Šaltis ir baterija – blogi draugai
Elektrinių automobilių savininkai, gyvenantys šalyse su tikromis žiemomis, žino tą nemalonų jausmą – gruodžio rytą sėdi į pilnai įkrautą automobilį, o ekranas rodo 40% mažesnį ridą nei vasarą. Tai ne gedimas ir ne techninė klaida. Tai tiesiog fizika.
Ličio jonų baterijos veikia geriausiai apie 20–25 laipsnių temperatūroje. Kai termometras krenta žemiau nulio, cheminės reakcijos baterijoje sulėtėja, vidinė varža padidėja ir baterija tiesiog negali atiduoti tiek energijos, kiek galėtų šiltuoju metų laiku. Prie -15°C kai kurie elektromobiliai praranda iki 40–50% savo deklaruoto ridą.
Kur dingsta ta energija
Problema ne tik baterijoje. Žiemą elektromobilis turi šildyti saloną, o tam naudojama ta pati baterija. Tradicinis vidaus degimo variklis šilumą gauna nemokamai – kaip variklio atlieką. Elektromobilis šilumai turi skirti atskirą energijos dalį.
Skaičiai gana konkretūs. Salono šildymas gali sunaudoti 3–5 kW energijos per valandą. Jei važiuojate mieste ir pats važiavimas reikalauja 15–18 kW/h, šildymas prideda beveik trečdalį papildomų išlaidų. Pridėkite dar šildomas sėdynes, vairo šildymą, priekinį stiklą – ir sąskaita auga.
Įkrovimas žiemą taip pat lėtesnis. Šalta baterija nepriima energijos taip greitai kaip šilta, todėl greito įkrovimo stotelėje galite laukti žymiai ilgiau nei tikėjotės.
Ką galima padaryti praktiškai
Geriausia, ką galima padaryti – tai prekondicionavimas. Beveik visi šiuolaikiniai elektromobiliai leidžia nustatyti, kad automobilis sušiltų dar stovėdamas prie įkroviklio. Taip šildymo energija imama iš tinklo, o ne iš baterijos. Rezultatas – pilna baterija ir jau šiltas salonas.
Keli kiti dalykai, kurie tikrai veikia:
- Naudokite šildomas sėdynes vietoj oro šildymo – jos sunaudoja kelis kartus mažiau energijos
- Laikykite automobilį garaže arba bent pastogėje – net kelių laipsnių skirtumas reikšmingas
- Įkraukite iki 80–90% prieš pat išvykstant, o ne vakar vakare
- Venkite agresyvaus pagreičio – šaltoje baterijoje energija baigiasi greičiau
- Rekuperacinis stabdymas žiemą veikia prasčiau, bet vis tiek naudokite jį kur galite
Ar verta dėl to nerimauti
Realybė tokia – elektromobiliai žiemą tikrai kainuoja brangiau eksploatuoti nei vasarą, ir tai reikia priimti kaip faktą, o ne kaip gamintojų reklamą. Tačiau „dvigubai brangiau” – tai kraštutinis scenarijus, kai važiuojate trumpais atstumais, šalčiausiu oru, be jokio pasiruošimo.
Žmogus, kuris šiek tiek pasirengia – naudoja prekondicionavimą, laiko automobilį šiltesnėje vietoje ir nesitiki vasariško ridą – paprastai žiemą moka 25–35% daugiau, ne dvigubai. Tai vis tiek papildomos išlaidos, bet jau visai kitoks pokalbis. Elektromobilis Lietuvos ar Lenkijos žiemą nėra idealus sprendimas kiekvienam, bet su tinkamais įpročiais jis tampa kur kas labiau nuspėjamas.
