Jūs esate: Pradžia > Patarimai > Klausiate-atsakome >

Sveiki!

Klauskite mūsų, jei iškilo kokių nors klausimų arba, jei susidūrėte su kokiomis nors problemomis. Mūsų specialistai į autobild.lt svetainės lankytojams aktualius klausimus atsakys per savaitę.

Patvirtinimas

Programuota Dagon Design

Dažnai išvykstu į ilgas keliones ir grįžtu su tikromis vabzdžių kapinėmis ant kapoto – automatinė plovyklos jų neįveikia. Gal žinote kokį veiksmingą būdą, išskyrus mechanines plovyklas? Giedrė

Tokiais atvejais pravartu turėti geros kokybės „chemiją“ – visi garsūs automobilių kosmetikos gamintojai siūlo vabzdžių šalinimo priemones. Prieš atvažiuodami į automatinę plovyklą, vabzdžių liekanomis užterštas vietas nupurkškite tokia priemone, bet nelaikykite jos ant kėbulo labai trumpai, nes nesuveiks, ir labai ilgai, nes gali pažeisti dažus. Kartkartėmis galima investuoti ir į automobilio vaškavimą, tai padės geriau apsaugoti kėbulą nuo vabzdžių.

ABL, 2015 m. Nr. 8

Jau kelinta savaitė turiu rūpesčių dėl ABS. Nuvažiavus apie keliolika metrų po automobilio užvedimo akimirkos, įspėjamoji lemputė netrukus informuoja mus apie šios sistemos gedimą. Mechanikas, apžiūrėjęs automobilį, nustatė, kad išlūžo kažkuri ABS „karūnėlė“ ir dabar reikia naujo pusašio. Sužinojau, kad servise mano modeliui reikalinga dalis kainuoja apie 580
eurų, o naudotos rasti nepavyko. Ar įmanoma suremontuoti ABS pigiau? Vaidotas

Daugumai populiarių automobilių modelių minėtas „karūnėles“ (t.y. rato sukamojo greičio daviklio žiedus) galima nusipirkti atskirai, o ne tik kartu su pusašiu. Todėl remontas gali kainuoti gerokai mažiau, nes vienas žiedas paprastai kainuoja vos vieną kitą dešimtį eurų, be to, jį pakeisti nėra labai sudėtinga. Daugumoje automobilių nauji žiedai montuojami įspaudimo būdu, prieš tai juos pašildžius, o kai kuriuose modeliuose „karūnėlės“ yra prisukamos, todėl jas sumontuoti daug lengviau.

ABL, 2015 m. Nr. 7

Ne taip seniai nusipirkau automobilį su dyzeliniu varikliu ir kietųjų dalelių filtru. Veždamas jį į servisą patikrai, su savimi pasiėmiau ir alyva – tokią, kurią visąlaik naudojau savo anksčiau  turėtose mašinose. Deja, mechanikas pasakė, kad ši alyva mano dabartiniam automobiliui netinka, nors tai firminė sintetinė alyva, skirta dyzeliniams varikliams. Jis pasiūlė man kitą, brangesnę,
tariamai specialiai varikliams su DPF filtrais skirtą alyvą. Ko tokio ypatingo turi ši alyva? Ar tik nebuvo taip pasielgta, norint parduoti man brangesnį produktą? Svajūnas

Mechanikas galėjo būti teisus, be to, tikriausiai kalba ėjo ne apie geresnes siūlomo produkto tepamąsias savybes. Kiekvienas, net visiškai gerai veikiantis variklis, dirbdamas degina bent
minimalų alyvos kiekį. Variklio alyvose yra priedų, kurie gerina jų parametrus. Deja, daugelis tokių medžiagų degdamos palieka suodžių nuosėdų, kurių išmetamųjų dujų valymo sistemos nesugeba pašalinti. Šios dalelės gali užkimšti kietųjų dalelių filtro kanaliukus, todėl pastarasis susidėvi greičiau. Alyvų gamintojai parengė specialias tepimo priemonių receptūras, kurios neturi priedų, galinčų užkimšti išmetamųjų dujų valymo sistemas. Tokios alyvos vadinamos mažai suodžių sudarančiomis alyvomis (low SAPS), nes joms sudegus, susidaro minimalūs varikliui pavojingų sulfatinių suodžių ir fosforo bei sieros junginių. Naudojant pigesnę, bet netinkamų parametrų alyvą, laikui bėgant išlaidos tampa labai didelės. Pakeisti užsikimšusį kietųjų dalelių filtrą, atsižvelgiant į konkretaus automobilio modelį, gali kainuoti ir iki tūkstančio, ir gerokai per tūkstantį eurų.

ABL, 2015 m. Nr. 7

Savo Nissan Primera 1.9 dCi netrukus turėsiu pakeisti skirstomąjį dirželį. Mechanikas pasiūlė man galimybę rinktis: arba keisti visą skirstomąją sistemą su vandens siurbliu už 300 eurų, arba vien tik dirželį ir skriemulį už 120 eurų, nes siurblys yra geras. Kurį variantą patartumėte rinktis? Jaroslavas

Pirmiausia ir svarbiausia, ką turite padaryti, tai kuo skubiau pakeisti… mechaniką. Jei vandens siurblys varomas skirstomojo dirželio, tai jis keičiamas kartu su dirželiu – palikti seną jokiu būdu negalima. Sutaupysite 180 eurų, bet rizikuojate, kad senas siurblys sugadins naują skirtsomąjį dirželį.

ABL, 2015 m. Nr. 7

Mano 12 metų automobilyje vis blogiau veikia saugos diržų suvyniojimo mechanizmai. Jau keletą kartų išlipdamas iš automobilio prispaudžiau juos durelėmis. Ar galima kaip nors įtempti diržų suvyniojimo mechanizmo spyruoklę? Jurga

Negalima eksperimentuoti su saugos diržų mechanizmais! Tačiau yra labai paprastas būdas, kuris gali jums padėti: ištraukite diržą iki galo, išvalykite jo paviršių (pavyzdžiui, švelniai suvilgyta skepetaite) ir audiniui išdžiūvus, supurkškite jį silikonu. Po tokios procedūros diržas turėtų „vaikščioti“ geriau.

ABL, 2015 m. Nr. 7

 

Praėjus savaitei po nuodugnios automobilio patikros, pastebėjau, kad iš variklio bėga alyva. Dėl nesandarios galvutės tarpinės alyva užliejo naujai pakeistą skirstomajį dirželį. Jei dantytasis dirželis buvo labai trumpai veikiamas alyvos, ar ir tuomet turiu jį vėl pakeisti? Rokas

Nors tai truko ir neilgai, vis dėlto variklio alyva galėjo įsiskverbti į medžiagos, iš kurios pagamintas skirstomasis dirželis, poras. Kadangi dirželio plyšimas arba net praslydimas keliais dantukais gali pakenkti varikliui, siūlome dirželį pakeisti ir įsitikinti, kad šį kartą alyva jo neišteps.

ABL, 2015 m. Nr. 7

Važiuodama automobiliu sukaitau, taigi norėjau pasinaudoti kondicionieriumi. Labai nustebau, kad sistema nenorėjo įsijungti, nors  oro kondicionavimo sistemos apžiūra buvo atlikta vos prieš kelias savaites. Tąkart mechanikas pasakė, kad patikrino kompresorių, laidų sandarumą ir įpylė freono. Kodėl sistema vėl neveikia? Juk nepildysiu jos kas mėnesį! Ernesta

Jei servise buvo tikrai atliktos visos reikalingos procedūros ir oro kondicionierius jūsų automobilyje ir toliau neveikia, įtariame, kad sistema yra nesandari ir tuomet abejonių kelia serviso mechaniko kompetencija. Gaila, bet ne visi meistrai suvokia, kad sistemos sandarumo patikrinimas nėra vien tik paviršutiniškas spaudimo pamatavimas iš karto po sistemos pripildymo. Tokiu atveju smulkus tarpelis liks nepastebėtas, o po kelių savaičių freono kiekis sumažės tiek, kad kompresorius nebeįsijungs. Ką daryti? Yra dvi galimybės: atlikti sandarumo bandymą, naudojant azotą arba ultravioletinėje šviesoje matomą dažiklį. Pirmuoju atveju sistema pripildoma aukšto slėgio azotu – taip daug lengviau rasti net smulkiausią tarpelį. Kai kurie mechanikai papildomai apipurškia vamzdelius vandeniu ir žiūri, ar kur nors susidaro oro burbulai.

Antruoju atveju į freoną įpilama specialaus dažiklio. Trūkumai? Jei nutekėjimas labai nedidelis, dažiklio pėdsakai bus pastebimi tik po kurio laiko. „Azoto bandymas“ bus greitesnis ir vienodai veiksmingas. Oro kondicionavimo sistemų priežiūra ir remontu užsiimantys servisai už tokią paslaugą prašo ne daugiau keliasdešimt eurų.

ABL, 2015 m. Nr. 

Turiu Honda CR-V su 2.2 i-CTDi varikliu. Važiuojant didelėmis apsukomis kas kažkiek laiko vyksta štai tokie dalykai: sūkiai staigiai didėja, bet greitis lieka toks pat. Apsukų matuoklio rodyklė ima kristi tik po kurio laiko ir automobilis gali įsibėgėti. Kodėl taip nutinka? Ainis

Tai tipinis slystančios sankabos požymis. Kaip tik jūsų automobilyje toks reiškinys nėra retenybė. Beje, taip atsitinka visuose Honda modeliuose (Civic, Accord, CR-V, FR-V), kuriuose įmontuotas 2.2 i-CTDi/140 AG variklis. Gedimo priežastis – per silpnas prispaudimo guolis, neišlaikantis didelio apsukų momento, kokį generuoja dyzelinis variklis. Laiku pastebėjus gedimą, reikės pakeisti tik prispaudimo guolį. Tačiau jei galvosite ilgai, keisti teks ir kitus elementus (diskus, atraminį guolį), taigi remonto kaina bus gerokai didesnė.

ABL, 2015 m. Nr. 6

Ruošiuosi vykti į Berlyną savo šešiolikos metų senumo Audi A3 1.8 automobiliu. Ar galėsiu juo įvažiuoti ir į centrą? Edmundas

Įvažiuoti į Berlyno centrą galėsite, bet pirmiau jums teks nusipirkti vadinamąjį aplinkos apsaugos lipduką (kaina – apie 20 eurų; galioja neribotai). Pagrindinė taisyklė – „žaliąjį“ lipduką, suteikiantį teisę įvažiuoti į šią zoną, gauna benzininiai automobiliai, atitinkantys „Euro 1“ reikalavimus (gamybos metai – nuo 1993 m. sausio mėn.), ir dyzeliai, kurie atitinka „Euro 4“ arba „Euro 5“ reikalavimus (pagaminti nuo 2006 m. sausio mėn.). Bauda už važiavimą be lipduko gana didelė – 40 eurų.

ABL. 2015 m. Nr. 6

Pastebėjau, kad įsibėgėjant mano 2006 m. Fiat Croma 1.9 Multijet girdėti staugimas, kuris stiprėja varikliui didinant apsukas. Tai tikrai ne ratų guoliai – neseniai juos pakeičiau. Kur ieškoti triukšmo priežasties? Norvilas

Fiat Croma automobilio 1.9 „Multijet“ variklis suderintas su šešių pavarų mechanine greičių dėže (M32). Deja, ši konstrukcija, prie kurios darbavosi „General Motor“ inžinieriai, šiek tiek nevykusi. Joje labai dažnai sudyla guoliai, todėl atsiranda garsus staugimas, girdimas didinant greitį ir stabdant. Remonto kaina (ne firminiame automobilių servise) siekia nuo 350 eurų.

ABL, 2015 m. Nr. 6

ĮDOMIOS NUORODOS

SKELBIMAS

Autobild.lt kontaktai Reklama svetainėje
© 2005 "Axel Springer AG". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "Auto Bild" licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško leidimo.