Jūs esate: Pradžia > Naujienos > Express naujienos >

Atskleisti Audi Q4 e-tron concept dizaino brėžiniai

2019 m. Ženevos automobilių parodoje, kuri vyks kovo 7-17 dienomis, Audi pristatys kompaktiško elektra varomo SUV tyrimą. Naujasis „Audi Qe-tron“ koncepcinis modelis suteiks galimybę susipažinti su naujos kartos Audi elektriniu mobilumu.

Gamintojo iliustr.

www.auto-bild.lt

2019 m. sausį Lietuvos naudotų automobilių rinka išaugo net 23 procentus

„AutoTyrimų“ duomenimis, gautais išanalizavus VĮ „Regitra“ pateiktus pradinius duomenis, 2019 m. sausį Lietuvoje pirmą kartą įregistruota 14’687 naudoti lengvieji (M1 ir N1) automobiliai, t.y. 23,4% daugiau nei 2018 m. sausį (11’903 vnt.). Praeitą mėnesį asmeniniai automobiliai (M1) sudarė 14’214 vnt., o lengvieji komerciniai (N1) – 473 vnt. Sausį šalyje daugiausiai įregistruota „Volkswagen“ (2’540 vnt.), „Opel“ (1’353 vnt.) ir BMW (1’330 vnt.) markių automobilių. Tarp modelių pirmavo „Volkswagen Passat“ (809 vnt.), „Volkswagen Golf“ (547 vnt.) ir „Audi A6“ (501 vnt.). Pirmą kartą Lietuvoje įregistruotų naudotų automobilių vidutinis amžius siekė 11,9 metų. Dyzelinių automobilių dalis buvo 73,0% (2018 m. sausį ji sudarė 74,7%).

Praeitą mėnesį Lietuvoje atlikta 18’437 naudotų lengvųjų automobilių savininkų keitimo operacijos, t.y. 11,2% mažiau nei 2018 m. sausį (20’766). Asmeninių automobilių (M1) savininkų keitimo operacijų buvo 17’685, o lengvųjų komercinių (N1) – 752. Sausio mėnesį savininkus dažniausiai keitė „Volkswagen“ (3’386), „Audi“ (2’349) ir BMW (1’908) markių automobiliai. Dažniausios buvo „Volkswagen Passat“ (1’195), „Audi A6“ (835) ir „Volkswagen Golf“ (810) modelių savininkų keitimo operacijos. Vidutinis savininką pakeitusio naudoto automobilio amžius buvo 15,0 metų.

„AutoTyrimų“ informacija

www.auto-bild.lt

Prie „Volkswagen R“ šeimos prisijungs „T-Roc R“

Ženevos tarptautinėje automobilių parodoje (kovo 7-17 d.) „Volkswagen“ pristatys naują legendinės „R“ serijos modelį – 2017-aisiais pasirodžiusios visureigių linijos flagmaną „T-Roc R“. „Volkswagen R“ automobiliai stebina ne tik išskirtiniais pajėgumais. Sportinį „Volkswagen T-Roc R“ charakterį pabrėš ir išskirtinė „R“ išorė bei automobilio salonas.

Nuo pasirodymo rinkoje 2017-ųjų lapkritį, pasaulyje buvo parduota net 200,00 „T-Roc“ automobilių. Naujasis „T-Roc R“ kompaktinio visureigio modelių gamą papildo sportiška versija skirta vairuotojams, kurie prioritetą teikia tiek automobilio dizainui, tiek išskirtinei vairavimo dinamikai.

„Volkswagen R“ padalinys naująjį „T-Roc R“ bandė ir tobulino Niurburgringo trasoje. Automobilį kurti padėjo ir WRX pasaulio čempionatą „Volkswagen R“ laimėjęs Piteris Solbergas bei „Volkswagen“ gamyklinės komandos pilotas Benjaminas Leuchteris.

Legendinė „Volkswagen R“ serijai priklauso galingiausi „Volkswagen“ automobiliai, kuriuos kurti padėjo lenktyniniai. „Volkswagen R“ per daugelį metų automobilių sporte pasiekė įspūdingų rezultatų. Iš pradžių „R“ simbolizavimo lenktynes, tačiau dabar šiuo ženklu pažymėti išskirtiniai sportiniai automobiliai, o „R“ tapo neatskiriama „Volkswagen“ šeimos dalimi.

Gamintojo iliustracija

www.auto-bild.lt

Keliuose – laukinių gyvūnų testas

Į šalies kelius stambūs laukiniai gyvūnai pastaruoju metu plūstelėjo dėl neįprastos priežasties – palaižyti kelio dangą nuklojusios druskos, sako kelininkai. Draudikai tai laiko pirmuoju ateinančio pavasario testu, kuris patikrins vairuotojų budrumą prieš intensyvią sezoninę gyvūnų migraciją. Turint omenyje gausensę nei įprastai šių metų kanopinių žvėrių populiaciją, kyla grėsmė vis dažniau juos sutikti ir keliuose.

„Dar nebuvo metų, kai pavyksta išvengti skausmingų vairuotojų susidūrimų su laukine gamta. Nors diena jau akivaizdžiai pailgėjusi, o įjungti automobilių žibintai mūsų šalyje privalomi visą parą, anksti ryte ar vėlai vakare keliuose pasirodantys gyvūnai kiekvieną sezoną tampa iššūkiu. Net ir specialiais ženklais pažymėtuose ruožuose gyvūnų mes kažkodėl nesitikime, o vairuotojai sutrinka ir nežino, kaip tokioje situacijoje teisingai elgtis“, – sako BTA Ekspertizių skyriaus vadovas Andrius Žiukelis.

Dideli gyvūnai – didelė problema

Specialistas atkreipia dėmesį, kad šią žiemą vairuotojams iššūkių ir taip netrūksta – juos lemia itin permainingi orai, kai šiltesnio oro bangą dažnai keičia ledas ar jį padengiantis sniegas. Netikėtai kelyje pasirodantys gyvūnai situaciją dar labiau komplikuoja.

„Kiekvienais metais administruojame tokio tipo žalas, kurių vidurkis svyruoja apie 2000 eurų, o didžiausia pernai siekė 8000 eurų. Skaudžiausia, kad susidūrimo su stambiais gyvūnais – šernais, elniais ir briedžiais metu ne tik sulamdomas automobilis, bet ir patiriama sunkių sužalojimų, kurie kartais baigiasi tragiškai. Dėl savo dydžio visa jėga užkritę ant kapoto gyvūnai nesunkiai gali išdaužti priekinio lango stiklą ir užgriūti ant vairuotojo bei keleivių. O ir pats automobilis susidūrimo metu gali tapti nevaldomas“, – sako ekspertas.

Jis pataria pirmiausiai neignoruoti specialių kelio ženklų, žyminčių, kad ruože tikėtini laukiniai gyvūnai. Pasak A. Žiukelio, net šalia kelių įrengtos tvoros daliai laukinių gyvūnų nėra didelė kliūtis. Priešingai – kartais jos gali tapti ir nelaimės priežastimi, nes į kelią išbėgęs pasimetęs gyvūnas priverstas blaškytis važiuojamojoje dalyje ir neranda kelio atgal į mišką.

„Žinokite, kad ženklai be reikalo nestatomi. Pamačius ženklą, perspėjantį apie galimą gyvūnų pavojų, pirmiausiai reiktų sumažinti greitį ir judėti taip, kad galėtumėte saugiai sustoti išvydę kliūtį. Labai pavojinga situacija, kuomet važiuojama kaip įprastai, o pamačius gyvūną staigiai „kertama“ ant stabdžių, tuo metu dar bandant susivokti, į kurią pusę pasukti vairą. Jei iš paskos greitai juda ir kiti automobiliai, užteks vos kelių sekundžių sukelti masinę avariją“, – teigia A. Žiukelis.

Žvėris. Ką daryti?

Važiuojant keliu, jei tik netrukdoma kitiems eismo dalyviams, patariama naudoti ilgąsias šviesas, nes jos padeda matyti didesniu atstumu, anksčiau pastebėti galimas kliūtis. Tačiau jei vis dėlto pastebite į kelią besiruošiantį išbėgti ar jau išbėgusį laukinį gyvūną, šaižus garsinis signalas ar staiga įjungtos ilgosios šviesos gali ir nepadėti.

„Nuo netikėtų išorinių dirgiklių gyvūnas kaip tik gali pasimesti, sustoti lyg įbestas ar staiga blokštis į priešingą pusę. Tokiu atveju reikia stengtis situaciją įvertinti kiek įmanoma objektyviau ir pasirinkti manevrą, sukelsiantį kuo mažiau žalos. Žinoma, negalima bandyti apvažiuoti gyvūno jam prieš pat nosį, tačiau net ir bandant jį aplenkti iš užpakalio nežinote, ar iš paskos neseka gentainiai. Tokiu atveju rizikuojate įvažiuoti į bandą“, – sako A. Žiukelis.

Norint išvengti nelaimės taip pat labai svarbu stebėti priekyje važiuojančius automobilius.

„Jei matote, kad priekyje važiuojančio automobilio vairuotojas staiga stabdo ar manevruoja – tai pavojaus signalas, kurio negalima ignoruoti. Tiesa, tokio elgesio priežastys gali būti skirtingos, bet šiuo atveju tai jums neturi didelės reikšmės. Stenkitės taip pat sustabdyti automobilį taip, kad jis liktų stabilus. Tiesiog dažnai vairuotojai išvengę susidūrimo su gyvūnu, vis tiek nulekia nuo kelio, trenkiasi į medžius“, – aiškina specialistas.

Bendram saugumui labai svarbu, o ir susidūrimo su gyvūnais išvengti gali padėti ir svarbios smulkmenos: veikiantys ir teisingai sureguliuoti žibintai, švarūs stiklai ir nepriekaištingai veikiantys valytuvai. Žiukelio vertinimu, vienintelė tikrai patikima priemonė – saugus greitis, kuris atsižvelgiant į matomumą gali būti net gerokai mažesnis nei leidžiama bei kitiems eismo dalyviams prognozuojamas manevravimas.

www.auto-bild.lt

Kaip nepamiršti paprastos, bet labai svarbios taisyklės kelyje

Dešiniosios rankos taisyklė žinoma kiekvienam vairuotojui – tai kertinis Kelių eismo taisyklių principas. Vairuotojams kartais neaišku, kada ir kaip taikyti šią taisyklę, tačiau dažniausiai tokių situacijų pasitaiko važiuojant nedideliu greičiu, tad jos baigiasi laimingai. Vis dėlto kartais prireikia ne tik pildyti eismo įvykio deklaracijas, bet ir pasitarti su pareigūnais.

„Tai viena pagrindinių KET taisyklių, su kuria būsimi vairuotojai supažindinami dar pirmosiomis pamokomis, tačiau sėdus prie vairo po egzamino dažnam vairuotojui ši taisyklė iš galvos tiesiog išgaruoja. Dažnai policijos pareigūnai turi vykti į įvykio vietą dėl paprasto susidūrimo daugiabučio kieme ir išsiaiškinti, kuris gi vairuotojas buvo kaltas. Kartais nutinka taip, kad vairuotojai patys užpildo eismo įvykio deklaraciją, sutaria dėl visų jos detalių, tačiau mūsų ekspertai ją įvertina ir įrodo kito vairuotojo kaltę“, – teigia ERGO Lietuvoje Transporto priemonių draudimo skyriaus vadovas Rimvydas Pocius.

Žalos – nedidelės

Vidutinė dėl dešiniosios rankos taisyklės nesilaikymo avarijoje padaryta žala siekia 700–800 eurų – tai mažiau nei per vidutinį eismo įvykį padaryta žala. Tokios avarijos paprastai įvyksta daugiabučių kiemuose ar vienbučių namų kvartaluose, kur automobilių greitis nebūna didelis ir nuostoliai minimalūs.

„Lietuvoje lygiareikšmių sankryžų, kuriose reikia taikyti dešiniosios rankos taisyklę, nėra daug. Svarbesniuose keliuose yra pirmumo ženklai arba šviesoforai, tačiau mes juk būname ne tik Lietuvoje. Vairuojant užsienyje reikia prisiminti, kad lygiareikšmėje sankryžoje galima atsidurti kur kas dažniau“, – pasakoja R. Pocius.

ERGO Lietuvoje atstovas pabrėžia: nežinant kelio pirmumo ar nepastebėjus jį nurodančių ženklų, visais atvejais geriausia elgtis atsargiau, tarsi važiuotumėte šalutiniu keliu. O nesutariant su kitu vairuotoju, kuriam reikėtų pajudėti pirmam, pavyzdžiui, stovėjimo aikštelėje, R. Pocius rekomenduoja duoti kelią pamojant ranka ar pamirksint šviesomis. Taip bus ne tik saugiau, bet ir greičiau nei stoviniuoti abiem bandant nuspręsti, kieno šioje situacijoje pirmenybė.

Taisykles sugalvoja patys

Kelių eismo taisykles daugelis vairuotojų išmoksta prieš teorijos egzaminą ir retas kuris tas žinias vėliau atnaujina. O tai daryti reikėtų, nes taisyklės kinta, o kai kurios – ir pasimiršta. Tuo įsitikinęs vairavimo mokyklos „Amplius LT“ instruktorius Artūras Pakėnas teigia, kad žmonės dėl nežinojimo ar patogumo kartais patys sugalvoja taisyklių, kurios jiems atrodo teisingos.

„Kiemuose, jungiamosiose jų gatvėse, sodų bendrijose daug kelių nepažymėti pirmumo ženklu, tačiau ten žmonės mėgsta vadovautis „važiavimo tiesiai“ taisykle. Neva vairuotojui, kuris važiuoja tiesiai, suteikiamas pirmumas. Iš kur tokia „taisyklė“ atsirado? Gal tokia taisyklė labai seniai ir egzistavo, bet dabar jos tikrai nėra“, – teigia instruktorius.

Jeigu nėra pirmumą nurodančių ženklų, jį gali sufleruoti danga – pavyzdžiui, asfaltuotas kelias visada yra pagrindinis žvyrkelio atžvilgiu. Tokios situacijos dažnos sodų bendrijose, kur pagrindinės gatvės yra asfaltuotos, o jas kertantys akligatviai – padengti žvyro ar panašia danga. Vis dėlto žmonės kartais klaidingai galvoja, jog platesniu keliu važiuojantis automobilis turi pirmenybę prieš važiuojantį siauresniu, bet tai nėra tiesa – tokie keliai yra lygiareikšmiai.

„Kelio plotis nieko nepasako apie jo pirmumą, įtakos turi tik danga. Kelių eismo taisyklėse parašyta – jeigu nežinai, koks kelias, elkis taip, tarsi važiuotum šalutiniu. Ir jokių problemų nekils“, – sako A. Pakėnas.

Jis pataria artėjant prie bet kokios sankryžos žiūrėti, ar nėra pirmumą nusakančių ženklų. Jeigu sankryža akivaizdžiai lygiareikšmė, papildomas atsargumas nepakenks – net ir sukant į dešinę, kur turite pirmenybę, vertėtų žvilgtelėti į kitą pusę ir įsitikinti, kad važiuoti saugu.

Dešiniosios rankos taisyklė galioja ne tik sankryžose. Pavyzdžiui, jeigu į antrą eismo juostą vienu metu rikiuojasi automobiliai iš pirmos ir trečios juostų, pirmenybę turi tas, kuris rikiuojasi iš pirmos. Taisyklė galioja ir įvažiuojant bei išvažiuojant iš greitėjimo ar lėtėjimo juostų – įvažiuojantis į lėtėjimo ar greitėjimo juostą turi praleisti iš šių juostų išvažiuojančius automobilius.

www.auto-bild.lt

Ženevos automobilių parodoje – HONDA elektromobilio debiutas

Kovo 7-17 dienomis vyksiančioje Ženevos automobilių parodoje bus pristatytas naujasis HONDA elektromobilis. Parodos lankytojai išvys priešgamybinę iki šiol Urban EV” vadinto prototipo modelio versiją. Praėjusių metų pabaigoje bandomasis Urban EV” prototipas jau pastebėtas Europos keliuose. Koncepcinis Urban EV” modelis pirmąkart pristatytas 2017 metų Frankfurto automobilių parodoje.

„HONDA miesto elektromobilis seka prieš beveik keturis dešimtmečius debiutavusios pirmosios CIVIC kartos pėdsakais. Automobilis pasižymi minimalistiniu retro-futuristiniu dizainu, o pagrindinis dėmesys skiriamas funkcionalumui” – teigė HONDA atstovės Lietuvoje UAB „Nippon Auto” komercijos direktorius Artūras Vilpišauskas.

Modelio dizaino eskizuose matyti, jog automobilis išsaugojo daugumą „Urban EV” pirmtako bruožų. Priekinę automobilio dalį išryškina dideli LED žibintai. Eskize taip pat nematyti galinio vaizdo veidrodėlių, kuriuos „Urban EV” koncepte pakeitė vaizdo kameros.

Ženevos parodoje pristatomas prototipas – paskutinis žingsnis prieš serijinę automobilio gamybą. Planuojama, jog prekyba elektromobiliu bus pradėta dar 2019 metais. Lietuvoje modelis turėtų būti pristatytas 2020-aisiais.

Naujasis elektromobilis – HONDA strategijos dalis, jog iki 2025 metų du trečdaliai parduodamų automobilių bus varomi elektra.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

Rodsteris pačiame jėgų žydėjime: speciali „Mazda MX-5“ versija pristatyta Čikagoje

Čikagos automobilių parodoje – „Mazda Motor Corporation“ sportinis benefisas: pristatyta proginė legendinio rodsterio „Mazda MX-5“ versija, skirta šio modelio 30-ies metų sukakčiai.

Praėjus trims dešimtmečiams nuo momento, kai populiariausias visų laikų rodsteris nuriedėjo nuo konvejerio Hirošimoje, MX-5 nė kiek neprarado aktualumo besikeičiančioje automobilių rinkoje.

Iki šiol jau parduoda daugiau nei 1 milijonas šio modelio automobilių, ir Japonijos gamintojas pripažįsta: prie MX-5 sėkmės prisideda ne tik nekintančios vertybės – mažas svoris ir preciziškas valdymas – bet ir modelio gerbėjai bei jų idėjos, kaip dar labiau patobulinti charizmatiškąjį rodsterį.

Naujoji riboto leidimo „Racing Orange“ MX-5 versija – tai padėka šiems gerbėjams ir drauge tikėjimo modelio ateitimi išraiška, kurią ir įkūnija nepakartojama šiandien Čikagoje pristatyto MX-5 spalva – tekančios saulės ryškumo oranžinė, žadanti fantastišką naują dieną.

30-ųjų metinių MX-5 versija pasipuošė kaltiniais aliuminio ratlankiais, kurie buvo kuriami specialiai šiam modeliui kartu su Japonijos kompanija „Rays Co., Ltd.“, ir specialiu sukakties ženkleliu, kuriame įspaustas modelio serijos numeris. Visame pasaulyje bus parduota tik 3000 vienetų „tekančios saulės“ MX-5 kabrioletų su audinio arba sulankstomu metalo stogu.

Ribotos serijos MX-5 taip pat išsiskirs oranžinės spalvos stabdžių apkabomis („Brembo“ priekyje, „Nissin“ – gale), jame bus montuojami sportiniai „Bilstein“ amortizatoriai. Salone muzikinį foną kurs „Bose AudioPilot 2“ garso sistema, aprūpinta 9 garsiakalbiais.

Pirmoji MX-5 auditorijai taip pat buvo pristatyta Čikagoje – 1989-aisiais. Modelį nuo pirmosios dienos lydėjo sėkmė, ir, pasikeitus jau keturioms kartoms, MX-5 toliau dominuoja rodsterių rinkoje.

„Mazda“ korporacija ir dabar liko ištikima originaliajai MX-5 koncepcijai, kurios esmė – įperkamas, judrus, smagaus vairavimo džiaugsmą dovanojantis sportinis automobilis. Jame itin gerai jaučiamas garsusis „Jinba Ittai“ principas, sukuriantis vairuotojo ir automobilio vienovės pojūtį – tai, kuo šiandien apdovanoti visi „Mazda“ modeliai.

Šiaurės Europos regiono šalis pirmieji riboto leidimo MX-5 automobiliai pasieks kitų metų vasarą.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

„Toyota“ Baltijos šalyse pasiekė visų laikų pardavimo rekordą

2018 metais „Toyota“ sustiprino savo, kaip Baltijos šalyse populiariausio automobilių prekės ženklo, poziciją – visose trijose šalyse buvo parduota rekordiškai daug – net 12 320 naujų automobilių.

Lietuvoje parduoti 4 868 nauji „Toyota“ automobiliai, tai yra net 36 proc. daugiau nei ankstesniais metais.

„Toyota Baltic AS“ valdybos nario Marek Maide teigimu, gerokai išaugusios pardavimo apimtys liudija tikrą klientų pasitikėjimą prekių ženklu, kurį kuria patikima kokybė, aukšto lygio aptarnavimas ir nuolatinis siekis kurti kuo mažiau aplinką teršiančius automobilius.

„2018 m. „Toyota“ pardavimo duomenys – tai ženklas, kad keičiasi pasaulis ir žmonių mąstymas – kas trečias naujas „Toyota“ automobilis buvo hibridas, o visose trijose šalyse hibridų pardavimas išaugo 48 proc.“, – teigia M. Maide.

„RAV4“ ir „C-HR“ tapo geriausiai parduodamais miesto visureigiais

2019 metais klientai turės dar daugiau galimybių rinktis – pasiūlysime ir naujų modelių, ir naujų variklių. Tai bus ilgai lauktas legendinio „Camry“ sugrįžimas, salonus pasieks naujos kartos „RAV4“ ir trys nauji „Corolla“ modeliai, visi bus ir hibridai. „Camry“ ir „RAV4“ turės galingesnes ir ekonomiškesnes naujos kartos hibridines elektrines pavaras. „Corolla“ hečbeką ir universalą pirmą kartą bus galima rinktis iš dviejų hibridų – 1,8 arba 2,0 litrų.

„Mūsų modelių asortimente nebeliks visų pamėgto „Avensis“ tačiau įvairių versijų „Corolla“, atnaujintas „RAV4“ ir pavasarį pasirodysiantis „Camry“ išplės klientų pasirinkimo galimybes tiek patobulintų automobilių, tiek variklių technologijų atžvilgiu“, – teigia M. Maide.

„Nuo šių metų visiems naujų „Toyota“ hibridinių modelių akumuliatoriams suteikiama 10 metų garantija, patvirtinanti aukštą mūsų technologijų kokybę ir patvarumą“, – pažymi M. Maide. – Per daugiau kaip du dešimtmečius pardavėme daugiau kaip 12 milijonų hibridų ir, kaip rodo Baltijos šalių statistika, jau perėjome į naują laikmetį – hibridiniai elektriniai automobiliai tapo kasdiene alternatyvia technologija. Todėl „Toyota“ yra automobilių ženklas, siūlantis didžiausią hibridinių automobilių pasirinkimą.“

„Toyota PROACE“ neabejotinai tapo vienu iš populiariausių furgonų

Estijoje „Toyota“ šiuo metu turi 15,1 proc. rinkos, o pardavimas, palyginti su 2017 metais, išaugo 9 proc. Latvijoje „Toyota“ užima 14,1 proc. rinkos arba antrą vietą (pardavimas išaugo 9,6 proc.). Iš visų trijų šalių pardavimas labiausiai išaugo Lietuvoje, palyginti su 2017 metais, automobilių parduota net 36 proc. daugiau – naujus savininkus rado 4 868 automobiliai.

Lietuvoje juntamas labai didelis susidomėjimas hibridais, jų parduota net 73 proc. daugiau. Estijoje ir Latvijoje hibridų pardavimas išaugo atitinkamai 30 ir 26 proc. Verta atkreipti dėmesį ir į tai, kad Latvijoje ir Lietuvoje „Toyota“ automobilių su dyzeliniais varikliais pardavimas sumažėjo, ir tai atsitiko visų pirma dėl išaugusio hibridų populiarumo.

Japonijos automobilių gamintojui svarbus ženklas yra ir tai, kad dvejus metus rinkoje siūlomas „PROACE“ sparčiai išpopuliarėjo savo klasėje ir pasiekė antrą vietą. Estijoje „PROACE“ furgonų segmente yra pirmas, Latvijoje – antras, o Lietuvoje – ketvirtas automobilis.

„Toyota PROACE“ rinkoje siūlomas tik dvejus metus, tačiau dėl savo universalumo ir lanksčių sprendimų užsitarnavo ir verslo, ir privačių klientų pripažinimą. „PROACE“ nėra paprasčiausias furgonas, tai patikima ir universali darbo priemonė, tinkama įvairiausiems darbams,“ – teigia M. Maide.

„PROACE“ modelių asortimente siūlomi net 65 skirtingi sprendimai, kuriuos galima dar išplėsti įvairia papildoma įranga.

Šiuo metu siūlomi šie „Toyota“ modeliai su hibridine pavara: „Yaris“, „Auris“, „Auris Touring Sports“, „C-HR“, „Prius“, „Prius+“, „Prius Plug-in“ ir „RAV4“. 2019 metais asortimentą papildys „Corolla“, „Corolla Touring Sports“, „Corolla“ sedanas ir „Camry“.

www.auto-bild.lt

Atnaujintas „Passat“ taps pirmuoju „Volkswagen“ su daline autonominio vairavimo sistema

Šį pavasarį nuo surinkimo linijos nuriedės trisdešimtmilijoninis „Passat“ – sėkmingiausias vidutinio dydžio automobilis pasaulyje. Nėra abejonių, kad istorinio įvykio kaltininkas bus ženkliai atnaujintas aštuntosios kartos „Passat“, kuris vairuotojams pasiūlys pažangiausias šio prekės ženklo inovacijas. Išankstiniai pardavimai Baltijos šalyse prasidės gegužę, o rinką jis pasieks šių metų trečiąjį ketvirtį. 

  • „Travel assist“: pirmasis „Volkswagen“ su daline autonominio vairavimo sistema ir jutikliniu vairu
  • „IQ.LIGHT“: kaip ir naujasis „Touareg“, atnaujintas „Passat“ bus siūlomas su „IQ.LIGHT“ šviesos diodų LED matriciniais žibintais
  • MIB3: naujosios kartos „Modular Infotainment Matrix“ pramogų sistemos su integruota SIM kortele debiutuos atnaujintame „Passat“
  • Mobilusis raktas: mobilusis telefonas pirmą kartą taps „Passat“ automobilių atrakinimo ir užrakinimo raktu
  • „We Connect“: pramogų sistema leis naudotis transliavimo paslaugomis, internetiniu radiju, internetinėmis aplikacijomis ir valdymu balsu
  • Jokios taršos mieste: atnaujintas „Passat GTE“ galės tik elektra nuvažiuoti iki 55 km pagal WLTP ciklą
  • Naujieji „Evo“ varikliai: naujasis „2.0 TDI Evo“ – ekonomiškas turbodyzelinis variklis, išvystantis 110 kW/150 AG galią ir išmetantis 10 g/km CO2 mažiau, nei pirmtakas

Naujausios technologijos

Nuo šiol visos technologijos, susijusios su autonominiu vairavimu, bus sutelktos po „IQ.DRIVE“ ženklu. To pavyzdys – naujoji „Travel Assist“ sistema. „Passat“ tapo pirmuoju „Volkswagen“ modeliu, turinčiu dalinę autonominio vairavimo (2-ojo lygio) galimybę beveik visame greičio diapazone (nuo 0 iki 210 km/val.).

Atnaujintas „Passat“ bus pirmasis modelis su jutikliniu vairu, kuris jaučia vairuotojo prisilietimus ir leidžia jais valdyti įvairias funkcijas, pavyzdžiui „Travel Assist“. Šiame modelyje debiutuoja ir tokie asistentai kaip „Emergency Steering Assist“ (užtikrina didesnį saugumą smarkiai manevruojant ir stabdant) patobulinta eismo juostos išlaikymo sistema „Lane Assist“ ir „IQ.LIGHT“ matriciniai LED žibintai, kurių šviesa generuojama per 32 individualiai valdomus LED diodus, pasitelkia priekinę vaizdo kamerą, GPS signalą, įvertina vairo pasukimo kampą ir automobilio greitį tam, kad akimirksniu įjungtų reikiamus šviesos diodus ir optimaliai apšviestų kelią.

Atnaujintame „Passat“ montuojama trečiosios kartos „Modular Infotainment Matrix“ (MIB3) pramogų sistema. „App Connect“ – sąsaja leidžianti integruoti mobiliąsias programėles – pirmą kartą pasiūlys vartotojams galimybę naudotis „iPhone“ programėlėmis per „Apple CarPlay“ be laidinės jungties, o dėka integruotos interneto ryšio sąsajos su SIM kortele, „Passat“ visada bus prisijungęs prie tinklo. Tai leis naudotis muzikos transliavimo paslaugomis, internetiniu radiju, atnaujinamų internetinių aplikacijų technologijomis, tinklo turiniu papildytomis balso komandomis, nepertraukiamomis „Volkswagen We“ paslaugomis. Iš esmės atnaujintas ir skaitmeninis prietaisų skydelis „Digital Cockpit“, kuris leis vairuotojams vieno mygtuko paspaudimu pasirinkti iš trijų aukštos raiškos ekrano konfigūracijų.

Atnaujinto modelio savininkai galės paversti savo išmanųjį telefoną mobiliuoju raktu, kuriam prieiga prie interneto nebūtina – jis veiks taip pat, kaip ir naudojantis berakčio užvedimo sistema „Keyless Access“. Be to, bus galimybė leisti savo šeimos nariams ar draugams pasinaudoti mobiliuoju raktu jų telefonuose.

Švarūs ir ekonomiški varikliai

Kartu su atnaujintu „Passat“ pristatytas pirmasis naujosios dyzelinių variklių kartos atstovas „2.0 TDI Evo“ – ypač našus 110 kW/150 AG turbodyzelinis variklis, kuris išmeta 10 g/km mažiau CO2, nei jo pirmtakas.

„Passat“ taip pat bus komplektuojamas su trimis benzininiais (TSI) varikliais (110 kW / 150 AG, 140 kW / 190 AG ir 200 kW / 272 AG) ir trimis dyzeliniais (TDI) varikliais (88 kW / 120 AG, 140 kW / 190 AG ir 176 kW / 240 AG). Visi TSI ir TDI varikliai atitinka „Euro 6d-TEMP“ keliamus reikalavimus, be to kiekviename atnaujintame „Passat“ bus montuojamas dalelių filtras – tiek benziniuose, tiek dyzeliniuose modeliuose.

Atnaujintas „Passat GTE“ nustebins gerokai išaugusiu atstumu, kurį gali nuvažiuoti viena elektra – net 55 km pagal WLTP ciklą. Taip pat elektrinio ir turbininio variklių kombinacija (160 KW / 218 AG) užtikrina patogaus, saugaus ir ilgus atstumus nuvažiuojančio automobilio privalumus. Atnaujintas modelis jau atitinka „Euro 6d“ standartą, kuris visiems automobiliams bus taikomas nuo 2021 m.

Atnaujintas dizainas

„Volkswagen“ atnaujino „Passat“ dizainą naujais priekiniais ir galiniais bamperiais, radiatoriaus grotelėmis. Išskirtinį dizainą pabrėžia nauji šviesos diodų priekiniai, galiniai, rūko ir dienos žibintai. Pirkėjai galės pasirinkti tris naujas spalvas („Lapiz Blue“, „Bottlegreen“ ir „Sandgold“) bei keturis naujus 17, 18 ir 19 colių lengvo lydinio ratlankių modelius.

Atnaujintas interjeras išsiskiria naujomis apdailos medžiagomis, atnaujinta durelių apdaila, papildoma salono spalva, nauju prietaisų skydeliu ir vairu. Centrinė konsolė pasižymi didele ir atvira erdve daiktams susidėti, kuri gali būti papildyta indukcinio krovimo vieta mobiliesiems telefonams ir USB-C jungtimi.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

Transportas ateities miestuose: 3 svarbūs pokyčiai, kurių galime sulaukti jau netrukus

Eismo sąlygos, sauga ir transporto priemonės per keletą metų labai pasikeitė ir dėl technologijų plėtros toliau sparčiai kinta. Vilniaus Gedimino technikos universitete (VGTU) viešėjęs Švedijos transporto administracijos vyresnysis patarėjas Larsas Ekmanas pastebėjo, kad ne visada plėtra vyksta tokia kryptimi, kaip tikimasi iš pradžių. „Tai, ką turime šiandien, ilgą laiką buvo siekiamybė – platūs keliai, daug transporto priemonių, greitai judantis jų srautas. Šiuos tikslus pasiekėme, bet šiandien jau galvojame apie tvarumą, saugumą ir tokią aplinką, kur labiausiai pažeidžiami eismo dalyviai – pėstieji, dviratininkai – taptų svarbiausi“, – sako jis.

Kalbėdamas apie ateities miestus ir kaip juose galėtų atrodyti eismo sąlygos Švedijos transporto administracijos atstovas išskiria galimus pokyčius trijose srityse.

  1. Moderni danga

Visų pirma transporto ekspertas atkreipia dėmesį į kelių ir šaligatvių dangą – anot jo, statistika rodo, kad didelė dalis eismo dalyvių patiria sužeidimus nukritę ant kieto pagrindo. „Tradiciškai mes įpratę prie kietos kelio ar šaligatvio dangos. O kas būtų, jei ateityje ją pakeistume į tokią, kuri naudojama vaikų žaidimų aikštelėse? Net mažytis pokytis šiuo atveju gali lemti dideles permainas. Šiuo metu naujų kelio, šaligatvio ir kitų paviršių dangų tyrimams skiriame daug dėmesio“, – pasakoja L. Ekmanas.

Šiaurės šalims, kaip kad Švedijai, o kartu ir Lietuvai, būdingos problemos, kurias žiemą sukelia sniegas ir ledas. „Dabar įprasta slidžią dangą barstyti žvyru ar druska, bet kai sniegas nutirpsta, šios medžiagos lieka ir vis tiek trukdo, pavyzdžiui, dviratininkams. Apšalusių takų problemą spręsti padėtų šildoma danga“, – sako L. Ekmanas. Jis pasakoja, kad Švedijoje kai kuriuose miestuose tokia danga jau yra įrengta ir tyrimai rodo puikius rezultatus – pavienės pėsčiųjų patiriamos traumos beveik visai išnyko. Anot transporto eksperto, snieguotomis žiemomis galinčiose pasigirti šalyse ši technologija ateityje turėtų labai išpopuliarėti.

  1. Technologinės transporto priemonių inovacijos

Technologijos kinta labai sparčiai. „Dar visai neseniai buvo sunku įsivaizduoti automobilius, kurie patys sustotų pėsčiajam įžengus į kelią. Dabar tai tampa realybe. Šiuo metu su automobilių gamintojais dirbame išvien, nes saugumo užtikrinimas tampa visų prioritetu“, – pasakoja Švedijos transporto administracijos atstovas.

Jis atkreipia dėmesį, kad ateityje duomenų rinkimas ir jų panaudojimas naujos kartos transportui bus dar labiau neatsiejami dalykai. Duomenys bus pasitelkiami technologijai, vadinamai „geografine aptvarine zona“ (angl. geo-fencing). „Naudojant GPS transporto priemonės vietai nustatyti, minėta technologija galės automatiškai sumažinti transporto priemonės greitį, jeigu ji patektų į pėsčiųjų zoną arba iš viso neleisti įvažiuoti į tam tikras zonas, kurios bus atviros tik aplinkos neteršiančioms transporto priemonėms ar elektromobiliams“, – pasakoja VGTU viešėjęs L. Ekmanas.

  1. Erdvės ir greičio apribojimai

Transporto ekspertas atkreipia dėmesį, kad turima miesto erdvė bei erdvė tarp gyvenamųjų namų ateityje vargiai prasiplės. Priešingai – mums teks išmokti ją išnaudoti efektyviai. „Egzistuojančios erdvės tarp statinių pasidalinimas tarp pėsčiųjų, dviratininkų bei automobilių turės keistis. Nebebus siekiamas jas visas atskirti, priešingai, laukia jų visų integracija ir tarpusavio sąveika. O kad tai būtų įmanoma, turės pasikeisti požiūris į greitį ir kelyje užtrunkamą laiką“, – akcentuoja Švedijos transporto administracijos vyresnysis patarėjas.

Nors dabar įprasta visur skubėti pasitelkiant didesnį transporto priemonės greitį, anot jo, ne lėtesnis važiavimas yra priežastis, kodėl prarandamas laikas, o stovėjimas nejudančiose transporto spūstyse. „Turėtų pasikeisti mūsų greičio mieste samprata: jei norime būti mieste, čia gyventi, mes neprivalome visur nuvykti taip greitai, kaip įmanoma. Norint tinkamai dalyvauti eisme kartu su kitomis transporto priemonėmis bei pėsčiaisiais, greitis visų pirma turės užtikrinti saugumą visiems eismo dalyviams“, – akcentuoja transporto ekspertas.

Ateities vizija – 0 žuvusių keliuose

Anot transporto specialisto, ateities miestuose turėsime atrasti balansą tarp geros infrastruktūros, transporto priemonių bei teisingo elgesio keliuose, o viso to branduolys – „Vizija 0“ (angl. Vision Zero) programa. Jos tikslas – žuvusiųjų keliuose skaičių sumažinti iki 0. Šios programos idėja, gimusi daugiau nei prieš 20 metų Švedijoje, šiandien jau džiugina puikiais rezultatais – vertinant vienam milijonui gyventojų per metus tenkantį žuvusiųjų keliuose skaičių, eismo saugos atžvilgiu Švedija yra saugiausia Europos Sąjungos valstybė. Praėjusiais metais šio rodiklio reikšmė Švedijoje siekė 25, palyginimui, Lietuvoje – 67.

Lietuva prisideda prie šios vizijos ir siekiant, kad šalies keliai ir gatvės būtų saugesni, iki 2020 m. pabaigos čia numatoma įdiegti daugiau nei 1000 saugaus eismo priemonių: bus rekonstruojamos pavojingos perėjos, įrengiamos pėsčiųjų saugos salelės, greičio mažinimo kalneliai gyvenvietėse, tiesiami pėsčiųjų ir dviračių takai, diegiamos kitos saugumo priemonės. „Vizija 0“ naudoms ir galimybėms aptarti VGTU vyko tarptautinė konferencija „Vision Zero for Sustainable Road Safety in Baltic Sea Region“, organizuota drauge su Lietuvoje įsikūrusia Lietuvos ir Švedijos akademija. Pasidalinti patirtimi į tarptautinę konferenciją susirinko transporto srities ekspertai iš 12 šalių. Šios konferencijos sėkmė bei aktuali tema paskatino jos tęstinumą, todėl konferenciją numatyta rengti kasmet vis kitoje Baltijos valstybėje. Taigi, 2019-ųjų pabaigoje jau planuojamas eismo saugumo ekspertų  susitikimas Estijoje.

www.auto-bild.lt

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.