Jūs esate: Pradžia > Naujienos > Express naujienos >

„Ford“ komercinių pardavimas: Europoje ir vėl pirmi

Stylish New Family of Ford Tourneo People Movers Makes Public Debut at Brussels Motor Show

„Ford“ toliau investuoja į komercinius automobilius, pristatytos „Connect“ bei „Courrier“ versijos

Populiariausių Europoje komercinių automobilių gamintojas „Ford“ 2018-uosius pradeda atnaujinęs komercinių modelių „Tourneo“ ir „Transit“ šeimas. Šie atnaujinimai yra „Ford“ komercinių automobilių revoliucijos dalis – per ateinančius 18 mėnesių „Ford“ planuoja Europoje atnaujinti visą savo komercinių automobilių liniją.

Pernai tradicinėje Europos rinkoje, kurią sudaro 20 šalių, „Ford“  pardavė daugiau nei 352 tūkst. komercinių automobilių – 7,2 proc. daugiau nei 2016 metais. Toks pardavimo tempas jau trečius metus iš eilės užtikrina „Ford“ lyderio vardą šioje rinkoje. Tikimasi, kad komercinių automobilių linijos atnaujinimas padės koncernui ne tik išlaikyti, bet ir įsitvirtinti populiariausiojo pozicijoje.

Naują rekordą Europoje pasiekė „Ford Transit“ šeimos automobilių pardavimas – pernai jų nupirkta net 287,6 tūkst. vienetų. Baltijos šalyse praėjusiais metais buvo užregistruoti 1079 komerciniai „Ford“ automobiliai („Transit“ ir „Tourneo“ šeimų modeliai). Didžiausia jų dalis įregistruota Lietuvoje – 444 vnt. Tai yra net 59 proc. daugiau nei 2016 metais.

Lietuvoje pernai populiariausias taip pat buvo „Ford Transit“. Jų nupirkta 380 vienetų – 58 proc. daugiau nei 2016 metais. Trijose Baltijos šalyse parduota 826 „Ford Transit“. Tai yra 29 proc. daugiau nei 2016-aisiais.

Pasirodys šių metų vasarą

Atnaujintus „Transit Custom“ ir „Tourneo Custom“ modelius „Ford“ pristatė 2017-ųjų vasarą. O pernai metų gale pristatytos ir atnaujintos „Connect“ bei „Courrier“ versijos. Pastarosios išsiskiria naujais dizaino sprendimais, pasižymi efektyvesniais galios agregatais bei naujomis pažangiomis vairuotojo pagalbos sistemomis.

„Ford“ žada iki šių metų vidurio „Transit“ ir „Tourneo“ serijas papildyti visiškai nauju 1,5 litro darbinio tūrio dyzeliniu „EcoBlue“ varikliu bei 1 litro darbinio tūrio benzinine „EcoBoost“ jėgaine su cilindrų išjungimo funkcija. „Tourneo“ automobiliams taip pat bus pasiūlyta ir 8 pavarų automatinė transmisija.

Atnaujintuose „Transit“ modeliuose 6 pavarų mechaninė greičių dėžė nuo šiol bus montuojama kaip standartinė, o patobulinta variklių gama ne tik pasižymės degalų ekonomija, bet ir atitiks aukštus „Euro 6.2“ taršos standartus.

2017 Ford Transit Connect

Ford Transit Connect

2017 Ford Transit Courier

Ford Transit Courier

„Transit Connect“ versija išsiskiria aukščiausios klasės vairuotojo pagalbos sistemų gausa, tarp kurių – automatiškai prisitaikanti greičio ribojimo sistema (Intelligent Speed Limiter), nuo susidūrimų apsauganti sistema (Prie-Collision Assist), pėsčiųjų aptikimo ir automatinio stabdymo sistema (Pedestrian Detection), nuo šoninio vėjo gūsių apsauganti sistema (Side Wind Stabilisation).

2017 Ford Tourneo Connect

Ford Tourneo Connect

2017 Ford Tourneo Courier

Ford Tourneo Courier

Atnaujinti „Tourneo Connect“ bei „Courier“ modeliai pasižymi šviežiu išorės dizainu ir pagerintomis aerodinaminės savybėmis, kartu su patobulintais varikliais leidžiančiomis pasiekti itin aukštą degalų ekonomiją. Šie keleivių vežimui skirti „Tourneo“ šeimos nariai atsinaujino ir iš vidaus – jų interjere naudojamos naujos kokybiškos ir patvarios medžiagos bei audiniai. Taip pat, kaip ir „Transit“ serijoje, 6 pavarų mechaninė greičių dėžė nuo šiol tampa „Tourneo“ šeimos standartu.

Atnaujintos „Connect“ bei „Courrier“ versijos į Europos, o kartu ir Lietuvos, kelius išriedės 2018-ųjų vasarą. Tuo tarpu „Custom“ versijos Lietuvoje sulauksime kiek anksčiau – jau šį pavasarį.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

Pristatytas naujas legendos modelis: G klasės „Mercedes-Benz“

18C0002_087

Detroite (JAV) vykusioje Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje pristatytas naujas prabangusis G klasės „Mercedes-Benz“ visureigis. Nuo pat 1979 metų žymiai išorės nepakeitęs modelis išliko ištikimas savo šaknims ir išsaugojo pirmtakų bruožus.

„Naujoji G klasė iškelia kartelę aukštyn visose srityse – tiek demonstruojamos galios važiuojant bekelėje bei kelyje, tiek komforto ir telematikos. Mūsų ilgiausiai gaminama modelių serija aprūpinta viskuo, kad galėtų toliau tęsti sėkmės istoriją. Trumpai tariant, naujasis „G“ – tai tas pats „G“, tik geresnis“, – sako Ola Källenius, „Daimler AG“ valdybos narys, atsakingas už grupės tyrimus bei „Mercedes-Benz“ automobilių vystymą.

Kaip teigia Gunnar Güthenke, „Mercedes-Benz“ bekelės produktų grupės vadovas, G klasės modelio vystymas atnešė iššūkių visai komandai. „Tokios ikonos kaip G klasės modelio tobulinimas buvo tiek iššūkis, tiek galimybė atsiskleisti. Kiekviena automobilio dalis, kiekvienas varžtelis buvo įdėmiai tikrinamas. Kuriant kėbulą pagrindinis dėmesys buvo skiriamas automobilio bei jungčių tarp pakabos ir važiuoklės tvirtinimui naudojant kopėčių tipo rėmą“, – sako G. Güthenke.

Prabangus G klasės „Mercedes-Benz“ visureigis laikomas dizaino ikona. Jo išorė beveik nepasikeitė nuo 1979 metų, o išliekantys išskirtiniai elementai tik sustiprina unikalumą. Naujame modelyje vairuotojai ir keleiviai taip pat aptiks išskirtines durelių rankenas, charakteringą uždarymo garsą, tvirtą išorės apsaugos juostelę, ant galinių durų primontuotą ratą ir kt. ypatingas savybes, kurių visuma sukuria G klasės išvaizdą.

Išryškintas naujojo modelio dizainas seka „Sensual Purity“ filosofija, tačiau tuo pat metu išlaiko originalų charakterį. Dabar G klasės modelis labiau nei bet kada atrodo lyg būtų pagamintas iš vientisos dalies. Visi paviršiai tapo tvirtesniais, o jų kokybė pakelta į naują lygį. Būtent tai padėjo dar preciziškiau sumažinti tarpus ir sukurti darnesnius perėjimus. Taip ratų arkos ir buferiai sukuria integruotos, o ne papildomai pridėtos automobilio dalies įspūdį. Automobilio kėbulas tapo 53 mm ilgesnis bei 121 mm platesnis.

Išskirtinis pravažumas – vienas žymiausių G klasės „Mercedes-Benz“ visureigio bruožų. Nauja pakaba ir kiti techniniai sprendimai padėjo pagerinti automobilio valdymą tiek įprastame kelyje, tiek bekelėje. Naujasis modelis be problemų gali įveikti iki 70 cm gylio vandens ar purvo sankaupas, o tai – 10 cm daugiau nei jo pirmtakas. Taip pat 1-7 laipsniais padidinti galimi posvyrio kampai.

Jeigu naujojo automobilio išorė išlaikė klasikinę, ikoninę išvaizdą, vidus sulaukė didesnės pokyčių porcijos, tačiau neprarado pirmtako nubrėžtų linijų, o interjeras buvo papildytas inovatyviais technologiniais sprendimais. Naujo G klasės automobilio vairuotojus pasitiks „Dynamic Select“ sistema su penkiomis programomis, kurių dėka vieno mygtuko paspaudimu per keletą akimirkų sureguliuojami variklio, transmisijos, pakabos ir vairo mechanizmo nustatymai. Pasirinkus „Comfort“, „Sport“, „Eco“, „Individual“ ar naujajį „G-Mode“ režimą, automobilis pritaikomas būtent tai programai, kuri išryškina jo komfortiškas, sportiškas, ekonomiškas, individualiai pasirinktas ar bekelės įveikimui skirtas savybes.

„Mercedes-Benz“ „G 500“ modelyje montuojamas 4.0 litrų darbinio tūrio V8 benzininis variklis, užtikrinantis maksimalią varomąją jėgą. Kartu su dviem turbinomis variklis pasieks 422 AG (310 kW) galią bei 610 Nm sukimo momentą. Variklio galią padės atskleisti būtent „G klasės“ visureigiui sukurta 9 laipsnių automatinė greičių dėžė.

Išankstiniai naujojo G klasės automobilio užsakymai jau priimami ir Lietuvoje. Planuojama, kad prekyba bus pradedama šių metų birželį. Vokietijoje jo kaina prasidės nuo 107 tūkst. Eur.

www.auto-bild.lt

Intrigos Dakaro legendų tarpe

Varžybų lyderiui Carlos Sainz skirta 10 minučių bauda už susidūrimą su olandu Kees Koolen, jo komandos draugui Stefanui Peteranseliui grasinta bauda už nesustojimą pagelbėti. Tuo tarpu „Peugeot Sport” teigia, jog sprendimą skųs, savo nuomonę išreiškė ir kiti ralio dalyviai. Reiktų atkreipti dėmesį, jog visi šie sportininkai turi „Dakar Legend” įvertinimą.

Pirmadienio ryte teisėjų palapinėje įvykusiame posėdyje apklausti ispanai Carlos Sainz ir jo šturmanas Lucas Cruz, bei nukentėjęs Kees Koolen. Lyderių ekipažas teigia, jog susidūrimo nebūta, šią informaciją patvirtina ir „Peugeot Sport” pateikti automobilio duomenys, tačiau bauda vis tik skirta. Dešimt minučių dabartiniuose ralio rezultatuose reiškia nedaug – „El Matador” nuo artimiausio oponento Nassero Al Attiyah atsiplėšęs beveik valanda, nuo trečioje vietoje esančio komandos draugo Stefano Peteranselio dar dešimčia minučių daugiau, tačiau dakaras dar tik įpūsėjo ir atsižvelgiant į jau matytą, itin dramatišką lyderių kaitą, ši bauda tikrai gali lemti podiumo pozicijas savaitės pabaigoje. Savo komentarą apie incidentą socialiniame tinkle „Twitter” taip pat pareiškė ir kita Dakaro žvaigždė – argentinietis Orlando Terranova. “Kees Koolen yra „OverDrive” akcininkas, akivaizdu, kad šiame skunde yra interesų. Carlos Sainz neturėtų būti nubaustas”, – rašė šiuo metu 28 vietą užimantis „X-Raid”(Mini) komandos atstovas. Šiuo metu antroje vietoje važiuoja būtent „OverDrive” kompanijos bolidas.

Nors dažniausiai tokie incidentai pasitaiko, kai automobilių klasės lyderiai pasiveja lėčiausius motociklininkus, tačiau Kees Koolen nėra naujokas – tai vienas iš nedaugelio sportininkų, turinčių „Dakar Legend” įvertinimą. Vienas iš „Booking.com” įkūrėjų ir buvęs ilgametis vadovas Dakarą yra įveikęs visose kategorijose: 2009 startavo motociklu, 2010-2012 dalyvavo savos kūrybos bagiu,  2013 išbandė keturračių kategoriją, 2014 išbandė sunkvežimius ir paskutinius keturis metus važiuoja savos kūrybos keturračiu – „Barren Racer”. Šiemet jis tapo pirmuoju olandu užėmusiu pirmą vietą pasaulio čempionui prilyginamo „Rally Raid Cross Contry” taurės varžybose, keturračių kategorijoje, tad nurašyti šį incidentą naujoko klaidai, nežinant kaip elgtis, pasivijus greitesniam automobiliui taip pat negalima.

Situaciją pakomentuoti paprašytas „General Financing team Pitlane” pilotas Benediktas Vanagas pasakojo, jog tokie incidentai pakankamai dažni: šiemet, vienam iš motociklų sustojus smėlyje, vienintelėse vėžiose ir „besišnekučiuojant” su žiūrovais, Benediktas per plauką išvengė kontakto: „Niekas specialiai nevažiuoja ant motociklų. Iš esmės motociklų ir keturračių klasių dalyviai yra labiau pažeidžiami, tačiau nedidelė dalis jų pavojingai manevruoja trasoje – tada įvykis gali kilti ir dėl jų kaltės. Tokių, kaip minėjau, mažuma. Dėl Carlos – jis džentelmenas. Tikiu, kad jei būtų matęs rizikos galimybę, būtų sustojęs. Bet čia tik spėlionė – jei nėra nufilmuota kaip viskas įvyko, sunku objektyviai vertinti”, – teisti nedrįso lenktynininkas.

Ar Dakaro legendos kaip Carlos Sainz ir Stefanas Peteranselis gali staiga pamiršti mandagumo standartus, ypač turėdami solidžią persvarą spėti sunku, tačiau natūralu, kad varžybų organizatoriai turėjo kažko imtis. Nors „Peogeot Sport” vadovas Bruno Famin negaili pyktų pasisakymų organizatorių kryptimi, jie gana suprantami: kasmet vis labiau taisyklių spaudžiama komanda negali šiltai bendrauti su jų persvarą kitų komandų atžvilgiu bandančiais sulyginti organizatoriais. Viso šio interesų konflikto rezultatas? Simbolinė bauda, kuri matyt labiau yra skirta situacijai atvėsinti, nei nubausti Carlos Sainz. Tokio piktybinio susidūrimo atveju numatoma diskvalifikacija.

www.auto-bild.lt

Tyrimas: automobilių rinkoje lyderiaus ne elektra, bet vandeniliu varomi varikliai

Vandeniliu varomų automobilių įsigalėjimas bus ryškiausia visos automobilių industrijos tendencija iki 2025 m. Tokios išvados daromos kasmetiniame KPMG automobilių rinkos tyrime, kuriame savo įžvalgas pateikia beveik tūkstantis šios srities profesionalų iš viso pasaulio. Tyrimas taip pat parodė, kad elektromobilių svarba sumažėjo, bet jie išlieka svarbiausių sektoriaus tendencijų trejetuke.

Daugiausia žadanti technologija – vandeniliu varomi varikliai

Tai, kad vandeniliniai varikliai yra svarbiausia automobilių industrijos tendencija, įvardijo kas antras (52 proc.) apklaustas profesionalas. Šių variklių perspektyvos kiekvienais metais vertinamos vis palankiau. Palyginimui, analogiškame tyrime pernai ši technologija įvardyta kaip trečia, o užpernai kaip penkta svarbiausia tendencija.

Ši alternatyvaus kuro technologija iš pirmos sąrašo vietos išstūmė pernai lyderiavusius elektromobilius, kurie šiemet yra treti pagal svarbumą. Elektromobilius kaip itin svarbų sprendimą, kuriant transporto ateitį, šiemet įvertino 48 proc. apklaustųjų. Visgi vandeniliu varomi automobiliai turi vieną esminį pranašumą prieš elektromobilius – tai galimybė jiems pritaikyti jau esamas degalines. Tuo metu elektromobilių krovimo infrastruktūra, tyrimo duomenimis, išlieka menkai išvystyta.

Vis dėlto specialistai pabrėžia, kad tiek vandenilio variklių, tiek elektromobilių technologijos buvimas pirmajame ryškiausių tendencijų iki 2025 m. trejete rodo, jog, net ir visiškai atsisakius vidaus degimo variklių, vartotojai tebeturės galimybę pasirinkti jiems priimtiniausią alternatyvą iš kelių variantų.

Gana perspektyviai tebevertinami hibridiniai automobiliai. Jų populiarėjimas, kaip ir pernai, laikomas ketvirta ryškiausia industrijos tendencija. Visgi hibridai vis dažniau vertinami kaip pereinamoji technologija, o ne ilgalaikis sprendimas. Dar užpernai analogiškame sąraše jie laikyti antra perspektyviausia tendencija, o pernai nukrito į ketvirtąją vietą, kurioje yra ir šiemet.

„Šis tyrimas vykdomas jau aštuntus metus iš eilės, o jame savo įžvalgas pateikia patys įtakingiausi industrijos specialistai. Jie jau kelerius metus pabrėžia, jog transporto sistemos perėjimas prie naujos kartos energijos šaltinių yra neišvengiamas. Dideliu klaustuku iki šiol buvo dominuosianti technologija. Panašu, kad tokios nebus, o automobilių ateitis išliks įvairialypė“, – dėsto „KPMG Baltics“ partneris Rokas Kasperavičius.

Autonominiams automobiliams labiausiai trūksta saugumo

Kaip ir praėjusiais metais, antru svarbiausiu reiškiniu industrijoje įvardijama skaitmenizacija bei prijungimas prie daiktų interneto (Connectivity and Digitalisation). Juos įvardijo pusė (50 proc.) visų apklaustų automobilių pramonės profesionalų. Vertės kūrimo panaudojant didžiuosius duomenis (Big Data) svarbą įžvelgė 44 proc. industrijos atstovų.

Vis daugiau diskutuojama ir apie autonominių automobilių technologiją. Labai svarbia ją laiko 41 proc. apklaustųjų.

Didieji duomenys bei skaitmenizacija turėtų padėti išspręsti ir pagrindinę problemą, šiuo metu stabdančią autonominių automobilių įsigalėjimą, – saugumą. Net 74 proc. apklaustų specialistų mano, kad, dabar juos pabandžius integruoti į esamą transporto sistemą, nepavyktų išvengti nelaimių. Nuo to, kaip sparčiai pavyks išsklaidyti tokias abejones, priklausys ir tolesnė technologijos plėtra. Bet beveik visi (94 proc.) apklaustieji mano, kad autonominių automobilių politiką ir reguliavimą pavyks išspręsti iki 2040 m.

Jau kelerius metus industrijos ekspertai kalba apie mobilumą kaip paslaugą. Šiemet net 73 proc. respondentų teigė, kad per ateinančius 10 metų tradicinį viešąjį transportą pakeis pagal poreikį veikiančios autonominės kapsulės. Tokiu būdu suartės žmonių mobilumo ir logistikos sektoriai. Įsigalėjus autonomijos ir dalijimosi transportu principams bei ištobulėjus platformų naudojimui, nebeliks takoskyros tarp keleivinio transporto ir krovinių gabenimo verslo sektorių.

Apie tyrimą

Kasmetė KPMG „Pasaulinė automobilių rinkos bendrovių vadovų apklausa“ atlikta 2017 m., joje dalyvavo daugiau nei 900 aukščiausias pareigas automobilių rinkoje veikiančiose kompanijose užimančių respondentų. Apklausti automobilius gaminančių, juos parduodančių, atskiras dalis automobiliams gaminančių kompanijų, susijusias paslaugas teikiančių kompanijų atstovai iš viso pasaulio.

www.auto-bild.lt

„Regitra“: vairuotojai bendrauja ne žodžiais, o posūkio signalais

Eisme vairuotojai tarpusavyje nuolatos bendrauja, taip pranešdami apie savo ketinimus. Posūkiuose viena svarbiausių tokios komunikacijos priemonių – posūkio signalo rodymas. Šis veiksmas turi būti atliekamas laiku, kad kiti eismo dalyviai iš anksto galėtų planuoti savo elgesį kelyje.

Anot specialistų, didelė dalis eismo įvykių įvyksta sankryžose ir atliekant posūkius, todėl vairuotojo veiksmai šiose vietose yra labai svarbūs. Reikia nepamiršti, jog jis yra atsakingas ne tik už tai, kad būtų tinkamai atliktas manevras, bet ir laiku informuoti kitus eismo dalyvius.

„Posūkio signalo rodymas – tai bendravimas su kitais vairuotojais ir pėsčiaisiais. Svarbu, kad tas bendravimas nesukeltų diskomforto kitiems eismo dalyviams bei neverstų jų reaguoti žaibiškai. Rodydami posūkio signalą mes ne tik rūpinamės kitų eismo dalyvių saugumu, tačiau ir patys apsisaugome nuo kitų vairuotojų klaidų, kada staigiai reaguodami jie gali nesuvaldyti automobilio ir apgadinti mūsiškį“, – sako Vytauto Didžiojo universiteto Psichologijos katedros docentė dr. Laura Šeibokaitė.

Kai ketinama sukti, pirmiausiai, apsidairoma. Reikia pažiūrėti į galinio vaizdo veidrodėlį, tada į priekį ir į šoninius veidrodėlius. Svarbu suprasti, jog dirstelėjimas per petį nereiškia ilgo ir dažno žiūrėjimo, nes taip galima lengvai iškrypti iš važiavimo trajektorijos. Be to, bus sunku pastebėti, kas vyksta priešais automobilį.

„Atliekant posūkį, reikia atkreipti dėmesį į pažeidžiamiausius eismo dalyvius: pėsčiuosius, dviratininkus, mopedų vairuotojus. Ypač reikia būti atidiems atliekant posūkį į dešinę ir nepamiršti žvilgtelėti per dešinį petį tam, kad įsitikintumėte, jog, pavyzdžiui, neartėja dviratininkas. Išties dažnas vairuotojas tokių įpročių neturi, todėl eismo įvykių, kuriuose nukenčia dviratininkai, nemažėja“, – teigia „Regitros“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Saulius Šuminas.

Sankryžoje prieš sukant į dešinę reikia laiku privažiuoti kiek galima arčiau dešiniosios kelio pusės. Taip išvengiama trukdymo iš paskos važiuojančioms transporto priemonėms. Tuo tarpu prieš sukant į kairę, reikia laiku privažiuoti kiek galima arčiau kelio ašies, jog iš paskos atvažiuojančioms transporto priemonėms būtų palikta daugiau erdvės apvažiuoti iš dešinės pusės.

„Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį ir į automobilio padėtį prieš posūkį, atliekant jį ir po jo. Sukant reikia gebėti išlaikyti automobilį savo eismo juostoje ir netrukdyti sukančiajam gretima juosta. Pravartu iš anksto užsiimti tinkamą juostą, kad po manevro nereikėtų papildomai persirikiuoti ir taip apsunkinti sau situaciją“, – sako S. Šuminas.

Kiekvieną antradienį „Regitros“ Youtube bei Facebook paskyrose pasirodo po vieną vaizdo klipą  apie pageidaujamą vairuotojų elgesį prie vairo. Tai tarsi nuotolinės vairavimo pamokos ne tik pradedantiesiems, tačiau ir ilgą vairavimo patirtį turintiems vairuotojams.

Tai jau devintasis siužetas, kuris skirtas posūkiams. Jį galima rasti čia: http://bit.ly/2mzyU48

www.auto-bild.lt

Antanas Juknevičius laisvą dieną norėtų spausti toliau: mums tai ne į naudą

Processed with VSCO with f2 preset

Dakaro ralio vilkas Antanas Juknevičius prisimena Afrikos smėlynus lyg vakar, tačiau toks Dakaras jau tik iliuzija, o realybė visai kita. Pietų Amerikoje jau dešimtus metus rengiamos varžybos kasmet keičiasi, tačiau šiemet bene pirmą kartą nustebino ir „CRAFT Bearings“ pilotą. Iš organizatorių pažadų kasmet girdintis lenktynininkas tokių pokyčių nesitikėjo. Netikėto laisvadienio metu sportininkas pasidalino savo mintimis apie 40-ąjį Dakarą ir kaip jis keitėsi bėgant metams.

Dvi dienas važiavote be mechanikų pagalbos – kokia automobilio būklė?

Dar prieš išvažiuojant į maratoną kalbėjau, kad mūsų pagrindinis uždavinys per šias dvi dienas yra niekur netrenkti, nesudaužyti automobilio ir palikti kuo mažiau galimybių gedimams. Tą, ką planavome įgyvendinome su kaupu – mašina sveika, manau, galima būtų važiuoti dar bent vieną dieną su ja drąsiai. Tiek vizualiai, tiek ir vidinius komponentus išsaugojom sveikus.

Netikėta laisva diena – vienos komandos džiaugiasi, kitos liūdi, kam laisvadienį išnaudosite jūs?

Kaip ir per oficialią laisvą dieną, mes su Dariumi sieksime kuo labiau atgauti jėgas, pailsėti fiziškai. Tuo tarpu mechanikų komanda džiaugiasi – jie galės atlikti dar daugiau darbų nei planuota. O profilaktinių darbų, tokių kaip apžiūra ir visų sistemų pertikrinimas po maratono yra tikrai nemažai. Taigi jiems tai – džiugios žinios, o mums – ne visiškai. Mes niekuomet, net ir praėjusiais metais, nesidžiaugėm atšauktais etapais. Mano galva Dakaras turi būti sunkus, o kuo daugiau greičio ruožų atšaukiama – tuo jos lengvėja – mažiau kilometrų reiškia mažiau kančių (juokiasi). Tiesa, šiemet pradžia buvo itin sunki palyginus su praėjusiais kartais, daug dalyvių iškrito, todėl iš dalies organizatorius galima suprasti. Mums tai – minusinė diena. Per ją mes negalim pakilti aukščiau, todėl mums ji – ne į naudą.

Ankščiau nei planuota persikėlėte į Argentiną, ko tikitės iš šios šalies trasų?

Aš visų detalių, kaip Darius nežinau, bet važiuojant Argentinoje būna visko – ir labai greitų trasų, ir fesh-fesh smėlio, ir akmeninių atkarpų. Be visko to, būna ir smėlio – ypač Fiambalos kopose, kur man važiuoti labai patinka. Dažniausiai Argentina vainikuoja varžybas, todėl joje kiekvienas randa tai, su kuo kovoti buvo sunkiausia. Tai paskutinis išbandymas prieš finišą.

Ar esate patenkinti savo tempu iki šiol?

Iš esmės viską darome taip, kaip ir buvome suplanavę. Savaime suprantama buvo vienur, kitur klaidelių, bet svarbiausia, kad jos nekritinės, o klaidų per 4000-5000 km neišvengia niekas. Žiūrint į bendrą lentelę  esame ten, kur norėjome būti – aukščiau nei praėjusiais metais. Progresas mums yra svarbiausia ir jei finišuotume tokioje pozicijoje, kokioje esame dabar, sakyčiau, kad savo tikslą įgyvendinome. Dakaras tokios varžybos – čia turi kilti po truputį – mokytis, daryti klaidas, atrasti metodiką, savo ritmą. Tik tuomet atsiranda maratoninis stabilumas, kurio labiausiai reikia Dakare. Net ir važiuojant ne penktą ir ne šeštą kartą aš vis mokausi ir tobulėju.

Įveikėte, matėte ir išgyvenote daugybę Dakaro ralių, kuo šis išsiskiria?

Visi Dakaro raliai yra kažkuo įdomūs. Kasmet jie skirtingi, savotiški ir išsiskiriantys, jei reiktų išskirti vieną šių metų savybę, kurią prisimins visi – tai sunki pradžia. Paprastai smėlį ir kopas gaudavome arba artėjant antrai pusei arba jau pačiame gale varžybų. Galbūt ankščiau geografiškai tai tiesiog nebuvo įmanoma, bet šiemet startas Peru atrišo rankas organizatoriams ir vieni pagrindinių iššūkių laukė pradžioje. Pripažinsiu, kad šie metai jau yra priartėjimas prie to, kas būdavo dar Afrikoje. Anuomet smėlio buvo 60 proc. visų trasų. Savaime suprantama, kad Lotynų Amerikoje tiek surinkti yra praktiškai neįmanoma, tai šiemet turime apie 25 proc. ir tai jau smagiau mums. Thierry Sabinas, Dakaro ralio sumanytojas ir susižavėjo šiuo iššūkiu – navigacijos, smėlio klampumo ir pavojingumo ir t.t. Persikėlus į Pietų Ameriką ta magija kiek dingo. Bet šiemet A.S.O. ištesėjo pažadą jubiliejinį Dakarą padaryti įdomesniu.

Ar jaučiasi nuovargis?

Natūralu, kad nuovargis jaučiasi, bet su džiaugsmu laukiam kitos dienos ir labai nekantraujam vėl sėsti už vairo. Dar tikrai yra neužbaigtų darbų, norisi varyti toliau. Po finišo vėl laukia metai pasiruošimo iki kito Dakaro, taigi norim pasidžiaugti varžybomis, kol dar galim. Man ir manau kiekvienam čia dalyvaujančiam tai yra malonumas, kaifas. Kuo ilgiau jis truks – tuo geriau.

Prieš startą pusiau juokais gavote pasiūlymą iš Stephano Peterhanselio, ar įsivaizduojate save už „Peugeot“ vairo?

Noras aišku yra – lyderiaujantis automobilis yra tai, ko siekia visi kiti lenktynininkai. Bet realybė tokia, kad tikimybė labai maža. Nors Stephanas sakė kainą paderintų, bet po maratoninio etapo tas automobilis jau tikrai ne pardaviminės būklės, tai dar pagalvočiau (juokiasi). Po Dakaro paklausiu, kodėl sudaužė mašiną, man nespėjus pasibandyt.

Į Lietuvą trumpam užsuks karščiausia BMW metų premjera – naujasis X2

BMW x2_1
Prasidėjo automobilizmo ateitį pristatanti pasaulinė Detroito (JAV) automobilių paroda. Jos metu, pirmadienio vakarą (Lietuvos laiku), jau buvo pristatyta ir karščiausia šio sezono BMW naujiena – debiutavo naujausias BMW visureigių šeimos narys X2.

Pasak BMW prekės ženklo Lietuvoje vadovo Martyno Daujoto, su šia naujiena lietuviai galės susipažinti vieni pirmųjų pasaulyje. Vos keturioms dienoms, nuo sausio 17-osios, BMW X2 trumpam užsuks į Vilnių, į „Krasta Auto“ saloną Ozo g. 10. Į Vilnių šis automobilis taip anksti atkeliaus neatsitiktinai. BMW gamintojai įvertino lietuvių lojalumą BMW visureigiams. Tai iliustruoja faktas, kad beveik kas antras šalyje pernai parduotas naujas šio prekės ženklo automobilis buvo būtent X serijos.

Sėkmę M. Daujotas prognozuoja ir šiam X gamos modeliui. „Naujausios BMW vairuotojo asistavimo sistemos, efektyvūs varikliai, akį traukiančios eksterjero detalės, pirmą kartą istorijoje siūlomas išskirtinis automobilio detalių paketas „BMW M Sport X“ daro šį modelį itin konkurencingu SUV segmente“, – teigia M. Daujotas.

BMW X gamą papildžiusio X2 modelio kaina (su PVM) prasidės nuo 40 168 EUR. Automobilius jau galima užsisakyti, o pirmuosius klientus Lietuvoje jie pasieks šiemet, jau kovo mėnesį.

Reklamoje – lietuviškas veidas

Įdomu tai, kad vienam lietuviui susipažinti su naujuoju BMW X2 pavyko gerokai anksčiau, nei automobilis buvo pristatytas Detroite. Lietuvis Remigijus Golubevas tapo pagrindiniu X2 reklamos herojumi. Pats Remigijus tikina, kad tai – išskirtinė jo sėkmės istorija.

Automobilį pristatantis klipas: https://www.youtube.com/watch?v=LrBLNEAb6tM

„BMW X2 reklamos filmavimas vyko Rygoje ir truko keturias dienas. Dirbome labai intensyviai – filmavimo darbai prasidėdavo ketvirtą valandą ryto ir baigdavosi vėlai vakare. Šiame projekte dirbo daugiau nei šimto žmonių komanda iš skirtingų šalių – Prancūzijos, Vokietijos, Latvijos, Estijos ir Lietuvos. Man tai buvo neįkainojama patirtis, nes reklamos kūrimo procese dalyvavo geriausi režisieriai, operatoriai, kostiumų ir dekoracijų specialistai, specialiųjų efektų kūrėjai. Nors kūrybos procese dalyvavo daugybė skirtingų žmonių, tačiau visi žinojo savo pareigas, o darbai buvo suplanuoti minučių tikslumu“, – reklamos filmavimo užkulisius atskleidžia R. Golubevas.

BMW_X2_3

Visame pasaulyje transliuojamos reklamos veidu tapęs pašnekovas neslepia asmeninių simpatijų šiam vokiškam prekės ženklui.

„Laimė filmuotis reklamoje nusišypsojo man – vieninteliam lietuvaičiui tarp užsieniečių. Džiaugiuosi, nes BMW prekės ženklas yra vienas iš kelių TOP automobilių prekės ženklų. Aš pats ne vienerius metus vairavau BMW klasės automobilį. Man patinka išskirtinis jų dizainas, patogumas ir kompaktiškumas. Į Rygą važiavau gerai žinodamas šiuos automobilius, tačiau į Lietuvą grįžau įsimylėjęs BMW prekės ženklą“, – sako pagrindiniu reklamos herojumi tapęs lietuvis.

Drąsus charakteris ir naujos detalės

Ant kelio stovintis BMW X2 primena fiziškai tvirtą atletą, pasiruošusį sparčiai šauti į priekį bet kurią akimirką. Elegantiška žemėjanti stogo linija – skiriamasis SAC (angl. Sport Activity Coupe) segmento bruožas, pabrėžiantis modelio sportiškumą, o didelės stačiakampės ratų arkos išryškina jo universalumą ir pasiryžimą važiuoti bet kokiais keliais.

BMW X2 buvo galima užsakyti su dviem dyzeliniais ir vienu benzininiu BMW „TwinTurbo“ varikliais, o 2018-aisiais jų gama gerokai išplėsta. Ją papildo benzininiai trijų cilindrų X2 sDrive18i, keturių cilindrų X2 xDrive20i bei dyzeliniai X2 sDrive18d ir X2 xDrive18d. Benzininiai varikliai pasieks nuo 103 kW (140 AG) iki 141 kW (192 AG), o dyzeliniai – 110 kW (150 AG).

Abu dyzelinu varomi BMW X2 standartiškai komplektuojami su „xDrive“ visų keturių varančių ratų sistema bei aštuonių laipsnių „Steptronic“ automatine pavarų dėže. Benzininis variklis sujungtas su septynių laipsnių „Steptronic“ dviejų sankabų transmisija.

Nauji vairavimo malonumo standartai

BMW X2 pirkėjai gali rinktis standartinį modelį, „BMW X2 M Sport“ bei „BMW X2 M Sport X“ modifikacijas. Pastarieji komplektuojami su dizaino elementais iš BMW M bei BMW X automobilių šeimų.

„M Sport“ bei „M Sport X“ modeliai standartiškai komplektuojami su „M Sport“ pakaba. Automobilis su ja yra žemesnis, o amortizatorių bei spyruoklių veikimas užtikrina dar didesnį sportiško vairavimo malonumą. „M Sport“ pakaba yra papildomai pasirenkama standartinių BMW X2 pirkėjams.

Papildomos įrangos sąraše esanti „Dynamic Damper Control“ sistema mažina automobilio prošvaisą 10 mm bei leidžia individualizuoti pakabos nustatymus pagal unikalius kiekvieno vairuotojo norus.

BMW X2 komplektuojamas su 17 colių skersmens lengvojo lydinio ratlankiais, pasirinktinai – iki 19 colių. „M Sport“ ar „M Sport X“ paketus turintys modeliai komplektuojami su 19 colių skersmens ratlankiais, papildomai galima užsakyti ir 20 colių.

Moderni įranga patogiam vairavimui

BMW X2 pirkėjai aukščiausią kokybę ras kiekviename modelyje. „M Sport“ ir „M Sport X“ interjeras yra padengtas „Micro Hexagon“ ir „Alcantara Anthracite“ medžiagų kombinacija, kurioms kontrastą suteikia centrinėje konsolėje bei valdymo skydelyje esančios siūlės.

BMW X2_4Įvairios automobilio funkcijos patogiai valdomos dideliame centrinėje konsolėje įmontuotame ekrane. Papildomos įrangos sąraše yra ir spalvotas „BMW Head-Up Display“.

BMW X2 klientams gali pasiūlyti naujausias vairuotojo asistavimo sistemas. Papildomai pasirenkamame „Driving Assistant Plus“ pakete yra tokios sistemos kaip autonominis stabdymas su pėsčiųjų atpažinimu, aktyvi kruizo kontrolė, automatinis artimųjų-tolimųjų šviesų perjungimas ir kitos. BMW X2 su šiomis sistemomis gali kontroliuoti automobilio greitį važiuojant nuo 30 iki 140 km/val. greičiu, o „Traffic Jam Assistant“, taip pat įeinanti į paketą, perima visą automobilio valdymą eismo spūstyse ir leidžia jam įsibėgėti iki 60 km/val. išlaikant saugų atstumą iki priešais važiuojančios transporto priemonės, stebėti aplinką bei išlikti toje pačioje eismo juostoje.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

B. Bardausko komanda įstrigo Bolivijoje

bedos

Lietuvos motociklininko Balio Bardausko komandą „Perkūnas Team“ persekioja rimtos bėdos. Vienintelė jų transporto priemonė „VW Transporter“ prieš dvi dienas jau buvo išleidusi paskutinį kvapą, bet Bolivijos sostinės automobilių meistrų kartą jau atgaivinta vėl pristabdė lietuvius.

„Dabar sulūžo sankaba ir vietiniai meistrai sako, kad užtruksime ilgam, – perdavė komandos narė Marija Dubickienė. – Kitos komandos jau išvyko iš Tupisos į Argentiną, o mes įstrigome“.

Motociklininkas Balys Bardauskas į Argentinoje esančią Saltą važiuoja atskirai nuo komandos ramiu režimu, nes Dakaro ralio organizatoriai atšaukė devintąjį lenktynių etapą.

„Nežinau, kas laukia toliau. Galbūt mėginsime išsinuomoti tralą (techninės pagalbos automobilį)“, – sakė M. Dubickienė.

Aukštikalnės stipriau, nei prognozuota paveikė ir komandos „Perkūnas Team“ vadovo argentiniečio Carlos Brebbia savijautą. Tai apsunkina Bolivijoje įstrigusiai lietuvių komandai išsikrapštyti iš šios šalies.

„Bet mes susitvarkysime. Jei Balys sugebėjo tokiomis sudėtingomis sąlygomis įveikti jau daugiau kaip pusę Dakaro ralio, tai ir mes kaip nors pasieksime Saltą“, – pabrėžė M. Dubickienė.

Visą „Perkūnas Team“ ekipą sudaro penki asmenys. Be jau minėtųjų ją sudaro ir lenktynininkas Aurelijus Petraitis bei sostinės verslininkas Kęstutis Banikonis.

Marijos Dubickienės nuotrauka

www.auto-bild.lt

Lietuviai Dakare „Toyotą“ renkasi ne vien lenktynėms

E. Buiko nuotr. (3) (1)

Visos trys mūsų šalies komandos šiemet Dakarą šturmuoja „Toyota Hilux“ sportiniais visureigiais. Tačiau tai dar ne visos japonų gamintojo pajėgos lietuvių ekipose. Tautiečiai vienodai pasirinko ir transportą savo aptarnaujančioms komandoms – tai išvien „Toyota“ markės atstovai.

Jei sudėsime visas logistikai Dakare naudojamas Lietuvos komandų „Toyotas“, joms suskaičiuoti prireiks dviejų rankų pirštų, o jei pridėsime dar ir tris lenktyninius bolidus, bendra suma bus 11.

„Toyota Land Cruiser“ visureigiais važinėja tiek Vaidoto Žalos, Aantano Juknevičiaus, tiek ir Benedikto Vanago media komandos bei kiti bendražygiai. Tačiau čia nieko stebėtino – „Toyota“ renkasi dauguma Dakare dalyvaujančių komandų, o jei pažvelgtume į lenktynių organizatorių transporto parką, ten pamatytume beveik pusšimtį automobilių ir visi jie be išimties – vien „Toyotos“.

„Dakare mums reikalingi, visų pirma, patikimi automobiliai, todėl visiškai dėsninga, jog pasirinkome būtent „Toyota“. Neabejoju, kad tokie patys argumentai kasmet nulemia ir kitų kolegų sprendimus šioje vietoje“, – sakė B. Vanagas.

„General Financing team Pitlane“ į Pietų Ameriką atsigabeno du naujos kartos „Toyota Land Cruiser“ visureigius, papuoštus didžiuliais Vyčiais ir rėmejų simbolika, atliepiant B. Vanago pilotuojamo „Black Hawk“ išvaizdą. Dėl to jie, kaip ir kitų komandų transportas, dažnai tampa traukos objektu vietiniams žiūrovams, nuolat besistengiantiems įsiamžinti prie Dakaro dalyvių technikos. Juolab kad komandų aptarnaujančio personalo automobiliai irgi paženklinti dalyvių startinius numerius primenančiais lipdukais.

„Beveik visų kartų „Land Cruiser’iai“ yra kone geriausias pasirinkimas važiuoti tokiose kelionėse. Tai yra legendinis visureigis su ilga savo istorija, o naujasis modelis – viso to tęsinys, tik praturtintas novatoriška komforto įranga. Pastaruoju metu rinkoje lieka vis mažiau tokių automobilių, kuriuos galėtum vadinti tikraisiais visureigiais. „Land Cruiseris“ – vienas iš nedaugelio. Su juo gali nuvažiuoti ten, iš kur tikrai toli reikės eiti ieškant traktoriaus“, – šyptelėjo žinomas automobilininkas ir žurnalo „Autobild“ vyriausiasis redaktorius Vitoldas Milius.

Jis Dakare jau nebe pirmus metus vairuoja B. Vanago media komandos automobilius. Ieškant vaizdingiausių fotografavimo vietų ar braunantis į greičio ruožų finišus, be patikimumo itin svarbi ir kita savybė – pravažumas.

„Mūsų media komanda – gana nemaža: automobilyje sėdi keturi arba penki žmonės, o bagažo skyriuje pilna krepšių su įranga ir kitais daiktais. Juk čia esame atvykę beveik mėnesiui. Taigi automobilis gerokai pakrautas. Nepaisant to, jis sėkmingai įvažiuoja į neaukštas kopas, dinamiškai vingiuoja siaurais kalnų serpantinais. Retas kuris kitas automobilis atlaikytų tokias apkrovas. Žinoma, Dakare yra daug vietų, kur pateksi tik su specializuota technika, bet ten, kur įmanoma įvažiuoti standartiniu automobiliu, šis pasirinkimas tikrai nepakeičiamas “, – pridūrė V. Milius.

Ne paskutinėje vietoje tarp privalumų ir salono erdvumas. Media komandų nariai dažnai važinėja ant kelių laikydami nešiojamuosius kompiuterius – vaizdo siužetų montažas, nuotraukų apdorojimas ir straipsnių rengimas paprastai vyksta principu „čia ir dabar“.

Iš komforto įrangos įrangos svarbiausia – oro kondicionavimo sistema. Gaivi vėsa automobilio salone tampa neįkainojama prabanga lauke tvyrant alinančiam karščiui, kurį neretai dar papildo smarkaus vėjo keliami dulkių debesys.

E. Buiko nuotr.

www.auto-bild.lt

Į Lietuvą įvežama vis daugiau padangų, o kiek sutvarkoma jų atliekų?

Padangų atliekos

Gamintojai ir importuotojai skaičiuoja, kad Europos Sąjungos (ES) padangų rinkos vertė nuo šių metų iki 2022-ųjų padidės beveik penktadaliu. Į Lietuvą įvežamų padangų kiekis irgi kasmet auga, o nesutvarkytos padangų atliekos sudaro apie trečdalį visų rinkai patiekiamų padangų.

Europos padangų ir gumos gamintojų asociacija (angl. European tyre & rubber manufactors‘ association, ETRMA) prognozuoja, kad kasmet augant ES parduodamų padangų kiekiui nuo 2018 metų iki 2022-ųjų padangų rinkos vertė ūgtels 19,6 proc., iki 39,5 mlrd. eurų.

Naujausiais Aplinkos ministerijos duomenimis, registruoti padangų importuotojai į Lietuvos rinką 2016 metais įvežė 25,3 tūkst. tonų padangų, o surinko 20,5 tūkst. tonų padangų atliekų.

„Specialistų vertinimu, dar mažiausiai apie 9 tūkst. tonų padangų per metus į šalį įvažiuoja su transporto priemonėmis, o apie 4 tūkst. tonų padangų parduodama nelegaliai. Įvertinus aplinkoje vis dar randamų bešeimininkių padangų kiekius, neapskaitytos padangos gali sudaryti trečdalį visų į šalį įvežamų padangų. Dėl to dešimtys tūkstančių tonų senų padangų, besimėtančių prie pastatų, pakelėse ar pamiškėse, lieka nesutvarkytos ir teršia aplinką“, – sako stambiausius automobilių ir jų dalių gamintojus bei importuotojus Lietuvoje vienijančios Gamintojų ir importuotojų asociacijos (GIA) vadovas Alfredas Skinulis.

Pasak A. Skinulio, teisės aktai ir kontrolė turėtų užtikrinti, kad visi gamintojai ir importuotojai realiai finansuotų visų rinkai patiekiamų padangų sutvarkymą.

Pernai lapkritį audito duomenis paviešinusios Valstybės kontrolės teigimu, gamintojai ir importuotojai turėtų finansuoti didelių gabaritų atliekų surinkimo aikšteles, kurios priima ir netinkamas naudojimui padangas. Šiuo metu gyventojai į savivaldybių didelių gabaritų atliekų aikšteles gali nemokamai pristatyti iki 4-5 padangų per metus, tačiau gamintojams ir importuotojams neskiriant lėšų šių aikštelių eksploatavimui, gyventojai turi sumokėti ir už šių atliekų sutvarkymą.

Keičiant padangas automobilių remonto įmonėje, senosios turi būti priimamos nemokamai. Prekybininkai privalo iš kliento nemokamai priimti nenaudojamas padangas, jeigu jos skirtos to paties tipo transporto priemonei ir jų atiduodama tiek, kiek perkama. Juridiniai asmenys padangų atliekas paprastai atiduoda jas tvarkančiai įmonei pagal padangų atliekų perdirbimo ir panaudojimo sutartį. Gyventojai ir įmonės daugiau informacijos apie atliekų pridavimo vietas ir atliekų tvarkytojus gali rasti www.atliekos.lt.

ES direktyva ir Lietuvos teisės aktai numato, kad gamintojai ir importuotojai turi surinkti bei perdirbti 80 proc. viso rinkai patiekto padangų kiekio. 2016 metais Lietuva tinkamai sutvarkė 76,3 proc. visų rinkoje parduotų padangų, neskaičiuojant realizuotų nelegaliai.

Naudotos padangos kelia pavojų aplinkai ir žmonių sveikatai, jos neretai tampa gaisro priežastimi. Deginamos padangos į aplinką išskiria kenksmingųjų medžiagų, o, patekusios į gamtą, suyra tik per 120-140 metų. Perdirbtų padangų guma gali būti panaudojama sporto aikštynų ar žaidimų aikštelių guminėms dangoms, automobilių

statymo apsauginių kuolelių gamybai arba energijai gauti. Senų padangų deginimo procese naudojami specialūs filtrai, kurie neutralizuoja į aplinką išsiskiriančias kenksmingąsias medžiagas.

www.auto-bild.lt

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.