminui pasiruoškite iš anksto

Labai svarbu prieš atvykstant į egzaminą padaryti visus namų darbus. Kitaip tariant, susirinkti kuo daugiau jums padėsiančios informacijos. Taigi, A. Urbonas pataria apsilankyti „Regitros“ interneto svetainėje, kur galėsite išspręsti bandomąją teorijos egzamino versiją, susipažinti su egzaminų eiga, būsimomis temomis ir kt.: https://www.regitra.lt/lt/paslaugos-ir-veikla/egzaminai/praktiniai-patarimai-ruosiantis-egzaminams

„Jokia paslaptis, kad, kruopščiai padarius visus namų darbus, turėsite daugiau šansų sulaukti norimo rezultato. Labai rekomenduoju išlaikius teorijos egzaminą papildomai savo vairavimo įgūdžius tobulinti kartu su šeimos nariais. Svarbiausia, kad jie turėtų bent 5 metų vairavimo stažą. Iš savo praktikos galiu patvirtinti, jog tie, kurie praleidžia daugiau laiko kelyje, jaučiasi užtikrinčiau ir patiria mažesnę įtampą egzamino dieną“, – įsitikinęs egzaminuotojas.

Į ką reikia atkreipti dėmesį prieš atvykstant į egzaminą

„Vienas pirmųjų mano patarimų būtų tiesiog neklausyti, ką apie savo patyrimus pasakoja kiti. Tai yra kiekvieno žmogaus subjektyvus požiūris į tam tikrus dalykus. O blogiausia, jog tai ne tik nepadeda, bet ir dažnu atveju klaidina, nes žmogus iš anksto į egzaminą ateina nusiteikęs negatyviai ir tai neleidžia jam susikaupti bei pasitikėti savo jėgomis. Tad mano nuoširdus patarimas būtų pailsėti egzamino išvakarėse, pažiūrėti gerą filmą ar tiesiog užsiimti mėgstama veikla“, – sako „Regitros“ Kauno filialo egzaminuotojas.

Beje, pasak Aido, tinkamas apsirengimas taip pat yra svarbus: „Pasirinkite tokią aprangą, kuri yra patogi ir nevaržo jūsų judesių. Buvo keletas atvejų, kai merginos į egzaminą atėjo su aukštakulniais. Matėsi, kad jos jautėsi nekomfortabiliai. Man asmeniškai patogiausia vairuoti yra su laisvalaikio avalyne. Labai svarbu susikurti maksimaliai sau patogią aplinką. Pavyzdžiui: jei norite klausytis muzikos, kuri jus atpalaiduoja, įsijunkite ją“, – pasakoja A. Urbonas.

Per egzaminą nepamirškite šių dalykų

Eisme klysta visi, jūs taip pat ne išimtis, mano egzaminuotojas. Tais atvejais, kai kažkas nepavyko, jis rekomenduoja paprasčiausiai ištaisyti klaidą, pamiršti ją ir visą savo dėmesį sukoncentruoti į tolimesnį važiavimą.

„Pasitaiko atvejų, kai žmogus per egzaminą suklysta ir nebežino, ką daryti toliau. Jaudinasi ir nebegali susikaupti. Dėl to, žinoma, pradeda daryti dar daugiau klaidų. Reikėtų gebėti susivaldyti tokiais atvejais. Juk kažkoks ne taip padarytas veiksmas nebūtinai turės įtakos egzamino rezultatui. Tiesiog prisiminkite vairavimo pamokas ir važiuokite taip, kaip išmokote. Jei per pamokas sekėsi tai daryti gerai, jums pavyks ir egzamino dieną“, – teigia specialistas.

Ir vienas svarbiausių Aido patarimų – nebijoti egzaminuotojo: „juk aš toks pat žmogus, kaip ir jūs, ir tikrai nenoriu jūsų sukirsti. Priešingai, egzamino pabaigoje noriu ištarti – išlaikyta!“

Likusius egzaminuotojo Aido patarimus rasite trumpame vaizdo klipe: https://www.youtube.com/watch?v=TT2LKa5T9-Y&t=10s

Daugiau informacijos apie organizuojamą „Regitros“ Atvirų durų dieną ieškokite įmonės interneto svetainėje: https://www.regitra.lt/lt/paslaugos-ir-veikla/egzaminai/atviru-duru-dienos

ABL archyvo nuotr.

www.auto-bild.lt

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.