Jūs esate: Pradžia > Naujienos > Express naujienos >

Pirmasis „Bentley“ žingsnis elektromobilių link: „Bentayga Hybrid“

„Bentley“ pristatė pirmąjį tikrą „luxury“ segmento įkraunamą hibridinį modelį – „Bentayga Hybrid“. Rankomis Anglijoje, „Bentley“ gamykloje Kru mieste, surinktas visureigis bus efektyviausias šio gamintojo automobilis – jo vidutinė anglies dioksido (CO₂) emisija, matuojant pagal naująjį WLTP ciklą, yra vos 79 g/km. Išskirtinį ir prabangų ekologišką visureigį jau gali užsisakyti Europos bei Šiaurės Amerikos klientai.

„Bentayga Hybrid“ yra pirmasis „luxury“ segmento įkraunamas hibridinis automobilis, užtikrinantis aukščiausio lygio dinamiškumą ir tuo pačiu – išskirtinį komfortą bei važiavimo tolygumą. Tai yra pirmas „Bentley“ žingsnis visiškai elektrinio automobilio link, demonstruojantis gamintojo galimybes ir sugebėjimą kurti įvairius klientų poreikius atitinkančius modelius. Jau po kelerių metų kiekvienas „Bentley“ gamos modelis turės po įkraunamą hibridinę modifikaciją“, – teigia „Bentley“ atstovybės Vilniuje vadovė Evelina Avina.

 

„Bentayga Hybrid“ – naujos eros pradžia

Šiemet sukanka šimtas metų nuo „Bentley“ įkūrimo, o naujasis „Bentayga Hybrid“ savotiškai pažymi naujos eros pradžią. Jis į rinką žengia kaip pirmasis elektrifikuotas „luxury“ segmento automobilis ir yra pirmasis „Bentley“ žingsnis elektromobilių rinkoje. Kiekvienas šios markės gamos atstovas turės po visiškai elektrinę ar hibridinę versiją jau 2023 metais.

Naujajame modelyje išskirtinį našumą ir ekologiškumą pasiekti leidžia dviejų variklių derinys: efektyvaus naujausių technologijų kupino 3 litrų V6 benzininio ir itin sparčią reakciją į akceleratoriaus spustelėjimą užtikrinančio elektrinio. Tai – visiškai naujas derinys „luxury“ SUV rinkoje.

„Intelligent Satellite Navigation“ – dar viena unikali „Bentayga Hybrid“ sistema. Navigacijos sistemoje nustačius kelionės tikslą, ji detaliai apskaičiuos reikalingą važiavimo režimą ir maksimaliai efektyviai išnaudos hibridinę sistemą. Atsižvelgdama į dabartinę automobilio poziciją, sistema taip pat apskaičiuos likusį nuvažiuoti atstumą naudojant tik elektrą.

Pirmieji „Bentley Bentayga Hybrid“ klientams Europoje bus pristatyti paskutinį šių metų ketvirtį.

Našumą užtikrina pažangios technologijos

„Bentayga Hybrid“ montuojamas pažangus ir efektyvus „E Motor“, atliekantis dvi funkcijas – elektrinio variklio bei generatoriaus. Variklis pasiekia 94 kW galią bei 400 Nm sukimo momentą, tad visureigis iš vietos pajuda itin sparčiai. Elektrinio variklio specifika užtikrina, jog visas sukimo momentas pasiekiamas vos nuspaudus akceleratoriaus pedalą – tai yra nepasiekiamas rodiklis vidaus degimo varikliuose.

Elektrinio variklio baterija gali būti visiškai užpildyta namie įrengiamu krovikliu per 2,5 valandos.

„E Motor“ variklis yra kombinuojamas su 3 litrų V6 benzininiu varikliu su turbokompresoriumi. Dviejų galios šaltinių sinergija leidžia pasiekti puikius rezultatus – 700 Nm sukimo momentą pasiekiantis automobilis pasiekia 254 km/val. greitį, o nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 5,5 sek.

„Bentayga Hybrid“ turi tris hibridinio važiavimo režimus. „EV Drive“ suteikia galimybę važiuoti visiškai ekologiškai – visureigio ratus suka tik elektros variklio generuojama energija. Įjungus „Hybrid Mode“ režimą, automobilis naudoja navigacijos duomenis ir optimizuoja abiejų variklių veikimą didžiausiam nuvažiuojamam atstumui bei degalų naudojimo efektyvumui. „Hold“ režimu subalansuotai naudojami abiejų variklių resursai – taip išsaugoma norima elektrinė rida vėlesniam važiavimui, pavyzdžiui, mieste.

Naudojant bet kurį režimą, automobilis išlieka itin efektyvus – jis kaupia stabdymo ar lėtėjimo metu susikaupiančią energiją.

Bendras nuvažiuojamas „Bentley Bentayga Hybrid“ atstumas – 747 km, o vien elektra (matuojant pagal WLTP ciklą) vienu įkrovimu jis gali įveikti 39 km. Didelė galia ir visų varančių ratų pavara užtikrina unikalią vairavimo patirtį pačiame geriausiame automobilio salone visame pasaulyje.

Automobilio CO₂ emisijos tėra 79 g/km, o vidutinės degalų sąnaudos – 3,5 l/100 km (išmatuotos WLTP). Kiekvienas „Bentayga Hybrid“ yra surenkamas rankomis „Bentley“ gamykloje Kru mieste, Anglijoje – vienam visureigiui pagaminti prireikia 130 valandų.

www.auto-bild.lt

Pavojingos rudeninio vairavimo kombinacijos – nenuvertinkite prikritusių lapų

Sinoptikams prognozuojant pirmąsias snaiges, draudikai perspėja ruoštis ekstremalioms vairavimo sąlygoms. Kiekvieną rudenį avaringumas, draudikų skaičiavimu, išauga dvigubai, o viena tinkamai neįvertintų rizikų – šlapios kelio dangos ir nukritusių lapų kombinacija, kuri tiek pat pavojinga, kiek ir pirmasis sniegas.

„Grožėtis spalvingu rudeniu leidžiant laiką gamtoje ar tiesiog pro automobilio langus – smagus užsiėmimas. Tačiau vairuotojams būtina žinoti, kad drėgnos kelio dangos ir prikritusių lapų derinys reiškia padidintą riziką, kuri pernelyg dažnai nuvertinama. Jei vairavimas lyjant ar iškritus pirmajam sniegui savaime reikalauja didesnio atidumo, ir vairuotojai tai žino, įvažiavus į lapais nuklotą kelio ruožą savisaugos instinktas irgi turėtų įsijungti automatiškai. Įveikti tokią atkarpą – tas pats kas važiuoti sniegu padengtu keliu“, – teigia draudimo bendrovės BTA Žalų reguliavimo departamento direktoriaus pavaduotojas Marekas Ernestas Goliančikas.

Pasak jo, rizika dar labiau padidėja užmiesčio keliuose, ypač tose atkarpose, kuriose aktyviai juda žemės ūkio technika, o lapai maišosi su užneštu purvu.

„Jei miestuose gatvės sistemingai prižiūrimos ir valomos, tai krašto keliai, ypač miškingose vietovėse, rudenį tampa verti juodosios dėmės statuso. Tuose šalies keliuose, kuriuose aktyviai juda žemės ūkio technika, kelias padengiamas dar ir purvu, žemės sąnašomis, todėl slystelėti čia nesilaikant saugaus greičio ir atstumo – vieni juokai“, – perspėja specialistas.

Ruduo, draudikų teigimu, – avaringiausias laikas šalies keliuose ir ši tendencija nesikeičia metai iš metų.

„Dukart daugiau aplamdytų automobilių – tokia lietuviško rudens chaoso keliuose kaina. Avaringumas vienoda trajektorija juda kiekvieną rudenį. Nuo rugsėjo pradžios rytais eismo įvykių skaičius šokteli dvigubai, o pakilęs avaringumo lygis išsilaiko ir spalį, rodo ilgamečiai mūsų duomenys. Dėl išaugančio avaringumo kaltas ne tik itin intensyvus eismas, bet ir gamtos sąlygos: vėstantys orai, dažnas lietus, besiformuojantys rūkai ir trumpėjančios dienos“, – aiškina specialistas.

Anot jo, norint išvengti eismo įvykių didžiausia atsakomybė tenka patiems vairuotojams.

„Saugaus ir atsakingo vairavimo receptas iš tiesų yra paprastas: didesnis  dėmesingumas, saugaus, o ne leistino, greičio pasirinkimas ir techniškai tvarkingas automobilis. Šių trijų sąlygų laikymasis dauguma atvejų padeda išvengti skaudžių nelaimių. Ir, žinoma, negalima pamiršti dėmesio ir pagarbos kitiems eismo dalyviams – atsakingas elgesys tikrai labai svarbus“, – įsitikinęs BTA Žalų reguliavimo departamento direktoriaus pavaduotojas.

www.auto-bild.lt

Benediktas Vanagas ir Dakaro sunkvežimis. Ar realu?

Dakaro rekordininkas – „General Financing team Pitlane“ pilotas Benediktas Vanagas – lenktynėse įprastai matomas už lengvojo sportinio automobilio „Toyota Gazoo Racing Hilux“ vairo. Tačiau ar yra galimybių jį išvysti valdant kitą populiarią Dakaro ralio techniką, pavyzdžiui, – sunkvežimį?

Nors lenktynininkas artimiausiu metu sportinės klasės keisti nesiruošia, tačiau Baltarusijoje išbandė Dakaro ralio antrosios vietos nugalėtojų bolidą – 9,5 tonos sveriantį sunkvežimį „MAZ 5309 RR“.

Gamyklinės Baltarusijos komandos „MAZ-SPORTauto“ turimas sportinis sunkvežimis „MAZ 5309 RR“ pasižymi ne tik raumeninga išvaizda, bet ir galia. Natūralu, jog beveik 10 tonų sveriantį bolidą išjudinti reikia ir atitinkamo variklio, kuris šiuo atveju yra net 6 cilindrų ir 13 litrų, o sunkiasvorį ristūną dar eiklesniu padaro turbina. Galingi agregatai išvysto net 950 arklio galių ir 5000 Nm sukamąjį momentą. Tai – daugiau nei dvigubai didesni skaičiai nei, pavyzdžiui, lengvesnės klasės „Toyota Gazoo Racing Hilux“.

Žinoma, šie milžinai nuo kitų sudėtingiausių planetos lenktynių dalyvių skiriasi ne tik savo išvaizda, bet ir pojūčiu sėdint kabinoje. Mačiusieji bent kelis vaizdo siužetus apie sunkvežimius iš Dakaro ralio labiausiai pastebi ypatingai didelį kratymą važiuojant. Kadangi visas trijų žmonių ekipažas sėdi virš priekinės „MAZ 5309 RR“ ašies, visi smūgiai, sugeriami dvigubų amortizatorių, tiesiogiai persiduoda į kabiną. Ir nors net kabina turi papildomus amortizatorius, kratymas išlieka ypač stiprus.

„Man visada knietėjo išmėginti sportinį sunkvežimį. Tai – įgyvendinta. Neatmetu galimybės, kad kada nors gali nutikti ir rimtesnė pažintis“, – bandymus Baltarusijoje komentavo B. Vanagas.

Išsamų lenktynininko pasakojimą apie ralio reido sunkvežimį „MAZ 5309 RR“ galima pamatyti jo „Youtube“ kanalo rubrikoje „Vanagas Extreme Machines“. Beveik 27 tūkst. sekėjų turinčiame kanale žiūrovai ras jau septintąjį rubrikos epizodą ir išsamiau susipažins su sunkiasvoriu Dakaro vicečempionu.

www.auto-bild.lt

„Scania“ atskleidė ateities viziją – pristatytas autonominis sunkvežimis be vairuotojo kabinos

„Scania“ parodė savo naujausią koncepcinį modelį AXL – autonominį savivartį, kurio tradicinė vairuotojo kabina pakeista programine įranga ir išmaniosiomis sistemomis. Švedų sunkiojo transporto gamintojo teigimu, sukurtas koncepcinis modelis – reikšmingas žingsnis pažangių ateities transporto sistemų link, pritaikant šiandien prieinamas technologijas.

„Scania AXL“ sunkvežimis sukurtas norint parodyti, kokias galimybes atveria šiuolaikinės technologijos. Šiandien mes vis dar neturime daugybės atsakymų į klausimus, todėl dabar mums svarbiausias uždavinys – dar sparčiau mokytis įsisavinant sukurtą koncepciją ir autonomines transporto priemones, kurios pastaraisiais metais padarė itin didelę pažangą“, – sako „Scania“ prezidentas Henrikas Henrikssonas.

„Scania AXL“ vidaus degimo variklis varomas ekologišku biokuru. Sunkvežimis pasižymi tvirta konstrukcija, pritaikyta kasyklų ir didelių statybviečių aplinkai. Nors modelis neturi tradicinės kabinos, savivarčio koncepcija ir dizainas lengvai atpažįstama kaip „Scania“.

Tai ne pirmas kartas, kuomet „Scania“ pasauliui pristato autonominį sunkųjį transportą. Pavasarį Švedijos kapitalo koncernas pasirašė sutartį su didžiausiu viešojo transporto operatoriumi Skandinavijoje dėl autonominių „Scania Citywide LF“ autobusų testavimo programos prižiūrint vairuotojui. Šią vasarą parodytas itin modernus elektra varomas autonominis miesto autobusas „Scania NXT“, kuris turėtų iš esmės pakeisti miesto transporto suvokimą – keičiant modulį (korpusą) ta pačia transporto priemone rytais ir vakarais miestiečiai būtų vežiojami į darbą ir iš jo, dieną gabenami kroviniai, o naktį renkamos šiukšlės. Autobusu, sunkvežimiu ir šiukšliavežiu galintis būti „Scania NXT“ išriedėti į gatves turėtų 2030 m. Na, o autonominius sunkvežimius bendrovė testuoja jau nuo 2018 m. Vienas tokių – „Scania XT 8×4“, kurio bandymai realioje aplinkoje Australijoje prasidėjo praėjusių metų pabaigoje.

Visgi iki šiol „Scania“ autonominiai sunkvežimiai turėjo būti prižiūrimi vairuotojų, kurie reikalui esant padėtų atlikti paskirtą funkciją. Tuo tarpu „Scania AXL“ yra visiškai savarankiška autonominė transporto priemonė, kurioje programinė įranga daugeliu aspektų yra svarbesnė nei techninė.

Įvairūs verslo sektoriai siekia geriau išmanyti savo transporto parkui deleguojamas užduotis ir ieškoti tvarių sprendimų šioms situacijoms, todėl autonominės transporto priemonės yra dažnai tarp svarstomų alternatyvų. Kontroliuojamos aplinkos, tokios kaip karjerai, uždaros didelės statybvietės yra itin palankios autonominių automobilių testavimui.

„Scania AXL“ savivartis valdomas ir stebimas naudojant intelektualią valdymo sistemą. Pavyzdžiui, kasyklose autonominį veikimą palengvina logistikos sistema, informuojanti transporto priemonę, kaip ji turėtų veikti atlikdama paskirtą užduotį. Naudodama duomenis, gaunamus iš kamerų, radarų, lidaro jutiklių bei GPS, ji pakeičia žmogaus akis ir smegenų gebėjimą priimti sprendimus pagal tai, ką mato. „Scania“ inžinieriai, kurdami šį modelį, siekė, jog jutikliai iš dalies fiksuotų tą pačią informaciją, o prireikus vienas galėtų būti atsarginiu elementu, perimančiu funkcijas iš kitų.

„Scania AXL“ sistema dar nėra išmani miestų sąlygomis ir greičiausiai ji nebus tam skirta, tačiau yra puikiai pritaikyta naudojimui kasyklose ir statybvietėse, kur važiavimas gana paprastas ir nuspėjamas“, – sako „Scania“ autonominių sistemų kūrėjas Magnusas Granstromas.

Tuo tarpu „Scania Lietuva“ regiono vadovas Darius Snieška tikisi, kad tokių inovatyvių transporto priemonių testavimą ateityje išvysime ir Lietuvoje. Koncernas, kuris šiandien daugiausia autonominį transportą testuoja Skandinavijos šalyse bei Australijoje, aktyviai žvalgosi į naujas rinkas. „Scania“ siekia dialogo su šalių valstybinėmis institucijomis, orientuotomis į pažangą ir privačiais verslais, propaguojančiais transporto priemonių tvarumą bei autonomiškumą. Tikiu, kad tai yra galimybė ir Lietuvai, kuri automobilių pramonę yra įsivardinusi kaip vieną iš prioritetinių sektorių investicijų ir inovatyvių projektų pritraukimui.“ – sako jis.

Pirmoji „Scania AXL“ savivarčio demonstracija įvyks šių metų spalio 2 d. „Scania“ centre Švedijoje. Bendrovė atskleidžia, jog šio sunkvežimio koncepcinis modelis bus toliau testuojamas bei tobulinamas atsižvelgiant į klientų grįžtamąjį ryšį ir rinkoje pasirodys kai taps komerciškai patraukliu.

www.auto-bild.lt

„Maserati“ skelbia elektrifikacijos planus

Remdamasi FCA („Fiat Chrysler Automobiles“) penkių milijardų eurų investicine programa į Italijoje veikiančias gamyklas, „Maserati“ skelbia apie savo elektrifikavimo ir autonominių vairavimo technologijų inovacijų planus.

„Visi nauji „Maserati“ modeliai ir toliau bus gaminami Italijoje, juose bus naudojamos hibridinės ir pilnai elektrinės jėgainės, pasižyminčios dideliu efektyvumu. Visi „Maserati“ elektriniai modeliai derins tradiciškai labai vertinamą „Maserati“ vairavimo dinamiką kartu su naujos kartos elektromobilių technologijomis, siūlydami unikalius važiavimo režimus ir ypač greito įkrovimo galimybes“, – teigia „Maserati“ pardavimo vadovas Lietuvoje Kęstutis Vaitkevičius.

Svarbus etapas „Maserati“ inovacijų kelyje yra autonominio vairavimo galimybių išplėtimas. Visi nauji „Maserati“, įskaitant ir atnaujintus dabar gamoje esančius modelius, pasiūlys platesnes autonominio vairavimo galimybes.

Pradedant nuo įprastesnių, kai kelionėse galima naudotis „Highway Assist“ ir kitomis vairavimą palengvinančiomis sistemomis, pereinant į aukštesnį autonominio vairavimo lygį, kai rankas bus galima laikyti atitrauktas nuo vairo didžiąją kelionės dalį.

Ir beveik pereinant prie visiško autonomiškumo lygio su galimybe pačiam automobiliui manevruoti ir išvažiuoti iš juostų arba sustabdyti transporto priemonę saugioje kelio dalyje, jei vairuotojas negali valdyti transporto priemonės.

Bendrovės kuriamų automobilių elektrifikavimas prasidės jau kitąmet, o Turine gaminamas „Maserati Ghibli“ bus pirmasis hibridinis gamintojo modelis.

Taip pat planuojama kitąmet pristatyti ir „Maserati“ visiškai elektrinį „Alfieri“ – sportinį automobilį, apjungiantį naujausias technologijas, tradicines „Maserati“ vertybes ir futuristinį dizainą. Jis bus gaminamas Modenos gamykloje, kur jau vyksta svarbūs gamybos linijų modernizavimo darbai.

Kupė pasižymės išskirtiniais techniniais duomenimis – jau patvirtinta, jog įsibėgėjimas iki 100 km/val. truks apie dvi sekundes, o didžiausias greitis bus didesnis nei 300 km/val.

Pasak bendrovės, elektrifikacija, žinoma, palies ir bendrovės populiariausius modelius „GranTurismo“ ir „GranCabrio“. Visiškai nauji „GranTurismo“ ir „GranCabrio“ bus gaminami Turino gamykloje, kur FCA investuoja 800 milijonų eurų. Ilgainiui visi „Maserati“ modeliai turės savo elektrifikuotas versijas.

Modenoje jau prasidėjo naujojo dažų cecho, kuris išplės esamą gamyklą, statybos. Jis bus aprūpintas naujausiomis, mažai aplinkai kenkiančiomis technologijomis. Atidarius jį „Maserati“ klientai galės stebėti, kaip dažomi jų automobiliai. Šiuo metu „Maserati“ taip pat plėtojai visiškai naują automobilių individualizavimo programą, siekiantiems aukščiausio lygio išskirtinumo. Automobiliai pagal išskirtinius klientų norus taip pat bus individualizuojami Modenoje.

Į 2019-2021 m. FCA investicijų planą Italijai, paskelbtą lapkričio 29 d. Turine, įtraukta 13 visiškai naujų arba reikšmingai atnaujintų FCA modelių ir 12 elektrifikuotų esamų modelių, įskaitant ir „Maserati“ automobilius.

www.auto-bild.lt

Geriausią Lietuvos vairuotoją labiausiai džiugina laimėtas prizas – startas „Press Rally 2020“

Sekmadienį Kuršėnuose, Šiaulių Darbo rinkos mokymo centre, paaiškėjo geriausi Lietuvos vairuotojai ir technikai. Po netikėtumų kupinos kovos, geriausią rezultatą parodė klaipėdietis Tomas Benetis. Vyras prisipažino, kad jam padėjo ne tik sukauptos žinios, bet ir tai, kad „Geriausio Lietuvos vairuotojo“ konkurse dalyvauja nebe pirmus metus.

Sekmadienį į Kuršėnus atkeliavo beveik 30 konkurso dalyvių, laimėjusių atskirus etapus, vykusius didžiausiuose Lietuvos miestuose. Jų laukė ne tik išbandymai automobiliais, kai reikėjo tiksliai įveikti sudėliotą slalomo trasą, parodyti vairavimo žinias bekelės trasoje ir atlikti kitas užduotis. Į geriausiojo vardą pretenduojantys vairuotojai privalėjo pademonstruoti ir pastabumą, „rengdami“ automobilį kelionei, išgirsti ir pasakyti, kokio automobilio variklio garsą girdi, atpažinti skirtingų modelių interjerus ir pademonstruoti dedukcinį mąstymą atpažįstant, kokie skysčiai išdėlioti vairuotojams prieš akis.

Iš viso susirinkusiems teko įveikti net 8 skirtingas užduotis, tačiau dar keturi konkurso dalyviai pretendavo į geriausio techniko vardą, tad jiems buvo skirta viena papildoma užduotis.

Padėjo įrenginėjamas garažas

Geriausio techniko vardas atiteko Kęstučiui Taškūnui, kuris „Geriausio Lietuvos vairuotojo“ konkurse yra ne kartą skynęs laurus. Šįkart K. Taškūnas nustebino net ir visko mačiusius konkurso komisijos narius, mat draudimo bendrovėje dirbantis vyras žiniomis ir greičiu aplenkė net profesionalius technikus.

„Vakarais tenka įrenginėti garažą, prižiūrėti savo automobilius, tai ir padėjo“, – juokavo konkurso dalyvis, paklaustas, kas lėmė jo pergalę.

Tiesa, K. Taškūnas išdavė ir tai, kad dar prieš pradėdamas dirbti draudimo sferoje, intensyviai domėjosi automobiliais ir nevengė juose „pasikrapštyti“. Viską sudėjus, būtent tai lėmė, kad K. Taškūnas pelnė garbingą titulą.

Ne visiems sekėsi lengvai

Daugybė skirtingų rungčių parodė, kad ne visiems konkurso dalyviams viskas lengvai įkandama. Pavyzdžiui, pasiruošimo kelionei užduotyje ne vienas pamiršo patikrinti, ar visi ratai turi užtektinai veržlių, taip pat ir tai, ar yra kuo jas prisukti.

Užduotyje uždengtu spidometru toli gražu ne visiems buvo lengva išvystyti nurodytą greitį, o išvažiavę į trasą kai kurie vairuotojai gavo pylos už perteklinį sankabos maigymą, vairo laikymą viena ranka arba neteisingoje pozicijoje. Spėjant, kurio automobilio variklio garsas girdimas, ne visi atskyrė „Mercedes–Benz AMG“ motorą nuo „Honda Civic“ variklio, arba F1 bolido garsą nuo „Lexus RC“ modelio.

Skysčių atpažinimo rungtyje daugeliui gana lengvai sekėsi atskirti transmisinę alyvą ir stabdžių skystį, tačiau visiškai skaidrų iš tvarių žaliavų pagamintą „Neste MY“ dyzeliną ne vienas palaikė vandeniu ar langų plovikliu. Sunkiausiai vairuotojams sekėsi atpažinti juodą arbatą, be to, ne vienas rusvą aliejų palaikė žaliąja arbata.

Dėl pergalės – ne pirmą kartą

Geriausia Lietuvos vairuotoja tapo Olga Židovlenkova, vairavimo instruktorė ir profesionali vairuotoja. Ši pergalė jai – ne pirmoji ir, nors, teisėjai juokavo, kad tiems, kurie konkurse jau yra nugalėję, buvo skirtos simbolinės laiko baudos, taip didinant galimybę išsiveržti į priekį dar nė karto nelaimėjusiems, jai tai nesutrukdė.

Tokį titulą O. Židovlenkova jau buvo pelnius prieš porą metų, mat praėjusiais metais, kaip prisipažino pati, padarė klaidą ir tai sutrukdė jai nugalėti. Visgi iš karto po pergalės O. Židovlenkova patikino, kad su varžovėmis susitiks ir kitąmet.

„Linkėčiau kitoms merginoms nenusiminti ir nepasiduoti, nes tikrai šiame konkurse susitiksime kitais metais ir galbūt tada jos mane aplenks“, – šypsojosi nugalėtoja.

Geriausio jaunojo vairuotojo titulą iškovojo Domantas Pranys, o geriausiais Lietuvos vairuotojais tapo Tomas Kuprys, Julius Bučys, Benediktas Bočkus, Darius Gudauskas ir Tomas Benetis. Pastarasis pelnė pirmąją vietą, surinkęs daugiausiai taškų. Įdomi detalė ta, kad iš geriausių vairuotojų penketo net keturi – iš Klaipėdos. Akivaizdu, juokavo konkurso organizatoriai, kad Klaipėda yra gerų vairuotojų miestas.

Benetis kalbėdamas apie pergalę neslėpė, kad labai norėjo laimėti – nuo pat pirmos konkurso akimirkos toks buvo jo tikslas.

„Savo laimę šiame konkurse bandau jau trečią ar ketvirtą kartą ir, manau, tai tikrai padėjo, nes maždaug įsivaizdavau, kokios rungtys lauks. Tuo pačiu, atsirado ir ramybės, ir užtikrintumo“, – kalbėjo nugalėtojas.

Jis pasakojo, kad labiausiai jam patinka rungtys ant slidžių dangų, ten, sakė, jam ir sekasi geriausiai. Visgi nugalėtojas neslėpė, kad stengėsi nesijaudinti ir kiekvieną užduotį atlikti ramiai, gerai pagalvodamas.

„Daugiausiai emocijų keliantis prizas man – galimybė dalyvauti „Press Rally“. Labai nekantriai jo laukiu, nes, girdėjau, šiemet šis renginys buvo ypač įdomus“, – neslėpė T. Benetis.

V. Pilkausko nuotr.

www.auto-bild.lt

Kompaktinių modelių galia: nauji „Audi RS Q3“ ir „Audi RS Q3 Sportback“

„Audi Sport“ pristato naujos kartos „RS Q3“ ir gamą papildantį visiškai naują „RS Q3 Sportback“. Šie du kompaktiniai sportiški SUV automobiliai pasižymi išskirtine galia, atletiška išvaizda ir praktiškomis kasdienėmis savybėmis.

„Ankstesnės kartos „Audi RS Q3“ tapo pirmuoju unikalaus segmento modeliu, tad mes ir toliau tęsiame šią sėkmės istoriją su nauju kompaktiniu itin galingu SUV automobiliu, – sako Oliveris Hoffmannas, „Audi Sport GmbH“ vykdomasis direktorius. – O pristatę naują „Audi RS Q3 Sportback“ – progresyvų SUV-kupė – esame naujų tendencijų pradininkai ir visu pajėgumu išnaudojame fenomenalų „Audi Sport“ padalinio augimo potencialą.“

 

Atletiškas: išorės dizainas

„Audi RS Q3“ ir „Audi RS Q3 Sportback“ yra ypatingos galios ir išskirtinių charakteristikų sinonimai, tad šios savybės atsispindi ir jų išvaizdoje. Blizgios juodos grotelės su trimačio korio raštu yra sumontuotos žemai ir integruotos į RS buferį, turintį dideles oro paėmimo angas. Įspūdingi bumerango formos buferio aptakai buvo specialiai sukurti „RS Q3“ modeliui.

Turintis išsiskiriančią ir kupė siluetą primenančią, link galo žemėjančią stogo liniją, 1557 mm aukščio „RS Q3 Sportback“ yra 45 mm žemesnis už „RS Q3“. Iškilios šoninės „Sportback“ kėbulo linijos driekiasi žemiau nei giminingame modelyje, taip vizualiai sukuriant žemesnį kėbulo svorio centrą, tad automobilis atrodo dar atletiškiau, o ratai – didesni. Abu galingi „Audi Sport“ automobiliai savo galimybes pabrėžia išraiškingomis ir 10 mm platesnėmis ratų arkomis.

Sportiški SUV bazinėje komplektacijoje turi LED žibintus, papildomai galima užsisakyti matricinius LED žibintus su dinaminėmis posūkių šviesomis, taip pat ypatingus „RS“ tamsios apdailos paketus. Galiniai žibintai taip pat turi LED technologiją.

Išskirtinės charakteristikos: pavara

„Audi Q3“ šeimoje „RS Q3“ ir „RS Q3 Sportback“ yra sportiški flagmanai, kurių variklių galios charakteristikos yra itin įspūdingos: penki cilindrai, 294 kW (400 AG) galia, 480 Nm sukimo momentas, „quattro“ visų ratų pavara. Penkių cilindrų motoras jau tapo modernia klasika, o pernai „Audi Sport“ sukurtas „2.5 TFSI“ variklis devintą kartą iš eilės buvo įvertintas itin garbingu „International Engine of the Year“ apdovanojimu.

Variklis maksimalų sukimo momentą pasiekia itin plačiame sūkių diapazone, kuris siekia nuo 1950 iki 5850 aps./min. „Audi RS Q3“ ir „RS Q3 Sportback“ iki 100 km/h įsibėgėja vos per 4,5 sekundes, o maksimalus greitis yra apribotas elektronika ties 250 km/h arba (pasirenkamai) 280 km/h.

Mažesnio nei 50 cm ilgio „2.5 TFSI“ variklis yra itin kompaktiškas ir sveria 26 kilogramais mažiau nei ankstesnė jo versija. Variklio karteris yra pagamintas iš aliuminio ir vien tai leido jo svorį sumažinti 18 kilogramų.

Penkių cilindrų variklio galia per septynių greičių „S tronic“ automatinę pavarų dėžę yra perduodama nuolatinei „quattro“ visų varančiųjų ratų pavarai, kur sukimo momentą tarp ašių skirsto daugiadiskė sankaba. Atskirų ratų sukimo momento kontrolės sistema užtikrina saugų ir manevringą automobilio valdymą.

Dinaminė „Audi drive select“ valdymo sistema leidžia nustatyti skirtingus „quattro“ pavaros ir kitų komponentų, tokių kaip vairo sistemos, pakabos, „S tronic“ pavarų dėžės veikimo režimus, variklio charakteristikas ir garsą. Priklausomai nuo pasirinktos komplektacijos, galimi penki arba šeši režimai: „comfort“, „auto“, „dynamic“, „efficiency“ ir „individual“. Vietoje „individual“ režimo galimi du nauji „RS“ režimai „RS1“ ir „RS2“. Naudodamasis MMI sistema vairuotojas gali pats nustatyti šių režimų parinktis ir jas išsaugoti, o ant vairo esančiu „RS MODE“ mygtuku galima greitai pasirinkti vieną iš dviejų režimų.

Sportiškas be išlygų: pakaba

Su standartine „RS sport“ pakaba modelis yra 10 mm žemesnis už „Audi Q3“ ir „Q3 Sportback“, o sportiški pakabos nustatymai buvo specialiai suderinti tiksliam galingų modelių valdymui. Progresyvi „RS“ vairo sistema taip pat padeda itin tiksliai ir greitai įveikti posūkius.

Pirmą kartą galingiems kompaktiniams SUV automobiliams „Audi Sport“ siūlomi ir skirtingo dizaino 21“ ratlankiai. Su standartiniais 20“ ar pasirenkamais 21“ ratlankiais komplektuojamos visiškai naujos „RS“ šešių vožtuvų stabdžių apkabos su vėdinamais ir perforuotais 375 mm (priekyje) ir 310 mm (gale, neperforuoti) stabdžių diskais.

„Audi RS Q3“ ir „RS Q3 Sportback“ taip pat galimi su „RS sport plus“ pakaba ir DCC dinamine važiuoklės kontrolės sistema, kurios elektra valdomi vožtuvai reguliuoja amortizatorių standumą. Dinaminė „Audi drive select“ valdymo sistema, turinti kėbulo svyravimo jutiklius, keičia pasirenkamos „RS sport plus“ su amortizatorių kontrole sistemos veikimą.

Orientuotas į vairuotoją: salonas

Atletiška išorės išvaizda atspindima ir automobilio salone. Oro kondicionavimo sistemos valdymas, centrinė skydelio dalis ir „MMI touch“ liečiamasis ekranai į vairuotoją yra pakreipti 10 laipsnių kampu – visa priekinė salono dalis buvo kurta galvojant apie vairuotoją.

Papildomai galima užsisakyti didesnį virtualų „Audi virtual cockpit plus“ prietaisų skydelį su įspėjamosiomis pavaros perjungimo šviesomis, kurios siūlo jungti aukštesnę pavarą kai pasiekiami maksimalūs sūkiai. Taip pat specialūs virtualaus prietaisų skydelio „RS“ rodmenys rodo tokią informaciją kaip padangų slėgis, sukimo momentas, galia, trasos įveikimo laikas, pagreičio jėgos ir įsibėgėjimo duomenys.

Erdvus: salono koncepcija ir įranga

Nauji „Audi RS Q3“ ir „RS Q3 Sportback“ yra penkiaviečiai automobiliai ir, nors ir sportiški, yra itin praktiški naudoti kasdien. Galinės sėdynės gali būti pastumiamos į priekį ir atgal 150 mm („RS Q3 Sportback“ – 130 mm) diapazonu, tris atskirai nulenkiami galinių sėdynių atlošai turi septynias fiksuotas padėtis. Į bagažinę telpa 530 l, nulenkus galinių sėdynių atlošus – 1525 l („RS Q3 Sportback“ – 1400 l).

„Audi RS Q3“ ir „RS Q3 Sportback“ gali būti dažomi aštuoniomis skirtingomis spalvomis, taip pat galima pasirinkti unikalų dažymą iš „Audi exclusive“ spalvų gamos. Kartu su blizgios juodos spalvos apdailos paketu, „Audi“ ir „RS“ logotipai priekyje ir gale yra juodi.

www.auto-bild.lt

Dėl gyvūnų migracijos perspėjami ir vairuojantys mieste: kas trečias partrenktas gyvūnas Vilniuje – laukinis

Prasidedant intensyviausiam laukinių gyvūnų migracijos periodui specialistai atkreipia dėmesį, kad susidūrimų su gyvūnais daugėja ne tik neapšviestuose rajoniniuose keliuose, bet ir miestų teritorijose. Vien Vilniaus gatves prižiūrinti įmonė „Grinda“ per 8 šių metų mėnesius pasirūpino 472 partrenktais gyvūnais – palyginti su pernai, šiemet kas mėnesį jų partrenkiama 23 proc. daugiau.

Net 36 proc. atvejų tai buvo laukiniai gyvūnai – šiemet kas mėnesį „Grinda“ Vilniaus gatvėse vidutiniškai randa 26 patrenktus laukinius gyvūnus. Vien šių metų gegužės mėnesį sostinės gatvėse rastos 27 stirnos, taip pat 3 briedžiai – įprastai jų tiek pasitaiko per visus metus. Šis pavasario mėnuo, kaip ir rugsėjis bei spalis, pasižymi vairuotojų susidūrimų su gyvūnais gausa.

Tuo tarpu draudimo specialistai perspėja, kad susidūrimas net ir su smulkiu gyvūnu tiek užmiesčio kelyje, tiek ir judrioje miesto gatvėje gali tapti skaudaus eismo įvykio priežastimi.

Migruoja ir miestų gatvėse

Draudimo bendrovės BTA Ekspertizių skyriaus vadovas Andrius Žiukelis teigia, kad susidūrimų su gyvūnais skaičius auga, o rudenį vairuotojai turėtų būti itin atidūs.

„Mūsų bendrovės duomenys rodo, kad šiais metais gyvūnai visus metus keliuose pasirodydavo dažniau nei įprasta, o susidūrimų skaičius, lyginant su pernai metais, išaugo 28 proc. Tad tikėtis, kad situacija pasikeis rudeninės migracijos metu tikrai neverta. Būtent todėl vairuotojai turėtų būti itin budrūs. Tuo tarpu mieste, net ir apšviestose gatvėse taip pat būtinas atidumas ne tik kitų eismo dalyvių elgesiui, bet ir aplinkai – gyvūnai čia, net ir laukiniai, ne tokie jau ir reti svečiai“,  – aiškina specialistas.

Pasak „Grindos“ specialistės Vaidos Daiginaitės, didžiausia tikimybė susitikti gatvėje laukinį gyvūną yra tam tikrose sostinės vietose.

„Iš esmės dažniausiai nelaimės įvyksta žaliuosiuose Vilniaus miesto plotuose: Nemenčinės plente, Verkių seniūnijoje, Tūkstantmečio gatvėje. Tai teritorijos, gatvės, kuriose yra laukinių gyvūnų migracijos takai“,  – sako „Grindos“ atstovė.

Įspėja nesiartinti

Žiukelio teigimu, vienintelis atsakymas, padedantis išvengti susidūrimo su gyvūnais – saugus greitis. Tačiau nemenka problema ir tai, kad vairuotojai neretai nežino, kaip dera elgtis nutikus tokiam eismo įvykiui.

„Svarbu suprasti, kad įspėjamieji ženklai statomi tikrai ne veltui, todėl užmiesčio keliuose, kuriuose įspėjama apie gyvūnus, šiuo metu reikia būti ypatingai atidiems. Laikausi nuomonės, kad net ir leistinas greitis užmiestyje tamsiu paros metu yra per didelis, vairuotojams rekomenduočiau važiuoti lėčiau. Nes jokių ypatingų triukų kaip susidūrimo išvengti, nėra – tiesiog būtina laikytis saugaus greičio, kad galėtum pastebėti migruojantį gyvūną, laiku sureaguoti ir sustoti. Tačiau nelaimei nutikus, jei tik yra galimybė, būtina pasirūpinti ir kitų eismo dalyvių saugumu, o prie paties gyvūno patarčiau nesiartinti“, – aiškina specialistas.

Pasak jo, saugus elgesys nesiskiria ar susidūrimas įvyko su vidutinio ar išties didelio dydžio gyvūnu.

„Po smūgio, jei tik transporto priemonė juda, pirmiausia patraukite ją į kelkraštį, nelikite stovėti viduryje kelio, ir įsijunkite avarinių šviesų žibintus bei pastatykite avarinį ženklą. Ir tik tuomet žiūrėkite, kas įvyko.  Jei ant kelio matote partrenktą gyvūną – kvieskite policiją ji ir spręs, ką toliau daryti. Prie gyvūno artintis, ar jo traukti nuo važiuojamosios dalies tikrai nerekomenduočiau, jis gali būti sužeistas, taigi priešintis, užgauti ar net sužaloti. Tiesiog atitinkamu atstumu pasistenkite paženklinti kliūtį, kad nekiltų problemų kitiems eismo dalyviams“,  – elgesio schemą aiškina A. Žiukelis.

Ir mažieji pridaro bėdų

Specialisto teigimu, susidūrus su mažaisiais gyvūnais žmonių sužeidimų ar aukų dažniausiai pavyksta išvengti, tačiau transporto priemonės vis tiek apgadinamos gana stipriai.

„Mažo ūgio gyvūnai, tokie kaip katės, šunys, lapės, šernai ar zuikiai gali padaryti įvairios žalos transporto priemonei. Įdomu, kad būtent po susidūrimų su zuikiais žalos būna gana didelės. Bendrai kartais apsiribojama vos keliais įbrėžimais, o būna ir oro pagalvė suveikia nuo smūgio stiprumo. Tačiau reikia būti atidiems – pasitaiko atvejų, kai numušus gyvūną nuvažiuojama nuo kelio, išvažiuojama į priešpriešinę juosta, ar pasiliekama važiuojamojoje dalyje, apie tai tinkamai neįspėjus kitų eismo dalyvių. Taip smulki avarinė situacija gali pavirsti į didelį eismo įvykį, kurio buvo galima išvengti“, – įsitikinęs specialistas.

Tuo tarpu susidūrimai su didžiaisiais gyvūnais – briedžiais, elniais, gali baigtis ir tragiškai.

„Tokie susidūrimai ypač pavojingi dėl to, kad gyvūnas yra aukštas, jo svorio centras yra aukštai ir jį nutrenkus jis visu tuo svoriu dažniausiai krenta dažniausiai ant priekinio stiklo. Tokios situacijos pavojingos tuo, kad gyvūnas gali sužeisti ar pražudyti ir vairuotoją, ir keleivį. Taip pat labai dažnai tokių susidūrimų metu automobiliai tampa nevaldomi. Esame tikrai ne vieną įvykį turėję, kai mėginant išvengti susidūrimo išvažiuojama į priešpriešinio eismo juostas, susiduriama dar ir su kitomis transporto priemonėmis“,  – sako BTA specialistas.

 www.auto-bild.lt

Naujieji HONDA Africa Twin modeliai pristatyti Europoje

Europoje pristatomi nauji HONDA motociklų gamos flagmano Africa Twin modeliai – CRF1100L Africa Twin bei Africa Twin Adventure Sports. Bekelei ir tolimoms kelionėms skirti legendiniai HONDA motociklai buvo iš esmės atnaujinti: tapo galingesni, lengvesni bei apginkluoti pažangiausiomis technologijomis, o kuriant naują modelį HONDA pateikė net 21 paraišką patentams išduoti.

Africa Twin yra neatsiejama motociklų kultūros dalis. Tai motociklai, iš pagrindų pasirengę tikriems nuotykiams – nuo žygių bekele iki tarpžemyninio maratono. Ne veltui Africa Twin yra perkamiausias HONDA motociklų modelis Lietuvoje” – teigė UAB „Nippon Auto” komercijos vadovas Artūras Vilpišauskas.

Naujieji Africa Twin varomi nauju „Euro 5” standarto 1084 cm³ darbo tūrio varikliu (998 cm³ ankstesnėje versijoje). Maksimali motociklo galia padidėjo 7 proc. (iki 75 kW esant 7500 aps./min.), o maksimalus sukimo momentas – 6 proc. (iki 105 Nm esant 6250 aps./min.). Africa Twin tapo 5 kg lengvesnė, todėl modelis pasižymi 10 proc. geresniu galios ir svorio santykiu.

Standartinėje modelių įrangoje įdiegtas 6,5 colio TFT daugiafunkcis jutiklinis ekranas, kuriame vairuotojas gali lanksčiai pasirinkti rodomos informacijos pobūdį ir išdėstymą. Sistema palaiko Bluetooth bei yra suderinama su „Apple Carplay®“, tad vairuotojas į išmanųjį ekraną gali perkelti navigacijos nuorodas, kalbėtis telefonu, matyti trumpąsias žinutes ar klausytis muzikos naudodamas telefone įdiegtomis programėlėmis.

„HONDA atsižvelgė į modelio naudojimo savybes – ilgose kelionėse svarbi ne tik puiki pakaba ar patogi sėdėsena, bet ir išmaniosios galimybės. Todėl Africa Twin pramogų technologijos nenusileidžia diegiamoms šiuolaikiniuose automobiliuose” – teigė A. Vilpišauskas.

Platų elektroninės įrangos, kurią valdo naujas šešių ašių inercijos matavimo blokas (IMU), komplektą sudaro elektroninis droselis („Ride by Wire“) ir HONDA reguliuojamo sukimo momento valdymo sistema (HSTC), taip pat naujos funkcijos: pastovaus greičio palaikymo sistema, ABS atliekant posūkius, priekinio ir galinio ratų pakėlimo valdymo bei avarinio stabdymo signalizavimo sistemos.

Galimi šeši važiavimo režimai – keturi siūlo įvairioms važiavimo sąlygoms pritaikytus galios, stabdymo varikliu ir ABS charakteristikų lygius („Tour“, „Urban“, „Gravel“ ir „Off-road“), o du naudotojo režimai leidžia motociklininkui pasirinkti savo norimus šių parametrų derinius.

Africa Twin Adventure Sports modelis pritaikytas ekspedicijoms motociklu. Talpesnis (24,8 l) degalų bakas, kurį iki galo pripildžius galima nuvažiuoti ilgesnį nei 500 km atstumą, platesnis priekinis aptakas, penkių aukščio reguliavimo lygių skydas, kaip standartinė įranga montuojamos šildomos rankenos ir papildomas įkrovos lizdas užtikrina didesnį komfortą ir praktiškumą. Kaip papildoma įranga modelyje siūloma „Showa EERA“ („Electronically Equipped Ride Adjustment“) pakaba.

Abu modeliai bus siūlomi ir su išskirtine dvigubos sankabos transmisija (DCT). Nuo 2009 m., kai ji pirmąkart pristatyta HONDA VFR1200F modelyje, Europoje parduota per 100.000 motociklų su šia sistema. Beveik pusė Africa Twin pirkėjų DCT sistemą pasirinko kaip papildomą įrangą.

Africa Twin istorija prasidėjo 1988 metais. Nuo 2016-ųjų Europoje parduota per 87.000 Africa Twin motociklų.

„Baltijos šalyse stebime nuolatinį naujų motociklų rinkos augimą. Trijose šalyse naujų motociklų pardavimai per pirmus tris 2019 m. ketvirčius augo apie 26%, o Lietuva fiksavo sparčiausią augimą. Rinką išjudino draudimo naujovės, jog įsigyjant naują motociklą išsimokėtinai KASKO draudimas nebėra privalomas. Taip pat – didelė naujų, nebrangių modelių pasiūla ar papildomos vertės akcijos – pavyzdžiui, jog įsigijus naują motociklą, šaltuoju metų laiku jį galima nemokamai saugoti HONDA motoviešbutyje” – teigė A. Vilpišauskas.

www.auto-bild.lt

„Kauno rudens“ ralio trasomis lėkė 12 valstybių sportininkai

Savaitgalį Kaune finišavo vienos seniausių šalyje automobilių lenktynių – tarptautinis ralis „Kauno ruduo 2019“, skirtas automobilių sporto meistrų, brolių Arvydo ir Kastyčio Girdauskų atminimui.

Tai buvo 46-asis ralis šių, niekad nenutrūkusių varžybų istorijoje, o jį surengė Lietuvos automobilių klubas kartu su Tarptautine automobilių sporto veteranų asociacija ir Kauno automobilininkų klubu.

 

Rotušės aikštėje – 12 valstybių vėliavos

„Lietuvos automobilių sporto bendruomenė kartu su šių varžybų organizatoriais gali pagrįstai didžiuotis „Kauno rudens“ ralių tradicijomis, nes nedaug turime lenktynių, prie kurių starto linijos išsirikiuotų 90 ekipažų su bemaž 200 kovingai nusiteikusių sportininkų iš 12 pasaulio valstybių“, – sveikindamas prieš varžybas Rotušės aikštėje susirinkusius lenktynininkus kalbėjo LASF prezidentas Saulius Girdauskas.

Susitikti su buvusiais kolegomis ir varžovais lenktynių trasose bei palinkėti ralio dalyviams laimingo kelio ir sėkmingo finišo atvyko Lietuvos automobilių klubo garbės prezidentas Stasys Brundza, kiti sportininkai, teisėjai, klubų vadovai.

„Per daugelį metų gal kiek išblėso tik keli „Kauno rudens“ ralių epizodai, tačiau negalima pamiršti jame įgytų pamokų ir užsimezgusios draugystės su daugeliu sportininkų iš įvairių šalių“, – sakė S. Brundza.

„Kauno rudens“ ralio trasomis šiemet važiavo visų trijų Baltijos valstybių, Vokietijos, Graikijos, Izraelio, Lenkijos, Rusijos, Jungtinių Amerikos Valstijų ir pirmą kartą Lietuvoje rengiamuose raliuose debiutavę Sakartvelo, Armėnijos ir Uzbekijos sportininkai.

Jie varžėsi „Kauno rudens“ ralio, sutapusio su Lietuvos mini ralio čempionato paskutiniojo, ketvirtojo etapo lenktynėmis bei istorinių automobilių įskaitose.

Pagrindinis prizas – patyrusiam duetui        

Nugalėtojų ir prizininkų pagerbimo ceremonijoje bene daugiausia dėmesio susilaukė darnus patyrusių sporto meistrų – kauniečio Egidijaus Paulausko ir vilniečio Almanto Jacevičiaus – ekipažas, vairavęs VAZ 21061 automobilį ir šventęs ne tik pergalę SIA2 įskaitoje, bet ir iškovojęs pagrindinį ralio trofėjų – A. ir K. Girdauskų atminimo taurę.

Ją nugalėtojams įteikė LASF prezidentas S. Girdauskas.

Ralio „Kauno ruduo“ bendrosios įskaitos laimėtojais tapo Adomas Petrovas ir Ruslanas Malinovskis, vairavę pranašišku jiems pirmuoju starto numeriu pažymėtą VAZ 2101 ir beveik šešiomis sekundėmis aplenkę su „Subaru Impreza“ ant kulnų nugalėtojams mynusius Tadeušą Terą su Mindaugu Giedraičiu.

Treti liko patyręs Alfredas Štaras su jauniausiuoju ralio dalyviu, 22-jų Pauliumi Prasausku, pelniusiu specialų prizą. Jie vairavo „Volkswagen Golf“ automobilį.

Tokį pat organizatorių prizą išsivežė ir vyriausias ralyje dalyvavęs Andriaus Čygo ir Sigito Januškos duetas, kurių amžiaus suma – 157 metai – gana įspūdinga automobilių raliui.

Kitose ralio įskaitose pergales šventė Juzefas Malevskis su Algirdu Griciumi, Rimgaudas Statnickas su Rimantu Pukėnu, Arvydas Šėgžda su Aleksandru Kolesničenka, Eugenijus Tumalevičius su Alexanderiu Khaimsky, Edvardas Singurindis su Juozu Leonavičiumi, Aleksandras Janelidze su Ona Jasinskaite, neišskiriamas sportininkų iš Vokietijos, Rusijos ir Latvijos Michailų Ivanovo ir Titovo ir Andrio Zvingevico trio ir Romas Janavičius su Arvydu Bangardavičiumi.

 

Džiugino bendražygių atminimo taurės

Tačiau ralio dalyviai bene labiausiai džiaugėsi iškovoję vardines buvusių bendražygių ir varžovų atminimo taures.

Ilgamečio šio ralio organizatoriaus Vidmanto Čiutelės, kurio kartu su bendraminčiais pastangomis surengtos trys dešimtys pirmųjų „Kauno rudens“ ralių, atminimo taurę išsivežė A. Šėgžda su A. Kolesničenka, o Vytauto Federavičiaus – R. Statnickas su R. Pukėnu.

Ilgamečio automobilių sporto organizatoriaus ir teisėjo, docento Evaldo Čerškaus taurė įteikta E. Singurindžiui iš Graikijos ir dabar Izraelyje gyvenančio J. Leonavičiaus duetui, o svečiai iš Sakartvelo Otaras Ajevanidze su Davidu Chachanidze iškovojo sporto meistro ir trenerio Romualdo Barkausko atminimo taurę.

Žymaus ralisto Leontijaus Potapčiko atminimo prizą laimėjo su legendine „Pobeda“ važiavęs sportininkų M. Ivanovo, M. Titovo ir A. Zvingevico trejetas, o A. Janelidze su O. Jasinskaite džiaugėsi Sigito Alesiaus taure.

 

Dėkojo už šiltą priėmimą  

„Lietuvoje – tik kelios dienos, tačiau ir jų užteko, kad pajustume lietuvių svetingumą ir meilę  automobilių sportui, – po lenktynių kalbėjo Sakartvelo autosporto federacijos veteranų sekcijos pirmininkas ir Rustavio tarptautinio moto parko prezidentas D. Chachanidze. – Galime tik pavydėti ir pasimokyti, kaip reikia organizuoti tokio masto varžybas, kaip pritraukti tiek sportininkų ir kaip saugoti bei gerbti buvusių bendražygių atminimą“.

Chachanidze – daugkartinis Sakartvelo motociklų ir automobilių pirmenybių čempionas, vienodai sėkmingai išbandęs kartingo, motokroso, motociklų ir automobilių žiedinių lenktynių, bagių, ralio ir net „Formulės 3“ trasas, dabar tarptautinės kategorijos teisėjas, iš arti matęs daugelyje šalių rengiamas varžybas.

Svečias su didžiule nuoskauda kalbėjo apie karo veiksmus šalyje, gerokai pakenkusius ir Sakartvelo automobilių sporto raidai.

Dabar jis itin dideles viltis sieja su Rustavio tarptautinio moto parko savininku Šota Abchazava, mėgstančiu automobilių sportą, aukojančiu jam savo laisvalaikį ir nešykštinčiu jam lėšų.

 

Atsisveikino su sezonu

„Kauno rudens“ ralis ženklino ir šalies mini ralio čempionato finišą.

Paskutiniojo, ketvirtojo etapo lenktynių bendrosios įskaitos ir IS klasės nugalėtojais tapo Igorio Aleksejevič ir Gintarės Palubinskaitės duetas, su „Ford Sierra“ visus 16 greičio ir specialiųjų rungčių ruožus, besidriekusius Kauno miesto ir rajono, Pavilkijo bei Šakių rajono savivaldybių keliais, įveikęs per 17 min. 59,4 sek.

Nugalėtojams pralaimėję 15,9 sek. antri finišavo „Subaru Impreza WRX“ vairavę Justinas Kvaraciejus su Martynu Bingeliu. Jie šventė pergalę galingiausiųjų – SGC4 automobilių klasėje.

Trečiąjį bendrosios įskaitos nugalėtojų laiptelį užėmė OC klasės nugalėtojai Paulius Vasiliūnas su Ramūnu Giliumi, tramdę BMW. Jie nuo etapo laimėtojų atsiliko 21,5 sek.

SGC1 klasės nugalėtojais tapo Aurimas Margevičius su Evelina Drilingiene („Mitsubishi Colt“), SGC2 – Aidas Valuckas su Gertrūda Laurinavičiūte („Mazda MX-5“), SGC3 – Mantas Bytautas su Mindaugu Kaminsku („Seat Leon“), SGC-I – Laimonas ir Greta Latvėnai („Lada 2106“), o V klasėje pergale džiaugėsi Darius ir Benas Venckai („Renault Clio“).

Komandinę paskutiniojo etapo įskaitą, surinkę 73 taškus, laimėjo Kauno autoklubo sportininkai.

Antri su 65 taškais liko „Marimotors Racing“, o treti – „AG Racing“ lenktynininkai, pelnę 50 taškų.

 

Algimanto BRAZAIČIO nuotraukos

www.auto-bild.lt

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.