Jūs esate: Pradžia > Naujienos >

Automobiliu skersai Europos: kiek užtruks pasiekti piečiausią tašką?

Nordkape – šiauriausiame Europos taške – 6 laipsniai šilumos ir šviečia saulė. Poliarinė diena pamažu traukiasi. Diena čia tebetrunka daugiau nei 21 valandą, tačiau kasdien ji trumpėja po 15-20 minučių, kol lapkričio viduryje visai užleis vietą poliarinei nakčiai.

Iš Nordkapo Norvegijoje automobilių žurnalistas Vitoldas Milius naujuoju HONDA HR-V Sport visureigiu šįryt leidosi kelionėn į piečiausią Europos tašką Gavdos saloje, Graikijoje. Lietuvis pasirinko keliauti 25 dienovidiniu, kuris driekiasi ir per Baltijos šalis, bei pakeliui aplankyti geografinį Europos centrą, esantį 26 kilometrus šiauriau Vilniaus. V. Milius finišuos Gavdos saloje, esančioje apie 50 kilometrų piečiau Kretos. Mažytėje Graikijos saloje nuolat gyvena vos 50 gyventojų. Tripiti kyšulyje saloje yra piečiausias Europos taškas, kurį žymi jame įrengta kėdės skulptūra. Viso kelionėje lietuvis įveiks per 5.400 kilometrų.

„Šįkart nesieksiu kelionės greičio rekordo. Pakeliui teks naudotis bent 3 keltais. Jei kelionę iš Helsinkio į Taliną ar į Kretą Graikijoje galima planuoti, iš Kretos pasiekti Gavdos gali tapti iššūkiu, nes keltų maršrutas ten nėra reguliarus” – teigė V. Milius.

Keliautojas ne kartą įveikė maršrutą iš Nordkapo į Europos pietus, tačiau kelionę visad baigdavo piečiausiame žemyno taške. 2015 metais HONDA CIVIC Tourer automobiliu V. Milius maršrutą iš šiauriausio į piečiausią žemyno tašką Tarifoje (Ispanija) įveikė per rekordinį 55 val. 5 min. laiką. Į Gavdos salą lietuvis keliaus pirmąjį kartą.

HONDA HR-V Sport visureigis Lietuvoje pristatytas šių metų pavasarį. Automobilis komplektuojamas su 1.5l darbo tūrio 182 AG varikliu su turbina, taip pat montuojamu į HONDA CIVIC Sport komplektacijos automobilius. Nuo standartinio HR-V visureigio Sport modelis skiriasi sportiškesne, standesne važiuokle, sumažinančia automobilio kėbulo posvyrį staigiuose posūkiuose. Automobilis komplektuojamas su 18 colių juodais matiniais lengvo lydinio ratlankiais. Charizmatišką HR-V charakterį pabrėžia išraiškingos sportiškos linijos, kombinuotos odos su tekstile sėdynės, sportiškos priekinė ir galinė kėbulo apdailos detalės, juodo tinklelio priekinės grotelės, juodi veidrodėlių gaubtai.

„HR-V Sport puikiai suderina sportiškumo ir praktiškumo savybes. Automobilio variklio galia optimali, jog ją galėtum panaudoti kasdien, o kuro sąnaudos išliktų nedidelės. Sportiška pakaba užtikrina dinamišką vairavimą, bet nėra per kieta” – teigė V. Milius.

Pavasarį V. Milius siekė rekordo Australijoje. Žemyno perimetru besidriekiančiu ilgiausiu pasaulio greitkeliu jis greičiausiai apvažiavo Australiją – 14.300 kilometrų įveikė per 10 parų ir 18 valandų. Rekordą V. Milius pasiekė važiuodamas dvidešimtmečiu HONDA CR-V visureigiu.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

Naujas „Renault CAPTUR“: dar pažangesnis miesto SUV lyderis

„Renault Captur“ yra vienas miesto SUV pradininkų, kurio nuo debiuto 2013 metais pradžios parduota 1,2 milijono modelių. Jis greitai tapo populiariausiu automobiliu savo segmente ne tik Prancūzijoje, bet ir visoje Europoje. Pirmaujančios pozicijos išlaikytos ir praeitais metais, kai visame pasaulyje buvo parduota virš 230 000 „Captur“ modelių.

Naujas „Captur“ yra pirmasis „Renault“ automobilis, kuriame bus montuojamas iš elektros tinklo įkraunamas hibridinis variklis „E-TECH Plug-in“, o pats modelis yra „Renault“ įmonių grupės sinergijos su Aljansu šerdis. Jis buvo kuriamas naudojant bendras technologijas ir naują „CMF-B“ platformą, o nauja elektroninė įranga leido įdiegti pažangiausias technologijas, atitinkančias naujausias rinkos tendencijas.

Atletiškesnis išorės dizainas

Elegantiškų formų, ryškių šoninių linijų ir aptakaus stogo naujas „Captur“ atrodo atletiškiau ir dinamiškiau nei pirmtakas. Naujas „Captur“ už ankstesnį modelį yra ilgesnis (4,23 m arba +11 cm) ir vizualiai didesnis dėl 18 colių ratlankių (priklausomai nuo versijos) bei didesnės važiuoklės bazės (2,63 m arba +2 cm). Visos jo detalės – atnaujintas dizainas, itin kruopštus surinkimas, priekiniai ir galiniai LED žibintai su „C“ formos šviesomis ir dekoratyviniai chromuoti intarpai atspindi itin aukštą automobilio kokybę.

Naujas „Captur“ perteikia kaip turi atrodyti tikras miesto SUV. Tą pabrėžia tokie elementai kaip priekinė ir galinė apsaugos, šoninės slenksčių ir ratų arkų apsaugos, aliuminiai stogo bagažinės laikikliai. Tolygiai į priekį žemėjantis variklio dangtis, išraiškingesnė galinė stogo dalis ir mažesnis įstiklintas plotas automobiliui suteikia dar daugiau dinamiškumo.

Jau bazinėje komplektacijoje naujo „Captur“ priekiniai žibintai turi 100 % LED technologiją su „Renault“ modeliams būdingomis „C“ formos šviesomis ir charakteringo trimačio rašto apvadais. Labai siauri galiniai LED žibintai taip pat išsiskiria būdingos formos šviesomis ir apima pakeliamas galines dureles, taip vizualiai dar labiau praplatinant automobilį.

Iš viso naują „Captur“ bus galima rinktis iš 11 kėbulo spalvų, iš kurių keturios – „Atacama Orange“, „Flame Red“, „Iron Blue“ ir „Amethyst Black“ „INITIALE PARIS“ versijoje – bus visiškai naujos. Taip pat siūlomos keturios kontrastinės stogo spalvos ir 3 išorės spalvų deriniai, todėl pasirinkimo galimybės yra unikalios klasėje – net 90 galimų derinių.

Salono revoliucija keleivių patogumui ir komfortui užtikrinti

Naujame „Clio“ pristatytas revoliucinis salonas debiutuoja ir naujame „Captur“. Čia panaudota patobulinta sumanaus prietaisų skydelio koncepcija, kuris yra šiek tiek pasuktas į vairuotoją ir turi visiškai naują, tarsi sklendžiančią, centrinę dalį. Su įdiegtomis naujausiomis technologijomis ir didžiausiais ekranais klasėje, jis užtikrina šiuolaikinę ergonomiką įtraukiančiam vairavimo potyriui.

Iš esmės pasikeitė ne tik vairuotojo vieta. Dabar visas salonas yra naujo kokybės ir komforto lygio, primindamas aukštesnės klasės automobilių salonus. Aukščiausios kokybės medžiagos, minkštos prietaisų skydelio ir durelių apdailos medžiagos, originali centrinė skydelio dalis su belaidžiu telefono įkrovimu, dėtuve ir foniniu LED apšvietimu, kruopštus surinkimas ir nauja sėdynių konstrukcija: rezultatai matomi kiekvienoje detalėje.

Pagrindinis išmaniojo salono elementas yra didžiausias klasėje 9,3 colio įstrižainės multimedijos ekranas. Šis šiek tiek išgaubtas vertikalus ekranas salonui suteikia ypatingo modernumo, o dėl nežymaus išgaubimo vaizdas ekrane lengviau įžiūrimas. Naujas „Captur“ taip pat turi spalvotą skaitmeninį prietaisų skydelį, kurio įstrižainė siekia nuo 7 iki 10,2 colių – didesniame ekrane papildomai rodomi navigacijos sistemos žemėlapiai. Su 10,2 colių skaitmeniniu prietaisų skydeliu ir 9,3 colių multimedijos ekranu naujas „Captur“ pasižymi vienu didžiausiu ekranų plotu savo klasėje.

Į naujo „Captur“ bagažinę telpa nuo 536 litrų (geriausias rodiklis klasėje), o dar 27 litrus talpina vidinės dėtuvės. Bagažinės tūrį galima dar labiau padidinti 16 cm į priekį pastūmus galinę sėdynę ir nuėmus antrą bagažinės dugną, kuris palengvina kasdienį bagažinės naudojimą. Nulenkus galines sėdynes bagažinės dugnas bus beveik lygus, o ilgis sieks 157 cm – 11 cm daugiau nei ankstesnės kartos modelyje.

Nauja efektyvių variklių gama

Naujas „Captur“ taip pat peraugo savo klasę ir kalbant apie iš esmės atnaujintus benzininius ir dyzelinius variklius. Derinami su 5 arba 6 greičių mechanine pavarų dėže arba su 7 greičių automatine EDC pavarų dėže su dviguba sankaba, šie varikliai automobiliui suteikia dar didesnę galią: benzininių variklių galia siekia nuo 100 AG iki 155 AG, o dyzelinių – nuo 95 AG iki 115 AG. Visi šie naujausios kartos varikliai turi pažangiausias technologijas, yra ekonomiški ir išmeta mažai teršalų bei atitinka galiojančius standartus.

Nuo 2020 metų visiškai naujo „Captur“ variklių šeimą papildys iš tinklo įkraunamas hibridinis „E-TECH Plug-in“ variklis. Tai pirmas toks „Renault“ grupės variklis ir yra unikalus šioje klasėje. Naujas „Captur“ bus pirmasis įperkamas miesto SUV modelis, turintis iš tinklo įkraunamą hibridinio variklio technologiją. Ši sistema apima 1,6 l benzininį variklį, daugiafunkcę tiesioginio perdavimo pavarų dėžę (konstrukcija pasižymi dideliu energijos efektyvumu ir pagaminta naudojant „Renault F1“ komandos patirtį) ir 9,8 kWh talpos akumuliatorių, kuris vien tik elektros režimu leidžia nuvažiuoti iki 65 km („WLTP City“).

„Renault EASY DRIVE“: plačiausias naujo „Captur“ pagalbinių vairavimo sistemų pasirinkimas rinkoje

Naujas „Captur“ turi itin daug pagalbinių vairavimo sistemų, kurių pasirinkimas ir modernumas yra didžiausi klasėje ir užtikrina ramybę prie vairo.

Viena pagrindinių yra greitkelyje ir spūstyse padedanti vairavimo sistema (Highway and Traffic Jam Companion), kuri vis dar reta miesto SUV ir daugiafunkcių automobilių segmente. Suteikianti daug didesnį pasitikėjimą ir komfortą važiuojant greitkeliais ir spūstyse, ši sistema yra pirmasis žingsnis link autonominio automobilio.

Kartu su 360° kamera ir automatinio avarinio stabdymo su dviratininkų ir pėsčiųjų atpažinimo sistema, pirmą kartą „Renault“ automobiliuose įdiegta ir įspėjimo apie judėjimo trajektoriją kertančius automobilius važiuojant atbuline eiga sistema (Rear Cross Traffic Alert).

Naujame „Captur“ įrengtos pagalbos vairuotojui sistemos (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems) skirstomos į tris kategorijas: vairavimo, automobilio statymo ir saugumo. Visos kartu jos sudaro „Renault EASY DRIVE“ sistemą, o jų parinktis patogu keisti „Renault EASY LINK“ liečiamame multimedijos sistemos ekrane.

„Renault EASY CONNECT“: naujame „Captur“ nepraraskite ryšio su savo aplinka

Su nauju „Captur“ „Renault“ grupė tęsia strategiją visuose automobiliuose plėtoti junglumą ir internetines paslaugas. Šį tikslą realybe pavertė „Renault EASY CONNECT“ sistema, apimanti „MY Renault“ programų paketą, naująją „Renault EASY LINK” multimedijos sistemą ir tokias jungliąsias paslaugas kaip nuotolinį automobilio valdymą. Ši sistema užtikrina didesnį junglumą tiek automobilio viduje, tiek išorėje ir vairuotojui su keleiviais padeda palaikyti ryšį su savo skaitmenine aplinka. Sistema valdoma 10,2 colio įstrižainės prietaisų skydelio ekrane ir 9,3 colio vertikaliame multimedijos sistemos ekrane. Sistemą galima pritaikyti kiekvienam naudotojui ir nuolat papildyti naujomis paslaugomis, taip pat naudojant pirmą kartą „Captur“ įdiegtą „MULTI-SENSE“ sistemą, galima nustatyti norimas vairavimo parinktis ir salono aplinką.

Naujas „Renault Captur“ Lietuvoje debiutuos 2019 m. rudenį.

Visiškai naujo „CAPTUR“ techninės savybės

Ilgis 4 228 mm

Plotis 1 797 mm

Aukštis 1 566 mm

Atstumas tarp ašių 2 639 mm

Bagažinės talpa 536 l

Varikliai

„TCe 100“ / BVM5

„TCe 130 FAP“ / BVM6 arba EDC7

„TCe 155 FAP“ / EDC7

„Blue dCi 95“ / BVM6

„Blue dCi 115“ / BVM6 arba EDC7

„E-TECH Plug-in“ iš tinklo įkraunamas hibridinis variklis

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

Senoviniai automobiliai riedės Lietuvos ir Lenkijos keliais

Rugpjūčio 31-ąją Vilkaviškyje bus duotas startas istorinių automobilių ir motociklų raliui, kurį jau kelinti metai be pertraukų rengia VšĮ „Saugus ratas“.

Iš Vilkaviškio senovinių automobilių kolona pasuks link Kybartų ir pro Vištytį riedės link mums artimai pažįstamų ir mielų Punsko ir Seinų, o iš ten per Lazdijus pasieks mažąja Lietuvos kultūros sostine tituluojamus Veisiejus, kur dalyvių lauks finišo ir apdovanojimų ceremonijos.

Pirmą kartą šio organizatoriaus rengiamų istorinių automobilių ir motociklų ralių maršrutai nebeišsitenka Lietuvos keliuose ir peršoka į kaimyninę Lenkiją, į jaukius jos miestelius ir kaimus.

Dalyvaujančiųjų ralyje ir jų vairuojamos technikos laukia nelengva tokio amžiaus „ratams“ net 197 kilometrų trasa, besidriekianti vien asfalto keliais, kurią teks įveikti per dieną. Ypač turint omenyje, jog antikvarinių automobilių mylėtojai ne tiks spaus akceleratoriaus pedalą, bet ir norės pabendrauti tarpusavyje, pasidalyti patirtimi ir kartu pasigrožėti puikiais vaizdais, kurių tikrai nestokoja šis maršrutas, susipažinti su vietinėmis įžymybėmis, žinomomis ir Europoje.

„Dažnesni, jau nekalbant apie nuolatinius, mūsų renginių dalyviai žino, kad jų laukia ne tik varžytuvės, bet ir speciali, iš anksto parinkta kultūrinė pažintinė programa, ekskursijos po įdomius, vertus istorinės atminties objektus, – renginio spaudos centrui, viešųjų ryšių agentūrai „Visus Bonus“ sakė šio ralio organizatorius Valdas Juozas Vilūnas. – Šįkart tokių objektu gausu, todėl manau, jog ralis patiks jo dalyviams ir jie grįš pakerėti ne tik įstabaus Dzūkijos ir šio regiono apylinkių grožio. Ypač atvykę iš tolimesnių šalies kampelių“.

Iš tiesų, visi žinome gražiąją Merkinę ir mūsų uostamiestį Klaipėdą, tačiau analogiškų pavadinimų kaimelius su originaliomis jų įžymybėmis ralio dalyviai ras ir važiuodami Lenkijos keliais. O irgi lietuviškame Šilainių kaime jų lauks edukacinė pažintis su gyvenvietėmis, kuriose ugnį kadaise kurstė jotvingiai ir prūsai, o su jomis supažindins pats žemės savininkas Petras Lukoševičius.

Ralio dalyviai pažintį su istoriniais objektais pradės netrukus po starto, jau pirmojoje stotelėje Kybartuose, kur bendruomenės vadovas Vitas Katkevičius parodys itin aktyvia lankoma tapusią vietą, kur Prezidentas Antanas Smetona, perbridęs Lieponos upelį, paliko Lietuvą.

„Manau, ralio dalyviams bus įdomi ir pažintis su 1863 metais statytais 14 m pločio, 2,5 m aukščio ir net 104 m ilgio rūsiais, pritaikytais turistų reikmėms ir susilaukiančiais vis didesnio jų dėmesio, – sako V. Katkevičius. – Kybartuose parodysime ir unikalią sentikių cerkvę, su kuria supažindins pats popas“.

Istorinių automobilių ir motociklų ralio dalyviai mėgausis ne vien ekskursijomis ir pažintimi su unikaliais objektais. Jų laukia ir specialios užduotys, sprendžiant kurias ne vienam gali tekti gerokai pasukti galvą.

Įgūdžių ir atidos, kaip visada, prireiks įveikiant tikslaus pravažiavimo rungtis, orientuojantis pagal kelio knygą ir per daug neskubant, o dar blogiau – nevėluojant.

Ko gero nemažai įtakos lyderių, o ir juos besivejančių galutiniam rezultatui, turės žiūrovams skirtas etapas – slalomo varžybos Lazdijų centre merės Ausmos Miškinienės taurei laimėti.

„Šios varžybos lazdijiškiams ir miesto svečiams taps ne tik puikia proga iš arti pasigrožėti unikalia istorine technika, bet ir pasigėrėti ją valdančių nagingų meistrų, prikėlusių šiuos keturračius antrajam gyvenimui, meistriškumu“, – sako Lazdijų savivaldybės atstovė Gintarė Varnelienė.

Istorinių automobilių ir motociklų ralio dalyviai varžysis dviejose klasėse – „Oldtimer“ ir „Youngtimer“.

Pirmajai priskiriami iki 1980 m. gamybos išsaugoti arba atstatyti, išlaikant autentišką išvaizdą bei konstrukciją, nenaudojami kasdieninėms kelionėms automobiliai ir motociklai, kurie gali būti įvertinti kaip techninis ar kultūrinis paveldas.

„Youngtimer“ klasei priskiriama iki 1990 m pagaminta originali technika.

Ralio dalyvių registracija baigiama rugpjūčio 26 d.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

A.Jasikonis priartėjo prie 5-osios vietos Pasaulio motokroso čempionate

Savaitgalį įvyko 14-asis Pasaulio motokroso čempionato etapas Lommel trasoje. Smėlėta ir techniškai sudėtinga Belgijos trasa yra palanki Lietuvos motokroso talentui Arminui Jasikoniui. Lietuvis gyvena labai netoli šios trasos ir dažnai joje treniruojasi. Taip pat jo atstovaujamos komandos Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing bazė yra įsikūrusi šalia Lommel trasos. Visgi savaitgalį Arminui fortūna nebuvo linkusi šypsotis.

Šeštadienis prasidėjo pakiliai, kuomet treniruotėse 22-jų metų lietuvis vieną po kito rodė geriausius trasos įveikimo ratus ir prie jo pavardės rezultatuose visąlaik puikavosi skaičius „1“. Kvalifikacijoje Arminas pirmas rinkose starto vietą, bet startas pavyko vidutiniškai. Nepaisant to, anykštėnas ilgą laiką buvo greičiausias sportininkas trasoje ir startavęs 12-as, vieną po kito lenkė konkurentus trasoje. Pakilti iki pirmojo trejetuko tiesiog pritrūko laiko – A. Jasikonis finišavo 6-toje vietoje, nuo 3-ios vietos atsilikęs vos 3-imis sekundėmis. Kvalifikacijoje nugalėjo puikią formą visą savaitgalį demonstravęs Max Anstie, antras liko Tim Gajser, o trejetuką užbaigė Romain Febvre. Latvis Pauls Jonass finišą pasiekė 14-oje vietoje, estas Tanel Leok – 16-oje.

Sekmadienio važiavai lietuviui ir vėl klostėsi permainingai – pirmojo važiavimo metu Arminas griuvo iškart po starto, tad teko susikaupti ir iš rikiuotės pabaigos stengtis atsikovoti kuo daugiau pozicijų. Jau po pirmo rato A. Jasikonis važiavo 16-as. Jaunuolis iš Lietuvos pademonstravo stiprų savo charakterį bei didelį užsispyrimą – po aštuonių ratų jis jau buvo prasibrovęs į pirmąjį dešimtuką ir važiavo 8-oje pozicijoje. Deja, priekyje buvę sportininkai per tą laiką, kol Arminui teko kapanotis iš rikiuotės uodegos, nutolo nebepavejamai. Lietuvis taip ir finišavo 8-oje vietoje. Važiavime nugalėjo Romain Febvre, antras liko Tim Gajser, o trečią vietą užėmė Glenn Coldenhoff.

Antrasis važiavimas mūsų tautiečiui prasidėjo kur kas geriau – startavęs 8-as, lietuvis greitai prisivijo 5-toje vietoje važiavusį Glenn Coldenhoff ir ilgai su juo varžėsi. Lietuvis ir vėl kurį laiką rodė geriausią ratų įveikimo laiką trasoje ir važiavo kartu su lyderiais. Vienu metu buo 3-ios vietos A. Jasikonį skyrė vos 1,5 sekundės. Deja, paskutiniame rate dėl nedidelės klaidos posūkyje Arminas griuvo ir prarado labai daug brangaus laiko bei užleido pozicijas savo konkurentams finišuodamas 6-oje vietoje. Važiavimą laimėjo Max Anstie, antras liko Tim Gajser, o trečia vieta atiteko Glenn Coldenhoff.

Susumavus rezultatus su 28-iais taškais Arminas Jasikonis užėmė 6-ą vietą Belgijos etape ir išlieka 6-as bendroje Pasaulio motokroso čempionato įskaitoje. Nuo 5-oje vietoje esančio daugkartinio Pasaulio čempiono Antonio Cairoli lietuvį skiria vos 3-ys taškai. Belgijos etape nugalėjo čempionato lyderis ir, panašu, kad būsimasis šių metų čempionas Tim Gajser. Antras liko Romain Febvre, trečias – Glenn Coldenhoff. Latvis Pauls Jonass užėmė 8-tą vietą, o estas Tanel Leok – 15-tą.

Lietuvis po etapo neslėpė nusivylimo rezultatu:

„Galėjo būti žymiai geriau… Viso savaitgalio metu galėjau važiuoti greitai, labai greitai. Rato įveikimo laikai niekuo nenusileido lyderiams. Trasą puikiai žinau, čia daug treniruojamės, komanda etapui buvo pasiruošusi idealiai. Bet yra kaip yra. Sėkmė šiemet man nenori nusišypsoti. Griuvau pirmame važiavime iš po starto, teko lenkti daug lėtesnių sportininkų. Antras važiavimas klostėsi jau kiek geriau, mačiau trečioje vietoje važiavusį Glenn Coldenhoff ir iki jo trūko labai nedaug. Kokios 1-1,5 sekundės, tačiau paskutiniame rate prisivijus ratu lėtesnį sportininką teko važiuoti ta pačia trajektorija ir smarkiai sulėtinti tempą, kas lėmė, kad griuvau ir praradau porą pozicijų. Nieko nepadarysi, iš viso šito galiu tik pasiimti maksimumą ir judėti į priekį.“

Dabar sportininkai turės dviejų savaičių pertrauką ir kitas Pasaulio motokroso čempionato etapas vyks rugpjūčio 17-18-ą dienomis Italijoje.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

Lietuvis dėl kelialapio į finalą Pasaulio ralio-kroso čempionate kovojo iš paskutiniųjų

Septintajame Pasaulio ralio-kroso čempionato etape už Atlanto, Kanados rytuose esančiame uostamiestyje – netoli Kvebeko miesto, nedideliame Trois Rivieres miestelyje, veiksmo antrąją lenktynių dieną netrūko. Čia 16 „Supercar” klasėje lenktyniaujantys dalyviai kovojo dėl iš svajotų vietų „WorldRX“ septintojo etapo pusfinaliuose ir finale.

Antroji lenktynių diena už Atlanto, Kanadoje prasidėjo paskutiniais dviem kvalifikaciniais važiavimais. Trečioji kvalifikacija lietuviui, „GCK Academy“ komandos nariui Rokui Baciuškai buvo permaininga.

Po starto Rokas Baciuška turėjo kontaktą su kitu komandos nariu Guerlainu Chicheritu bei Timu Scheideriu. T. Scheideris apsisuko, G.Chicheritas apgadyno automobilį, o R. Baciuška prarado labai brangaus laiko. Visgi galiausiai lietuviui pavyko savo važiavimą užbaigti antram, bet bendroje įskaitoje susimavus trijų kvalifikacijų rezultatus tautietis turėjo tenkintis 11-a vieta.

Tauragiškiui kiek kitaip situacija „Grand Prix de Trois-Rivieres“ trasoje dėliojosi paskutinėje kvalifikacijoje. Be didesnių incidentų trasoje, atkaklios kovos kiekviename metre, R. Baciuškai pavyko savo važiavime pademonstruoti antrą bei ketvirtą laikus bendroje 4-osios kvalifikacijos įskaitoje.

Susumavus visų keturių kvalifikacijų laikus, lietuvio, „GCK Academy“ komandai atstovaujančio lenktynininko rezultatas buvo devintas. Drauge su kitais trimis komandos nariais R. Baciuška pateko į „WorldRX“ Kanados etapos pusfinalį.

Rokas Baciuška kovojo pirmajame pusfinalyje. Jam teko startuoti antrojoje eilėje iš išorės. Startavus jaunausiam „GCK Academy“ komandos nariui, nepavyko išsikovoti vietos pirmajame lyderių trejetuke. Tačiau lietuvis rankų nenuleido ir iš paskutiniųjų kabinosi į finalą agresyviai atakuodmas konkurentus savo važiavime. Visgi kontaktas su siena ketvirtajame rate, bandant aplenkti N. Gronholmą, palaidojo viltis lietuviui pirmąkart pakovoti finale šiame „WorldRX“ sezone.

„Apibendrinus visą lenktyninį savaitgalį, galiu pasakyti kad buvo labai geras ir greitas varžybų savaitgalis. Žinoma, gaila, kad nepavyko iškovoti vietos finale, bet pusfinalyje teko važiuoti paskui du labai greitus šio savaitgalio „Hyundai“ automobilius. Šiame etape šie automobiliai važiavo tartum kitoje lygoje. Visgi nepaisant to, pusfinalyje stengiausi pozicijų neužleisti. Vos tik pasitaikė proga aplenkti N. Gronholmą, ja pasinaudojau. Gaila, kad nepavyko išvengti kontakto su siena. Bet greičio mes tikrai turime, o iki varžybų Prancūzijoje išsianalizuosime klaidas, pasitreniruosime ir grįšime dar geresni“, – optimizmo neslėpė jaunasis Lietuvos talentas, lenktynininkas po varžybų Kanadoje.

R.Baciuškai tai buvo trečias kartas kuomet teko kovoti dėl vietos finale. Šiame debiutiniame Pasaulio ralio-kroso čempionato sezone lietuvis į pusfinalį buvo patekęs tik Abu Dabyje bei Švedijoje.

Finalą Kanadoje laimėjo Andreasas Bakkerudas. Norvegui, vairuojančiam „Audi S1”, tai buvo pirmoji šio sezono pergalė. Antras ant pakylos lipo latvis Janis Baumanis, o trečiąja vieta džiaugėsi rusas Timuras Timerzyanovas.

Šių metų Pasaulio ralio-kroso čempionato lyderis Timmas Hansenas liko už borto nuo pusfinalio ir finalo. Po visų kvalifikacijų jam teko tekintis tik 13-ąja vieta. Jo brolis Kevinas Hansenas kelialapį į pusfinalį iškovojo bei prasibrovė į finalą. Tik čia dėl pirmųjų trijų vietų vyko atkakli kova, kurioje švedui teko nusileisti savo konkurentams.

Visgi nepaisant to galutinėje turnyrinėje čempionato lentelėje, susimavus visus rezultatus po septintojo „WorldRX“ etapo, lyderiu išlieka Kevinas Hansenas, antroji vieta tenka septinto etapo laimėtojui Andreasui Bakkerudui, o į trečiąją poziciją nukrito Timmas Hansenas.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

Alyvos atliekos – viena didžiausių pasaulio aplinkosaugos problemų  

Automobilių ir pramonės sektorius kasmet pasaulyje sukuria dešimtis milijonų tonų alyvos atliekų, sukeliančių vieną didžiausių problemų aplinkosaugai. To priežastis – iki 95 proc. visų pasaulyje susidarančių alyvos atliekų yra sudeginama, patenka į sąvartyną ar pašalinama gamtoje, nors atliekos gali būti perdirbamos.

Kasmet pasaulyje susidarantis apie 25 mln. tonų alyvos atliekų kiekis prilygsta 1 mln. sunkvežimių, sustatytų šalia vienas kito į 23 tūkst. kilometrų grandinę. Toki sunkvežimių grandinė būtų didesnė už atstumą nuo Šiaurės iki Pietų ašigalio.

Maža to, net iki 95 proc. alyvos atliekų pasaulyje yra sudeginama, pašalinama sąvartynuose ar gamtoje, o ne perdirbama. JAV Centrinės žvalgybos agentūros teigimu, jei šis automobilių ir pramonės sektoriuose susidarantis kasmetinis alyvos atliekų kiekis būtų panaudotas energijai gauti, 85-ioms skurdžiausioms pasaulio šalims energija galėtų būti tiekiama nuolat, stabiliai ir nebrangiai. Tai turėtų tiesioginį teigiamą poveikį tokių šalių pramonei ir gyventojų gerovei.

„Geriausias būdas – alyvos atliekas perdirbti ir tą daro Vakarų šalys, tačiau tam reikia šias atliekas surinkti. Lietuvoje situacija nėra itin gera: pagal oficialią statistiką surenkama ir perdirbama maždaug tik ketvirtadalis naudoto tepalo atliekų, skaičiuojant nuo viso rinkoje parduoto alyvos kiekio“, – sako Gamintojų ir importuotojų asociacijos (GIA) vadovė Veronika Masalienė.

Aplinkos apsaugos agentūros duomenimis, 2017 metais gamintojai ir importuotojai Lietuvos rinkai pateikė 20,1 tūkst. tonų įvairios rūšies alyvos, o buvo surinkta ir eksportuota perdirbimui atitinkamai 5,3 tūkst. tonų ir 4,8 tūkst. tonų (26 proc. ir 24 proc. nuo viso rinkai pateikto kiekio). Realiai Lietuvoje parduodamos automobilių alyvos kiekis gali siekti iki 25-30 tūkst. tonų, o sudeginama ar kitaip neteisėtai panaudojama apie 6 tūkst. tonų naudoto tepalo per metus.

Nors tokios pramonės šalys kaip Vokietija (joje kasmet susidaro apie 500 tūkst. tonų naudoto tepalo atliekų) turi griežtas šių pavojingų medžiagų šalinimo taisykles, didžiausia pasaulio dalis vis dar turi neišspręstų problemų šalinant alyvos atliekas, rašo biofrabric.com.

Pavyzdžiui, Filipinuose kasmet susidaro 240 mln. litrų alyvos atliekų ir, nors didžioji dalis šių atliekų sudeginama, atliekos dažnai neteisėtai pašalinamos į žemę ar vandens telkinius ir taip patenka į požeminius vandenis, upes ir jūrą, sunaikina visas ekosistemas ir galiausiai patenka į žmonių maisto grandinę. Vienas litras naudotos alyvos gali užteršti 1 mln. litrų vandens. Filipinų pavyzdys tinkamas daugumai besivystančių ir kylančios ekonomikos šalių visame pasaulyje.

V.Masalienė sako, kad Lietuvoje visgi dar dažni atvejai, kai šiltuoju metų sezonu naudota alyva impregnuojamos tvoros, o orams atvėsus autoservisai ir gyventojai naudotu tepalu šildo patalpas.

„Alyvos atliekos Lietuvoje turi neigiamą rinkos vertę, todėl už jų pridavimą atliekų tvarkytojams tenka sumokėti ir tai yra bene svarbiausia priežastis, kodėl šių atliekų šalyje nesurenkama daugiau. Mūsų praktika rodo, kad daugiausia alyvos atliekų priduodama gegužės-rugsėjo mėn., tačiau atėjus šaltajam metų sezonui šių atliekų surenkama kur kas mažiau“, – teigia atliekų surinkimo ir tvarkymo bendrovės „Atliekų tvarkymo centras“ vykdomoji direktorė Kristina Štelmokaitienė.

Buitiniuose katiluose deginamos alyvos atliekos į atmosferą išmeta kenksmingas medžiagas ir sunkiuosius metalus (kadmį, chromą, šviną, nikelį, arseną, varį, cinką, azoto ir anglies oksidus, kietąsias daleles ir pan.), kurie ne tik teršia orą, bet ir kenkia gyventojų sveikatai. Į aplinką patekę sunkieji metalai ir toksinės medžiagos gali sukelti vėžinius susirgimus.

Alyvos atliekos – tai naudota tepimo arba pramoninė alyva vidaus degimo varikliui, pavarų dėžei, turbinai ir pan. Transporto priemonių ardymo ar remonto metu susidaro ir kitų atliekų, kaip kuro ir oro filtrai, amortizatoriai, padangos, stiklas, plastikas, akumuliatoriai ir pan., kurias taip pat būtina tinkamai sutvarkyti.

GIA kasmet vykdo aplinkosauginius projektus „Mes rūšiuojam autoservise“ ir „Mes rūšiuojam automobilių atliekas“.  Jų metu autoservisai skatinami rūšiuoti ir rinkti atskirai atliekas, jų nešalinti su kitomis atliekomis, siekti aplinkos taršos mažinimo, taip pat informuoti visuomenę apie atliekų rūšiavimą ir draugišką aplinkai veiklą.

Gamintojų ir importuotojų asociacija (GIA) informacija ir nuotr.

www.auto-bild.lt

Lietuvoje daugėja vairuojančių žmonių: tik trečdalis gyventojų išsiverčia be automobilio

Tyrimai rodo, kad vis mažiau Lietuvos žmonių kasdien išsiverčia be automobilio, nevairuojančių mūsų šalies gyventojų per trejus metus gerokai sumažėjo. Naujausiais duomenimis, mūsų šalyje prie automobilio vairo nesėda 28 proc. žmonių. Jie naudojasi viešuoju transportu, renkasi kitas transporto priemones arba automobiliuose sėdasi į keleivio vietas.

„Kasdienio gyvenimo be automobilio neįsivaizduojančių mūsų šalies žmonių skaičius kasmet auga. Šias tendencijas kuria vis didėjantis gyventojų siekis būti savarankiškais. Prie to prisideda ir ekonominės sąlygos – už miesto arba mažesniuose Lietuvos miesteliuose gyvenantiems žmonėms sudarytos menkesnės galimybės naudotis viešuoju transportu. Jiems neturint asmeninės transporto priemonės sunku pasiekti darbovietę, vaikų ugdymų įstaigas ir kitas vietas, kuriose žmonės privalo apsilankyti kiekvieną dieną“, – kalbėjo draudimo bendrovės „Gjensidige“ Žalų vadovė Baltijos šalims Viktorija Katilienė.

Tyrimų duomenimis, mažiausiai – vos 19 proc. – nevairuojančiųjų yra 35-44 m. amžiaus, daugiausiai – net 44 proc. – kasdien nesėdančių prie automobilio vairo žmonių sudaro jaunimas iki 19 metų. Prieš trejus metus didžiausia dalis – 66 proc. – tarp nevairuojančiųjų buvo vyresni nei 56 metų žmonės.

„Regitros“ statistika rodo, kad vairuotojų pažymėjimai dažniausiai išduodami aštuoniolikmečiams vairuotojams, tačiau tyrimai parodė, kad jie iškart nesėda prie automobilio vairo. „Dalis jaunų žmonių dar neturi pakankamai lėšų savam automobiliui įsigyti, todėl vairuoja tik retsykiais. Kita dalis, nors ir turi vairuotojo pažymėjimą, renkasi šiuo metu madingas ir tarp jaunų žmonių populiarias transporto priemones – elektrinius paspirtukus, dviračius, riedžius. Be to, jauni žmonės kasdien daug kilometrų įveikia pėsčiomis“, – sakė draudimo bendrovės žalų vadovė Baltijos šalims.

V.Katilienės teigimu, 35-44 metų žmonių kasdieninis maršrutas yra pats ilgiausias: jie ne tik vyksta į darbą patys, bet ir veža vaikus į ugdymo įstaigas, būrelius, kai kurie paveža bei pasiima iš darbo sutuoktinius, vyksta apsipirkti bei pramogauti. „Vidutinio amžiaus žmonės rečiausiai naudojasi viešuoju transportu ar kitomis transporto priemonėmis, nes automobilis yra tarsi kartu su jais keliaujantys namai ant ratų“, – kalbėjo draudikė.

Tyrimai parodė, kad automobilio Lietuvoje nevairuoja 23 proc. vyrų ir 33 proc. moterų. Prieš trejus metus kiekvieną dieną prie transporto priemonės vairo nesėsdavo 27 proc. vyrų ir 61 proc. moterų.

Ji atkreipė dėmesį, kad Latvijoje yra daugiausiai nevairuojančių žmonių. Kaimyninėje valstybėje prie vairo nesėda 32 proc. šalies gyventojų. Estijoje, kaip ir Lietuvoje, kasdien nevairuoja 28 proc. žmonių.

Reprezentatyvias Lietuvos gyventojų apklausas, kurių metu buvo apklausta daugiau nei po 1 tūkst. įvairiose šalies vietose gyvenančių žmonių, „Gjensidige“ užsakymu atliko bendrovės „AC Nielsen Baltics“ (2019 m. vasaris) ir „Spinter tyrimai“ (2016 m. birželis).

www.auto-bild.lt

Nauja elektrinio SUV versija: „Audi e-tron 50 quattro”

„Audi“ gamintojas pristato naują elektrinio SUV versiją „Audi e-tron 50 quattro“, kuri pasirodys kitų metų pradžioje. Jos du elektros varikliai pasiekia 230 kW galią ir 540 Nm sukimo momentą, o 71 kWh talpos akumuliatorius užtikrina didesnį kaip 300 kilometrų nuvažiuojamą atstumą. Vokietijoje pradinio „e-tron“ šeimos elektromobilio kaina bus mažesnė nei 70 000 eurų, o kaina Lietuvoje bus paskelbta šių metų rudenį.

„Audi e-tron 50 quattro“ apjungia itin didelį efektyvumą su sportiškomis savybėmis. Kaip ir anksčiau debiutavęs modelis, elektromobilis turi priekinėje ir galinėje ašyse sumontuotus elektros variklius, o šios versijos bendra galia siekia 230 kW ir 540 Nm sukimo momentą – tai užtikrina, kad iki 100 km/h elektrinis SUV įsibėgėja per 7 sekundes ir pasiekia maksimalų elektronikos apribotą 190 km/h greitį. Siekiant maksimalaus efektyvumo dažniausiai veikia galinis elektros variklis, o pagal poreikį iš anksto aktyvuojamas priekinis elektros variklis. Drauge su pažangia pakaba su pneumatine sistema ir žemu elektromobilio svorio centru užtikrinama puiki važiavimo dinamika ir stabilumas.

„Audi e-tron 50 quattro“ akumuliatorius turi 324 prizmines celes, apjungtas į 27 modulius. Jų energijos talpa siekia 71 kWh – to užtenka nuvažiuoti daugiau kaip 300 kilometrų WLTP ciklu. Itin didelį efektyvumą lemia naujas pavaros valdymas ir optimizuota aukštos įtampos sistema. Prie didesnio efektyvumo prisideda ir mažesnis svoris, kuris mažina pasipriešinimą riedėjimui, taip pat efektyvesnis temperatūros valdymas – ši sistema reguliuoja salono ir akumuliatoriaus temperatūrą, aušina elektros variklius, valdymo elektroniką ir įkroviklį. Taip užtikrinamas aukštos įtampos įrangos ilgaamžiškumas ir greitas įkrovimas nuolatine DC srove.

Greitojo įkrovimo stotelėse„Audi e-tron 50 quattro“ galima krauti iki 120 kW siekiančia galia. Tai reiškia, kad elektrinį SUV kitam tolimos kelionės etapui galima įkrauti maždaug per pusvalandį. Elektromobilį taip pat galima įkrauti ir kintama AC srove – su 11 kW siekiančia krovimo galia įkrovimas užtruks maždaug septynias valandas. Po modelio debiuto bus galima užsisakyti elektromobilį su antru įkrovikliu, kuris leis kintamos įtampos stotelėse elektromobilį įkrauti iki 22 kW siekiančia galia.

Įkrovimui namuose „Audi e-tron 50 quattro“ turi standartinę kompaktišką mobilią įkrovimo sistemą, kuri palaiko iki 11 kW krovimo galią iš trifazio 400 voltų elektros tinklo. Iš 230 voltų buitinio elektros tinklo įkrovimo galia siekia 2,3 kW. Taip pat bus galima naudoti sumanaus įkrovimo funkcijas – pavyzdžiui, „Audi e-tron“ elektromobilį įkrauti tada kai tarifai yra mažiausi. Drauge su namų energijos valdymo sistema elektromobilio pirkėjai galės naudoti namuose sumontuotus fotovoltinius saulės energijos modulius. Naudojant „myAudi“ programą galima valdyti įkrovimą ir nustatyti laikmačius, taip pat išmaniuoju telefonu įjungti salono vėdinimą.

Kaip ir galingesnė elektrinio SUV versija, „Audi e-tron 50 quattro“ elektros varikliai daugiau kaip 90 proc. stabdymo atvejų rekuperuoja energiją. Tai reiškia, kad beveik kiekvieno įprasto stabdymo metu yra papildomai įkraunamas akumuliatorius. Naujai sukurta elektrohidraulinė stabdžių sistema yra aktyvuojama tada, kai stabdymo pagreitis yra didesnis nei 0,3 g, ir užtikrina itin trumpą stabdymo kelią bet kokioje situacijoje. Standartinė efektyvumo pagalbos sistema padeda vairuotojui pasirinkti taupų važiavimo režimą. Sistema naudoja radarų jutiklius, kameros vaizdus, navigatoriaus ir „Car-to-X“ duomenų bazės informaciją, vertindama kelyje esančias eismo sąlygas. Drauge su prisitaikančia greičio palaikymo pagalbos sistema, efektyvumo pagalba tai pat gali iš anksto stabdyti ir akceleruoti elektrinį SUV.

„Audi e-tron 50 quattro“, kuris gaminamas nulinės taršos gamykloje Briuselyje, Europoje debiutuos pirmą 2020 metų ketvirtį.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

2019 m. liepą Lietuvos naujų lengvųjų automobilių rinkos augimas sulėtėjo iki 29 procentų

Preliminariais „AutoTyrimų“ duomenimis, gautais pagal ES reglamentuotą metodiką išanalizavus VĮ „Regitra“ pateiktus pradinius duomenis, 2019 m. liepą Lietuvos naujų lengvųjų automobilių (M1 ir N1) registravimas išaugo 29% iki 3’912 vnt. 2018 m. liepos mėnesį šalyje buvo įregistruoti 3’044 automobiliai. Reeksportas ir toliau lieka svarbiausiu rinkos augimo veiksniu: 1’324 liepą įregistruoti nauji automobiliai (iš jų – 1’068 „Fiat“, 202 „Jeep“ ir 21 „Alfa Romeo“) buvo išregistruoti dar iki mėnesio pabaigos, o dar bent 37 bus išregistruoti artimiausiu metu. Liepą asmeninių automobilių (M1) registravimas padidėjo taip pat 29% iki 3’566 vnt., o lengvųjų komercinių transporto priemonių (N1) skaičius augo kiek lėčiau: +25% iki 346 vnt. Kalbant apie atskiras darbo dienas, pati sėkmingiausia buvo liepos 24 d., kuomet įregistruota net 315 automobilių, o prasčiausia buvo liepos 1 d., kuomet įregistruoti 58 automobiliai.

Praeitą mėnesį Lietuvos naujų automobilių rinkoje pirmosios vietos neužleido „Fiat“ markė (1’087 vnt.), antrąją išsaugojo „Toyota“ (444 vnt.), trečioje išliko „Volkswagen“ (420 vnt.), o į ketvirtąją pakilo „Škoda“ (294 vnt.). Tarp prestižinių markių vėl pirmavo BMW (61 vnt.). Liepą tarp asmeninės paskirties (M1) automobilių pirmavo „Fiat 500“ (836 vnt.), „Fiat Tipo“ (155 vnt.), „Toyota Corolla“ (150 vnt.), „Škoda Octavia“ (141 vnt.) ir „Kia Sportage“ (121 vnt.). Tarp lengvųjų komercinių automobilių (N1) populiariausi buvo „Fiat Doblo“ (50 vnt.) ir „Renault Trafic“ (49 vnt.). Tiesa, reikia pažymėti, jog 835 „Fiat 500“, 153 „Fiat Tipo“ ir 44 „Fiat Doblo“ buvo išregistruoti dar iki mėnesio pabaigos.

Šių metų sausį-liepą Lietuvoje iš viso įregistruota 30’063 nauji lengvieji automobiliai, t.y. 44% daugiau nei atitinkamu laikotarpiu praeitais metais (20’923 vnt.).

„AutoTyrimų“ informacija

R. Baciuška debutavęs Kanadoje parodė geriausią savo sezono rezultatą

Pirmas kartas Pasaulio ralio-kroso čempionato Kanados etape lietuviui Rokui Baciuškai buvo sėkmingas. Laisvosiose treniruotėse bei pirmojoje kvalifikacijoje lietuvis važiavęs nedrąsiai, antrojoje kvalifikacijoje pademonstravo geriausią savo sezono rezultatą.

Šeštadienį Kanadoje, mažo miestelio „Trois de Rivieres“ trasoje startavo septintasis Pasaulio ralio-kroso čempionato etapas. Jame pirmą kartą debiutavo ir Lietuvai atstovaujantis „GCK Academy“ komandos jauniausias lenktynininkas, lietuvis Rokas Baciuška. Jaunam talentui iš Lietuvos antruoju važiavimu kvalifikacijoje pavyko parodyti geriausią savo sezono rezultatą.

Jei po pirmosios kvalifikacijos lietuvis neslėpė apmaudo dėl gautos baudos, tai po antrosios kvalifikacijos – R. Baciuška galėjo ramiai atsikvėpti, kad sėkmingai įgyvendino sau keltus uždavinius.

„Pirmojoje kvalifikacijoje gauta bauda – sumaišė visas kortas. Tačiau antrojoje kvalifikacijoje pasiektas rezultatas leido susigrąžinti prarastas pozicijas. Pavyko pademonstruoti geriausią šio sezono rezultatą. Tačiau atspalaiduoti dar per anksti, nes ryt laukia atkakli kova. Taip, šios dienos planą galiausiai pavyko įgyvendinti, tačiau ryt pradėsime viską iš naujo“, – sakė R. Baciuška po dviejų kvalifikacinių važiavimų.

Sekundžių karas Pasaulio ralio-kroso čempionato septintajame etape prasidėjo nuo pat pirmųjų važiavimų ne tik lietuviui Rokui Baciuškai, bet ir kitiems likusiems 15 konkurentams.

Pirmojoje kvalifikacijoje pergale džiaugėsi Andreasas Bakerudas, o tuo tarpu Pasaulio ralio–kroso čempionato lyderiai broliai Hansenai turėjo tenkintis tik penkta ir dešimta vietomis. O mūsų tautietį, atsovaujančiam „GCK Academy“ komandai, Roką Baciušką gauta 5 s bauda iš dešimtos vietos nubloškė į 15-ąją  vietą.

Tačiau kiek kitaip lietuviui viskas klostėsi antrajame kvalifikaciniame važiavime. Čia sportininkas, vairuodamas „Renault Megane“, pademonstravo geriausią savo sezono rezultatą. Savo važiavime R. Baciuška buvo pirmas, o bendroje įskaitoje antrojoje kvalifikacijoje jis buvo trečias. Bendrai susumavus pirmosiosios ir antrosios kvalifikacijos rezultatus, lietuvis džiaugėsi aukšta 9-a vieta.

Tuo tarpu bendroje įskaitoje po dviejų kvalifikacinių važiavimų į pirmą vietą pakilo Nicolasas Gronholmas, o į antrąją vietą nukrito Andreasas Bakkerudas. Trečia pozicija džiaugėsi lietuvio „GCK Academy“ komandos narys G. Chicheritas.

Šiandien Kanadoje prasidės finalinė čempionato diena dar dviem kvalifikaciniais važiavimais. Pirmi dvylika geriausią rezultatą pademonstravusių dalyvių „Supercar” klasėje pratęs savo pasirodymus pusfinalyje ir finaluose.

Sekmadienį Pasaulio ralio-kroso čempionato septintąjį etapą bus galima pamatyti tiesioginės transliacijos metu per  TV6 kanalą. Transliacijos pradžia – 21 val.

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

SKELBIMAS

Autobild.lt konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.