Jūs esate: Pradžia > Naujienos >

Darbai baigti: atnaujintos kelių linijos didins saugumą keliuose

Prasidėjus tamsiajam metų laikotarpiui, kai keliuose kyla nemažai sumaišties, kelininkai baigė atnaujinti kelių linijas ir horizontalųjį ženklinimą visuose krašto ir rajoniniuose, o dar vasarą darbai buvo atlikti ir magistraliniuose keliuose. Vairuotojams matomas kelio linijos atspindys – svarbus faktorius, darantis įtaką eismo saugumui, ypač vairuojant tamsiu paros metu: tarptautinė praktika rodo, kad tai gali sumažinti avaringumą net 10 proc.

Lietuvos kelių policijos tarnybos duomenimis, žuvusiųjų keliuose per dešimt metų sumažėjo perpus: 2009 metais per pirmus devynis mėnesius žuvo 262 žmonės, tuo tarpu 2019 metais – 132.

 

Labai svarbu laiku pradėti darbus

„Šiais metais, kaip ir praėjusiais, darbus keliuose galėjome pradėti laiku. Kelių ženklinimas yra labai priklausomas nuo oro sąlygų – netinka nei lietus, nei didelis karštis. Tad labai svarbu yra pradėti pavasarį, kad iki vėlyvo rudens suspėtume viską pabaigti. Ruduo mus pasitiko lietingas, tačiau spalis dar buvo dėkingas darbams“, –  pasakoja saugaus eismo bendrovės „Biseris“ komercijos ir tyrimų vadovas Boleslovas Vengrys.

Lietuvoje kelių ženklinimo darbai šiais metais prasidėjo balandžio mėnesį. Pirmiausia buvo atnaujintas kelių horizontalusis ženklinimas magistraliniuose keliuose. Nuo rugpjūčio mėnesio darbai persikėlė į krašto ir rajoninius kelius. Visi šie trijų tipų valstybinės reikšmės keliai sudaro  daugiau nei 21 000 kilometrų: magistraliniai –  1750 km, krašto –  4927 km, rajoniniai – 14 562 km. Jau antrus metus iš eilės nevėluojanti darbų pradžia leidžia laiku ir kokybiškai pabaigti ženklinimo darbus.

 

Neatnaujinus linijų – pasekmės jausis rudenį

Daugiau nei 70 proc. kelių Lietuvoje ženklinama dažais, likusi dalis – plastiku. Dažais ženklinamos linijos dėvisi greičiausiai – nuo padangų, lietaus ir sniego, kelių valymo, linijų baltumą blukina net saulė.

Specialisto teigimu, svarbu, kad linijos visą laiką atitiktų keliamus reikalavimus, nes pavasario-vasaros metu saugumui keliuose didelę įtaką daro linijų baltumas, tuo tarpu tamsiuoju metų laikotarpiu – linijos atspindys, priklausantis nuo juostoje esančių šviesą atspindinčių rutuliukų kiekio, pasklidimo tolygumo, rutuliukų atspindžio kokybės. Būtent linijose esantys karoliukai atspindi šviesą ir vairuotojai gali matyti linijas.

„Ženklinimą dažais svarbu atnaujinti reguliariai, nes tik taip galima užtikrinti, kad linijos bus matomos vairuotojams. Ženklinimas dažais gana greitai praranda savo baltumą ir atspindį – net jei pavasarį linija dar atrodo balta, po vasaros atėjus rudeniui ji jau gali nebeatspindėti šviesos tiek, kiek reikia, nes nuo automobilių ir saulės stiklo karoliukai bus praradę savo skaidrumą ir atspindį. Ruduo ir yra sudėtingiausias laikas vairuotojams, kai eismo srautai išauga, o sąlygos būna nepalankios – tamsu ir dažnai lyja, tuo tarpu ženklinti kelius jau būna vėlu“, – teigia B.Vengrys.

 

Efektyvesni ženklinimo būdai

Trečdalis kelių Lietuvoje ženklinami polimerinėmis medžiagos, kurios pasižymi didesniu atsparumu aplinkos poveikiui  –  atsparumo ir kitus kokybinius parametrus atlaiko iki keturių kartų ilgiau nei kelio dažai.

Dalis magistralinių kelių šoninių linijų buvo paženklintos ne įprastomis linijomis, bet struktūriniu ženklinimu, kitaip vadinamu „triukšmo juostomis“. Šios linijos turi išsikišusius „dantukus“, ant kurių užvažiavus jaučiama automobilio vibracija. Įvairiose šalyse atlikti tyrimai rodo, kad šis struktūrinis ženklinimas kelių pakraščiuose sumažino daugiau kaip 30 proc. avarijų, kuriose patiriama kūno sužalojimų.

„Šiuo būdu paprastai ženklinamos šoninės linijos magistraliniuose keliuose. Be puikaus matomumo naktį bei lyjant, ši technologija dar ypatinga tuo, kad sukelia mechaninį akustinį efektą. Jeigu vairuotojas nukrypsta į šalį ir ratu užvažiuoja ant šoninės linijos, pasigirsta nemalonus garsas, 5–10 kartų didesnis už automobilio skleidžiamą padangų vibraciją, ir tai sužadina vairuotojo budrumą“, – teigia B. Vengrys.

 

Į kelius – tik pavasarį

Nauji kelio ženklinimo darbai prasidės jau tik kitą pavasarį. Šiais metais baigiasi trejus metus galiojusi sutartis su Lietuvos automobilių kelių direkcija (LAKD). Norint išlaikyti kokybišką ženklinimą, labai svarbu, kad nepasikartotų trejų metų senumo istorija, kai dėl užsitęsusių viešųjų pirkimų procedūrų kelių ženklinimo darbai buvo pradėti tik spalio mėnesį.

„Tais metais didžioji dalis kelių liko nepaženklinti, nes tam tiesiog nebuvo laiko. Jei norime didinti eismo saugumą Lietuvoje, siekti „Vizijos 0“ tikslų, privalome išlaikyti kokybišką ir reguliarų ženklinimą. Ilgalaikė statistika rodo, kad žuvusiųjų skaičius keliuose mažėja. Tačiau iki šiol daugiausia žūsta būtent tamsiuoju metų laiku – rudenį ir žiemą. Tad kelių linijos turi būti gerai matomos būtent šiuo pavojingiausiu laikotarpiu“, – pasakoja B. Vengrys.

www.auto-bild.lt

Automobilių saugumas: kada ABS galima prilyginti klimato kontrolei?

Nauji automobiliai yra prikimšti įvairiausių saugumo sistemų – pardavėjai galėtų neužsikirsdami valandų valandas kalbėti apie ABS, ESP, TPMS, LKA, BAS ir kitų sistemų privalumus. Tačiau ar daug vairuotojų žino, jog prie šių sistemų tam tikroje srityje yra priskiriama klimato kontrolė, kruizo kontrolė, sėdynių šildymas ar ventiliavimas, masažas. Ta sritis – aktyvusis automobilio saugumas.

Visos automobilio saugumo sistemos priklauso vienai iš dviejų sričių: aktyviam arba pasyviam saugumui. Pirmosios, kaip ABS, ESP ar komfortą didinančios sistemos, sumažina vairuotojo nuovargį ar pataiso jo padarytas klaidas – tai leidžia išvengti avarijos. Pasyvaus saugumo priemonės, kaip oro pagalvės, suveikia jau nutikus avarijai – jų efektyvumu kasdien naudojantis automobiliu įsitikinti nepavyks ir to padaryti tikrai nenori niekas.

 

Ne atsipalaiduoti, o nepavargti

Komforto įranga gali sufleruoti apie galimybę vairuotojui atsipalaiduoti ir pasimėgauti pašaliniais veiksmais, tačiau išties yra visiškai priešingai. Vairavimas nėra paprastas užsiėmimas ir jo derinti su kitais nereikėtų, įsitikinęs grotažymę #vairuodamasvairuok socialiniuose tinkluose išpopuliarinęs rinkimų „Lietuvos metų automobilis 2020“ komisijos narys Vitoldas Milius.

„Sėdint prie vairo nereikėtų nei telefone naršyti, nei žiopsoti nusisukus į šoną, nei užsiimti kitais su vairavimu nesusijusiais dalykais. Kelyje kiekvieną akimirką nutinka daugybė dalykų ir vieną sekundę trukęs užsižiopsojimas gali lemti avarinės situacijos sudarymą ar net pačią avariją“, – sako žurnalo „Auto Bild Lietuva“ redaktorius V. Milius.

Su juo sutinka ir draudimo bendrovės BTA Ekspertizių skyriaus vadovas Andrius Žiukelis. Jo teigimu, per daug atsipalaidavę vairuotojai kelia grėsmę eismo saugumui. Komforto įrangos paskirtis yra kita – užtikrinti, jog vairavimas nevargintų, automobilyje žmonės jaustųsi patogiai ir neturėtų nei šalti, nei prakaituoti.

„Naujosios automobilių technologijos, kaip masažinės sėdynės ar kokybiška garso aparatūra, yra skirtos vairavimo komfortui didinti, nuovargiui mažinti. Ilgesnė kelionė komfortiškame automobilyje yra malonesnė, vairuotojas gali ilgiau išlaikyti budrumą ir susikaupęs stebėti kelią, o ne kovoti su nuovargiu“, – teigia A. Žiukelis.

 

Be streso – ir su „Mercedes-Benz“, ir su „Suzuki“

Peržvelgus visus rinkimų „Lietuvos metų automobilis 2020“ dalyvius ir atsižvelgus į specialistų argumentus, išvada peršasi viena – patys saugiausi automobiliai yra „Audi e-tron“, „Lexus RX“ ar „Mercedes-Benz“ GLS bei GLE modeliai, mat juose komforto įrangos yra labai daug. Pavyzdžiui, „Lexus“ yra pritemstantys šoniniai veidrodėliai, adaptyvi pakaba, „Mark Levinson®“ garso sistema, pagrindinę važiavimo informaciją ant priekinio stiklo atvaizduojantis projekcinis ekranas, 10 krypčių valdomos priekinės sėdynės ir daugybė kitų. Vis tik realybė – kitokia.

„Mercedes-Benz“ ir „Suzuki“ visureigių kaina skiriasi apie 10 kartų, tačiau tai nereiškia, kad iš pirmojo po 1 000 kilometrų išlipsi panašiai pavargęs kaip iš antrojo – po 100 km. Visi nauji rinkimuose dalyvaujantys automobiliai yra pakankamai komfortiški ir bet kuriuo galima patogiai keliauti didelius atstumus ar sukiotis mieste“, – aiškina V. Milius, pridurdamas, jog ir tokie santykinai nebrangūs modeliai kaip „Suzuki Vitara“ ar „Renault Clio“ gali turėti daugybę modernių aktyvaus saugumo sistemų kaip dviejų zonų klimato kontrolę, elektroninę stabdymo jėgos paskirstymo sistemą ir kitas.

Bazinio komforto ir saugumo lygio kartelė šiandien yra pakankamai aukštai – retas naujas modelis neturi automatinės klimato kontrolės, autonominio stabdymo. Tai įrodo ir daugelio gaunami aukšti nepriklausomos saugumo tyrimų agentūros „Euro NCAP“ rezultatai – tik vienas kitas automobilis juose įvertinamas mažiau nei 5 žvaigždutėmis.

Vadinamieji „Premium“ gamintojai turi tas pačias ABS, ESP ir kitas sistemas, tačiau kartais jos veikia tiksliau nei pigesniuose automobiliuose – tai pastebima vienodomis sąlygomis testuojant autonominio stabdymo ar kitas sistemas. „Premium“ automobiliai taip pat pirmieji, kuriuose diegiamos didžiausios inovacijos – pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“ pirmasis prieš kelerius metus pristatė itin komfortišką pakabą, kurios amortizatorių kietumas reguliuojamas specialiems radarams nuskenavus kelią ir užfiksavus jo nelygumus.

Šiemet rinkoje pristatytas „Audi e-tron“ vietoje šoninių veidrodėlių turi kameras, kurių vaizdas perduodamas į salone esančius ekranus. Taip didinamas saugumas – kameros stiklas yra apsaugotas nuo lietaus ir purvo, tad „veidrodėlio“ vaizdas nuolat matomas ir yra ryškus. „Range Rover Evoque“ turi dugne įtaisytą kamerą – ji rodo kelio paviršių, kuris yra po automobiliu. Tokia funkcija nelabai aktuali kasdieną, tačiau net ir nedidelėje bekelėje ji – nepamainoma. Praeis ne vieneri metai, kol tokios modernios sistemos atsidurs ir daugeliui prieinamuose serijiniuose automobiliuose.

www.auto-bild.lt

Šveicariškas „erelis“

 

MOWAG Eagle IV (Vokietijos kariuomenės versija) Variklis – „Cummins“ skysčiu aušinamas turbodyzelinis, L6 • Darbinis tūris – 5900 cm3 • Galia – 180 kW (245 AG) esant 2700 aps./min. • Maks. sukimo mom. – 750 Nm esant 1600 aps./min. • Pavara – nuolatinė visų ratų/6 laipsnių automatinė transmisija • Maks. greitis – 110 km/h • I/P/A – 5400/2160/2400 (be ginkluotės) mm • Maks. keliamoji galia –2200 kg • Svoris – 6300 kg • Nuvažiuojamas atstumas pilnu degalų baku – 650 km keliu • Kaina – neskelbiama

„Naujokas“ mūsų laukė poligono pakraštyje esančioje aikštelėje. Pirmas įspūdis: nors savo kampuota forma jis ir panašus į Mercedes-Benz GD „Vilkas“, apie kurį „Auto Bild Lietuva“ rašė prieš dvejus metus, vis dėlto Eagle atrodo daug didesnis už jį. Tačiau šie du automobiliai skiriasi iš esmės: jei „Vilkas“ skirtas tik pagalbinėms kariuomenės funkcijoms, tai „Erelis“ yra sukurtas tam, kad savo keleiviams užtikrintų maksimalią apsaugą sprogimo atveju – nuo improvizuotų sprogstamųjų užtaisų iki prieštankinių sviedinių.

Vairuotojo darbo vieta mažai kuo skiriasi nuo paprasto visureigio. Tik jungikliai ir mygtukai šiek tiek masyvesni nei įprasta

Viskas apgalvota

Norint įlipti į šią šarvuotą transporto priemonę, prireiks lengvų alpinizmo įgūdžių, nes vairuotojas ir keleiviai sėdi labai aukštai – taip yra dėl važiuoklės ypatumų ir apsaugos nuo minų specifikos. „Eagle“ šarvuotas iš visų pusių, net ir iš apačios, kad sprogimo atveju keleiviai patirtų kuo mažiau sužeidimų. Be to, sėdynės nėra tiesiogiai sujungtos su dugnu, kad sumažintų sprogimo poveikį. Vis dėlto reikia pripažinti, kad sėdėti šiame šarvuotame visureigyje gana patogu.

„Eagle“ yra šarvuotas automobilis ir dėl storų bei mažų langų matomumas į visas puses gana ribotas, ypač tai pasakytina apie zonas šalia transporto priemonės, todėl labai svarbu, kad šalia sėdėtų patyręs kolega, su kuriuo vairuoti šį įspūdingo dydžio šarvuotą visureigį bus paprasčiau. Salone ypač į akis krenta neįprastai stori mygtukai ir jungikliai: tiesiog, karys turi sugebėti viską įjungti ir su pirštinėmis!

Šarvuotos durys masyvios ir sunkios, langai, savaime suprantama, neatsidaro, nes tai sumažintų apsaugą. Be to, duris iš vidaus reikia užfiksuoti masyvia svirtimi, kad sprogimo atveju jos nebūtų išrautos per silpniausią vietą – spyną. Uždarius duris, „Eagle“ tampa visiškai hermetišku ir jo keleiviai yra apsaugoti nuo branduolinės, cheminės ar bakteriologinės taršos.

„Eagle“ valdyti gana paprasta, todėl šis procesas lengvai suprantamas bet kuriam vairuoti mokančiam žmogui: užvedimo raktas, automatinis pavarų perjungimas, spidometras, tachometras, šildytuvas, ekranas – viskas kaip įprastame visureigyje. Dėl automobilio matmenų  jokių valdymo problemų nekyla, nes „Erelis“ iš viso turi keturis išorinius veidrodžius ir dar papildomą vaizdo kamerą gale. Tiesa, jos perduodamas vaizdas į prietaisų skydelyje sumontuotą ekraną yra juodai baltas.

„Cummins“ turbodyzelinis variklis kompaktiškas, bet gana galingas

Išskirtinis Eagle IV bruožas – „de Dion“ tipo ašys su patentuotais stabilizatoriais

Svoris daro įtaką dinaminėms savybėms

Į Eagle IV šarvuočius montuojamas amerikietiškas šešių cilindrų „Cummins“ turbodyzelinis variklis, kurio galingumas siekia 245 AG. Lauko sąlygomis jis reikalauja minimalios priežiūros, vairuotojui tereikia kontroliuoti eksploatacinių skysčių lygį, o techniniai aptarnavimai ar rimtesnis remontas atliekamas mechaninėse dirbtuvės.

Vidutinės degalų sąnaudos yra 27 litrai dyzelino 100 kilometrų ir tokio svorio automobiliui tai tikrai neblogas rezultatas. „Eagle“, kurio maksimalus greitis siekia 110 km/h, vis dėlto nėra labai dinamiškas – storas šarvų „rūbas“ daro savo ir bendroji šarvuoto visureigio masė siekia 8,5 tonos. Tačiau jis gali gerai laipioti: iki 60 proc. įkalnė ar 50 cm aukščio kliūtis jam nesukelia jokių sunkumų.

Transmisijoje sumontuoti blokuojami tarpašiniai ir tarpratiniai diferencialai. Visą šį „ūkį“ valdo automatika, todėl vairuotojui tereikia spausti akceleratoriaus pedalą. Net jei automobilis užstringa smėlyje, užtenka išminti stabdį, o tada „iki dugno“ akceleratorių („kick-down“ režimas) ir sistema automatiškai perskirsto sukimo momentą tiems ratams, kurie tuo metu geriausiai sukimba su važiuojamosios dangos paviršiumi.

Automobilyje sumontuota automatinė padangų oro slėgio sistema, kuri leidžia iš vidaus ir net nesustojus reguliuoti slėgį atsižvelgiant į kelio paviršių – nesvarbu, ar tai būtų asfaltas, smėlis ar kietas gruntas… Taip pat visos 335/80 R20 dydžio padangos turi „run-flat“ sistemą, dėl kurios automobilis gali judėti net ir su visais peršautais ratais.

Vokietijos kariuomenė yra pati didžiausia Eagle šarvuotų visureigių naudotoja. Įvairiuose šios šalies daliniuose „tarnauja“ daugiau nei 500 ketvirtos kartos ir beveik 200 penktos kartos „erelių“.

Daugiau kaip 300 Eagle turi Šveicarijos kariuomenė, dar per 70 – Danijos ginkluotosios pajėgos. Šarvuočiai naudojami įvairioms reikmėms – kaip žvalgų transporto priemonė, mobili vadavietė, ugnies koregavimo, elektroninės kovos, sanitarinis automobilis. Keliolika vienetų buvo pagaminta ir policijos reikmėms.

Vyr. eilinė Jasmin Vokietijos kariuomenės sausumos pajėgos

Didžiausias trukdis – matomumas

Esu kuopos vado asmeninė vairuotoja, o šioje misijoje tuo pačiu ir šarvuoto transporterio Eagle IV vairuotoja.

Norint vairuoti Eagle pirmiausia reikia turėti sunkvežimio vairuotojo kategoriją ir baigti šešių savaičių trukmės specialų kursą, per kurį susipažįstama su karinės technikos vairavimo subtilybėmis. Tada dar laukia dviejų savaičių mokymai, per kuriuos mokomasi tapti būtent Eagle šarvuočio vairuotoju.

Dėl gana kompaktiškų matmenų šį šarvuotį nesunku vairuoti net ir bendro naudojimo keliais. Yra šiokių tokių niuansų dėl matomumo (langai šarvuoti ir jie neatsidaro, tad neiškiši galvos apsidairyti), bet po kelių savaičių patirties vairavimas nesukelia didesnių problemų.

Tarnaudami NATO priešakinių pajėgų batalione Lietuvoje, mes naudojame Eagle IV versiją, kuri sukurta kaip mobili kuopos vadavietė. Be vairuotojo, joje yra dar trys vietos – kuopos vadui, jo pavaduotojui arba asmens sargybiniui ir šauliui, kuris nuotoliniu būdu valdo ant stogo sumontuotą kulkosvaidį MG-3. Automobilyje įrengta galinga ryšio įranga, leidžianti susisiekti su visais kuopos vienetais.

Mūsų automobilis turi ypatingas sėdynes, kurios buvo specialiai sukurtos remiantis misijų Afganistane ir Malyje patirtimi. Jų sėdimoji dalis pagaminta iš specialaus plastiko ir gumos mišinio. Jos nėra tokios minkštos kaip spyruoklinės, tačiau turi kitų privalumų: jei šarvuočiu gabenamas sužeistas karys, ant tokio paviršiaus daug geriau matyti, ar karys kraujuoja ir kaip gausiai, nes kraujas į tokias sėdynes nesusigeria. Be to, tokias sėdynes galima daug lengviau nuplauti nuo kraujo ar purvo tiesiog perliejant jas stipria vandens srove.

Eagle IV turi karinėje technikoje retai naudojamą specialios konstrukcijos pakabą – „de Dion“ tipo ašis su patentuotais stabilizatoriais. Toks techninis sprendimas leidžia nesunkiai įveikti net sunkius bekelės ruožus užtikrinant minimalų kėbulo svyravimą. Ši pakaba puikiai tinka Lietuvos poligonų smėlynams ir purvynams.

Ant stogo sumontuoti dūminių granatų paleidimo įtaisai

Gale sumontuota vaizdo kamera, kuri perduoda vaizdą į prietaisų skydelyje esantį ekraną

Vienas ekipažo narys nuotoliniu būdu valdo ant stogo sumontuotą kulkosvaidį MG-3 ir stebėjimo įrangą

 

Linas Barščevičius

K. Basler nuotr.

ABL, 2019 m. Nr. 1

Lenktynininkas Giedrius Notkus: „Kalėdiniame ralyje“ metu pirštinę savo šturmanui

Gruodžio 1 d. vyksiančiame „Kalėdiniame ralyje“ profesionalus lenktynininkas Giedrius Notkus šturmanu pasirinko ne Dalių Strižaną, o žmoną Kristiną Notkienę. Anot Giedriaus, jis nusprendė mesti pirštinę savo kolegai – „Kalėdiniame ralyje“ abu jie dalyvaus su savo šeimomis ir varžysis vienas prieš kitą.

„Esu lenktynių entuziastas ir automobilių renginiuose man visuomet įdomu dalyvauti. Tik iki šiol visą laiką aš lenktyniavau, o žmonai teko stebėti. Pasakiau sau, kad išnaudosiu puikią progą ir ralyje važiuosiu su žmona, o Dalius tegu bando jėgas su savo šeima. Pažiūrėsime, ar jis „užkibs ant kabliuko“ ir kas iš to gausis“, – šmaikštauja G. Notkus.

 

Privalumų neturės ir „nosies nekrapštys“

Giedrius pabrėžia, kad ralyje dalyvaus su žmonos automobiliu „Seat Leon“, 1,6 l darbinio tūrio „dyzeliuku“, tad privalumų prieš kitus ralio dalyvius tikrai neturės.

„Į trasą stojame su paprastu šeimos automobiliu, apmautu standartinėmis žieminėmis padangomis. Važiuosim saugiai, pagal taisykles, greičio neviršysim. Aišku, nesivilksime, bet „Kalėdinio ralio“ varžybos yra tokios, kurios reikalauja ne greičio, o tikslumo“, – teigia lenktynininkas.

Jis pabrėžė, kad nesieks maksimalaus rezultato – „mirk-gyvenk, bet laimėk“ tokio požiūrio jų šeimyninėje komandoje tikrai nebus. Visgi, Giedrius įsitikinęs, kad važiavimas „Kalėdiniame ralyje“ nebus lengvas „nosies pakrapštymas“, reikės pasistengti.

„Žinoma, ralis bus iššūkis mums visiems, net man – juk esu įpratęs važiuoti greičiui, tad reikės susigaudyti ir priprasti prie kitokio važiavimo. Šeimai taip pat bus naujiena, jie turės savo užduotis“, – dėsto Giedrius, prisipažinęs, kad į ekipažą žada pasiimti ir 9 ir 3 metų savo vaikus.

Žiemą reikia važiuoti „su galva“

Anot lenktynininko, „Kalėdinis ralis“ yra žiemos ralis, o tai – didesnis iššūkis nei vairuoti vasarą. Jei bus tikra žiema, sniegas ir ledas, tuomet, Giedriaus nuomone, pramoginis ralis bus iššūkis ir jam, nes vairuoti ir rungtis įveikti turės su standartinėmis padangomis.

„Ralio naujokui, važiuojant slalomo ar greičio rungtyse, patarčiau nebandyti laimėti iš pirmo karto. Važiuoti reikia atsargiai, tiksliai ir ramiai – toliau nuvažiuosi, po truputį kaupsi patirtį. O ji ateina su kiekvienu papildomu kilometru. Kuo toliau važiuoji, tuo lengviau. Taigi, neskubėti, įsivertinti kelio dangą, slidumą, neslysti, nesugadinti automobilio, nekliudyti kitų eismo dalyvių. Šiek tiek azarto yra gerai, tai verčia stengtis, bet važiuoti reikia „su galva“, – patirtimi dalijasi Giedrius Notkus.

Strategija – mažiau įtampos ir daug sumuštinių

Lenktynininkas sako, kad komandos strategijos dar neturi, bet labai didelių pasiruošimų tikrai nedarys. Kristina Notkienė yra dalyvavusi „Moterų ralyje“, tačiau dar nėra buvusi šturmano rolėje, tad ji pasitars su savo komandos šturmane dėl kelio knygos skaitymo subtilybių. „O visa kita – bus ekspromtu. Tai ir yra pramoginio renginio smagumas, kad mažiau įtampos“, – juokiasi G. Notkus.

Pasakodamas kaip kiti šeimos nariai ruošiasi raliui, Giedrius juokauja, kad „mamytė, kaip visuomet visais pasirūpins“.

„Žmona priteps sumuštinių, paims arbatos ir būsime visi pamaitinti ir pagirdyti. O svarbiausia, kad visi kartu su šeima patirsime nuotykių, pagyvensime komandine dvasia, kiekvienas mūsų prisidės važiuojant ir siekiant rezultato. Be to, aplankysime sostinę, nuotaikingai ir kiek nestandartiškai lauksime Kalėdų“, – sako G. Notkus.

 

Apie „Kalėdinį ralį“

„Kalėdinis ralis“ vyks gruodžio 1 d., sekmadienį. Ralio startas ir finišas numatyti Vilniaus prekybos slėnyje „Nordika“. Renginys vyks šviesiu paros metu ir truks apie 4 valandas, trasos ilgis – apie 120 kilometrų. Ekipažai važiuos vaizdingomis Vilniaus apylinkėmis, vadovaudamiesi kelio knyga, spręs nuotaikingas užduotis, varžysis greičio ir vairavimo rungtyse. Dalyvių lauks įvairios kalėdinės staigmenos, „Kalėdiškiausio ekipažo“ rinkimai.

Slalomo aistruoliai gruodžio 1-osios vakare bus laukiami papildomose automobilių varžybose – Vilniuje, Goštauto g. šalia Seimo vyks „Kalėdinis slalomas“.

Daugiau informacijos apie „Kalėdinį ralį“ ir registracija – šventinio renginio interneto svetainėje adresu www.kaledinisralis.lt

www.auto-bild.lt

„Regitra“: pažangios technologijos automobiliuose padeda vairuotojui, o ne vairuoja už jį

Sparčiai besivystant technologijoms, automobiliai papildomi vis pažangesnėmis pagalbinėmis sistemomis. Tad nenuostabu, kad jau kurį laiką kalbama ir apie jų integravimą vairavimo egzaminuose. Kaip sako „Regitros“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Saulius Šuminas – tai yra neišvengiamas procesas, todėl reikia žengti pirmyn. Tačiau esminis egzaminų tikslas ir toliau išlieka toks pat – patikrinti, ar būsimas vairuotojas turi visas būtinas žinias ir įgūdžius savarankiškai bei saugiai dalyvauti eisme.

Pažangios vairuotojui pagalbos sistemos (angl. ADAS – Advanced Driver Assistance Systems) iš esmės yra skirstomos į 3 rūšis: informuojančias, padedančias ir pakeičiančias vairuotoją. Pirmosios dvi yra skirtos didesnio saugumo užtikrinimui. Pavyzdžiui: galinio parkavimo ir aklosios zonos davikliai, eismo juostos palaikymo sistema bei kt. Tuo tarpu trečios grupės sistemos yra labiau orientuotos į patogumą, štai kad ir automatinis parkavimas.

 

Tikrinami vairuotojo gebėjimai, o ne sistemų efektyvumas

Pažangios vairuotojui pagalbos sistemos vairavimo egzaminuose nėra naujovė. Tiek JAV, tiek Europos šalys šias sistemas jau naudoja būsimų vairuotojų egzaminavimo procese. Labiausiai šioje srityje yra pažengę amerikiečiai ir kanadiečiai – jie jau yra parengę ir tam tikras saugumo sistemų, egzaminuojant būsimus vairuotojus, gaires. Augant šių sistemų populiarumui, greitu metu tokios gairės turėtų atsirasti ir Europoje.

„Regitros“ atstovas S. Šuminas, kuris yra ir Tarptautinės vairuotojų egzaminavimo komisijos (CIECA) ekspertų patarėjų grupės pavaduotojas sako, kad visos šalys akcentuoja tą patį esminį momentą.

„Nepaisant to, kokios pagalbinės sistemos yra, būsimam vairuotojui ir toliau keliami tie patys reikalavimai: jis privalo turėti visus būtinus įgūdžius, kurie leistų jam saugiai valdyti automobilį bei reaguoti į iškylančias situacijas eisme. Svarbu suprasti, jog šios technologijos padeda vairuotojui, tačiau už jį automobilio nevairuoja ir sprendimų nepriiminėja. Paprasčiau tariant, jos skirtos tik pagerinti saugų transporto priemonės valdymą, padėti vairuotojui atlikti tam tikras užduotis, pavyzdžiui, lengviau pastatyti automobilį“, – teigia S. Šuminas.

 

Pažangios technologijos – jau ir „Regitros“ egzaminų automobiliuose

Dalis pažangių pagalbos sistemų jau yra naudojamos ir naujuose „Regitros“ automobiliuose, skirtuose būsimiems vairuotojams egzaminuoti. Anot „Regitros“ eksperto, Lietuva vadovaujasi tuo pačiu principu kaip ir kitos šalys: daugėjant sistemų įvairovei, egzaminavimo tikslas išlieka toks pat – patikrinti vairuotojo gebėjimus, bet ne sistemų efektyvumą.

Taigi, egzamino metu ir toliau vertinama, kaip būsimas vairuotojas ne tik geba valdyti automobilį, bet ir kaip įvertina galimas grėsmes kelyje, kokius reikiamus sprendimus priima.

„Kitaip tariant, tokios sistemos būsimam vairuotojui veikia kaip papildomos pagalbinės priemonės, tačiau jomis negalima aklai vadovautis. Štai pavyzdys: daviklis, kuris informuoja vairuotoją kitai transporto priemonei atsidūrus vadinamojoje „aklojoje zonoje“. Toks įspėjimas yra patogus, bet vairuotojas neturėtų pamiršti papildomai dairytis, pažvelgti per petį ir įsitikinti, ar tikrai saugu persirikiuoti į kitą eismo juostą. Tas pats ir su automobilio parkavimu – vairuotojas turi žvalgytis bei naudotis veidrodėliais. Kitaip tariant, visos šios sistemos veikia kaip papildoma pagalbinė priemonė, tačiau jos jokiu būdu nepakeičia vairuotojo“, – įsitikinęs S. Šuminas.

Beje, labai svarbu suvokti ir įvertinti rizikas, jog tam tikromis sąlygomis technologijos gali neveikti arba neveiks taip, kaip tikimasi.

„Sistemos turi savo ribas ir taip pat gali daryti klaidų. Tai ypač aktualu blogo oro sąlygomis. Pavyzdžiui, automobilio išlaikymo eismo juostoje sistema – ji neveiks žiemos metu, jei kelias bus apsnigtas. Taip pat reikia įvertinti ir pripratimo veiksnį, nes kas bus, jei Jūs persėsite į automobilį, kuris neturi šių sistemų? Juk turbūt ne vienas yra susidūręs su pavojinga situacija, kai iš automobilio su mechanine pavarų dėže persėdo vairuoti automobilį su automatine ir iš įpročio norėdamas nuspausti sankabos pedalą užmynė ant stabdžio. Todėl ir akcentuojame, kad tai tik pagalbinės sistemos ir vairuotojo įgūdžiai yra patys svarbiausi“, – sako S. Šuminas.

„Regitra“ primena, jog prieš prasidedant egzaminui, būsimas vairuotojas yra supažindinamas su transporto priemone ir jos ypatumais, o nuo šiol ir su naudojamomis saugumo sistemomis. Jos gali būti išjungiamos, kadangi egzaminuojamasis gali pats spręsti, ar nori jomis naudotis.

„Regitra“ taip pat atkreipia dėmesį, kad įmonės interneto svetainėje galima ne tik iš arčiau susipažinti su egzaminų automobiliais ir jų įtaisais, bet taip pat ir rasti kitos naudingos informacijos: virtualias vairavimo pamokas, vaizdo klipus apie egzaminų eigą, egzamino pradžioje užduodamus klausimus bei kt.: https://www.regitra.lt/lt/paslaugos/egzaminai/praktiniai-patarimai-ruosiantis-egzaminams

www.auto-bild.lt

Lapkritis – pavojingiausias mėnuo nepasiruošusiems eismo dalyviams

Įskaitinių eismo įvykių statistikos lentelėse lapkritis neatrodo itin pavojingas – nei avarijų, nei žuvusių ar sužeistų eismo dalyvių skaičius nelenkia kitų mėnesių. Tačiau draudimo bendrovių duomenys liudija ką kita – nedidelių eismo įvykių būtent lapkritį įvyksta daugiausia. Priežasčių yra ne viena, tačiau jas galima priskirti dviem kategorijoms: suprastėjusiam matomumui ir pakitusiai kelio dangai.

 

Didelę įtaką daro trumpėjančios dienos

„Dukart daugiau aplamdytų automobilių – tokia lietuviško rudens chaoso keliuose kaina. Avaringumas vienoda trajektorija juda kiekvieną rudenį. Dėl išaugančio įvykių skaičiaus kaltas ne tik itin intensyvus eismas, bet ir gamtos sąlygos: vėstantys orai, dažnas lietus, besiformuojantys rūkai ir plikledis, kuris užklumpa netikėtai, o vairuotojai netinkamai įvertina kelio dangą. Žinoma, ir trumpėjančios dienos lemia tai, kad vis daugiau laiko vairuojame prieblandoje“, – aiškina draudimo bendrovės BTA Ekspetizių skyriaus vadovas Andrius Žiukelis.

Spalio pabaigoje sukamas laikrodis gerokai prisideda prie avaringumo statistikos. Naujausiais BTA duomenimis, artimiausią darbo dieną persukus laikrodį avaringumas išauga net 25 proc., palyginti su kitomis.

Kita svarbi data – Vėlinės, tradiciškai būtent šis savaitgalis yra vienas avaringiausių per visus metus. Ne išimtis ir praėjęs, kurio metu nebuvo išvengta skaudžių bei užfiksuota daugybė smulkių įvykių. Per Vėlines padidėja bendras eismo aktyvumas, situaciją sunkina lapkričio tamsa, o greitai adaptuotis prie besikeičiančių oro sąlygų sugeba ne visi vairuotojai.

Draudimo bendrovė lapkritį dažniausiai registruoja smulkius eismo įvykius: susidūrimus, įvykius dėl saugaus atstumo nesilaikymo, išslydimus į pagrindinį kelią ir panašius. Tokių žalų vidurkis – apie 1 000 Eur.

Būtina tikrinti įvairius automobilio komponentus

Lapkričio mėnuo iš kitų išsiskiria tamsa ir dažnai besikeičiančiomis kelio sąlygomis. Naktimis temperatūra neretai krenta žemiau nulio ir ankstų rytą vairuotojai susiduria su plikledžiu. Dienos metu situacija priešinga – oro temperatūra neretai pakyla iki teigiamos, o pagrindiniai keliai jau būna nubarstyti druska ir vietoje ledo tampa padengti vandens sluoksniu.

„Tokiomis sąlygomis didžiulės įtakos eismo saugumui turi padangos. Nė nekalbu apie vasarines, jas reikėtų keisti žieminėmis dar spalio mėnesį. Tačiau ir žieminės nėra panacėja, ne visos užtikrina gerą sukibimą. Vairuotojai kartais klysta, vertindami padangų būklę, klaidingai interpretuoja kelio sąlygas bei asmeninius vairavimo sugebėjimus“, – teigia „Goodyear“ pardavimo vadovas Baltijos šalims Martins Grinbergs.

Jis pataria neapsiriboti tik padangų permontavimu. Jas dar reikia prižiūrėti, reguliariai tikrinti slėgį, kad atitiktų numatytą gamintojo. Tik taip galima užtikrinti, jog visas padangos paviršiaus plotas dėvėsis tolygiai ir bus maksimalus sukibimas.

Dar prieš montuojant reikėtų įvertinti jų būklę. Jeigu protektoriaus gylis vos didesnis už minimalų leistiną, labiau apsimoka pirkti naują komplektą nei važinėti nusidėvėjusiomis rizikuojant, jog kažkuriuo metu nudils. Juk viduryje žiemos vis tiek reikės susidėvėjusį padangų komplektą keisti.

„Tik gerai paruoštas, kokybiškas padangas turintis automobilis ir saugaus greičio besilaikantis vairuotojas gali užtikrinti saugų eismą. Vairuotojai negali priversti apšviesti visų kelių ar pėsčiųjų apkarstyti atšvaitais, tad būtina maksimaliai atlikti viską, kas priklauso nuo jų pačių“, – sako „Goodyear“ atstovas.

Kritiškai vertinti reikėtų ir tik rudenį pasitaikantį itin slidaus kelio tipą – atkarpą, kurioje prikritę daug lapų. Drėgnos dangos ir nukritusių lapų derinys yra itin slidus, juo važiuoti reikėtų taip pat atidžiai kaip ir per sniegą ar lietų.

www.auto-bild.lt

Tarptautinėje parodoje Milane – trijų naujų BMW motociklų premjera

Milane prasidėjusioje tradicinėje kasmetinėje motociklų ir jų aksesuarų parodoje „EICMA 2019“ koncernas BMW pristatė tris svarbias naujienas. Lapkričio 5-10 dienomis vykstančiame tarptautiniame renginyje žiniasklaidos atstovai ir žiūrovai gali pirmą kartą išvysti naujos kartos „BMW S 1000 XR“ ir „BMW F 900 R“ bei „BMW F 900 XR“ motociklus.

Po penkerių metų atnaujintas geriausius pardavimų rodiklius fiksuojančios „Adventure Sport“ klasės motociklas „S 1000 XR“ yra radikaliai lengvesnis ir judresnis, juo pasiekiamas ypatingas tolimų distancijų įveikimo bei sportinių galimybių derinys. Su visiškai naujos konstrukcijos varikliu ir nauja pakaba bei 10 kg mažesnio svorio nei pirmtakas (226 kg), „S 1000 XR“ modelis „Adventure Sport“ segmente atveria naujas galimybes.

„Kuriant naują modelį visada sunku patobulinti daugelio testų nugalėtoją. Tokią problemą sprendėme ir su „S 1000 XR“. Turėjome daugybę iššūkių, norėdami atlikti patobulinimus – tiek didelius, tiek mažus, kad būtų užtikrinta, jog šis motociklas pranoksta pirmtaką visais aspektais“, – taip parodos išvakarėse žurnalistams kalbėjo projekto vadovas Ralfas Möllekenas.

 

Lengvesnis, universalesnis, pažangesnis

Naujasis „S 1000 XR“ jau standartinėje įrangoje  siūlo elektronikos valdomą dinaminę pakabą, keturis skirtingus važiavimo režimus, lengvai skaitomą, daugiau funkcijų rodantį 6,5 colio įstrižainės TFT ekraną, dideles jungiamumo galimybes ir pilną LED apšvietimą – nuo žibintų iki posūkių lempučių.

Naujas 4 cilindrų variklis pasiekus 11000 aps./min. išvysto 121 kW/165 AG galią, o maksimalus 114 Nm sukimo momentas pasiekiamas ties 9250 sūkių riba. Dėl tolygiai kylančios traukos kreivės motociklo inžinieriai galėjo dar labiau padidinti efektyvų variklio apsukų diapazoną, kad jo veikla būtų harmoningesnė ir adaptyvesnė važiavimo sąlygoms. Naujajame „S 1000 XR“ pirmą kartą įdiegta ir variklio sukimo momento kontrolė (MSR). Elektroniniu būdu valdoma MSR neleidžia galiniam ratui praslysti dėl staigaus akceleravimo ar pavarų perjungimo į žemesnes.

Naujasis variklis leido motociklo kūrėjams sutaupyti 5 kg svorio, o moderni pakaba „nubraukė“ papildomus 2,1 kg, todėl „S 1000 XR“ tapo dar universalesnis, suderindamas išaugusį sportiškumą su važiavimo komfortu. Iš papildomos įrangos sąrašo užsakoma „Dynamic ESA Pro“ važiuoklė automatiškai kompensuoja kintančią svorio apkrovą, o vairuotojas taip pat galės rinktis iš dviejų amortizavimo režimų – „Road“ ir „Dynamic“.

Pirmą kartą „S 1000 XR“ modelyje įdiegta dinaminė stabdymo pagalbos sistema DBC („Dynamic Brake Control“), o papildomai pasirenkama „ABS Pro“ padeda saugiau stabdyti pasvirus.

Modernizuotas rėmo, degalų bakų šonų ir kėbulo elementų dizainas motociklininko sėdėjimo srityje užtikrina geresnę atramą ir tvirtesnį kelių prilaikymą. Be to, optimizuoti vairuotojo liečiamieji paviršiai ir erdvė tarp vairo, sėdynės bei kojų atramų suteikia motociklininkui daugiau komforto ir mažiau vargina ilgoje kelionėje.

 

„F 800 R“ įpėdiniai – naujieji „F 900 R“ ir „F 900 XR“

Parodos Milane lankytojai taip pat galės išvysti dar dvi naujienas iš „BMW Motorrad“ padalinio  – „F 800 R“ pakeisiantį dinamišką rodsterį „F 900 R“ bei mažesnį  „Adventure Sport“ klasės atstovą „F 900 XR“. Abu modeliai siūlo sportiško važiavimo malonumą, tiksliai pojūčius perteikiantį valdymą ir unikalų įrangos galimybių pasirinkimą.

Sportiškas ir kiek agresyvus „BMW F 900 R“ motociklo stilius tiksliai perteikia jo galimybes ir sukeliamas emocijas. Be to, motociklą kūrę inžinieriai tvirtina, kad jo tinkamumas važinėti kasdien bei optimizuota ergonomika užtikrina, jog šis modelis tinkamas tiek patyrusiam vairuotojui, tiek debiutantui.

„BMW F 900 XR“ labiau subalansuotas tiek sportiškumo, tiek ilgų kelionių poreikiams, tad nenuostabu, kad motociklo išvaizda ir koncepcija akivaizdžiai primena didesnįjį „S 1000 XR“. Dalį technologijų naujasis „F 900 XR“ ir paveldėjo iš aukštesnės klasės: adaptyvusis posūkių apšvietimas, beraktė sistema arba išmanusis skubios pagalbos iškvietimas yra naujienos šio modelio segmente.

Abu modeliai savo klasėje išsiskiria standartinėje įrangoje naudojamomis technologijomis (galimybe kokybiškai kalbėti telefonu, klausyti muzikos ar naudotis navigacija per 6,5 colio įstrižainės TFT ekraną, pilnu LED apšvietimu) bei ilgu papildomai užsakomos įrangos sąrašu, kuriame – nuo elektronikos valdomos dinaminės pakabos iki variklio sukimo momento kontrolės ar saugesnį stabdymą užtikrinančios „ABS Pro“ sistemų.

Tiek „BMW F 900 R“, tiek „BMW F 900 XR“ montuojamas po debiuto 2018 m. patobulintas 895 kub. cm. dviejų cilindrų 77 kW/105 AG galios variklis su galima pasirinkti sukimo momento kontrolės sistema, apsaugančia nuo praslydimo akceleruojant ar perjungiant pavaras žemyn. Abiejuose motocikluose standartiškai siūlomi „Rain“ ir „Road“ važiavimo sąlygų režimai, neišjungiama automatinė stabilumo kontrolė bei ABS sistema.

„F 900 R“ užtikrina sportišką sėdėseną, o „F 900 XR“ sėdynės reguliavimo galimybės leidžia nesudėtingai pritaikyti vairuotojo poziciją tiek dinamiškam važiavimui, tiek nevarginančiai ilgai kelionei. Be to, abiems motociklams gamintojai siūlo daugybę papildomų aksesuarų ir motociklininko įrangos detalių.

Visi nauji modeliai oficialaus „BMW Motorrad“ atstovo Lietuvoje „Krasta Auto“ salonus pasieks jau kitų metų kovo mėnesį.

www.auto-bild.lt

„Mercedes-Benz“ padės kelininkams: automobiliai informuos apie slidžius kelius

Jei kiekvienas vairuotojas žinotų, kas jo laukia už kelių šimtų metrų, ar netgi matytų žemėlapį su realiu laiku atnaujinama eismo bei kelio sąlygų informacija, avarijų tikimybė gerokai sumažėtų, nes jie spėtų pasiruošti laukiantiems iššūkiams. Tačiau jeigu tokią informaciją akimirksniu gautų kelių priežiūros tarnybos, eismo įvykių tikimybę būtų galima sumažinti iki minimumo. „Mercedes-Benz“ turi sprendimą, kaip tai įgyvendinti, ir artėjančią žiemą atliks išsamius sistemos bandymus.

Sprendimas paremtas „Car-to-X“ technologija – tai terminas, apibūdinantis automobilio ir transporto infrastruktūros bendradarbiavimą. Gamintojas skiria daug dėmesio šios sistemos tobulinimui ir artėjančiais mėnesiais atliks išsamius bandymus, kuriuose dalyvaus kiekvienas „Mercedes-Benz“ vairuotojas, savo automobilyje aktyvavęs „Live Traffic Services“ paslaugą.

 

Informacija perduodama kelių priežiūros tarnyboms

„Mercedes-Benz“ sukurtos technologijos veikimo principas yra paprastas. Vieno automobilio ESP® arba ABS jutikliams užfiksavus slidesnį nei įprastą kelią, ši informacija kartu su tikslios vietos GPS duomenimis mobiliuoju radijo ryšiu akimirksniu nusiunčiama į „Daimler Vehicle Backend“ sistemą. Perduodami duomenys bus visiškai anoniminiai, neleidžiantys identifikuoti automobilio.

„Daimler“ sistemos duomenys bandomojo laikotarpio metu akimirksniu bus perduodami į dvi Zolernalbo rajono kelių priežiūros tarnybas, jų specialistai matys, kur susidarė plikledis, pradėjo snigti ar kelias tapo slidus dėl kitų sąlygų. Turėdami tokios informacijos, kelių priežiūros darbuotojai gali greičiau reaguoti į žiemos pavojus – laiku išbarstyti ledą skaldančią druską ir padėti vairuotojams išvengti pavojingų situacijų.

Ateityje tikimasi į informacijos perdavimą įtraukti ir viešojo sektoriaus automobilius, pavyzdžiui, policijos transportą bei kitus didelių autoparkų valdytojus.

Bandomasis projektas 190 tūkst. gyventojų turinčiame Zolernalbo rajone prasidės 2020 m. sausį ir tęsis visą žiemą. Jo metu tikimasi išsiaiškinti tokios informacijos perdavimo naudą bei įtaką eismo saugumui.

Zolernalbo rajonas yra išskirtinis dėl klimato ir topografijos: 2018 m. šalna buvo fiksuojama 82 dienas, o plikledis – 13. Dvi rajono kelių priežiūros bazės yra atsakingos už 150 kilometrų federalinių greitkelių, 210 kilometrų kaimų kelių ir 270 km – rajoninių.

Nuolat tobulinama „Car-to-X“

Pirmoji „Car-to-X“ sistemos versija buvo pristatyta dar 2013 m. – „Mercedes-Benz“ automobiliai automatiškai siųsdavo duomenis apie užfiksuotas kelio sąlygas į „Daimler“ duomenų bazę, kurioje jie yra apdorojami, o vairuotojai įspėjami apie jų kelyje laukiančius pavojus.

Nuo 2016 m. „Car-to-X“ diegiama standartiškai kartu su navigacijos sistema visuose „Mercedes-Benz“ automobiliuose. Norėdamas naudotis paslaugomis, vairuotojas turi užsiregistruoti „Mercedes me“ sistemoje. Visa automobilio siunčiama informacija yra anoniminė.

2019 m. „Mercedes-Benz“ pradėjo bandomąjį projektą visoje Europoje kartu su „HERE Technologies“, „Tom Tom“, šešiose šalyse įsikūrusiomis transporto institucijomis ir keliais automobilių gamintojais. Dvylika mėnesių truksiančio projekto tikslas – tikrinti, kaip greitai informacija apie pavojingas situacijas naudojant „Car-to-X“ technologiją gali būti perduota skirtingiems automobiliams.

Automobilių bendradarbiavimas yra efektyvus, tačiau pakitusias kelio sąlygas ne kiekvienas vairuotojas gali įvertinti tinkamai. Efektyvus ir greitas tokios informacijos perdavimas kelių priežiūros tarnyboms eismo saugumą padidintų iki neregėto lygio – kelininkai gautų informaciją ledui vos pradėjus formuotis ir turėtų visas galimybes neleisti susidaryti plikledžiui.

www.auto-bild.lt

„X“ faktorius: ar revoliucinis „Mazda Skyactiv-X“ prailgins vidaus degimo variklio amžių

Du „Mazda“ modeliai su naujuoju varikliu jau atvyko į Lietuvą

„Mazda3“ ir „Mazda CX-30“ yra skirtingi automobiliai: kompaktiškas hečbekas arba sedanas ir SUV, plokštumos ir linijos, miestas ir užmiestis. Bet juos abu vienija grožis ir bendra paslaptis – revoliucinis „Mazda“ variklis „Skyactiv-X“. Pirmasis pasaulyje agregatas, savyje sujungęs geriausius benzininio ir dyzelinio variklio bruožus.

Nors „Mazda3“ ir CX-30, kuriuos jau galima išvysti „Mazda“ salonuose, neturi į akis krentančių „Skyactiv-X“ buvimo įrodymų, būtent šis variklis sumontuotas po šių automobilių dangčiu. Dviejų litrų darbinio tūrio benzininis variklis su neįprastai aukštu suspaudimo laipsniu, 180 AG galia ir 224 Nm sukimo momentu, pasiekiamu vos prie 3000 sūkių per minutę.

„Skyactiv-X“ yra labai sudėtingas kūrinys, kurio autoriams reikėjo išspręsti net keletą fundamentalių problemų ir tam prireikė ne vienerius metus trukusių intensyvių bandymų, nesėkmių ir sėkmių. Procesą vainikavo variklis, jį galima laikyti savotišku genų inžinerijos produktu, kuriame įskiepytos geriausios benzininio ir dyzelinio variklio savybės. Dyzelio trauka, greita reakcija ir ekonomiškumas čia dera su benzininio variklio galia bei švaresne emisija“, – pažymėjo „Mazda“ Baltijos šalių marketingo vadovė Justė Šataitė.

Kokiu būdu „Mazda“ sujungė du pasaulius? Technologijos vardas –  „Spark Plug Controlled Compression Ignition“ (SPCCI). Jau pavadinime užšifruotas būdas, kuriuo pasiekiamas užsibrėžtas tikslas – variklio cilindro degimo kameroje mišiniui uždegti naudojamas ir slėgis, ir degimo žvakė.

Kaip žinoma, dyzeliniame variklyje degalai įpurškiami tiesiog į degimo kamerą ir iškart užsidega, susimaišę su degimo kameroje esančiu smarkiai suslėgtu ir įkaitintu oru. Kadangi degimas prasideda daugelyje kameros vietų, degusis mišinys akimirksniu stumia stūmoklį žemyn. Tuo tarpu benzininiame variklyje į degimo kamerą degalai patenka jau sumaišyti su oru, o mišinys uždegamas degimo žvakės. Mišinys uždegamas viename taške, todėl reikia šiek tiek laiko, kol degimas išplinta visoje degimo kameroje.

SPCCI technologija leidžia degųjį mišinį ir suslėgti, kaip dyzelyje, ir uždegti degimo žvake, kaip benzininiame variklyje. Degusis mišinys iškart užsiliepsnoja daugelyje taškų. Rezultatas: degusis mišinys gali būti liesas (taupomi degalai), sukuriamas didelis sukimo momentas, mišinys kokybiškiau sudeginamas, todėl emisijų mažiau. Be to, SPCCI leidžia neutralizuoti detonacijos ir nestabilaus variklio darbo pavojus.

Nenuostabu, kad bandant pagal NEDC ciklo metodiką, šis variklis suvartoja vos nuo 4,6 litro benzino 100km kelio, o jo anglies dvideginio emisija siekia 96 g/km.

Reikia pažymėti, kad SPCCI technologija įgalinama ne visuomet – itin dinamiško starto ar aukštų sūkių diapazone, kai reikalingas riebesnis mišinys, variklis veikia įprastu benzininiam varikliui režimu. Kita vertus, „Mazda“ atlikti bandymai parodė, kad tai gana reti atvejai – apie 80 proc. važiavimo laiko variklis veikė SPCCI režimu.

„Bandymų sukurti panašaus tipo variklių būta ir anksčiau, tačiau tik „Mazda“ inžinieriams pavyko sukurti agregatą, tinkamą serijinei gamybai ir ilgalaikiam eksploatavimui. „Mazda“ teigia, kad SPCCI technologija bus plėtojama ir toliau, todėl „Skyactiv-X“ variklis siunčia žinią, kad vidaus degimo variklių era dar nepasibaigė“, – sakė J. Šataitė.

Beje, tam, kad variklis veiktų be priekaištų, „Mazda“ sukūrė visiškai naujos konfigūracijos stūmoklio galvutę, itin aukšto slėgio degalų įpurškimo sistemą ir labai našią oro padavimo sistemą, kuri užtikrina degiojo mišinio kontrolę ir galimybę žaibiškai papildyti mišinį oru.

Tiek „Mazda3“, tiek CX-30 su „Skyactiv-X“ taip pat komplektuojami su „Mazda M Hybrid“ hibridine technologija. Vadinamoji „mild-hybrid“ tipo jėgainė, kurią sudaro 24V starteris-generatorius ir nedidelės talpos akumuliatorius, padeda sumažinti degalų sąnaudas ir anglies dvideginio emisiją. Abu modeliai taip pat gali būti komplektuojami su visų varančiųjų ratų sistema „Mazda i-Activ“.

„Mazda3“ su „Skyactiv-X“ varikliu ir „Vision“ komplektacija kainuoja nuo 24 590 EUR. „Mazda CX-30“ su „Skyactiv-X“ varikliu kainuoja nuo 26 690 EUR.

www.auto-bild.lt

Galingiausias „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimų dalyvis „Audi e-tron“: kuo jis ypatingas?

Viename laukiamiausių automobilių entuziastų renginių, „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimuose, šįmet dalyvauja kaip niekada daug hibridinių ir elektra varomų automobilių. Tarp jų – ir galingiausias iš visų rinkimų dalyvių, vien elektra varomas „Audi e-tron“, kurio dviejų variklių sistema išvysto net 300 kW ir 664 Nm sukimo momentą. Tačiau iš konkurentų jį išskiria ne tik galia.

„Audi e-tron“ – tai SUV modelis, kurio elektriniai varikliai suteikia ypatingą dinamiką, galią ir pravažumą neteršiant aplinkos ir važiuojant praktiškai be garso.

Maksimalus sukimo momentas pasiekiamas vos prisilietus prie akceleratoriaus, o iki 100 km/val. jis gali įsibėgėti vos per 5,7 sekundės. Maksimalus elektromobilio greitis yra elektroniniu būdu apribotas ties 200 km/val. Elektromobilio pakaba turi pneumatines spyruokles su kiekvienam ratui atskirai pritaikomu veikimo režimu, o prošvaisa gali būti keičiama iki 76 milimetrų siekiančiu diapazonu – blogame kelyje ją padidinant, o greitkelyje sumažinant tam, kad būtų pagerintos aerodinaminės savybės ir padidintas nuvažiuojamas atstumas. Pilnai įkrautas šis elektromobilis nuvažiuoja 411 km (pagal WLTP), o greitojo įkrovimo stotelėje bateriją iki 80 proc. galima įkrauti per 30 minučių, naudojant 150 kW galios įkroviklį.

Automobilio aerodinamiką pagerina vietoje tradicinių šoninių veidrodėlių įtaisyti virtualūs veidrodėliai. Vaizdas iš išorėje esančių mažų kamerų rodomas didelės raiškos 7 colių įstrižainės ekranuose, be to, vairuotojas gali pasirinkti norimą rodymo kampą, atvaizdą padidinti ar sumažinti.

Kadangi atstumas tarp ašių yra net 2928 mm, „Audi e-tron“ pasižymi itin erdviu penkiaviečiu salonu ir talpiu krovinių skyriumi. Salono ilgis, atstumas virš galvos, taip pat erdvė kojoms antroje sėdynių eilėje yra vieni didžiausių segmente. Dar daugiau erdvės ir komforto suteikia visiškai lygios grindys gale, kur įprastuose automobiliuose yra tunelis.

Rinkimuose –  trys „Audi“ markės modeliai

Spalio 28 dieną startavusiuose „Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimuose šįmet rungiasi trys keturių žiedų markės modeliai – be „Audi e-tron“, rinkimuose taip pat dalyvauja „Audi A1 Sportback“ ir „Audi Q3 Sportback“.

Dar visai neseniai į Lietuvą atriedėjęs „Audi Q3 Sportback“ – pirmasis „Audi“ kompaktinio krosoverio modelis, apjungiantis praktiškumą ir eleganciją. Automobilis užtikrina malonų ir patogų važiavimą bet kokia kelio danga. Mieste, tolimoje kelionėje ar bekelėje – kompaktinis krosoveris yra dinamiškas ir įvairiapusiškas automobilis, turintis standartinę progresyvią vairo sistemą ir papildomai reguliuojamą sportinę pakabą.

Standartinėje „Audi drive select“ valdymo sistemoje vairuotojas gali pasirinkti vieną iš šešių skirtingų režimų, priklausomai nuo vairavimo sąlygų, kelio ir paties vairuotojo poreikių, įskaitant bekelės režimą. Ši sistema reguliuoja variklio, transmisijos, elektra valdomų amortizatorių ir vairo sistemos nustatymus.

Nors „Audi Q3 Sportback“ yra lydimas pagyrimų dėl savo galios ir elegancijos, jame puikiai dera ir saugumo aspektas. Saugumui skirtos sistemos apima perspėjimą apie išvažiavimą iš eismo juostos, perspėjimą apie kritines situacijas persirikiuojant (pavyzdžiui, automobilį aklojoje zonoje), taip pat vieną pažangiausių rinkoje prisitaikančią greičio palaikymo sistemą. Automobilyje įmontuota 360 laipsnių vaizdo kamera padeda manevruojant ir statant automobilį.

Dedikuotas jaunimui

Trečiasis rinkimuose dalyvaujantis markės automobilis, „Audi A1 Sportback“, pasižymi veržliu dizainu, sužavinčiu jaunus ir progresyvius vairuotojus, kuriems tai gali būti pirmasis jų įsigytas automobilis.

„Audi A1 Sportback“ – idealus kompanionas mieste, tačiau puikiai tinka ir ilgoms kelionėms dėl integruotų aukšto lygio informacijos ir pramogų bei pagalbos vairuotojui sistemų, įskaitant išmaniąją greičio palaikymo sistemą ir eismo juostos palaikymą. Taip pat automobilio pagalbinės sistemos padeda įsiparkuoti ir išvažiuoti iš siauriausių vietų, įspėja apie kitas transporto priemones ar pėsčiuosius, kertančius važiuojamąją dalį, o prireikus gali stabdyti automobilį avariniu būdu, kad išvengtų susidūrimo arba sušvelnintų smūgį.

„Audi“ išmaniojo telefono sąsaja suteikia galimybę prie MMI sistemos prijungti „iOS“ ir „Android“ įrenginius, o garso sistema „Bang & Olufsen Premium“ su vienuolika garsiakalbių ir 560 W galios stiprintuvu išgauna sodrų erdvinį garsą.

2018 m. keturių žiedų markė „Lietuvos metų automobilio“ rinkimams pristatė tris automobilius – Audi A6“, „Audi A7“ ir „Audi Q8“. Pernai vykusių „Lietuvos metų automobilio 2019“ rinkimų metu „Audi“ markės modeliui atiteko „Tautos automobilio“ titulas – iš daugiau nei 20 tūkst. balsavusiųjų kone šeštadalis geriausiuoju pažymėjo „Audi A6“. Tas pats „Audi A6“ automobilis gavo ir „Verslo klasės automobilio“ titulą.

www.auto-bild.lt

ĮDOMIOS NUORODOS

SKELBIMAS

Autobild.lt kontaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.